观塘绕道
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|---|---|
 观塘绕道于牛头角一段 | |
| 原名 | 观塘支路 |
| 命名缘由 | 2020年11月20日宪报第6775号政府公告 |
| 道路长度 | 6千米（3.7哩） |
| 车速限制 | （鲤鱼门道－观塘码头） 70公里每小时 （九龙湾国际展贸中心－大老山隧道） 70公里每小时 （观塘码头－九龙湾国际展贸中心） 80公里每小时 |
| 车道数 | 6线双程（3线双程分隔道路） |
| 地点 | 香港九龙观塘区、黄大仙区（大老山隧道引道） |
| 起点 | 蓝田鲤鱼门道 |
| 终点 | 彩虹交汇处外 |
| 建造 | |
| 动工日期 | 1987年 |
| 通车日期 | 1989年9月21日（鲤鱼门道至伟业街） 1991年6月14日（伟业街至启福道） 1991年6月26日（启福道至大老山隧道） |
观塘绕道（英语：Kwun Tong Bypass），前称观塘支路，是香港2号干线的一部分，位于九龙东观塘，连接蓝田将军澳道、鲤鱼门道的观塘交汇处（即东九龙政府合署）及九龙湾大老山隧道九龙出口的彩虹交汇处（即新秀大厦），除是九龙第一条快速公路外，目前亦为九龙东唯一法定的快速公路[1]。
设计[编辑]
观塘绕道全长6公里，其设计避开观塘市中心地区，成为新界东（经大老山隧道）、新蒲岗、九龙湾、丽港城等地前往将军澳和港岛东的主要骨干道路，是一条绕道。该公路车速限制有每小时70及80公里两种，除观塘码头至九龙湾EMax（九龙湾国际展贸中心）一段为80公里外，其他路段均为70公里。
由大老山隧道至九龙湾一段为双线双程分隔道路，九龙湾至蓝田则为三线双程分隔道路，而且全部路段是高架道路。
于蓝田入口，即将军澳道、鲤鱼门道的观塘交汇处有两个入口，东面入口连接鲤鱼门道，北面入口连接将军澳道。该位置已有港铁观塘线架空桥，相等于2楼高度（以旁边的东九龙政府合署参考）。由于地面鲤鱼门道和将军澳道交界交通繁忙，其设计亦没有预留车辆由将军澳道南行右转鲤鱼门道西行往观塘道，因此在第一期工程兴建时要将连接鲤鱼门道的路段靠近山坡兴建，并平整部分山坡，以便兴建桥墩以安全支撑该段天桥，及有足够空间兴建由将军澳道南行右转往鲤鱼门道和茶果岭道交界的天桥，由将军澳道南行往观塘绕道的天桥为整段公路的最高点，相等于8楼高度，该段天桥亦是香港最高的非跨海高架道路（以地面起兴建计）。
观塘绕道在连接大老山隧道九龙入口以南和九龙湾丽晶花园（彩虹交汇处）之间，穿越彩虹邨和采颐花园中间的一段约一公里天桥，为香港其中一段及第三条获纳入隧道管制区域的路政署天桥（第一条为黄泥涌峡天桥，连接香港仔隧道；第二条为东九龙走廊，连接启德隧道）。另外与启福道重叠一段以及介乎机电工程署总部大楼至丽晶花园一段为观塘区（九龙湾）和九龙城区（启德发展区）分界线。
历史[编辑]
观塘绕道共分三期兴建；第一期工程由鲤鱼门道和将军澳道交界之观塘交汇处沿伟发道延伸至伟业街的高架道路，由新香港隧道有限公司负责，委托日本熊谷组建造，造价港币3亿4500万元，于1987年8月动工[2]，与东隧同于1989年9月通车。
第二期工程由政府兴建，长约2.3公里，从伟业街沿海滨行走至启福道的高架道路，连接机场隧道（现称启德隧道），由法国濬海及公共建筑工程（Dragages et Travaux Publics，今宝嘉建筑）与法国地基（Bachy Soletanche Group）合组之联营公司承建，造价港币7亿8200万，是当时路政署历来批出的最大单一工程合约[3]，设计容量为每小时3000架次[4]，于1988年4月动工，1991年6月14日由路政署署长桂诗勤、观塘区议会主席林珩辉及黄大仙区议会主席主持启用仪式，同日下午4时通车。该段采用崭新机械化建筑技术，以1200块预制混凝土组件组合，故比预期提早一个月竣工[5][6]；通车后使机场隧道往返东隧行程缩短约15分钟[4]。
最后第三期工程名为“大老山隧道引道及太子道交汇处”，由启福道沿宏展街及宏光道向北伸延至丽晶花园北面的彩虹交汇处，并在该处连接大老山隧道南面出口之高架引道，于1989年3月动工[7]，1991年6月26日与大老山隧道同日通车。
为减低观塘绕道的汽车噪音对丽港城、丽晶花园、彩虹邨和后期兴建的采颐花园、启晴邨及德朗邨居民的影响，进行第三期工程时在丽晶花园一段及大老山隧道高架引道在彩虹巴士总站上盖（近彩虹邨碧海楼）的一段，把道路以蓝色半透明隔音屏包裹，阻隔往来大老山隧道的汽车噪音，启德机场未关闭前，由于观塘绕道位处机场禁区的边界，为防驾驶人士从桥上高空掷物或乱抛垃圾影响地面机场禁区正常运作，以及部分路段靠近建筑物，让人有可能直接乱抛垃圾或抛掷物品击中途经车辆，亦在第三期工程中把近启德机场空运二号货站大楼（现机电工程署总部大楼）至现时德朗邨附近一段西行线隔音屏和近中央邮件中心一段东行线，另建金属档板。另外环保署于2009年初在近丽港城一段加建长约950米的隔音屏障，其后于2010年初完工，期间该路段车速限制为每小时50公里。
虽然观塘绕道1991年就已经全线通车，但是一直到2020年11月才刊宪命名。
途经的公共交通服务[编辑]
| 11X | 安泰（北） | ⇄ | 红磡站 | |
| 16X | 蓝田（广田邨） | ⇄ | 旺角（柏景湾） | 星期日及公众假期停止服务 |
| 33 | 荃湾西站 | ⇄ | 油塘 | 星期六、日及公众假期停止服务 |
| 49 | 青衣（青富苑） | ⇄ | 将军澳工业邨 | 只限平日繁忙时间服务 |
| 61R | 沙田第一城 | ⇄ | 蓝田站 | 只限平日繁忙时间服务 |
| 78C | 粉岭皇后山 | ⇄ | 启德 | 只限星期六、日及公众假期服务 |
| 78X | 粉岭皇后山 | ⇄ | 启德 | 星期六、日及公众假期停止服务 |
| 88X | 火炭（穗禾苑） | ⇄ | 蓝田（平田） | 每日来回方向部分班次改经观塘道，不经观塘绕道 |
| 90 | 将军澳（彩明） | ⇄ | 硕门邨 | 只限平日繁忙时间服务 |
| 96 | 康盛花园 | ⇄ | 大埔工业邨 | |
| 97 | 康盛花园 | ⇄ | 乌溪沙站 | 只限平日繁忙时间服务 |
| 98C | 坑口（北） | ⇄ | 美孚 | |
| 98E | 坑口（北） | ⇄ | 美孚 | 只限平日繁忙时间服务 |
| 98D | 坑口（北） | ⇄ | 尖沙咀东 | |
| 98P | 康盛花园 坑口（北） |
→ ← |
尖沙咀东 | 只限平日繁忙时间服务 |
| 98S | 康城站 | ⇄ | 美孚 | 只限平日繁忙时间服务 |
| 213X | 安泰（南） | ↺ | 尖沙咀 | |
| 219X | 丽港城 | ↺ | 尖沙咀 | |
| 293S | 坑口（银澳路） | ⇄ | 美孚 | 通宵服务 |
| 296D | 尚德 | ⇄ | 九龙站 | |
| 296P | 尚德 | ⇄ | 荔枝角站 | 只限平日繁忙时间服务 |
| 297 | 宝林 | ⇄ | 红磡（红鸾道） | |
| 297P | 坑口（北） | → | 红磡（红鸾道） | 只限平日上午繁忙时间服务 |
| 298C | 康城站 | ⇄ | 美孚 | 只限平日繁忙时间服务 |
| 298X | 坑口（北） | ⇄ | 长沙湾（甘泉街） | 只限平日繁忙时间服务 |
| 790 | 清水湾半岛 | ⇄ | 尖沙咀（么地道） | |
| 793 | 将军澳工业邨 | ⇄ | 苏屋邨 | |
| 795 | 将军澳工业邨 | ⇄ | 长沙湾（海达） | 只限平日繁忙时间服务 |
| 795P | 将军澳工业邨 | ⇄ | 长沙湾（海达） | 只限平日繁忙时间服务 |
| 795X | 清水湾半岛 | ⇄ | 苏屋邨 | |
| 796P | 日出康城 | ⇄ | 尖沙咀东 | |
| 796X | 将军澳工业邨 | ⇄ | 尖沙咀东 | |
| 797 | 日出康城 | ↺ | 新蒲岗 | 平日早上部分班次以将军澳工业邨为终点站 |
| 798 | 调景岭站 | ⇄ | 火炭（骏洋邨） | |
| 798A | 将军澳（康盛花园） | → ← |
沙田站 沙田市中心 |
只限平日繁忙时间服务 |
| 798B | 日出康城 | → ← |
沙田站 沙田市中心 |
只限平日繁忙时间服务 |
| 798P | 大围站 | ⇄ | 将军澳工业邨 | 只限平日上午繁忙时间服务 |
| 798X | 火炭（骏洋邨） | ⇄ | 将军澳工业邨 | 只限平日上午繁忙时间服务 |
| 893 | 沙田马场 | → | 康盛花园 | 只限沙田马场赛马日服务 |
| W2 | 佐敦（西九龙站） | ↺ | 观塘 | 每日23:00之后的班次以丽港公园为终点站，不会返回佐敦（西九龙站） |
| 88R | 沙田第一城 | ⇄ | 中环 | |
| 191R | 湾仔（会展新翼） | → | 康城站 | 只限特定日子服务 |
| 302 | 慈云山（北） | → | 上环（金龙中心） | 只限平日上午繁忙时间服务 |
| 307 | 大埔中心 | ⇄ | 中环码头 | 平日08:10或之前往港岛的班次以上环（永吉街）为总站 |
| 307A | 大埔头 | → | 上环（永吉街） | 只限平日上午繁忙时间服务 |
| 307P | 大埔（汀太路） | ⇄ | 天后站 | 只限平日繁忙时间服务 |
| 373 | 上水 | ⇄ | 中环（香港站） | 只限平日繁忙时间服务 |
| 608 | 九龙城（盛德街） | ⇄ | 筲箕湾 | |
| 608P | 小西湾（蓝湾半岛） | → | 九龙城（盛德街） | 只限平日上午繁忙时间服务 |
| 621 | 丽港城 | ⇄ | 中环（香港站） | 只限平日繁忙时间服务 |
| 673 | 上水 | ⇄ | 中环（香港站） | |
| 673P | 上水 | → | 中环（林士街） | 只限平日上午繁忙时间服务 |
| 678 | 上水 | ⇄ | 铜锣湾（东院道） | 只限平日繁忙时间服务 |
| 679 | 粉岭皇后山邨 | ⇄ | 中环（香港站） | 只限平日繁忙时间服务 |
| 680 | 利安 | ⇄ | 金钟（东） | |
| 680B | 富安花园 | → | 金钟（东） | 只限平日上午繁忙时间服务 |
| 680P | 乌溪沙站 | → | 金钟（东） | 只限平日上午繁忙时间服务 |
| 680X | 乌溪沙站 | ⇄ | 中环（港澳码头） | 只限平日繁忙时间服务 |
| 681 | 马鞍山市中心 | ⇄ | 中环（香港站） | |
| 681P | 马鞍山（耀安） | ⇄ | 上环 | 只限平日繁忙时间服务 |
| 682 | 柴湾（东） | ⇄ | 马鞍山（乌溪沙站） | 平日上午繁忙时间往港岛方向以马鞍山（利安邨）为起点站 |
| 682A | 马鞍山市中心 泥涌 |
→ ← |
柴湾（东） | 只限平日繁忙时间服务 |
| 682B | 水泉澳邨 | ⇄ | 柴湾（东） | 只限平日繁忙时间服务 |
| 682C | 沙田第一城 | → | 北角（港运城） | 只限平日上午繁忙时间服务 |
| 682P | 乌溪沙站 | → | 柴湾（东） | 只限平日上午繁忙时间服务 |
| N307 | 大埔中心 | → ← |
上环（永吉街） 港澳码头 |
通宵服务 |
| N680 | 锦英苑 | ⇄ | 中环（港澳码头） | 通宵服务 |
出口[8][编辑]
观塘绕道 
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|---|---|---|
| 北行 | 出口编号 | 南行 |
| 连接大老山隧道
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| 观塘绕道终点
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观塘绕道起点
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| 红磡、土瓜湾、九龙湾、启德邮轮码头、牛头角 启福道 
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2D | 不适用 |
| 不适用 | 2C | 观塘商贸区/观塘工业区、丽港城、茶果岭、晒草湾 伟业街、伟发道 |
| 不适用 | 2 | 将军澳、秀茂坪、蓝田北、西贡 将军澳道 
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| 观塘绕道起点
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观塘绕道终点
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| 连接鲤鱼门道
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事件[编辑]
2009年7月13日凌晨，当晚警方于观塘绕道截查非法赛车活动，设置路障并截停数辆途经车辆，当中包括的士、私家车及货车，形成“人肉路障”。非法赛车份子发现路障，部分车手冲破路障，被征用的汽车都被撞毁，事件中共有八辆汽车被毁，六人受伤。警方当场拘捕三名车手，另在观塘伟业街及丽港城拘捕两名车手，涉案车手被控“疯狂驾驶”罪名。
参考文献[编辑]
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维基共享资源上的相关多媒体资源：观塘绕道 |
- ^ 香港特别行政区政府运输署：道路交通条例 (第374章)--根据第123条指定的快速公路—香港特区政府宪报第4159号公告，《政府物流服务署》，2007年6月29日 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 《大公报》第五版，1987年3月18日。
- ^ 〈观塘绕道二期合约批出 价值七亿余为最大单一工程合约 将采新技术施工可节省四成人力〉，《大公报》，1989年1月26日。
- ^ 4.0 4.1 〈全长四点八公里连接三条隧道 观塘绕道建成 第二期昨通车 大隧启用之日 第三期亦启用〉，《大公报》，1991年6月15日。
- ^ 〈观塘绕道次期明通车 运输署届时将采取特别交通措施配合 车辆来往东隧至机场将会更快捷〉，《大公报》，1991年6月13日。
- ^ 〈观塘绕道次期工程 昨起启用纾缓挤塞〉，《华侨日报》，1991年6月15日。
- ^ 《大公报》第七版，1989年1月7日。
- ^ 根据地政总署地理资讯地图，大老山隧道九龙隧道口到启晴邨附近仍属于大老山隧道范围。 http://www.map.gov.hk/gih3/view/mapshare.jsp?quickshareid=5962bbc92f2c2485a54714dee692ba6eeced&lang=tc&lite=false[2018-08-14[失效链接]]
| 先前 鲤鱼门道 |
香港2号干线 观塘绕道 |
其后 大老山隧道 |
| 香港2号干线
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| 东区海底隧道 – 鲤鱼门道 – 观塘绕道 – 大老山隧道 – 大老山公路 | ||
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