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大阪國際機場

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大阪國際機場
大阪国際空港
Osaka International Airport
Itami Airport terminal.jpg
IATAITMICAORJOO
机场概览
机场类型 民用
所有者 新關西國際機場公司日语新関西国際空港
營運者 關西Airport株式會社日语関西エアポート
服務城市 大阪近畿地方
地理位置  日本
兵庫縣伊丹市
大阪府豐中市池田市
啟用日期 1939年1月17日 (1939-01-17)
樞紐航空公司
  • IBEX航空
  • J-Air
  • 日本航空
  • 全日本空輸
  • 全日空之翼
  • 海拔高度 12米(39英尺)
    经纬度 34°47′04″N 135°26′21″E / 34.78444°N 135.43917°E / 34.78444; 135.43917坐标34°47′04″N 135°26′21″E / 34.78444°N 135.43917°E / 34.78444; 135.43917
    網址 www.osaka-airport.co.jp
    地圖
    ITM/RJOO在日本的位置
    ITM/RJOO
    ITM/RJOO
    機場在日本的位置
    跑道
    方向 长度 表面
    英尺
    14R/32L 3,000 9,843 混凝土/瀝青
    14L/32R 1,828 5,997 混凝土/瀝青
    統計數據(2014年)
    客運量 14,526,575 人次
    貨運量 134,647 公噸
    起降架次 69,542 架次

    大阪國際機場(日语:大阪国際空港おおさかこくさいくうこう Ōsaka kokusai kūkō */?IATA代码ITMICAO代码RJOO),通稱伊丹機場(日语:伊丹空港いたみくうこう Itami kūkō),是位於日本兵庫縣伊丹市大阪府豐中市、以及大阪府池田市之間的機場,啟用於1939年,與关西国际机场神戶機場並列為關西地方三大機場日语関西三空港。雖以「國際」為名,但在1994年關西國際機場啟用後與前者分工,成為國內航線專用機場。根據日本《空港法》,其分類為國內航線的據點機場[1]

    簡介[编辑]

    日本關西地區的主要國內線機場。查閱機場的地圖,機場屬於大阪府與兵庫縣的邊境,航運大樓附近錯綜複雜,如同飛地的存在著。因此警備機場的警察分別屬於大阪府和兵庫縣。

    營運時間從2006年4月1日開始於7:00~21:00營運(2006年3月31日之前24小時營運)。如果有緊急狀況發生的話與其他的機場一樣,機場關閉時間臨時延長,對於一般人來說縮短營運時間通常認為沒有太大的影響。

    大阪國際機場是以前日軍的機場(1939年的大阪第二機場。順帶一提的是,大阪第一機場是現在的八尾機場)。由於第二次世界大戰日本戰敗,這個機場被美軍接收。當時候命名為「伊丹空軍基地」俗稱「伊丹機場」。1958年3月機場歸還日本後「大阪機場」開始營運,1959年7月成為第一種機場開設國際航線,改稱「大阪國際機場」。

    飛機的著陸時全日空日語廣播為「伊丹空港」,日航的日語廣播為「大阪國際空港」。兩家航空公司英語廣播一致稱為「Osaka International Airport」。

    大阪國際機場每天總共有370架班次起降,噴射型客機200架班次,螺旋槳型客機170架班次。至2006年4月為止,噴射型客機班次一直都在滿載狀態,在日本國內的機場最困難地方是增加班次。但是夏季和年末年初是例外,大幅增加的班次中最受歡迎的千歲航班,那霸航班,鹿兒島航班為主。同時為了螺旋槳型客機還有生存的空間,各家航空公司都有增加班次。

    從市區週遭的居民指出噪音等公害問題,為了解決這個問題,原本在1994年關西國際機場開始營運時,將會封閉大阪國際機場。但是遭到多數因居民反對,表示大阪國際機場一旦封閉的話,居民經濟上將會受到影響。經過多次協調後,大阪國際機場轉為日本國內線專用機場。

    日本關西地區有大阪(伊丹)和關西以及2006年2月16日啟用的神戶等三座機場在營運。計畫關西國際機場二期工程的國土交通省及大阪府主張三座機場比兩座機場起降率提升。一方面提升關西機場啟用後的便利性,另一方面又可以讓使用大阪機場的乘客增加。自2006年4月起,為降低噪音,大阪機場對於大型客機開始限制,禁止超過2具發動機的飛機起降。

    根據日本提倡副首都構想的危機管理專門的省廳官員提出,假設東京發生了大地震或恐怖活動等導致機能癱瘓無法正常運作時,將廢除大阪國際機場(伊丹機場),在機場原址成立副首都。

    歷史[编辑]

    1939年1月17日 大阪第二飛行場開始營運。日本戰敗後,機場由美軍接收,1958年3月歸還日本後「大阪機場」開始營運。1959年7月改為第1種機場並且開闢國際航線,改名為「大阪國際機場」。

    高度經濟成長期大阪市的近郊都市也開始擴大,這個時候機場週邊住宅用地需求開始上升。為了因應機場的大型噴射客機起降率開始提升,1970年啟用長達3000m的B跑道。

    在這樣下的背景,逐漸的噪音問題越來越嚴重,要求禁止夜間飛行的居民開始訴訟和要求廢止大阪國際機場的公害等調整委員會開始運作。在1973年伊丹市宣言「大阪國際機場撤去城市」的訴求。

    大阪機場訴訟案,是以國家為對手的居民訴訟,長期判決的結果,1981年日本最高法院判決居民勝訴,評價作出了大阪國際機場是個「缺陷機場」,要求日本政府國家賠償。為了降低噪音污染而限制了夜間的飛行,加上機場的擴張幾乎不可能執行。背對著山壁對起降的問題等等,變成不利於大型飛機使用的機場。

    另一方面1960年代後半開始討論大阪國際機場的遷移,1974年播磨灘、神戶沖與泉州沖為候選地點。從京都阪神城市圈離神戶沖被看好,不過由於當時的神戶市民的激烈的反對而作罷。1980年泉州沖填海造陸的新機場(現在的關西國際機場)開始興建(神戶市在1982年將神戶機場計劃送交出去)。

    航空管制[编辑]

    種類 電波頻率 使用時間(UTC+9)
    CLR 118.8 MHz 7:00~21:00
    GND 121.7 MHz,126.2 MHz 7:00~21:00
    TWR 118.1 MHz,126.2 MHz,236.8 MHz 7:00~21:00
    KANSAI APP 120.45 MHz,124.7 MHz,261.2 MHz 7:00~21:00
    KANSAI DEP 119.5 MHz,120.85 MHz,318 MHz 7:00~21:00
    GCA 125.1 MHz,127.5 MHz,134.1 MHz,256 MHz 8:00~21:00
    ATIS 128.6 MHz 7:00~21:00
    由國土交通省大阪機場事務所航空管制技術官負責管制。
    ATIS的更新時間為每小時00分更改一次。

    航空保安無線設施[编辑]

    局名 種類 電波頻率 識別信號 使用時間(UTC+9) 機場間的距離
    伊丹 VOR 113.9 MHz ITE 24小時 2.1英里
    伊丹 DME 1173.0 MHz ITE 24小時 2.1英里
    大阪 ILS 110.1 MHz ISK 7:00~21:00 機場内設置
    由國土交通省大阪機場事務所航空管制技術官負責保管。

    航空公司與航點[编辑]

    航空公司目的地航廈
    日本 IBEX航空(FW) 大分仙台新潟福岡福島
    日本 天草航空 熊本
    日本 日本航空(JL) 札幌/新千歲沖繩奄美東京/成田東京/羽田
    季節性女滿別旭川松本
    日本 日本航空(JL)
    (由J-Air營運)
    三澤大分山形仙台札幌/新千歲函館松山花卷長崎青森秋田宮崎鹿兒島新潟熊本福岡
    日本 日本空中通勤(JC) 出雲但馬屋久島隱岐
    季節性種子島
    日本 全日本空輸(NH) 大分仙台札幌/新千歲沖繩函館東京/成田東京/羽田松山長崎青森秋田宮崎高知鹿兒島新潟熊本福岡福島
    季節性石見釧路
    日本 全日本空輸(NH)
    (由全日空之翼營運)
    大分仙台札幌/新千歲函館松山長崎青森秋田宮崎高知鹿兒島新潟熊本福岡

    對外交通[编辑]

    一列大阪單軌電車正離開大阪國際機場站
    • 機場巴士(大阪機場交通、阪神電气鐵道、伊丹市交通局等)
      • JR伊丹站前(約10分)、大阪站前(約25分)、新大阪站(約25分)、難波站(約25分)、大阪阿部野橋站(天王寺)(約30分)、京橋站(約55分)、京都站八條口(約55分)、神戸站(約40分)、等多數。
    • 大阪高速鐵道大阪單軌電車線 大阪機場站
    • 阪神高速道路 池田線 大阪空港出入口

    相關條目[编辑]

    參考來源[编辑]

    外部連結[编辑]

    • 大阪國際機場(日文)(英文)(韓文)(简体中文)(繁体中文)