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JR東日本E235系電力動車組

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JR東日本E235系電力動車組
E235系01编成测试运行中,2015年4月14日摄于武藏小杉站
E235系01编成测试运行中,2015年4月14日摄于武藏小杉站
概覽
製造 综合车辆制作所新津事业所
製造年份 2015-
投入运营 2015年11月30日(山手線[1]
技術數據
列車編組 6M5T
營運最高速度 90 km/h
設計最高速度 120 km/h
起動加速度 3.0 km/h/s
減速度 4.2 km/h/s(正常)
編組定员 山手线用0番台:1724
車輛長度 先头车:19,570 mm
中间车:19,500 mm
車輛宽度 2,950 mm
車輛高度 3,620 mm 連空調機組 3,980 mm
地板高度 1,130 mm mm
車輛重量 29.2-33.4 t
編組總重量 340.8 t
車體材質 不锈钢
供電制式 1,500V直流
牽引電動機 鼠笼式三相誘導电动机MT79(全閉式)
電動機功率 140 kW/台
牽引功率 3360
控制裝置 SiC(碳化硅) -VVVF
三菱電機金屬氧化物半導體場效電晶體MOSFET[量產先行車、量產車、及其後的通勤型],東芝絕緣閘雙極電晶體IGBT[量產先行車、及其後的近郊型])
驅動裝置 TD驅動
制動方式 電氣指令式空气制动、再生制动
安全防護系統 ATS[需要消歧义]-P, D-ATC[需要消歧义]
備註 第10节车厢由E231系500番台改造
日語寫法
日語原文 E235系電車
假名 E235けいでんしゃ
平文式罗马字 E235 kei densha

E235系是一款屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的直流一般型電力動車組系列。E235系是E231系500番台(2002年起服务于山手线)的後繼車型;先行量产编组已于2015年3月交付,於2015年秋季起引進東京山手線投入服務。[2][3]

设计[编辑]

E235系的设计由早前的E233系发展而来,并与E231系和E233系一样采用了不锈钢车体,不過是改良版,E235系是採用Sustina不透鋼車身,此系車身由J-TREC與東京急行電鐵共同開發,東急5000系E129系以及EV-E301系皆已採用。

[4] 车体外形工业设计由奥山清行设计事务所监造,以舒適化與人對話的車輛。[5]

機器配置[编辑]

E235系量產先行車的控制系統是採用三菱電機製SC104型SiC-VVVF (晶體管部分採用SiC-MOSFET,二極管部分則採用SiC-SBD),設於6、8、9號車,另一種是東芝製SC105型SiC-VVVF(晶體管部分採用Si-IGBT,二極管部分則採用SiC-SBD)設於2、3及5號車。

E235系採用了比E231系和E233系更先進的列車管理系統,就是TIMS的改良版INTEROS,資料傳送速度為25mb,即是E231系的十倍,E233系的2.5倍。INTEROS更可以將列車的狀態供車廠或車務控制中心參考,當列車發生故障時,控制中心和車廠將會即時收到消息,方便日常維持和保養以及更有效率處理突發事故。列車於制動時,INTEROS系統會將回生制動作優先處理,好處是更節省電力。但帶來一個問題,新控制系統並未成熟,於2015年(平成27年)11月30日首日投入服務,列車使用自動系統停止多次誤差1.5米,更發生列車突然停頓。原因是試車時的乘車率只有40%,載客當日乘車率高達100%或以上(不包括試搭會),系統並無測試200%乘車率的計算方法,令列車的INTEROS計算錯誤導致發生故障。後來,在12月底重新測試200%乘車率的運行到2016年3月7日重新投入服務為止。

這款列車的車底和車頂設有閉路電視鏡頭、軌道偵察系統及架線偵察系統,當列車駛經軌道或架線有異常情形的路段時,會將資料傳送至行控中心,使行車方面提高了安全性及維修方面有更高的效率。

运营[编辑]

先行量产编组于2015年11月30日投入服务,[4]并计划于2020年东京奥运会开幕前替换现运行于山手线的52列E231系。[6]唯先行量产编组於于首日運行即出現故障,列車上的新型控制系統(INTEROS)為其中的出現故障部件。[7] 經過一度重新試車,終於在2016年3月7日重新投入服務。

编组形式[编辑]

E235系为11辆编组,包括6辆动车("M")和5辆无动力拖车("T"),编组形式如下所示。[4] SaHa E235-4600(第10节)由E231系500番台的SaHa E231-4600 型改造而来。[4]

车厢 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
型式 Tc' M2 M1 T M2 M1 T' M2 M1 T Tc
番台区分 KuHa E234 MoHa E234 MoHa E235 SaHa E235 MoHa E234 MoHa E235 SaHa E234 MoHa E234 MoHa E235 SaHa E235-4600 KuHa E235
重量 (t) 33.4 30.8 31.5 29.3 31.1 32.3 29.2 31.1 31.7 27.1 33.3
载客量 (总计/坐席) 142/39 160/51 160/51 160/51 160/51 160/51 160/51 160/51 160/51 160/48 142/39

第3节车厢有一具PS33D单臂受电弓,第6节车厢有PS33H和PS36A受电弓各一具(其中一具作为备份),第9节车厢有一具PS33H受电弓。[4]

内部[编辑]

客室布置了纵向排列的座椅,每个坐席的宽度为460 mm,较此前E231系500番台的450 mm为多。[4] 除先头车之外,每节车厢两端都布置了优先席,而提供予轮椅或婴儿车使用的空间则设于每节车厢一端。[4] 全车使用LED照明[4] 车厢内不使用纸质广告,而在每节车厢布置18块LCD广告屏幕代替。[4]

历史[编辑]

为山手线制造的第一列E235系正通过池袋站,由综合车辆制作所新津工厂牵引回送至大崎车辆中心

E235系的设计细节最早于2014年7月发表。[6] 首列车即先行量产编成01,于2015年3月从综合车辆制作所新津工厂付运,[8] 并于3月30日在山手线进行了试运转[9] ,於2015年(平成27年)11月30日首日投入服務,列車使用自動系統停止多次誤差1.5米,更發生列車突然停頓。原因是試車時的乘車率只有40%,載客當日乘車率高達100%或以上(不包括試搭會),系統並無測試200%乘車率的計算方法,令列車的INTEROS計算錯誤導致發生故障。後來,在12月底重新測試200%乘車率的運行到2016年3月7日重新投入服務為止。

這款列車的車底和車頂設有閉路電視鏡頭、軌道偵察系統及架線偵察系統,當列車駛經軌道或架線有異常情形的路段時,會將資料傳送至行控中心,使行車方面提高了安全性及維修方面有更高的效率。

參考資料[编辑]

  1. ^ 山手線の新型車両「E235系」、11月30日から運行 中吊り広告は存続. itmedia.co.jp. 2015-10-14 [2015-11-29] (日语). 
  2. ^ JR東日本,E235系量産先行車を新造. 鉄道ファン・railf.jp. 2014-07-02 [2014-12-14] (日语). 
  3. ^ 山手線に新型車両「E235系」導入…先行車は来秋運転開始. レスポンス. 2014-07-02 [2014-12-14] (日语). 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 水谷恵介. E235系一般形直流電車 [E235系一般型直流电力动车组]. 鉄道ファン (日本: 交友社). 2015年7月, 55 (651): p.92-100 (日语). 
  5. ^ news 2014.07.03. 日本: 奥山清行设计事务所. 2014年7月3日 [2014年7月4日] (日语). 
  6. ^ 6.0 6.1 Saito, Masatoshi. JR東:山手線に新型電車「E235系」 来秋から導入. 毎日新聞. 日本: 毎日新聞社. 2014年7月2日 [2014年7月3日]. (原始内容存档于2015年1月2日) (日语). 
  7. ^ 山手線に次世代通勤電車 E235系トラブル相次ぐ 互联网档案馆存檔,存档日期2015-12-08. スポーツニッポン 2015年12月1日。
  8. ^ E235系量産先行車配給輸送 [E235系先行量产车付运]. RM News. 日本: Neko Publishing Co., Ltd. 2015年3月26日 [2015年3月26日] (日语). 
  9. ^ : E235系が山手線で試運転. 鉄道ファン・railf.jp. 日本: 交友社. 2015年3月31日 [2015年3月31日] (日语). 

外部連結[编辑]