小西灣綫

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小西灣綫(英語:Siu Sai Wan Line)是香港一條已經擱置的鐵路路線,建議被香港政府接納入《鐵路發展策略2000》的檢討報告中[1],設置新的小西灣站。於《鐵路發展策略2014》決定擱置。

歷史[编辑]

於2012年中,香港政府路政署展開「我們未來的鐵路」第一階段諮詢時,小西灣綫已被提出[2],到2013年初第二階段諮詢才正式放入「地區性優化方案」中。

計劃[编辑]

定線[编辑]

按《鐵路發展策略2000》檢討報告中的評估方案,小西灣綫共分為延綫方案、支綫方案與接駁綫方案。

各路綫方案的初步構思[编辑]

港島線延長方案[编辑]

在柴灣站後繼續延長到小西灣站,而柴灣站則成為港島綫其中一個中途站。
  • 現時柴灣站以高架形式興建,被不少建築物圍繞。而這方案也要興建貫穿砵甸乍山的U型隧道。
  • 除非拆卸現有柴灣站附近和延長至小西灣沿綫的相關建築物(包括住宅、商場等),否則沒有空間興建有關延綫。

小西灣支線方案[编辑]

在杏花邨站修建分岔線路,借此前往小西灣站,類似於將軍澳站
  • 工程可能需要進行填海,尤其是填平維港以外的柴灣貨物裝卸灣。
  • 營運期間會使部分列車不再直達柴灣站,屆時將減少柴灣站的班次,柴灣站的乘客候車時間更長,對部分須轉乘小巴的柴灣居民不公平。

小西灣接駁線方案[编辑]

在杏花邨站建單獨的線路,從杏花邨站來往小西灣站,類似於現時的欣澳站模式。
  • 小西灣居民乘搭該新鐵路綫後需要另行轉車,才可前往港島線各站,情況可能與使用路面交通工具,例如城巴85線及小巴62, 62A到達杏花邨站相似。
  • 即使未必需要填海,也極有機會須永久佔用一些私人土地、休憩用地及社區設施土地。
  • 新鐵路綫需以高架形式興建,預計高架橋將相當接近民居,或會影響景觀,而在工程和營運期間亦可能帶來噪音。[註 1]

未來杏花邨站月台的構想[註 2][编辑]

港島線延長方案[编辑]

U2 上蓋物業 杏花邨、杏花新城
U1 大堂 出入口、客務中心、車站商店、自助服務、免費Wi-Fi熱點、杏花新城
G
側式月台
1號月台 港島綫往小西灣柴灣
2號月台 港島綫往堅尼地城筲箕灣
側式月台
港鐵柴灣車廠、A出入口、杏花新城

小西灣支線方案[编辑]

U2 上蓋物業 杏花邨、杏花新城
U1 大堂 出入口、客務中心、車站商店、自助服務、免費Wi-Fi熱點、杏花新城
G
側式月台
1號月台 港島綫往柴灣/小西灣[註 3](總站)
2號月台 港島綫往堅尼地城筲箕灣
側式月台
港鐵柴灣車廠、A出入口、杏花新城

小西灣接駁線方案[编辑]

U2 上蓋物業 杏花邨、杏花新城
U1 大堂 出入口、客務中心、車站商店、自助服務、免費Wi-Fi熱點、杏花新城
G
側式月台
1號月台 港島綫往柴灣(總站)
2號月台 港島綫往堅尼地城筲箕灣
側式月台
港鐵柴灣車廠、A出入口、杏花新城
L1
側式月台
3號月台 小西灣綫[註 4]小西灣(總站)

車廠[编辑]

  • 《鐵路發展策略2000》檢討報告中,顧問認為小西灣綫應與港島綫共用柴灣車廠。
  • 若最終仍然決定興建小西灣線,顧問認為小西灣線應盡可能運用港島線杏花邨站旁的柴灣車廠,以減省另設車廠的用地需要。

影響[编辑]

小西灣綫對港島綫的影響:2031年港島線於早上繁忙時間-天后站往銅鑼灣站一段的預計使用情況

情境 設計最高單方向載客容量(每小時人次) 顧問推算的單方向客運量(每小時人次) 平均載客率
興建小西灣綫 約85,000 約67,000 約79%
沒有興建小西灣綫 約85,000 約64,000 約75%

效益[编辑]

雖然有小西灣居民爭取興建小西灣綫,可是小西灣社區於規劃階段時,並沒有考慮為興建鐵路而預留空間。此外,小西灣的人口未足支持鐵路系統發展,而且大部分港島東區的巴士路線都在小西灣出發,加上設立了多條來往港九各區的特快巴士路線,所以政府認為該區沒有迫切須要興建鐵路。[註 5]

註釋[编辑]

  1. ^ 可採用地底方式興建(杏花邨站另建新3號月台於1號月台之下),但亦需要興建出入口,否則地底車站沒有用途。但由於商場沒有預留空間預興建出入口,故可能需要改建商場地面層。
  2. ^ 現已擱置,杏花邨站回復正常月台結構。
  3. ^ 小西灣綫乃港島綫支綫,現已擱置興建。
  4. ^ 小西灣綫乃港島綫支綫,現已擱置興建。
  5. ^ 現時每天日間設有小型巴士47M綫來往柴灣站及小西灣區內,夜間則有44M綫通宵行駛,早上繁忙時間亦加開巴士82M綫疏導乘客。至於迴旋處附近的青年廣場、宏德居等巴士站亦有不少巴士途經,如8P8X1982等。
    至於杏花邨站對出公共運輸交匯處設有小型巴士62綫62A綫巴士85綫來往小西灣區內。

參考資料[编辑]