觀塘繞道
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|---|---|
 觀塘繞道於牛頭角一段 | |
| 原名 | 觀塘支路 |
| 命名緣由 | 2020年11月20日憲報第6775號政府公告 |
| 道路長度 | 6公里（3.7英里） |
| 车速限制 | （鯉魚門道－觀塘碼頭） 70公里每小時 （九龍灣國際展貿中心－大老山隧道） 70公里每小時 （觀塘碼頭－九龍灣國際展貿中心） 80公里每小時 |
| 车道数 | 6線雙程（3線雙程分隔道路） |
| 地點 | 香港九龍觀塘區、黃大仙區（大老山隧道引道） |
| 起點 | 藍田鯉魚門道 |
| 終點 | 彩虹交匯處外 |
| 建造 | |
| 动工 | 1987年 |
| 通車 | 1989年9月21日（鯉魚門道至偉業街） 1991年6月14日（偉業街至啟福道） 1991年6月26日（啟福道至大老山隧道） |
觀塘繞道（英語：Kwun Tong Bypass），前稱觀塘支路，是香港2號幹線的一部份，位於九龍東觀塘，連接藍田將軍澳道、鯉魚門道的觀塘交匯處（即東九龍政府合署）及九龍灣大老山隧道九龍出口的彩虹交匯處（即新秀大廈），除是九龍第一條快速公路外，目前亦為九龍東唯一法定的快速公路[1]。
在每日上午10時至凌晨1時，紅色公共小巴可行走觀塘繞道的觀塘[2][3]往九龍灣[4]的一段。
設計
[编辑]觀塘繞道全長6公里，其設計避開觀塘市中心地區，成為新界東（經大老山隧道）、新蒲崗、九龍灣、麗港城等地前往將軍澳和港島東的主要骨幹道路，是一條繞道。該公路車速限制有每小時70及80公里兩種，除觀塘碼頭至九龍灣EMax（九龍灣國際展貿中心）一段為80公里外，其他路段均為70公里。
由大老山隧道至九龍灣一段為雙線雙程分隔道路，九龍灣至藍田則為三線雙程分隔道路，而且全部路段是高架道路。
於藍田入口，即將軍澳道、鯉魚門道的觀塘交匯處有兩個入口，東面入口連接鯉魚門道，北面入口連接將軍澳道。該位置已有港鐵觀塘綫架空橋，相等於2樓高度（以旁邊的東九龍政府合署參考）。由於地面鯉魚門道和將軍澳道交界交通繁忙，其設計亦沒有預留車輛由將軍澳道南行右轉鯉魚門道西行往觀塘道，因此在第一期工程興建時要將連接鯉魚門道的路段靠近山坡興建，並平整部分山坡，以便興建橋墩以安全支撐該段天橋，及有足夠空間興建由將軍澳道南行右轉往鯉魚門道和茶果嶺道交界的天橋，由將軍澳道南行往觀塘繞道的天橋為整段公路的最高點，相等於8樓高度，該段天橋亦是香港最高的非跨海高架道路（以地面起興建計）。
觀塘繞道在連接大老山隧道九龍入口以南和九龍灣麗晶花園（彩虹交匯處）之間，穿越彩虹邨和采頤花園中間的一段約一公里天橋，為香港其中一段及第三條獲納入隧道管制區域的路政署天橋（第一條為黃泥涌峽天橋，連接香港仔隧道；第二條為東九龍走廊，連接啟德隧道）。另外與啟福道重疊一段以及介乎機電工程署總部大樓至麗晶花園一段為觀塘區（九龍灣）和九龍城區（啟德發展區）分界綫。
歷史
[编辑]觀塘繞道共分三期興建；第一期工程由鯉魚門道和將軍澳道交界之觀塘交匯處沿偉發道延伸至偉業街的高架道路，由新香港隧道有限公司負責，委託日本熊谷組建造，造價港幣3億4500萬元，於1987年8月動工[5]，與東隧同於1989年9月通車。
第二期工程由政府興建，長約2.3公里，從偉業街沿海濱行走至啟福道的高架道路，連接機場隧道（現稱啟德隧道），由法國濬海及公共建築工程（Dragages et Travaux Publics，今寶嘉建築）與法國地基（Bachy Soletanche Group）合組之聯營公司承建，造價港幣7億8200萬，是當時路政署歷來批出的最大單一工程合約[6]，設計容量為每小時3000架次[7]，於1988年4月動工，1991年6月14日由路政署署長桂詩勤、觀塘區議會主席林珩輝及黃大仙區議會主席主持啟用儀式，同日下午4時通車。該段採用嶄新機械化建築技術，以1200塊預製混凝土組件組合，故比預期提早一個月竣工[8][9][10]；通車後使機場隧道往返東隧行程縮短約15分鐘[7]。
最後第三期工程名為「大老山隧道引道及太子道交匯處」，由啟福道沿宏展街及宏光道向北伸延至麗晶花園北面的彩虹交匯處，並在該處連接大老山隧道南面出口之高架引道，於1989年3月動工[11]，1991年6月26日與大老山隧道同日通車。
為減低觀塘繞道的汽車噪音對麗港城、麗晶花園、彩虹邨和後期興建的采頤花園、啟晴邨及德朗邨居民的影響，進行第三期工程時在麗晶花園一段及大老山隧道高架引道在彩虹巴士總站上蓋（近彩虹邨碧海樓）的一段，把道路以藍色半透明隔音屏包裹，阻隔往來大老山隧道的汽車噪音，啟德機場未關閉前，由於觀塘繞道位處機場禁區的邊界，為防駕駛人士從橋上高空擲物或亂拋垃圾影響地面機場禁區正常運作，以及部分路段靠近建築物，讓人有可能直接亂拋垃圾或拋擲物品擊中途經車輛，亦在第三期工程中把近啟德機場空運二號貨站大樓（現機電工程署總部大樓）至現時德朗邨附近一段西行綫隔音屏和近中央郵件中心一段東行綫，另建金屬檔板。另外環保署於2009年初在近麗港城一段加建長約950米的隔音屏障，其後於2010年初完工，期間該路段車速限制為每小時50公里。
雖然觀塘繞道1991年就已經全線通車，但是一直到2020年11月才刊憲命名。
途經的公共交通服務
[编辑]| 11X | 安泰（北） | ⇄ | 紅磡站 | |
| 16X | 藍田（廣田邨） | ⇄ | 旺角（柏景灣） | 星期日及公眾假期停止服務 |
| 33 | 荃灣西站 | ⇄ | 油塘 | 星期六、日及公眾假期停止服務 |
| 49 | 青衣（青富苑） | ⇄ | 將軍澳工業邨 | 只限平日繁忙時間服務 |
| 61R | 沙田第一城 | ⇄ | 藍田站 | 只限平日繁忙時間服務 |
| 74 | 富蝶總站 | ⇄ | 油塘 | 只限平日繁忙時間服務 |
| 78C | 粉嶺皇后山 | ⇄ | 啟德 | 只限星期六、日及公眾假期服務 |
| 78X | 粉嶺皇后山 | ⇄ | 啟德 | 星期六、日及公眾假期停止服務 |
| 88X | 火炭（穗禾苑） | ⇄ | 藍田（平田） | 每日來回方向部分班次改經觀塘道，不經觀塘繞道 |
| 90 | 將軍澳（彩明） | ⇄ | 碩門邨 | 只限平日繁忙時間服務 |
| 96 | 康盛花園 | ⇄ | 大埔工業邨 | |
| 97 | 康盛花園 | ⇄ | 烏溪沙站 | 只限平日繁忙時間服務 |
| 98C | 坑口（北） | ⇄ | 美孚 | |
| 98E | 坑口（北） | ⇄ | 美孚 | 只限平日繁忙時間服務 |
| 98D | 坑口（北） | ⇄ | 尖沙咀東 | |
| 98P | 康盛花園 坑口（北） |
→ ← |
尖沙咀東 | 只限平日繁忙時間服務 |
| 98S | 坑口（北） | ⇄ | 美孚 | 只限平日繁忙時間服務 |
| 213X | 安泰（南） | ↺ | 尖沙咀 | |
| 219X | 麗港城 | ↺ | 尖沙咀 | |
| 293S | 坑口（銀澳路） | ⇄ | 美孚 | 通宵服務 |
| 296D | 尚德 | ⇄ | 九龍站 | |
| 296P | 尚德 | ⇄ | 荔枝角站 | 只限平日繁忙時間服務 |
| 297 | 寶林 | ⇄ | 紅磡（紅鸞道） | |
| 297P | 坑口（北） | → | 紅磡（紅鸞道） | 只限平日上午繁忙時間服務 |
| 298X | 坑口（北） | ⇄ | 美孚 | 星期日及公眾假期停止服務 |
| 790 | 清水灣半島 | ⇄ | 尖沙咀（麼地道） | |
| 793 | 將軍澳工業邨 | ⇄ | 蘇屋邨 | |
| 795 | 將軍澳工業邨 | ⇄ | 長沙灣（海達） | 只限平日繁忙時間服務 |
| 795X | 清水灣半島 | ⇄ | 蘇屋邨 | |
| 796P | 將軍澳站 | ⇄ | 尖沙咀東 | |
| 796X | 將軍澳工業邨 | ⇄ | 尖沙咀東 | |
| 797 | 日出康城 | ↺ | 新蒲崗 | 平日早上部分班次以將軍澳工業邨為終點站 |
| 798 | 調景嶺站 | ⇄ | 火炭（駿洋邨） | |
| 798A | 將軍澳（康盛花園） | → ← |
沙田站 沙田市中心 |
只限平日繁忙時間服務 |
| 798P | 將軍澳工業邨 | ⇄ | 大圍站 | 只限平日上午繁忙時間服務 |
| 798X | 將軍澳工業邨 | ⇄ | 火炭（駿洋邨） | 只限平日繁忙時間服務 |
| 893 | 沙田馬場 | → | 康盛花園 | 只限沙田馬場賽馬日服務 |
| T80 | 美田／顯徑 | → | 九龍灣 | 只限平日上午繁忙時間服務 |
| W2 | 佐敦（西九龍站） | ↺ | 觀塘 | 每日23:00之後的班次以麗港公園為終點站，不會返回佐敦（西九龍站） |
| 88R | 沙田第一城 | ⇄ | 中環 | |
| 191R | 灣仔（會展新翼） | → | 康城站 | 只限特定日子服務 |
| 302 | 慈雲山（北） | → | 上環 | 只限平日上午繁忙時間服務 |
| 307 | 大埔中心 | ⇄ | 中環碼頭 | 平日08:10或之前往港島的班次以上環為總站 |
| 307A | 大埔頭 | → | 上環 | 只限平日上午繁忙時間服務 |
| 307P | 大埔（汀太路） | ⇄ | 天后站 | 只限平日繁忙時間服務 |
| 373 | 粉嶺（聯和墟） | ⇄ | 中環（香港站） | 只限平日繁忙時間服務 |
| 608 | 九龍城（盛德街） | ⇄ | 筲箕灣 | |
| 608P | 小西灣（藍灣半島） | ⇄ | 啟德 | 只限平日繁忙時間服務 |
| 621 | 麗港城 | ⇄ | 中環（香港站） | 只限平日繁忙時間服務 |
| 673 | 上水 | ⇄ | 中環（香港站） | |
| 673P | 上水 | → | 中環（林士街） | 只限平日上午繁忙時間服務 |
| 678 | 上水 | ⇄ | 銅鑼灣（東院道） | 只限平日繁忙時間服務 |
| 679 | 粉嶺皇后山邨 | ⇄ | 中環（香港站） | 只限平日繁忙時間服務 |
| 680 | 利安 | ⇄ | 金鐘（東） | |
| 680B | 富安花園 | → | 金鐘（東） | 只限平日上午繁忙時間服務 |
| 680P | 烏溪沙站 | → | 金鐘（東） | 只限平日上午繁忙時間服務 |
| 680X | 烏溪沙站 | ⇄ | 中環（港澳碼頭） | 只限平日繁忙時間服務 |
| 681 | 馬鞍山市中心 | ⇄ | 中環（香港站） | |
| 681P | 馬鞍山（耀安） | ⇄ | 上環 | 只限平日繁忙時間服務 |
| 682 | 柴灣（東） | ⇄ | 馬鞍山（烏溪沙站） | 平日上午繁忙時間往港島方向以馬鞍山（利安邨）為起點站 |
| 682A | 馬鞍山市中心 泥涌 |
→ ← |
柴灣（東） | 只限平日繁忙時間服務 |
| 682B | 水泉澳邨 | ⇄ | 柴灣（東） | 只限平日繁忙時間服務 |
| 682P | 烏溪沙站 | → | 柴灣（東） | 只限平日上午繁忙時間服務 |
| N307 | 太和 | → ← |
上環 中環（港澳碼頭） |
通宵服務 |
| N680 | 錦英苑 | ⇄ | 中環（港澳碼頭） | 通宵服務 |
觀塘繞道 
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|---|---|---|
| 北行 | 出口編號 | 南行 |
| 連接大老山隧道
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| 觀塘繞道終點
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觀塘繞道起點
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| 紅磡、土瓜灣、九龍灣、啓德郵輪碼頭、牛頭角 啓福道 
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2D | 不適用 |
| 不適用 | 2C | 觀塘商貿區/觀塘工業區、麗港城、茶果嶺、晒草灣 偉業街、偉發道 |
| 不適用 | 2 | 將軍澳、秀茂坪、藍田北、西貢 將軍澳道 
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| 觀塘繞道起點
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觀塘繞道終點
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| 連接鯉魚門道
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事件
[编辑]2009年7月13日凌晨，當晚警方於觀塘繞道截查非法賽車活動，設置路障並截停數輛途經車輛，當中包括的士、私家車及貨車，形成「人肉路障」。非法賽車份子發現路障，部份車手衝破路障，被徵用的汽車都被撞毀，事件中共有八輛汽車被毀，六人受傷。警方當場拘捕三名車手，另在觀塘偉業街及麗港城拘捕兩名車手，涉案車手被控「瘋狂駕駛」罪名。
参考文献
[编辑]
- ^ 香港特別行政區政府運輸署：道路交通條例 (第374章)--根據第123條指定的快速公路—香港特區政府憲報第4159號公告，《政府物流服務署》，2007年6月29日 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 觀塘繞道
- ^ 觀塘繞道
- ^ 觀塘繞道
- ^ 連接東區海隧及將軍澳大老山機塲三隧 觀塘繞道八月份動工 三期工程需費近九億 準備架空而建 預計九二年完成整個工程. 《大公報》. 1987年3月18日.
- ^ 觀塘繞道二期合約批出 價值七億餘為最大單一工程合約 將採新技術施工可節省四成人力. 《大公報》. 1989年1月26日.
- ^ 7.0 7.1 全長四點八公里連接三條隧道 觀塘繞道建成 第二期昨通車 大隧啟用之日 第三期亦啟用. 《大公報》. 1991年6月15日.
- ^ 觀塘繞道次期明通車 運輸署屆時將採取特別交通措施配合 車輛來往東隧至機場將會更快捷. 《大公報》. 1991年6月13日.
- ^ 由偉業街至宏照街及啓福道一段 觀塘繞道第二期 定明午四時通車. 華僑日報. 1991-06-13.
- ^ 觀塘繞道次期工程 昨起啟用紓緩擠塞 由東隧往機場隧道僅需三分鐘. 《華僑日報》. 1991年6月15日.
- ^ 觀塘繞道二期工程 路政署委公司管理 昨與有關公司簽署約千萬元合約. 《大公報》. 1989年1月7日.
- ^ 根據地政總署地理資訊地圖，大老山隧道九龍隧道口到啟晴邨附近仍屬於大老山隧道範圍。 http://www.map.gov.hk/gih3/view/mapshare.jsp?quickshareid=5962bbc92f2c2485a54714dee692ba6eeced&lang=tc&lite=false[2018-08-14[失效連結]]
| 先前 鯉魚門道 |
香港2號幹線 觀塘繞道 |
其後 大老山隧道 |
| 香港2號幹線
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| 東區海底隧道 – 鯉魚門道 – 觀塘繞道 – 大老山隧道 – 大老山公路 | ||
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