湖西線

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JR logo (west).svg 湖西線
進入雄琴溫泉站(日语:おごと温泉駅)的113系普通列車
進入雄琴溫泉站日语おごと温泉駅113系普通列車
基本情況
日文原名 湖西線
平假名 こせいせん
羅馬拼音 Kosei sen
國家  日本
所在地 京都府滋賀縣
起點 山科站
終點 近江鹽津站日语近江塩津駅
站數 21個
路線記號 B
營運
通車 1974年7月20日[1]
擁有者 JR logo (west).svg 西日本旅客鐵道
營運者 JR logo (west).svg 西日本旅客鐵道
JR logo (freight).svg 日本貨物鐵道
車輛基地 吹田綜合車輛所日语吹田総合車両所京都支所日语京都総合運転所
使用車輛 參見使用車輛一節
路線資料
路線距離 74.1公里
軌距 1,067毫米(窄軌
軌道數量 複線
電氣化方式 直流電1,500 V 高架電纜
閉塞方式 自動閉塞式
保安裝置日语自動列車保安装置 ATS-P(拠点P方式)ATS-SW
最高速度 130公里/小時

湖西線(日语:湖西線こせいせん Kosei sen */?)是一條連結京都府京都市山科區山科站,途經琵琶湖西岸至滋賀縣長濱市近江鹽津站日语近江塩津駅,屬於西日本旅客鐵道(JR西日本)的鐵路線(幹線)[2]

概要[编辑]

因為經過琵琶湖西岸地區而命名為湖西線[3]。起點雖然是山科站,但列車都直通運行京都站永原站以南為都市網路。與北陸本線東日本旅客鐵道(JR東日本)信越本線羽越本線奥羽本線構成日本海縱貫線

連結大阪北陸地方特急列車,連結西日本日本海側各地和北海道日本貨物鐵道(JR貨物)貨物列車皆經過本路線,較經琵琶湖線米原車站再轉進北陸本線省下約20公里路程。沿線亦是往京阪神方向的通勤、通學路線。

全區間由JR西日本近畿統括本部日语西日本旅客鉄道近畿統括本部管轄,根據旅客營業規則日语旅客営業規則列為大都市近郊區間的「大阪近郊區間」,可以使用IC儲值車票[4]

2016年12月20日,執政的自由民主黨敲定北陸新幹線敦賀車站以西至新大阪車站採用「小濱、京都路線」,因此JR西日本有意在此段新幹線完工通車時,將並行的湖西線移交給滋賀縣接管,轉型為第三部門鐵道,但滋賀縣各自治體反對此計劃[5]

路線資料[编辑]

湖西線(攝於牧野車站

沿線概況[编辑]

為設計成行走關西與北陸之間的短途高速鐵道,湖西線上完全沒有平交道,全部區間幾乎都是隧道高架橋,最小曲線半徑原則上為約1400公尺(有例外),坡度亦在千分之19以下,是高規格的在來線。除了因通過三井寺白鬚神社範圍(雖然是以隧道形式)的補償爭議外,區外的反對及江若鐵道(後述)的關係亦令路線決定有困難之處;

計劃時因預計東海道本線的使用量將到達上限,所以打算由山科 - 片町線長尾車站之間建造一條新線,貨運列車在新設的長尾調車場,特急列車則由尾町線經由片福連絡線進入大阪。為此,山科車站西側須要預留興建支線位置(西側支線因當年國鐵財政惡化而擱置)。

現在雷鳥號等列車,在湖西線上幾乎全線以130km/h行走。還有,在考慮剎車性能後,只能行走120km/h的485系電力動車組「雷鳥」,在沒有平交道的湖西線上,可以將行走速度提高至130km/h。雷鳥號行駛於京都~敦賀之間,不停站直達下行列車需時約51分鐘,上行則是53分鐘。

為使成為高速及舒適的鐵道線,由日本國有鐵道(國鐵)時代開始,著手於行駛湖西線的列車381系221系四國旅客鐵道(JR四國)8000系進行車速提昇試驗。

運行形態[编辑]

旅客列車[编辑]

午間1小時間湖西線的運行班數
(2011年3月12日現在)
種別\車站名 近江盐津 近江今津 近江舞子 堅田 京都
新快速 1班
普通   1班 3班 3班

新快速[编辑]

223系12卡新快速敦賀行(雄琴溫泉站)

開業時午間1小時1班的新快速由大阪方向至堅田站直通、1986年11月1日延長至近江舞子站(湖西線區間各站停車)、1996年3月16日延長至近江今津站。

新快速只於午間1小時1班運行。近江舞子站 - 敦賀站間為各站停車、近江舞子站 - 近江今津站各站與後述的普通組合成約1小時有2班列車停車。

快速[编辑]

為增加便利性,1996年3月16日起,朝早繁忙時間加開近江今津發車行駛至大阪的快速列車。1997年3月8日起,黃昏繁忙時間加開京都發車行駛至永原的快速列車。2002年3月23日起,上下行快速列車增停雄琴溫泉站。2004年10月16日起,京都站 - 大阪站間變更為新快速。2006年10月21日延長行駛區間變更為敦賀站到開。平日朝早繁忙時間敦賀發姫路行、黃昏繁忙時間大阪發敦賀行(京都站 - 大阪站、姫路站間為新快速)。

湖西線内新快速與快速的差別,只有在雄琴溫泉站有無停車這一點。

普通[编辑]

普通車為運行區間内全部車站皆停車。

午間時間帶為京都站 - 近江舞子站間1小時3班、近江舞子站 - 近江今津站間1小時1班運行。

在沒有新快速運行的黃昏以後,京都站 - 近江舞子站間每小時4班、近江舞子站 - 近江今津站間每小時2班運行。

使用車輛[编辑]

特急列車
普通列車

全部以電聯車運行。

貨物列車

過去使用車輛[编辑]

特急・急行列車

201系電力動車組221系電力動車組曾經在湖西線上使用,但現在已無定期班次行走。還有,有「麵包電車」之稱的419系電力動車組,以及急行形475系電力動車組,於1991年開始在近江今津以北使用,但在湖西線電力改為直流電後的改點起已經無定期班次行走。

歷史[编辑]

湖西線是作為大阪、京都與北陸方面連結的捷徑而建設,比繞經東海道本線米原車站進入北陸本線可節省時間。原來的濱大津站 - 近江今津站間有地方資本的江若鐵道開業,計劃路線時並行的江若鐵道成為問題點而決定廢止。最終江若鐵道於1969年10月鐵道事業廢止後,改名江若交通

年表[编辑]

湖西線開業前[编辑]

  • 1922年(大正11年)4月11日:濱大津 - 三宅(現在的小濱線上中站)間編入國鐵予定線。
  • 1962年(昭和37年)5月31日:濱大津 - 塩津間成為國鐵調査線。
  • 1964年(昭和39年)6月25日:山科 - 沓掛間昇格為國鐵工事線。
  • 1966年(昭和41年)12月28日:山科 - (暫稱)北大津(現在的大津京站)間、近江今津 - 近江塩津間第一次認可。
  • 1967年(昭和42年)1月12日:湖西線開工儀式於皇子山總合運動公園舉行。
  • 1969年(昭和44年)11月1日:江若鐵道線濱大津站 - 近江今津站間廢止。
  • 1974年(昭和49年)6月13日:列車集中制御裝置(CTC)導入[8]

湖西線開業後[编辑]

  • 1974年(昭和49年)
    • 7月20日:山科站 - 近江塩津站間(74.1km)開業。新快速至堅田站9往復、普通23往復、臨時列車12往復、近江今津站 - 敦賀站間3往復[9]
    • 10月1日:湖西線的貨物列車開始運行[10]
  • 1975年(昭和50年)3月10日:大阪站 - 北陸、東北間的特急與急行「立山」改經過湖西線。
  • 1986年(昭和61年)11月1日:新快速於線内各站停車,運行區間延長至近江舞子站。
  • 1987年(昭和62年)4月1日:國鐵分割民營化由西日本旅客鐵道繼承。日本貨物鐵道成為全線的第二種鐵道事業者。
  • 1988年(昭和63年)12月4日:小野站開業。
  • 1989年(平成元年)3月11日:新快速列車不再延長運行至近江今津站。京都方增加113系4節車廂編成的普通列車,近江今津站 - 永原站間3往復増發。
  • 1991年(平成3年)9月14日:北陸本線米原站 - 長濱站間改為直流電,運用車輛變更,永原站 - 近江塩津站間的普通列車由柴聯車變為交直兩用電車。近江今津站 - 近江塩津站間平均縮短約10分鐘,近江塩津站站内配線變更,長濱方向的直通列車開始運行。
  • 1994年(平成6年)9月4日:叡山站改稱比叡山坂本站。
  • 1996年(平成8年)3月16日:新快速再次於京都站 - 近江舞子站間快速運行、運行區間延長至近江今津站(最後1往復為永原站)。
  • 1997年(平成9年)3月8日:夕方18時京都發永原行普通1班變更為快速(停車站與新快速相同),與大阪方向之新快速接續。
  • 1999年(平成11年)2月26日:山科站 - 小野站之各站可以使用「Jthrough卡(Jスルーカード)」。
  • 2002年(平成14年)
    • 3月23日:和邇站 - 近江舞子站之各站可以使用「Jthrough卡」。雄琴站(現在的おごと溫泉站)成為快速的停車站。
    • 12月2日:女性專用車廂導入[11]
  • 2003年(平成15年)
    • 10月1日:站內喫煙區廢止[12]
    • 11月1日:山科站 - 近江舞子站各站導入IC卡「ICOCA」。
  • 2004年(平成16年)10月16日:朝早的新快速1往復運行區間延長至永原站,永原站發着的新快速變為2往復。
  • 2006年(平成18年)
    • 9月24日:永原站 - 近江塩津站間由交流電化變更為直流電。
    • 10月21日:新快速・快速延長至敦賀站,湖西線全區間運行。北小松站 - 近江塩津站間各站可以用IC卡「ICOCA」[13]
  • 2008年(平成20年)3月15日:西大津站改稱大津京站、雄琴站改稱おごと溫泉站[14]
  • 2009年(平成21年)7月1日:山科站 - 永原站間各站月台的喫煙區廢止,全面禁煙[15]
  • 2010年(平成22年)12月1日:組織改正、由京都支社管轄變更為近畿統括本部管轄[16]
  • 2011年(平成23年)
    • 1月27日:永原站站内折返的列車因積雪而脱軌[17]
    • 3月16日:近江塩津站構内ATS-P開始使用[18]
    • 3月19日:北小松站 - 永原站間ATS-P開始使用[18]
    • 3月23日:山科站 - 北小松站間ATS-P開始使用[18]
    • 4月18日:女性專用車廂毎日、全日設定[19]

車站列表[编辑]

為方便起見,山科側所有列車都直通至東海道本線京都站-山科站間,近江鹽津側的所有列車都直通至北陸本線近江鹽津站-敦賀站間也一併記載。

  • 特定都區市內制度下「京都市內」的車站
  • 停靠站
    • 普通…停靠所有車站
    • 快速、新快速…●的車站停靠,|的車站通過,※的車站只限「湖西Leisure號」臨時停靠
      • 只限平日運行的近江舞子開的快速至京都站為止作為普通運行
    • 特急「雷鳥」…參見列車條目。
  • 車站編號自2018年3月起引入[20]
路線名稱 車站編號[21] 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 山科起計
營業距離
快速 新快速 接續路線 所在地
東海道本線 JR-B31 京都 京都 Kyōto - 5.5 西日本旅客鐵道A 東海道本線JR京都線)、E 山陰本線嵯峨野線)、D 奈良線
東海旅客鐵道■ 東海道新幹線
近畿日本鐵道B 京都線
京都市營地下鐵■ 烏丸線
京都府 京都市
下京區
JR-B30 山科 山科 Yamashina 5.5 0.0 西日本旅客鐵道:A 東海道本線(琵琶湖線
京都市營地下鐵:■ 東西線
京阪電氣鐵道OT 京津線大津線日语京阪大津線) ⇒京阪山科日语京阪山科駅
京都市
山科區
湖西線
JR-B29 大津京日语大津京駅 大津京 Ōtsukyō 5.4 5.4 京阪電氣鐵道:OT 石山坂本線(大津線) ⇒京阪大津京日语京阪大津京駅 滋賀縣 大津市
JR-B28 唐崎日语唐崎駅 唐崎 Karasaki 3.1 8.5  
JR-B27 比叡山坂本日语比叡山坂本駅 比叡山坂本 Hieizan-Sakamoto 2.6 11.1  
JR-B26 雄琴溫泉日语おごと温泉駅 おごと温泉 Ogoto-Onsen 3.4 14.5  
JR-B25 堅田日语堅田駅 堅田 Katata 3.2 17.7  
JR-B24 小野日语小野駅 (滋賀県) 小野 Ono 2.1 19.8  
JR-B23 和邇日语和邇駅 和邇 Wani 2.7 22.5  
JR-B22 蓬萊日语蓬莱駅 蓮莱 Hōrai 2.4 24.9  
JR-B21 志賀日语志賀駅 志賀 Shiga 2.4 27.3  
JR-B20 比良日语比良駅 (滋賀県) 比良 Hira 2.7 30.0  
JR-B19 近江舞子日语近江舞子駅 近江舞子 Ōmi-Maiko 2.2 32.2  
JR-B18 北小松日语北小松駅 北小松 Kita-Komatsu 2.3 34.5  
JR-B17 近江高島日语近江高島駅 近江高島 Ōmi-Takashima 6.4 40.9   高島市
JR-B16 安曇川日语安曇川駅 安曇川 Adogawa 4.1 45.0  
JR-B15 新旭日语新旭駅 新旭 Shin-Asahi 3.3 48.3  
JR-B14 近江今津日语近江今津駅 近江今津 Ōmi-Imazu 4.9 53.2  
JR-B13 近江中庄日语近江中庄駅 近江中庄 Ōmi-Nakashō 4.8 58.0  
JR-B12 牧野 マキノ Makino 3.2 61.2  
JR-B11 永原日语永原駅 永原 Nagahara 7.1 68.3   長濱市
JR-B10 近江鹽津日语近江塩津駅 近江塩津 Ōmi-Shiotsu 5.8 74.1 西日本旅客鐵道:A 北陸本線(米原方向)
北陸本線
JR-B09 新疋田日语新疋田駅 新疋田 Shin-Hikida 7.8 81.9   福井縣 敦賀市
JR-B08 敦賀 敦賀 Tsuruga 6.7 88.6 西日本旅客鐵道:北陸本線(武生方向)、小濱線
日本貨物鐵道:北陸本線貨物支線(休止中)

註釋[编辑]

  1. ^ 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』42号 26頁
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』42号 15頁
  3. ^ 與之相對的東海道本線大津站-米原站間(琵琶湖線一部分)也稱為湖東線,自從昭和30年代已經有類似說法。
  4. ^ ご利用可能エリア 近畿圏エリア|ICOCA:JRおでかけネット - 西日本旅客鐵道
  5. ^ 【北陸新幹線】小浜京都ルート正式決定 与党PT「早期開通へ財源確保」 - 産経新聞、2016年12月20日
  6. ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6
  7. ^ 鉄道事業ダイジェスト 页面存档备份,存于互联网档案馆 - 西日本旅客鉄道
  8. ^ 『近畿地方の日本國有鐵道 - 大阪・天王寺・福知山鐵道局史』大阪・天王寺・福知山鐵道局史編集委員会、2004年、p.140, p.375。
  9. ^ 『近畿地方の日本國有鐵道 - 大阪・天王寺・福知山鐵道局史』大阪・天王寺・福知山鐵道局史編集委員会、2004年、p.141。
  10. ^ 『近畿地方の日本國有鐵道 - 大阪・天王寺・福知山鐵道局史』大阪・天王寺・福知山鐵道局史編集委員会、2004年、p.375。
  11. ^ 〜より快適な車内環境をめざして〜「女性専用車」を拡大します(インターネット・アーカイブ)- 西日本旅客鐵道プレスリリース2002年10月7日
  12. ^ 站コンコースを終日全面禁煙にします(インターネット・アーカイブ)- 西日本旅客鐵道プレスリリース2003年8月29日
  13. ^ 北陸線・湖西線でICOCAエリアが広がります(インターネット・アーカイブ)- 西日本旅客鐵道プレスリリース2006年8月23日
  14. ^ 「西大津站」「雄琴站」の站名改稱日決定について(インターネット・アーカイブ)- 2007年12月20日
  15. ^ 在来線特急列車などの全席禁煙化ならびに在来線ホームの禁煙化の拡大について 互联网档案馆存檔,存档日期2009-04-19. - 西日本旅客鐵道プレスリリース2009年3月26日
  16. ^ 組織改正などについて 互联网档案馆存檔,存档日期2010-12-04. - 西日本旅客鐵道プレスリリース2010年11月16日
  17. ^ 2011年度版鐵道安全報告書PDF - 西日本旅客鐵道p.15
  18. ^ 18.0 18.1 18.2 湖西線(山科〜近江塩津)ATS-Pの使用開始について 互联网档案馆存檔,存档日期2011-09-20. - 西日本旅客鐵道プレスリリース2011年3月9日
  19. ^ 女性専用車の全日化・終日化について 互联网档案馆存檔,存档日期2011-09-18.・ 車輛保守部品の不足に伴う列車運行計画の見直しについて 互联网档案馆存檔,存档日期2011-12-16. - 西日本旅客鐵道プレスリリース2011年3月4日・2011年4月6日
  20. ^ 近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します! - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2016年7月20日
  21. ^ 「駅ナンバー」一覧表PDF - 西日本旅客鉄道、2016年7月20日

參考文献[编辑]

關連項目[编辑]

外部連結[编辑]