本页使用了标题或全文手工转换

屯馬綫

维基百科,自由的百科全书
跳到导航 跳到搜索
屯馬綫
Tuen Ma Line
MTR Tuen Ma Line single stripe.svg
Ma On Shan Line north of Shek Mun Station.JPG
馬鞍山綫近石門
概覽
營運地區  香港屯門區元朗區荃灣區深水埗區油尖旺區九龍城區黃大仙區沙田區
服務類型 地鐵通勤鐵路
所屬系統 港鐵
目前狀況 部分營運中、部分建設中
起點站 屯門
終點站 烏溪沙
技術數據
路線結構 高架,地下,地面
路線長度 57 km(35 mi)
最高速度 屯門-紅磡:最高130公里/小時
紅磡-大圍:最高90公里/小時
大圍-烏溪沙:最高100公里/小時[註 1]
正線數目 2條
車站數目 27個
軌距 1435毫米標準軌
電氣化方式 AC 25 kV 50 Hz 高架電纜
信號系統 SelTrac IS
未來:SelTrac CBTC
車輛基地 港鐵八鄉車廠港鐵大圍車廠
使用车辆
列車编组 8卡編組
运营信息
計劃通車 2021年
開通營運 2003年12月20日,​15年前​(2003-12-20(西鐵綫)
2004年12月21日,​14年前​(2004-12-21(馬鞍山綫)
擁有者 九廣鐵路公司
營運者 香港鐵路有限公司

屯馬綫(英語:Tuen Ma Line[1],規劃和建築沙中綫時稱為東西走廊(英語:East West Corridor[2],是香港興建中的鐵路綫。由沙田至中環綫大圍至紅磡段與既有西鐵綫馬鞍山綫連接而成。當本綫全綫通車後,將會直接貫通新界九龍東西南北地區,總長度約57公里[3],成為全香港最長的本地鐵路綫。大圍啟德段預計於2020年1月5日通車。[4]

有别於過往前地鐵網絡發展車站上蓋物業的融資方式,本綫的新建路段由香港政府撥款興建,工程由港鐵監工,通車後將服務經營權移交至香港鐵路有限公司營運。

屯馬綫(大圍至紅磡段)原本可望於2019年通車,但隨著沙中綫偷工減料醜聞愈演愈烈,通車日期或會存在變數。特別是紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波,最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台重新再做。如紅磡站未能如期啟用,有消息指出港鐵會研究局部通車可行性,即馬鞍山綫或許會先延伸服務至啟德站,直至新建紅磡站月台的問題獲妥善處理為止。[5][6]對於此傳言,港鐵主席馬時亨說仍以整條屯馬綫開通為目標,以減少局部通車造成的訊號、車務和營運技術問題。[7]

2019年7月18日,政府及港鐵決定屯馬綫將會於2020年第一季局部開通大圍至啟德段,稱為「屯馬線一期」。[8]

何文田站開放日時一塊寫有「東西綫」字眼的門牌
何文田站啟用後該門牌已刪去「東西綫」字眼,其英文簡稱「EWL」則未有移除

歷史及簡介[编辑]

屯馬綫由既有鐵路加上新網絡組成,紅磡站以西為現有西鐵綫,2003年至2009年分階段通車(紅磡至尖東段原屬東鐵綫,於2009年改為隸屬西鐵綫);大圍站以東為現有馬鞍山綫,2004年通車。鑽石山以南穿越九龍城一带的走綫其實早於1970年代已有規劃,當時被稱為「東九龍綫」,但因為不同原因而暫緩興建。

直至1998年提出沙田至中環綫計劃,2002年由九廣鐵路公司成功中標並由港府授權興建,九鐵原定計劃走線由烏溪沙經大圍、鑽石山、啟德、土瓜灣、何文田、紅磡、銅鑼灣北和金鐘東站後,以中環西為終站。九鐵後來將走線拆分為東西和南北走向,東西走廊由烏溪沙出發,最遠可以直達屯門,南下繞經東西九龍,路走綫由現有馬鞍山鐵路(現為馬鞍山綫)、九廣西鐵(現為西鐵綫)和大圍至紅磡新建路段組成。

因為2007年12月2日兩鐵合併,路線最終由香港政府興建,將原屬兩鐵的網絡整合,並以綜合車站規劃轉綫車站以更妥善安排不同路綫的換乘,日後會以服務經營權方式授予港鐵公司營運。

2016年10月15日,港鐵開放快將啓用的何文田新車站予公眾參觀,有網民發現一機房當時被冠以「環境控制系統房(東西綫)」,但在該站正式啓用後已移除東西綫之名。然而對於大圍至紅磡一带新建路段,從展開工程到完工於沿途所設的「里數牌」,一直都以EWL(東西綫)稱之。

2018年5月25日,港鐵宣布東西走廊正式命名為屯馬綫[9],然而該名稱在網上受到批評,鐵路愛好者Facebook專頁「MTRiders」曾進行網上投票,收集了2,270份問卷,結果顯示「屯馬綫」僅有12%支持,相對之下「東西綫」的支持度高達62%。此外,多達83%投票者認為港鐵有必要就新路綫命名作公眾諮詢[10]

2019年7月18日,陳帆於記者會中交代屯馬綫大圍啟德段將於2020年第一季啟用,並稱為「屯馬綫一期」。而啟德紅磡段將爭取於2021年底啟用。

使用車輛[编辑]

馬鞍山綫車站於設計時已預留空間擴建至容納8卡車停靠,列車最長亦可以是8卡;通車初期以4卡車行走,由2017年1月15日開始陸續改以8卡車行走。西鐵綫車站月台長度為9卡(柯士甸站及未來紅磡站新月台為8卡,尖東站為12卡),列車最長亦可以是9卡;通車初期以7卡車行走,由2016年1月2日起開始陸續改以8卡車行走。待沙中綫第一期建成後,西鐵綫會與其以及馬鞍山綫貫通;但受限於馬鞍山綫車站及柯士甸站的設計長度,最終亦只會以8卡車組成的列車行走。

東鐵綫的SP1900型列車改裝後會改行屯馬綫,港鐵也正式購入港鐵屯馬綫中國製列車以應付需求。

列車組合:D-P-M-H+C-M-P-D(IKK列車)/D-P-M-K+C-M-P-D(中國製列車)

  • D - 設有駕駛室的拖卡(D301-D432)
  • P - 設有集電弓的動力車卡(P301-P432)
  • M - 設有輪椅預留位的動力車卡(M301-M432)
  • H - 設有輔助駕駛控制板的拖卡(H301-H395,單數)(日本製列車適用)
  • C - 設有交叉線的拖卡(C302-C432,雙數)
  • K - 兼備輔助駕駛控制板及集電弓的動力車卡(K397-K431,單數)(中國製列車適用)
屯馬綫伊藤忠近畿川崎列車車卡組合註解
東行 西行
設施 D P M H C M P D
駕駛室 Driving cab O X X X X X X O
集電弓 Pantograph X O X X X X O X
電動機 Motor X O O X X O O X
拖卡 Trailer O X X O O X X O
輪椅預留位 Wheelchair Seat X X O X X O X X
交叉線 Cross Train Line X X X X O X X X
緊急逃生梯 Emergency Escape Ladder O X X X O X X O
輔助駕駛控制板 Hostler X X X O O X X X
「港鐵車廂電視」靜音車廂 「MTR In-train TV」 Quiet Car O X X X X X X O
稱號 DT1 PM1 MW1 TH1 TCH MW2 PM2 DT2
屯馬綫中國製列車車卡組合註解
東行 西行
設施 D P M K C M P D
駕駛室 Driving cab O X X X X X X O
集電弓 Pantograph X O X O X X O X
電動機 Motor X O O O X O O X
拖卡 Trailer O X X X O X X O
輪椅預留位 Wheelchair Seat X X O X X O X X
交叉線 Cross Train Line X X X X O X X X
緊急逃生梯 Emergency Escape Ladder O X X X O X X O
輔助駕駛控制板 Hostler X X X
O O X X X
「港鐵車廂電視」靜音車廂 「MTR In-train TV」 Quiet Car O X X X X X X O
稱號 Tc1 Mp1 MW1 HMp HT MW2 Mp2 Tc2

車站及接駁路綫[编辑]

車站套色及名稱 所在區域 車站接駁 接駁路線 啟用日期
屯馬綫
屯門南 屯門區 預計2026年[11]
屯門 輕鐵屯門站 輕鐵505507751號綫 2003年12月20日
輕鐵河田站 輕鐵507、751號綫
兆康 輕鐵兆康站 輕鐵505、610614、614P615、615P、751號綫
洪水橋 元朗區 預計2026年[12]
天水圍 輕鐵天水圍站 輕鐵705706、751號綫 2003年12月20日
輕鐵天耀站 輕鐵705、706、761P號綫
朗屏
元朗 輕鐵元朗站 輕鐵610、614、615、761P號綫
錦上路 北環綫[NOL]
荃灣西 荃灣區[KWT]
美孚 深水埗區[KWT] 荃灣綫
南昌 東涌綫
柯士甸 油尖旺區 香港西九龍站 廣深港高速鐵路 2009年8月16日
九龍站 東涌綫 、機場快綫[KOW]
尖東 尖沙咀站 荃灣綫 2004年10月24日
紅磡 東鐵綫[NSL]城際直通車 1975年11月30日[HUH]
何文田 九龍城區 觀塘綫 2016年10月23日
土瓜灣 預計2021年底
宋皇臺
啟德 車站廣場站 環保連接系統 預計2020年1月5日
鑽石山 黃大仙區 觀塘綫、東九龍綫[EKL] 1979年10月1日
顯徑 沙田區 預計2020年1月5日
大圍 東鐵綫[NSL] 1986年4月23日
車公廟 2004年12月21日
沙田圍
第一城
石門
大水坑
恆安
馬鞍山
烏溪沙
附註

NOL 計劃中的北環綫將由錦上路站出發,往落馬洲站古洞站及以東車站[13],北環綫預定2018年動工、2023年通車。

TWW 荃灣西站並非接駁荃灣綫荃灣站的車站,但可轉乘專線小巴95K(需另行收費,八達通卡乘客可享轉乘優惠)或步行約15至20分鐘前往車站。

KOW 柯士甸站並非接駁東涌綫的車站,但可經佐敦道行人天橋步行約10分鐘前往九龍站;而柯士甸站乘客可以步行前往九龍站接駁機場快綫,並可享用免費港鐵接駁優惠。

HUH 沙田至中環綫工程將為紅磡站另建月台,現有月台不再用於本地客運服務,月台預計於2021年底落成啟用。

EKL 計劃中的東九龍綫將會連接鑽石山站,以及將軍澳綫寶琳站,東九龍綫預定2019年動工、2025年通車。

NSL 東鐵綫將延伸至金鐘站,工程代號為「南北走廊」,預計2022年通車。

相關[编辑]

注脚[编辑]

  1. ^ 現時西鐵綫和馬鞍山綫的最高速度分別為130/110公里/小時、沙中綫大圍至紅磡段的最高速度分別為120/130公里/小時

參考資料[编辑]