東區海底隧道

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HK Eastern Harbour Tunnel white.svg

東區海底隧道
Eastern Harbour Crossing

HK Route2.svg 2 號幹線的一部份 一般香港隧道(道路)
港鐵將軍澳綫[1]行車隧道
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東區海底隧道位於茶果嶺的九龍入口
隧道總長度: 2.22公里
車速限制: 70公里/小時(正常)
50公里/小時(單管道行車)
管道數量: 4條:
2條為汽車使用、
2條為港鐵將軍澳綫[1]使用
行車線數量: 雙線雙程(共4線)
軌道數目: 雙管,每個管道單線
所在地區: 穿越香港島鰂魚涌九龍東茶果嶺
之間的維多利亞港海底
起點: 東區鰂魚涌東區走廊
終點: 觀塘區茶果嶺鯉魚門道
收費:
  1. 電單車/機動三輪車:HK$13
  2. 私家車/的士:HK$25(非載客的士使用人手收費亭為HK$15)
  3. 公共及私家小型巴士:HK$38
  4. 總重5.5公噸或以下的輕型貨車:HK$38
  5. 總重5.5至24公噸的中型貨車:HK$50
  6. 總重超逾24公噸的重型貨車:HK$75
  7. 公共及私家單層巴士:HK$50
  8. 公共及私家雙層巴士:HK$75
  9. 超過兩條車軸的車輛,每條車軸額外收費:HK$25
收費廣場位置: 觀塘區茶果嶺
隧道動工日期: 1986年9月9日
通車日期: 1989年9月21日
專營權移交日期: 2008年2月5日(鐵路隧道)
2016年8月7日(行車隧道)
興建模式: 建造、營運及轉移模式(BOT)
(BOT專營權已經屆滿,擁有及管理權已移交政府
擁有人: 香港特別行政區政府(行車隧道)
香港鐵路有限公司(鐵路隧道)
管理機構: 泰富基建有限公司[2](原營運商中信泰富子公司)(行車隧道)
香港鐵路有限公司(鐵路隧道)

東區海底隧道英语:Eastern Harbour Crossing[3]),簡稱東隧,為香港第2條過海隧道,穿越維多利亞港,連結香港島鰂魚涌九龍東茶果嶺。東隧是香港首條同時設有行車道路鐵路觀塘綫;現時改由將軍澳綫使用)的隧道,也是香港3條過海隧道中最長的一條,是2號幹線的起始段,隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道(政府)條例》。

概要[编辑]

東區海底隧道全長2.2公里,連接香港島九龍東部;共有5條管道,其中兩條為單程雙線行車管道,2條為港鐵將軍澳綫鐵路列車使用(2002年8月3日以前為觀塘綫),以及一條容納環境控制系統的管道。隧道南端為鰂魚涌,與4號幹線東區走廊交匯,以分流部分新界東和九龍東來往香港島之車輛。而收費廣場則設於北端的茶果嶺出入口,共有14個收費亭,其中10個為人手收費亭,餘下4個為快易通專用的自動繳費亭。2018年7月起,駕車人士可以在東區海底隧道的人手收費亭,以八達通及三款信用卡拍卡繳付隧道費。[4]車速限制每小時70公里。

歷史[编辑]

1970年代初,香港首條海底隧道啟用後迅速飽和,港府已研究第二條連接兩岸的通道。當時的計劃是在維港東部的鯉魚門興建跨海大橋,連接香港島筲箕灣九龍東油塘,最終因大橋有機會影響啟德機場運作,故未有落實。至1980年代初,港府改為提出興建連接香港島鰂魚涌九龍東茶果嶺的東區海底隧道。

中信泰富、熊谷國際、保華(新隧道)及丸紅香港華南有限公司旗下的新香港隧道有限公司在1986年8月6日以「建造、營運、移交」方式獲發東區海底隧道30年的專營權,而此隧道在1986年9月9日才動工,1989年9月21日由香港總督衛奕信帶領車隊通車,成為第一個使用東隧的人,同日晚上10時正式通車。11月9日英國皇儲查理斯王子訪港第一日行程,到東隧主持開幕儀式。

2016年8月7日凌晨,東隧的專營權屆滿,港府正式接管東隧,香港法例368章《行車隧道(政府)條例》及其附屬法例適用範圍擴展至東區海底隧道,同時215章《東區海底隧道條例》及其附屬法例被廢除。[5]

使用情況[编辑]

由於東區海底隧道是唯一連接香港島和九龍東區的隧道,車輛亦可使用東隧再經東區走廊前往香港島不同地方,因此車流量頗高,有需要時會進行交通分流/間封,是香港第二繁忙的過海隧道,僅次於海底隧道。在2015年,平均每日行車量達75,469架次[6]

鐵路隧道擁有權[编辑]

根據初時的安排,地下鐵路公司(2000年改組為地鐵有限公司,即今香港鐵路有限公司)雖然並未負擔東隧的建築費用,但需每半年繳交一次隧道費和藍田站租金給東隧公司,至2008年鐵路隧道部分專營權屆滿,移交政府為止,之後繼續由政府徵收此項租金。但因2000年地鐵有限公司上市,政府遂與東隧公司簽訂補充協議,東隧的鐵道隧道和港鐵藍田站擁有權於專營權屆滿後以一千港元的象徵式代價移交給香港鐵路有限公司(港鐵),而非移交政府。[7]而通風大樓及內部機器等公用設施,則由運輸署及港鐵公司共同管理。

加價爭議[编辑]

2005年,該公司在有龐大盈利下仍申請加價成功,其中私家車及的士收費在同年5月1日起由HK$15增加至HK$25,而其他類別的車輛則按相關類別百分比的加幅,引起市民很大的迴響,亦使本已飽和的香港海底隧道百上加斤。[8]香港政府因此也展開研究避免同類情況發生,包括研究興建第四條海底隧道的可行性。

2010年8月,新香港隧道有限公司再度為東隧申請加價。2011年6月21日,行政長官會同行政會議否決加價申請,其原因由於受到立法會交通事務委員會及交通諮詢委員會強烈反對。[9]

加價申請被否決之後,隧道公司向國際仲裁中心提出仲裁。在2012年10月,仲裁最終被駁回,東隧不能夠按計劃加價,需要維持現時收費標準[10]。政府於2016年8月7日,當30年專營權完結後收回東隧給政府自行營運和管理,收費維持不變,原有隧道費代用券停用,政府隧道費代用券則適用於東隧。[11]政府於接管東隧後展開三條過海隧道分流的顧問研究,預計於2017/18立法年度完成,再將研究結果提交立法會討論。

此外,為減輕東隧往九龍灣沙田大埔方向擠塞情況,觀塘區議會現正研究於未來數年在觀塘繞道架設電腦警告牌提醒駕駛者改用觀塘道

圖集[编辑]

過往多年的收費[编辑]

分類 車輛類別 1989年9月21日

1997年12月31日
1998年1月1日

2005年4月30日
2005年5月1日
至今
1 電單車/機動三輪車 HK$5 HK$8 HK$13
2 私家車/的士 HK$10 HK$15 HK$25
(非載客的士使用人手收費亭為HK$15)
3 公共及私家小型巴士 HK$15 HK$23 HK$38
4 總重5.5公噸或以下的輕型貨車 HK$15 HK$23 HK$38
5 總重5.5至24公噸的中型貨車 HK$20 HK$30 HK$50
6 總重超逾24公噸的重型貨車 HK$30 HK$45 HK$75
7 公共及私家單層巴士 HK$20 HK$30 HK$50
8 公共及私家雙層巴士 HK$30 HK$45 HK$75
9 超過兩條車軸的車輛,每條車軸額外收費 HK$10 HK$15 HK$25

鄰近交通[编辑]

途經之公共交通服務[编辑]

新香港隧道有限公司[编辑]

新香港隧道有限公司New Hong Kong Tunnel Company Limited)曾經擁有由香港政府批出專營權營運東區海底隧道。公司創辦於1986年,由中信股份有限公司熊谷國際保華(新隧道)丸紅香港華南有限公司持有。有關專營權已於2016年8月7日正式移交予香港政府

參見[编辑]

參考資料及注釋[编辑]

外部連結[编辑]


HK Route2.svg 香港2號幹線
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