廈門航空

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廈門航空
Xiamen Air
IATA
MF
ICAO
CXA
呼号
XIAMEN AIR
白鹭[1]
創立於 1984年3月2日(成立)
1984年7月25日(首航,廈門-北京)
枢纽机场  中国 廈門高崎國際机場
 中国 福州長樂國際機場
 中国 杭州蕭山國際機場
 中国 長沙黃花國際機場
重点机场  中国 南昌昌北國際機場
 中国 天津濱海國際機場
 中国 北京首都國際機場
 中国 泉州晉江國際機場
 中国 武夷山機場
 中国 郑州新郑国际机场
 中国 重庆江北国际机场
飛行常客
奖励计划
白鷺飛行獎勵計劃
贵宾休息室 廈航白鷺貴賓室
航空联盟 天合聯盟
机队数量 158
通航城市 80(境内62个,境外18个)
公司口号 以诚为本,以客为尊
母公司 中国南方航空(55%)
厦门建发集团有限公司(34%)
福建投资集团(11%)
总部  中国福建省厦门市埭辽路22号
重要人物 车尚轮(董事长)
赵东(总经理兼任河北航空董事长)
營業額 人民币218.85亿(2016)
淨利润 人民币11.76亿元(2016)
總資產 人民币442.1亿元(2016)
网站 xiamenair.com

廈門航空(简称厦航,英文注册名称:XIAMENAIRIATA代号:MFICAO代号:CXA),网络绰号为鹭航(由于航徽使用白鹭图案而得名),是一家总部位于中國厦门航空公司,旗下设有福州南昌杭州天津湖南北京等分公司和河北航空(99.47%)、江西航空(60%)等2家附属公司。厦门航空成立於1984年7月25日,是中国首家以企业化自主运营的航空公司,由中国民航总局上海管理局、厦门经济经济特区建设发展公司(现厦门建发集团)与福建投资企业公司合资建立。现股东为中国南方航空股份有限公司(占55%股权)、厦门建发集团有限公司(占34%股权)和福建投资集團(占11%股权)。厦航现任董事长为原南航北京分公司总经理车尚轮[2]总经理为赵东。

厦门航空以廈門高崎國際机場福州長樂國際機場杭州蕭山國際機場为运营基地,经营国内国际航线320条以上,每周执行航班3500至4000架次,年承运旅客近2500万人,主要飞航城市分佈东亚东南亚东北亚城市。厦门航空的徽标为“一鹭高飞”,是中国驰名商标,其常旅客计划为厦航白鹭常旅客计划。航线特色是机上广播除了采用普通话英语外,也使用闽南话进行播音,并会在一些航班上提供有闽南特色的工夫茶

廈門航空現在是國際航空聯盟天合聯盟的第19家正式成員企業,是中國大陸除三大國有航空公司和以附屬成員身份入盟的上海航空外首家加入全球三大航空聯盟的航空公司,也是大中華區第四家天合聯盟正式成員(前三家為南航東航華航)。

歷史[编辑]

公司创立[编辑]

廈門航空的波音737-200,圖中B-2524為波音公司製造的最後一架737-200

厦门有航空业的历史可以追溯到1928年的厦门五通民用航空学校,是当时中华民国仅有的三所航校之一。

1929年,漳厦海军在厦门建立曾厝垵海军机场,并在1932年起通过中美合办的中国航空公司厦门办事处经营至各地的航空运输,由國民革命軍第航空34聯隊投降解放軍後改編而成。

1949年8月24日,厦门台北定期航班的最后一架飞机由高崎机场起飞往臺北后,厦门的航空业宣告投降解放軍後中断。[3]

中华人民共和国成立后,一直到1983年3月始设立中国民用航空厦门站。

1984年7月25日,厦门航空有限公司正式成立,是国内首家综合性地方航空企业,也是第一家由中央和地方合资的航空公司[4],当时由民航上海管理局(50%)、福建省投资企业公司(25%)和厦门经济特区建设发展公司(25%)共同出资,基地设在厦门高崎机场

廈門航空於成立初期自我定位為区域航线,但創立之初三家股東的2000萬元投資暫未到位,只憑5000元人民幣在銀行開戶註冊。于1985年1月5日起,厦门航空以租赁飞机代飞航班等形式开展运营。

直至1986年11月16日,厦航第一架B737-200型飞机由广州转场以厦门为基地自主组织运营,并于同年公司告别亏损开始盈利[5]

发展历程[编辑]

厦航第一代涂装波音757飞机在厦门高崎机场着陆
厦航第二代涂装波音737飞机在厦门高崎机场滑行
廈航第三代塗裝波音757在北京首都國際機場滑行
波音787-8为厦航第一款宽体客机
波音787-9在福州长乐国际机场滑行

廈門航空在企業組織、經營管理、運輸服務各方面創新突破。成立時定位為獨立核算、自負盈虧的有限責任公司,1989年對組織機構、人事管理、勞務分配、住房制度、醫療保險、員工福利等進行改革,1997年實施員工合約制[6]

1985年1月,廈門航空公司濕租中國民航廣州管理局(即現在其母公司中國南方航空)一架波音737-200(註冊號B-2516),以中國民航為其代飛的形式開始運營。南航后將B-2516飛機轉賣予廈門航空,2003年該機在寧波櫟社國際機場被寧波機場地勤拖車撞擊報廢。

1986年11月16日,廈航第一架飛機由廣州轉場至廈門展開運營,至此,廈航告別濕租飛機并由其他航空公司(主要是中國民航)代飛的歷史,開始了自主經營。同年,廈門航空告別虧損,拉開了其長達27年連續盈利的帷幕。

1988年8月8日,廈門航空從美國波音公司接手其第一架自主購買并擁有產權的全新客機(此前廈航運營的均為中國南航與西南航空轉賣予廈航的舊飛機)。該飛機為波音737-25C先進型,(註冊號B-2524)該飛機為波音民機公司生產的最後一架波音737經典型客機。該飛機于2003年退役,并被轉售予印度藍鏢快遞公司(Blue Dart Express)。

1991年,厦航接收其第一架波音757-200型客机,B-2819,这也是中国第100架波音客机。该机于2008年退役,售予俄罗斯一家航空公司。

自1993年起,厦门航空调2架737-500飞机到福州,以当时的福州义序机场为基地开展营运,并于次年1月13日将福建航空公司(IATA代号:IV,ICAO代号:CFJ)划为旗下的全资子公司[7]。2001年,原福建航空公司改制为厦门航空有限公司福州分公司[8]

1998年2月16日,中国民航总局在厦门人民大会堂颁予厦航民航安全金雁杯三连冠单位荣誉称号

2000年,厦门航空开通了厦门—曼谷的MF897/8航线,这是厦航的第一条国际航线[9]。自2001年起,厦门航空有限公司除了航班客、货运业务以外,也开始经营厦门航空金雁酒店武夷山机场和国际旅行社等相关业务。

2001年厦航在杭州设立过夜基地。此后厦航在杭州发展迅速,一度是杭州市场占有率最高的航空公司。该基地后改制成为分公司。

2005年4月8日,厦门航空公司南昌分公司成立,这是厦航在福建省外的首个分公司。

2006年7月,厦航杭州基地改制为厦航杭州分公司。杭州是目前是厦门航空在福建省以外最大的运营基地。

2008年初,厦门航空设立天津分公司,分支机构数量达到4家。这也是厦航首次在华北设立分公司。

2010年12月20日,冀中能源控股的河北航空投資集團有限公司同意以人民幣14.6億元(合2.19億美元)收購廈門航空有限公司15%的股權。注資後南方航空所持廈門航空的股權將從60%降至51%﹔廈門建發集團有限公司的股權將從40%降至34%。

2012年7月25日,厦门航空首次更换VI,徽标由“蓝天白鹭”变为“一鹭高飞”,飞机涂装主题由“改革乐章”变为“海阔天空”。本次廈航標識升級工作,先後邀請華人設計大師陳幼堅美國波音指定設計團隊TEAGUE公司,經過反覆設計、修改、論證,最終確定了全新的企業標識。

2012年8月3日,厦门航空與美国波音民機公司簽訂购买意向書(LOI, letter of intent)購買40架波音737-800以及30架波音737MAX飞机,目录价超過60億美元(约合360亿人民币)。儘管在實際交易時波音公司應該會給予廈航一定的折扣,但是估計廈航最後將花費200億人民幣(约合32.5億美元按2012年匯率),單個航空公司如此大筆的訂單在中國民航界十分罕見。收购代价部份将以现金支付,另部份以与银行机构订立融资安排支付。這筆訂單目前正在等待民航局的批覆,一旦中國民航局批准,波音将于2016-19年向厦航交付飞机。屆時,廈航的機隊數量将會達到200架。

2012年11月,廈門航空正式加入ARC(Airlines Report Corporation)結算協調中心,并指定APG(Air Promotion Group)集團為其在美国的銷售總代理。受益於APG的幫助,2013年上半年廈門航空在沒有開通任何美國航線的情況下在美國境內銷售額就達到了50萬美元。

2012年12月26日,河北航投將其所持廈門航空15%股權以19.19億元人民幣轉讓予河北航空大股東冀中能源,而南航放棄對是次股權轉讓的優先購買權。至此,南航持有廈門航空51%股權,廈門建發及冀中能源則分別持有廈航34%和15%股權。

2013年5月31日,中國民用航空局頒予廈門航空有限公司新的經營執照,擴大經營範圍到所有國內、國際航線(含港澳臺)。

2013年8月31日,廈門航空簽署6架波音787-8寬體遠程客機的確定訂單,波音將在2014年7月(有媒體稱交付日期是7月25日,廈航及波音拒絕評論)至2015年10月間將這些飛機交付予廈門航空。廈航以目錄價格購買了這六架飛機,總價約12.6億美元。有猜測稱廈航放棄打折機會以換取更早的交付日期以儘早開通遠程國際航線。廈航計劃財務部副總經理楊軍稱,廈航在十三五末期(2020年以前)將再引進10架787,屆時總數將達到16架[10]

2013年11月13日,廈航機隊擴大至100架,第100架飛機為波音737-85CWL型(註冊號:B-5688),帶有第100架飛機紀念彩繪。當月,廈航總裁車尚輪借赴西雅圖交接第100架飛機之際,前往洛杉磯加拿大溫哥華考察,並與當地機場部門會面商討開通廈門往返此兩地之航班。

2014年1月1日,廈門航空再次指定APG(Air Promotion Group)集團為其在另外6個國家的銷售總代理,這六個國家包括:澳大利亚加拿大法国英国荷兰以及菲律宾[11]。此前廈門航空在2012年底已經指定APG為其在美国的銷售總代理。

2014年2月13日,中国民用航空局批准厦门航空成立北京湖南分公司的申请,至此,厦门航空的分支机构数量达到六家。此後,同年3月23日,此兩家分公司分別獲得北京與湖南長沙本地工商部門頒發的營業執照。2014年5月5日,廈門航空湖南分公司揭牌儀式在長沙黃花機場舉行,成為廈航的第5家分公司。

2014年7月7日,厦航与河北航空签署股权转让协议,向厦航出售河北航空99.23%的股份。另外0.77%的股份由沈阳中瑞公司持有。

2014年8月13日,厦航与江西省人民政府在南昌签署《合作备忘录》,商定由厦航与江西航空投资有限公司共同出资成立江西航空有限公司。厦航将持有江西航空60%的股份。

2014年8月29日,厦航在美国西雅图Everett接收了其第一架波音787飞机,此机亦是厦门航空第一架宽体客机。该机中国国籍注册号B-2768。

2014年9月5日,廈門航空北京分公司正式掛牌成立,成為廈航的第6家分公司。

2015年7月,厦门航空正式开通兩條洲際航線,分別飛往尼德蘭阿姆斯特丹史希浦國際機場[12]加拿大溫哥華國際機場[13]。此前,於2012年,廈門和溫哥華國際機場所在的列治文市正式簽約成為姐妹城市[13]

加入天合聯盟[编辑]

2011年6月,廈航總經理車尚輪在天合聯盟年會中正式遞交了加入天合聯盟申請書,該項申請獲得聯盟全部成員一致通過;同年11月17日,天合聯盟正式公佈廈航加入聯盟的詳情,在意大利羅馬正式簽署加入天合聯盟意向書;並於2012年11月21日正式成為天合聯盟的第19位成員,並為聯盟新增了三個航空樞紐-廈門、福州和杭州,是中國大陸除三大國有航空公司和以附屬成員身份入盟的上海航空外首家加入全球三大航空聯盟的航空公司。

并购河北航空[编辑]

2014年上半年,传出河北航空因经营不善将被厦门航空收购。据报道,河北航空近三年的亏损高达10亿人民币,而母公司冀中能源的主业——煤炭收益——亦日益缩水,因此才有出手河北航空的想法。期间厦航曾经辟谣仅仅是输出管理人员。7月15日,河北航空股权转让协议正式签署,厦航占比99.23%,沈阳中瑞公司持股0.77%。2014年10月13日,厦门航空与河北航投签订《股权转让协议》。根据此协议,河北航投按照约定的条款和条件将其所持有的河北航空95.40%股权及其拥有的所有权益全部转让给厦门航空,厦门航空同意按照约定的条款和条件受让,收购金额为人民币6.8亿元。厦门航空将与四川航空集团有限责任公司签订股权转让协议,以人民币0.69亿元收购四川航空持有的河北航空3.83%的股权。

2014年7月7日,厦门航空内部人员开通的微信公众平台“长乐白鹭湾”发表了一篇关于厦航收购河北航空的文章,称“厦航正大力推进河北航重组项目。目前已与河北省人民政府、河北航空投资集团分别签订了相关备忘录和过渡期协议,派出经营班子顺利完成接管,即将于7月签订股权转让协议,8月完成股权交割。”[14]

2014年10月3日南方航空持股51%的子公司廈門航空,以6.8億元人民幣,向主要股東冀中能源母公司收購河北航空95.4%股權。截至2017年1月,厦门航空合计持有河北航空99.47%的股权。

成立江西航空[编辑]

2014年8月13日,厦航与江西省人民政府在南昌签署《合作备忘录》,商定由厦航与江西航空投资有限公司共同出资成立江西航空有限公司。厦航将持有江西航空60%的股份。

两岸包机[编辑]

厦门航空对两岸航线的关注可以追溯到1999年6月,厦门航空就与台湾复兴航空签订了一票到底跨航线转机的业务协议,转机地为澳门

2005年,厦门航空获准参与第一次台商春节包机直航,执行广州台北包机任务。2005年1月29日,厦航编号MF881的航班在该天首次接载台商由广州白云国际机场起飞,在上午9时45分成功降落台灣桃园国际机场,厦航客机是仅次于其控股公司中国南方航空公司第二架在台湾着陆的中国航空公司客机,也是当日最早返回到达中国的航空公司[15]

2006年,厦门航空作为第二次台商春节包机新增厦门航点的唯一运营航空公司执行了厦门—台北、厦门—高雄航线的包机任务。同年,与台湾立荣航空等公司合作开展名为“华东一条龙”的华东地区台商经厦门、金门往返台湾各城市的空海空联运[16]

2008年12月15日,两岸实现真正直航,同时实现常态包机。厦门航空公司成为厦门、福州和杭州航点的运营航空公司,同时是厦门和福州航点的唯一运营者,执行的航线包括厦门—台北松山、厦门—台中、福州—台北松山及杭州—台北松山航线[17]

自2009年4月18日起,厦门航空执飞新开通的沈阳台北包机航线,这是东北省会城市第一處直航包机點,也刷新當時两岸包机航线最遠紀錄[18]

白鹭常旅客飞行奖励计划[编辑]

廈門航空的白鷺常旅客飛行獎勵計劃是中國航空公司中最早的常客獎勵計劃之一,旨在吸引商務旅客。

白鷺卡為白鷺常旅客飛行計劃積分所用的磁卡,曾經需要在乘坐廈航航班登機后交予廈航乘務員以刷卡記錄,之後積分會以實體里程券方式寄送給會員。會員可以前往廈航營業網點進行兌換。目前白鷺飛行計劃的積分已經全部電子化并網絡化,購票時自動積累,並能在廈航官網補錄,兌換。

白鷺常旅客飛行獎勵計劃分為三個等級:白鷺普卡,白鷺銀卡,與白鷺金卡,其中銀卡相當於天合聯盟精英會員(Elite),金卡相當於天合聯盟超級精英會員(Elite Plus)。升級為銀卡與金卡會員后可享受免費升艙,免費額外行李,頭等艙休息室等貴賓服務。

白鷺會員可依靠乘坐廈航以及天合聯盟成員之航班積累里程以及航段,積累一定數額后方可以升級。廈航亦提供聯名信用卡消費等其他累積方式。目前廈航積分累計方法為國內最優之一,例如通常其他航空公司全價經濟艙(Y艙)只能獲贈100%-125%的積分,而廈航白鷺會員則能積累200%的積分。

廈門航空白鷺常旅客飛行計劃積分規則[19]
艙位 積分 航段
尊享頭等艙(P艙) 標準里程×300% 2
頭等艙(F艙,A艙) 標準里程×250% 1.5
全價商務艙(J艙) 標準里程×250% 1.5
折扣商務艙(C艙,D艙,I艙) 標準里程×200% 1
全價經濟艙(Y艙) 標準里程×200% 1
小折扣經濟艙(B艙) 標準里程×125% 1
折扣經濟艙(M艙,L艙) 標準里程×100% 1
大折扣經濟艙(K艙,N艙,Q艙,V艙) 標準里程×50% 1
  • 無法積分的情況包括: 1.厦航团体票、奖励机票(含奖励积分免票)、特殊舱位和促销优惠机票。2.临时包机航班。3.航班延误或取消后,旅客改乘非厦航承运的航班。
  • 此錶格適用於乘坐廈門航空航班積累廈航白鷺常旅客積分。欲知乘坐天合聯盟成員航班以及與廈航代碼共享之航空公司航班,可參看廈航白鷺飛行俱樂部《會員手冊》。
  • 標準里程為廈航規定的航線里程,如:廈門-北京為1744公里,則乘坐廈門-北京航班尊享頭等艙的旅客可以獲贈1744×300%=5232分,如果此乘客為白鷺金卡會員,則可獲得1744×300%+1744×30%=5755.2分。
廈門航空白鷺常旅客飛行計劃尊享待遇[20]
级别 权益 需要里程
金卡
  • 升舱:头等舱商務艙有空位时(需要有可用性),若金卡会员所购机票舱位为經濟艙全價Y舱时,可有机会免费由普通舱升为头等舱。若持有經濟艙折扣票,可使用里程補齊經濟艙全價票價格后升艙。
  • 使用头等舱休息室候机,並可攜帶另外一名旅客
  • 额外免费行李:30千克(限一件)
  • 头等舱柜台办理值机并托运行李
  • 积分奖励:标准里程的30%
  • 优先候补,優先訂座
  • 每月免費獲贈《廈門航空》雜誌以及廈門航空會員《鷺享》雜誌

连续的12个月内所累积的定级積分达到100000分,或有效航段60段,
保级标准:在金卡的二年有效期内,所累积的定级積分达到18萬分或有效航段120段,未达到保级标准者将降级为银卡会员。

银卡
  • 升舱:头等舱商務艙有空位时(需要有可用性),若銀卡会员所购机票舱位为經濟艙全價Y舱时,可有机会免费由普通舱升为头等舱。若持有經濟艙折扣票,可使用里程補齊經濟艙全價票價格后升艙。
  • 头等舱休息室候机,僅限銀卡持有者本人
  • 额外免费行李:20千克(限一件)
  • 头等舱柜台办理值机并托运行李
  • 积分奖励:标准里程的15%
  • 优先候补,優先訂座
  • 每月免費獲贈《廈門航空》雜誌以及廈門航空會員《鷺享》雜誌

连续的12个月内所累积的定级積分达到60000分,或有效航段35段,
保级标准:在银卡的二年有效期内,任意一年的定级積分达到11萬分或有效航段70段,未达到保级标准者将降级为普卡会员。

  • 以上為使用廈航白鷺卡乘坐廈航航班所享受之待遇,欲知使用白鷺會員卡乘坐天合聯盟成員之國際航班所享受之待遇,可登錄天合聯盟網站查詢天合精英與天合超級精英之待遇(相當於白鷺銀卡,白鷺金卡)

机队[编辑]

为精简管理和维护成本,廈門航空公司的机队为清一色的波音飞机,截至2017年10月2日,厦航机队拥有以下飞机:[21]

厦门航空机队
机型 数量 已訂購 選擇权 载客量 备注
F J Y 总数
波音737-700 11 0 0 0 8 120 128
波音737-800WL 133 15 0 0
0
0
8
8
0
162
156
184
170
164
184
B5159及B5302涂有天合联盟彩绘
B5688涂有第100架飞机纪念彩绘 B-6818 B-6819 B-6849 B-6842 B-6887 B-6889 B-7176 B-7177 B-7178 B-7179 B-7197 B-7195 B-7196為全經濟艙
波音737MAX 8 0 30 0 TBA 获批准的订单[22]
波音757-25C 4 0 0 8
0
0
8
12
12
158
182
192
174
194
204
拥有尊享头等舱的757-200有两架,B-2862 & B-2866
B-2848、B-2849封存
波音787-85C 6 0 0 4 18 215 237 2014年8月31日首付,2014两架,2015四架[23][24]
為進一步增強國際航線運營能力,廈航已與波音方面繼續簽訂訂購意向,計畫再購買4架波音787客機。
波音787-95C 4 2 0 0 30 227 257 2016年12月8日首付,首付之機機身編號"B-1566"機側前面有小彩繪"金磚夢想號"。
总数 158 47 0

目前,厦门航空按惯例在中国国内航线上以商务舱座椅提供头等舱(F舱)服务,而设于部分波音757航机上的可平躺式头等舱座位则作为尊享头等舱(P舱),主要服务于厦门—北京、厦门—广州和福州—北京航线。在国际和地区航线上则照常提供商务舱(C舱)和经济舱服务[25]. 波音787-85C型飞机的头等舱和商务舱都拥有可以180度平躺的座椅,并且在三个舱位都配有松下EX3个人电视娱乐系统,并配备充电插座与USB接口。B-2760,B-2761,B-2762 及其后接收的787-8带有机上无线Wi-Fi上网功能。但MF-879.MF-880無法使用機上無線上網功能

厦门航空公司历史上还曾拥有国产运-7、波音737-200、波音737-200F货机、波音737-300、波音737-500型飞机,但目前均已除役[26]。在厦航创设初期由中国民航广州局代飞时,曾经使用英制德哈维兰三叉戟执飞厦门-北京航线。

事实与数据[编辑]

  • 厦门航空在1988年8月8日接收的B-2524波音737-25CA型客机,是波音生产的最后一架波音737-200型客机
  • 厦门航空曾经在90年代计划购买 波音767-300ER型客机,不过最后并没有购买767,而是购买了载客更小航程更短的757-200机型。
  • 厦门航空曾经在2005年与其他5家中国航空公司一同购买了波音787客机,厦航订购了3架,后来鉴于公司战略考虑,置换订单为6架737-800型客机。并于2011年重新订购6架波音787客机。
  • 厦门航空是波音高高原型737-700WL客机的启动用户。

航点[编辑]

厦门航空由厦门高崎国际机场始发航班路线图(2013年冬春航季)

厦航与目前与如下航空公司实行代码共享合作:

航空公司 航线 备注
中华航空 厦门-台北桃园,高雄
华信航空 厦门-台北桃园,高雄福州-台北松山
中国南方航空 厦门-广州 等大量航线 中国南方航空是厦门航空的母公司
中国东方航空 厦门-上海浦东上海虹桥等航线
荷兰皇家航空 厦门-阿姆斯特丹单向共享厦门-武汉青岛杭州成都长沙南京新加坡
印度尼西亚鹰航空 新加坡-雅加达
日本航空 厦门-高雄
大韩航空 厦门-首尔
立荣航空 福州-高雄台北桃园台北松山
马来西亚航空 厦门-吉隆坡
河北航空 所有航线共享 河北航空是厦门航空子公司

获得荣誉[编辑]

厦门航空是唯一获得中国民航最高安全奖“金雁杯”和“金鹰杯”双杯三连冠的航空公司,也是中国民航业获得安全奖杯最多的。截止2014年第一季,厦门航空已经连续七个季度斩获中國民航資源網出版的《中國大陸航空公司服務測評》中中国大陆最佳航空公司的殊榮,同时亦是该机构评选的2013年年度中国大陆最佳航空公司。

在2014年第一季度CAPSE中国大陆航空公司测评中,厦门航空是唯一一家综合得分超过4分的航空公司。在该评比的8个大项目中,厦航获得5个第一,2个第二,1个第三。在该评比的30个小项目中,厦航获得22个第一。

依照航班量排名,厦门航空是中国大陆第五大航空公司,世界第37大航空公司(该排名通常在35-41名之间浮动)。依照旅客运输量排名,厦门航空是中国大陆第六大航空公司。

未来战略与规划[编辑]

廈門航空目前實施“立足福建,做足華東,深入中西”的戰略規劃,以及“向西飛,向高飛,向遠飛”的戰略目標。

在立足福建方面,廈航實施5、6、7、8戰略,即市場佔有率達到廈門50%(目前43%左右),福州60%(目前56%左右),泉州70%(目前60%左右),武夷山80%(目前55%左右)。

做足華東方面,主要依靠杭州基地樞紐,計劃在十二五末在杭州市場佔有率達到25%-30%(目前15%左右),成為杭州第一大航空公司(目前第二大)。

深入中西方面,主要依靠積極開拓中西部航線,并建設長沙分公司,鄭州、重慶基地擴充中心部市場佔有率。

除此之外,廈航逐渐发力洲際航線。自2015年7月开通廈門阿姆斯特丹 航線以来,厦航已初步构建起连接欧、美、澳的空中航线网络,并计划于2017年新开纽约、洛杉矶、巴黎等航点。借助于厦门市“72小时过境免签”政策,厦航陆续推出了行李直挂、中转免费住宿、中转出行秘书等服务,不断提升厦门的国际中转枢纽地位。

劫机与事故[编辑]

廈航至2013年末為止已實現連續335個月安全飛行,但於2008年發生跑道入侵事件,拒絕聽從塔台指示甚至抹除黑盒记录试图逃避责任。90年代劫機潮時多次被劫往臺灣,其中大部份安全降落,僅1990年10月B-2510發生機毀人亡的劫機事件。

  • 1988年5月12日,由波音737-300型B-2510号飞机执行的厦航8397次厦门—广州航班时被乘客张庆国、龙贵云以暴力劫机,最终降落在台中清泉岗机场,这是大陆民航客机第一次被直接劫持到台湾降落[27]
  • 1990年10月2日,由曾被劫持往台湾的波音737-300型B-2510号飞机执行的厦门航空8301次厦门—广州航班在起飞后被劫持,于广州上空盘旋一段时间后于白云机场紧急降落,期间飞行员与劫机者搏斗,在跑道降落滑行时冲出跑道,撞毁在停机坪上的中国西南航空公司的一架波音707客机及一架中国南方航空公司波音757客机,导致128人死亡,52人受伤,两架飞机被毁,一架飞机严重受损[28]
  • 1993年6月24日,由波音737-200型B-2501号飞机执行的厦门航空8514次常州—厦门航班在准备降落时被乘客张文龙以塑胶手枪弹簧刀劫持飞往台湾,飞行员基于安全考量答应其要求,并于下午15时31分安全抵达臺灣桃園中正国际机场
  • 同年11月5日,由波音737飞机执行的厦门航空8301次广州—厦门航班在起飞后不久被河北籍乘客张海以电线伪装炸药劫持飞往台湾,并最终安全降落在台北桃园中正国际机场。
  • 同年12月12日,由波音737-200型B-2516号飞机执行的厦门航空8606次哈尔滨—厦门在飞行至距福州100多公里处时被乘客祁大全以引爆炸药威胁劫持飞往台湾,并于下午16时04分抵达台湾桃园中正国际机场。
  • 同年12月28日,由运-7飞机执行的福建航空518次赣州—厦门航班在飞至漳浦县空域时被乘客罗昌华、王玉英以装在五号电池内的雷管劫持降落在台北桃园中正国际机场[29]
  • 1996年11月15日和1999年6月12日,厦门航空公司的航班也曾遭劫持未遂,但进一步的资料不详[30][31]
  • 2002年5月10日,由波音737飞机执行的厦门航空8336次深圳—厦门航班在起飞后不久被32岁男性歹徒用匕首劫持,扬言劫机前往台湾,但被机上的乘务长及乘警制服[32]
  • 2003年3月12日上午,由曾经被劫持的波音737-200型B-2516号飞机执行的厦门航空8415次厦门—宁波航班在寧波櫟社國際機場离开登机桥时被牵引车撞伤,事后拆去引擎后报废,但没有造成人员伤亡[33]
  • 2008年4月30日晚,廈門航空的波音737-700型B-2992號飛機在執飛MF8052號航班時,未聽從塔台指示目視中國南方航空公司CZ6621航班起飛,擅自誤入10號跑道未通知塔台自行掉頭準備離開。此時中國南方航空公司CZ6621航班已經開始起飛加速,發現已經來不及躲避的廈航班機在無線電中狂呼,要求塔台下令南航班機中斷起飛。南航班機聽到廈航的呼叫後,未等塔台下達指令便立即開始緊急剎車並向一側轉向躲避。 53分56秒,飛機完全停止,此時兩架飛機前輪相距僅35米。事後,廈航班機並沒有聽從塔台指示取消航班接受調查,甚至抹除黑盒記錄試圖逃避責任。最終廈航機長被吊銷飛行執照,終身禁飛。廈航班機的航線經營權亦被撤銷。[34]
  • 2014年10月1日約晚上8點,該公司首架的波音787客機(B-2768)原定執行MF8120航班(北京-福州),正當準備離開北京首都國際機場執行該航班時,因移動廊橋在撤離過程中,廊橋底部刮碰到飛機左發動機進氣整流罩上部,導致發動機整流罩受損,飛機無法起飛,已登機的旅客改由另一架波音737-800(B-5302)執行該航班,而受損的波音787客機需進一步檢修,目前將暫停執行所有航班任務,事故發生原因正在調查中[35]

參考資料[编辑]

  1. ^ 原为“厦航”,后因与“上航”过于相似,且航空公司的IATA代号也非常相似(MFFM),故于2005年5月1日起改为“白鹭”[1]
  2. ^ 厦航易帅 车尚轮接替阳广华出任总经理一职
  3. ^ 厦门国际航空港集团:大事记 互联网档案馆存檔,存档日期2009-02-10.
  4. ^ 从国有独资到产权多元化——民航现代企业制度逐步建立完善
  5. ^ 厦门航空:1984—1989大事记
  6. ^ 《大中華地區的航空公司》. SoftRepublic. 2007: 64. ISBN 978-988-17158-1-4 (中文). 
  7. ^ 厦门航空:1990—1995大事记
  8. ^ 厦门航空:2001年大事记
  9. ^ 厦门航空:2000年大事记
  10. ^ 《經濟觀察報》加速擴張,廈航謀局全國
  11. ^ Xiamen Airlines Appoints APG as GSA
  12. ^ Xiamen Airlines Launches Xiamen-Amsterdam Route. PR Newswire. 2015-07-27 [2016-08-16]. 
  13. ^ 13.0 13.1 Xiamen Airlines touches down in Canada for the first time. 溫哥華國際機場. 2016-07-25 [2016-08-16]. 
  14. ^ 厦航正大力推进河北航重组并购项目
  15. ^ 厦门航空:2005年大事记
  16. ^ 厦门航空:2006年大事记
  17. ^ 两岸平日包机航线图
  18. ^ 厦航执飞“沈阳-台北”包机 白鹭圆梦两國首次直航
  19. ^ 贵宾卡積分規則
  20. ^ 贵宾卡会员权益
  21. ^ 厦门航空机队以及飞机订单明细-民航休闲小站
  22. ^ Xiamen to order 30 Boeing 737 MAXs
  23. ^ http://www.air-journal.fr/2013-05-28-xiamen-airlines-aura-ses-dreamliner-en-juillet-2014-574882.html
  24. ^ 波音787正式加盟 厦航空乘制服精彩亮相
  25. ^ [2]
  26. ^ Xiamen Airlines Fleet - Airfleets.net
  27. ^ 国际先驱导报:劫机赴台者的前世今生:从“义士”到“公罪”
  28. ^ 1990年广州白云机场劫机空难照片(组图)
  29. ^ 1993年中国“劫机潮” 十架被劫客机均飞往台北 互联网档案馆存檔,存档日期2007-03-28.
  30. ^ ASN Aircraft accident unknown Xiamen Airport (XMN)
  31. ^ SN Aircraft accident Boeing 737
  32. ^ 廈門航空客機發生劫機未遂事件
  33. ^ ASN Aircraft accident Boeing 737-2T4 B-2516 Ningbo Airport (NGB)
  34. ^ 2008年大連機場跑道入侵事件
  35. ^ 廈航波音787飛機遭航站樓廊橋撞上

外部链接[编辑]