主题:日本鐵路

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日本鐵路主題

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日本鐵路運輸是全亞洲乃至全世界最有效率的鐵路系統之一,其準點率更居全球之冠。

日本國內有多家鐵路營運商,其中最為人熟悉的莫過於JR集團。JR集團是日本一個大型鐵路公司集團,自從日本國有鐵道於1987年4月1日分割為七間公司,並移轉經營權後即開始營運至今。

特色條目

新幹線0系電聯車日本新幹線的第一代車輛,於1964年東海道新幹線通車時投入服務。除了是日本新幹線列車的始祖,0系更是世界上第一種高速鐵路車輛。1965年鐵道友之會頒發第8屆藍絲帶獎2007年8月被列為日本機械遺產。0系由日本國有鐵道設計,並由六家公司承造。在1963年1986年間,分38批共生產了3,216輛,至今仍是產量最高的新幹線車輛。國鐵分割民營化後,0系被分配給繼承東海道新幹線和山陽新幹線東海旅客鐵道西日本旅客鐵道繼續服務。2008年11月30日,服務44年的0系完全退出定期服務,並在同年12月14日服務最後的告別班次後正式退役。由於是首代新幹線車輛,加上長時間服務,0系在國內外都是新幹線的象徵。

優良條目

E231系東日本旅客鐵道(JR東日本)的一個直流電一般型電力电力动车组系列,是第一代「新系列車輛」(209系)的後繼型號,用以汰換首都圈關東地方多條路線中老化的通勤型電力电力动车组(如103系201系205系和301系)並汰換近郊型电力动车组,如113系和115系。E231系由JR東日本及東急車輛製造共同開發,車輛設計則由自209系開始為JR東日本設計列車的GK工業設計(由榮久庵憲司領導)負責。除了東急車輛外,川崎重工業和JR東日本屬下的新津車輛製作所也有承造此系列的各型號列車。E231系共生產了2,632輛,截至2012年2月仍是JR東日本擁有車輛數目最多的列車系列。E231系的試製車於1999年3月投入运营,並於同年獲鐵道友之會選為第47屆桂冠獎得獎列車之一。而量產車則於2000年3月投入运营,並有五個主要番台區分(包括近郊型)。E231系是一個非常成功的系列,除了為衍生直交流電兩用型號E531系、關節式轉向架列車E331系、交流電列車E721系和後繼型號E233系E235系建立良好的技術基礎外,日本多家大手私鐵在設計其新一代通勤列車時,也參考了E231系的設計。此外,E231系在節能減碳方面也有顯著貢獻,並令JR東日本獲得2006年度防止地球暖化運動環境大臣表揚獎(綠色技術應用和普及組別)和第16屆地球環境大獎文部科學大臣獎。

其他優良條目東京站JR東日本E231系電力動車組JR東日本E233系電力動車組JR東日本E993系電力動車組

特色圖片

JR東日本E217系電車
JR東日本E217系電車

E217系電車東日本旅客鐵道(JR東日本)的直流近郊形電車

E217系是用作取代橫須賀線總武線快速113系電車,於1994年登場,並於同年12月3日投入服務。

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擴充條目
日本鐵路運輸日本國鐵9600形蒸汽機車西日本鐵道

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日本國鐵C10型蒸汽機車ja)、日本國鐵C11型蒸汽機車ja)、日本國鐵C12型蒸汽機車ja)、日本國鐵C50型蒸汽機車ja)、日本國鐵C51型蒸汽機車ja)、日本國鐵C53型蒸汽機車ja)、日本國鐵C54型蒸汽機車ja)、日本國鐵C55型蒸汽機車ja)、日本國鐵C56型蒸汽機車ja)、日本國鐵D52型蒸汽機車ja)、日本國鐵C58型蒸汽機車ja)、日本國鐵C59型蒸汽機車ja)、日本國鐵C60型蒸汽機車ja+1)、阪急甲陽線大和路線一本列島國鐵勞動組合日本鐵路史日本國鐵80系電車ja

名詞去日文化

  • = 站
  • 番線 = 股道
  • 台車 = 轉向架
  • VVVFインバータ = VVVF變頻器

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日本鐵路新聞

2020年的新聞

  • (运行调整)5月 - 受2019冠状病毒病日本疫情及日本国政府宣布紧急状态的影响,日本许多铁路公司采取了减少班次等措施以应对大幅减少的客流。
  • (线路复通)8月8日(预定) - JR九州丰肥本线阿苏-肥后大津区间

歷史上的今天(日本鐵路篇):4月23日

小田急向丘遊園單軌鐵路線
小田急向丘遊園單軌鐵路線

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