小西灣綫

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港鐵小西灣綫
 延綫方案 
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杏花邨
柴灣車廠
柴灣
小西灣
 支綫方案 
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杏花邨
柴灣車廠
柴灣
小西灣
 接駁綫方案 
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杏花邨
柴灣車廠
柴灣
小西灣

小西灣綫英语:Siu Sai Wan Line)是香港一條已經擱置的鐵路路線,建議被香港政府接納入《鐵路發展策略2000》的檢討報告中[1],設置一座小西灣站。於《鐵路發展策略2014》決定擱置。

歷史[编辑]

於2012年中,香港政府路政署展開「我們未來的鐵路」第一階段諮詢時,小西灣綫已被提出[2],到2013年初第二階段諮詢才正式放入「地區性優化方案」中。

計劃[编辑]

定線[编辑]

按《鐵路發展策略2000》檢討報告中的評估方案,小西灣綫共分為延綫方案、支綫方案與接駁綫方案。

各路綫方案的初步構思[3][编辑]

港岛线延长方案
在柴湾站后继续延长修建进小西湾站。
  • 現時柴灣站以高架形式興建,被不少建築物圍繞。而這方案也要興建貫穿砵甸乍山的U型隧道。
  • 除非拆卸現有柴灣站附近和延長至小西灣沿綫的相關建築物(包括住宅、商場等),否則沒有空間興建有關延綫。
港岛线小西湾支线方案
在杏花邨站修建分岔线路,借此修建进小西湾站。
  • 工程可能需要進行填海,尤其是填平維港以外的柴灣貨物裝卸灣。
  • 營運期間會使部分列車不再直達柴灣站,屆時將減少柴灣站的班次,乘客候車時間更長。
小西湾接驳线方案
在杏花邨站修建单独的线路,直接杏花邨站连通进小西湾站。
  • 小西灣居民乘搭該新鐵路綫後需要另行轉車,才可前往港島線各站,情況可能與使用路面交通工具到達杏花邨站相似。
  • 即使未必需要填海,也極有機會須永久佔用一些私人土地、休憩用地及社區設施土地。
  • 新鐵路綫需以高架形式興建,預計高架橋將相當接近民居,或會影響景觀,而在工程和營運期間亦可能帶來噪音。

車廠[编辑]

  • 《鐵路發展策略2000》檢討報告中,顧問認為小西灣綫應與港島綫共用柴灣車廠。
  • 若最終仍然決定興建小西灣線,顧問認為小西灣線應盡可能運用港島線杏花邨站旁的柴灣車廠,以減省另設車廠的用地需要。

影響[编辑]

小西灣綫對港島綫的影響

2031年港島線於早上繁忙時間-天后站往銅鑼灣站一段的預計使用情況
情境 設計最高單方向載客容量(每小時人次) 顧問推算的單方向客運量(每小時人次) 平均載客率
興建小西灣綫 約85,000 約67,000 約79%
沒有興建小西灣綫 約85,000 約64,000 約75%

效益[编辑]

雖然有小西灣居民爭取興建小西灣綫,可是小西灣社區於規劃階段时,並沒有考慮為興建鐵路而預留空間。此外,小西灣的人口未足支持鐵路系統發展,而且大部分港島東區的巴士路線都在小西灣發車,加上設立了多條來往港九各區的特快巴士路線,所以政府認為該區沒有迫切須要興建鐵路。

參考資料[编辑]