東區走廊

维基百科,自由的百科全书
跳到导航 跳到搜索
HK Route4.svg
HK-Street-name-plate-left.png
Island Eastern Corridor
東區走廊
HK-Street-name-plate-right.png
Island Eastern Corridor aerial view in North Point 201803.jpg
東區走廊近北角一帶
基本資料
總長度 8.6公里,4號幹線路段為7.56公里
車速限制 70公里/小時
行車線數目 8線雙程(4線雙程分隔道路)
(銅鑼灣至太古城)
6線雙程(3線雙程分隔道路)
(太古城至筲箕灣)
4線雙程(2線雙程分隔道路)
(筲箕灣至柴灣)
所在地區 香港香港島
起點 灣仔區銅鑼灣維園道
HK Route4.svg中環灣仔繞道
終點 東區柴灣道迴旋處
歴史資料
通車日期 1984年6月8日(銅鑼灣至太古城段)
1985年7月26日(太古城至筲箕灣段)
1989年10月12日(筲箕灣至柴灣段)
東區走廊西灣河段
東區走廊近阿公岩一帶
東區走廊近太古城一段夜景

東區走廊(英語:Island Eastern Corridor;簡稱東廊)是香港4號幹線快速公路路段(永泰道以北,佔約7.9公里,其中約1公里不屬於4號幹線的範圍[1]),同時亦為香港島4號幹線的起始路段,沿香港島銅鑼灣杏花邨海岸興建,並繞過柴灣公園西面,連接銅鑼灣柴灣。全線為2至4線雙程分隔公路,主要為高架道路,當中由東區海底隧道至銅鑼灣天后的一段4線雙程高架道路是香港首條設有8線的高架車路(另外兩條分別位於青葵公路吐露港公路)。雖然是香港島快速公路,但是車速限制為每小時70公里,比同屬於4號幹線、干諾道西天橋林士街天橋中環灣仔繞道(每小時80公里)嚴格。東區走廊全長8.6公里,其中從柴灣道迴旋處中環灣仔繞道合共7.56公里的路段屬於4號幹線的範圍。

歷史[编辑]

東區走廊之一段建成的開幕石銘

東區走廊主要是取代車流飽和的英皇道筲箕灣道柴灣道,成為連接東區香港島中心地帶的主要通道。這條公路於1968年倡議興建,1976年展開詳細設計工作[2],在1978年至1981年期間開始填海和進行相關工程,並分四階段於1981年4月、1982年5月和1986年8月興建。首期銅鑼灣太古城段全長3.7公里,於1984年6月7日由港督尤德主持開幕儀式,6月8日下午2時半通車[3];二期太古城至筲箕灣段於1985年7月26日通車;筲箕灣至柴灣的柴灣段於1989年10月12日全線通車。

因應中環及灣仔繞道通車,自2019年起4號幹線改道中環及灣仔繞道,東區走廊由中環及灣仔繞道以西路段自此不屬4號幹線

路線[编辑]

東區走廊柴灣道入口

東區走廊全長8.6公里,由香港海底隧道以東的銅鑼灣維園道開始,經過約1公里與中環灣仔繞道連接後,便以2.1公里長的架空道路跨過銅鑼灣避風塘東南角一隅,經過炮台山北角沿岸外圍,到達鰂魚涌東匯中心後落回地面,到達太古城交匯處2號幹線起點/終點的東區海底隧道連接,與太古城康山交匯。從鯉景灣太古灣道上斜路段之間開始,接著的3.5公里路段再為架空道路,穿越愛秩序灣筲箕灣之間,並在柴灣道架設匝道直達大潭石澳鯉魚門公園及渡假村赤柱。東廊則經阿公岩香港海防博物館,然後再度回落地面到達柴灣,在香港專業教育學院柴灣分校支路連接永泰道通往杏花邨、柴灣工業區及小西灣。直到港鐵柴灣站旁的柴灣道迴旋處,以交匯柴灣道環翠道結束。現時紅色小巴只能行走東區海底隧道至西灣河太康街及柴灣道連接路。

出口[编辑]

東區走廊
堅尼地城方向 柴灣方向
編號 前往地區 前往地區 編號
連接柴灣道迴旋處,HK Route4.svg 4號幹線起點
1A 利眾街
2 東區醫院 杏花邨小西灣 2
2A 愛秩序灣阿公岩
2B 筲箕灣
石澳及赤柱 3A
筲箕灣愛秩序灣 3B
康山 3C
西灣河太古城
4 太古城 太古城 4
5 九龍(東)(經東區海底隧道HK Route2.svg 九龍(東)(經東區海底隧道HK Route2.svg 5
6 北角 鰂魚涌 6
北角 6A
連接HK Route4.svg中環灣仔繞道路段
原6B(HK Route4.svg改道後取消編號) 銅鑼灣
連接維園道

途經的公共交通服務[编辑]

改善工程[编辑]

2000年5月政府在鰂魚涌及太古城一段東區走廊進行改善工程,舒緩往來東區海底隧道的交通。工程包括在海旁加建一條兩線高架橋作為往柴灣的東行線,原本的三線東行則改為兩線通往東區海底隧道,讓出一線改為西行。太古城交匯處亦加建多條行車線,令鰂魚涌至西灣河一段東區走廊成為四線雙程。工程於2003年7月完成。[4]此外為防止東區海底隧道往北角、銅鑼灣及香港仔隧道方向擠塞,政府同意於東隧架設電腦警告牌;同時路政署同意於東區走廊柴灣段進行太古及東九龍方向防音路面工程。

批評[编辑]

東區走廊常被批評為佔用海旁空間,使市民無法親近海濱[2]。部分路段相當靠近民居,居民亦受交通噪音所影響[2]。有人希望當局在該些路段增設隔音屏障。有人亦曾提議把屈臣道至電照街一段改以隧道代替,惟因工程相當複雜,故建議從未被考慮。

未來發展[编辑]

海旁改善[编辑]

2012年3月21日,根據規劃署顧問推出的港島東研究報告,東區走廊灣仔鰂魚涌路段下方將會興建長兩公里、闊3.5至8米的行人板道,由灣仔即將興建的海濱公園伸延至海裕街,沿途設4個出入口[5]

2012年10月,土木工程拓展署完成東區走廊下興建行人板道及單車徑的可行性研究,確認東區走廊的橋躉承托力足以負荷加建的行人板道及其他設施,但是必須將行人板道提升高度4米至主水平基準9米或者13米,以方便警輪滅火輪等船隻通過。然而由於行人板道臨近糖水道一段的東區走廊高度不足,板道必須伸延出海面,可能受到《保護海港條例》限制,有關香港政府部門正在研究是否有所牴觸[6]

參考來源[编辑]

  1. ^ [1]
    圖中的起點為東區走廊起點,終點為東區走廊與中環灣仔繞道的交匯點
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 高添強. 任秀雯, 编. 《彩色香港1970s-1980s》. 香港: 三聯書店(香港)有限公司. 2014年7月: 頁25. ISBN 978-962-04-3379-5. 
  3. ^ YouTube上的6月7日 - 當年今日 (東區走廊通車)
  4. ^ 路政署 - 東區走廊改善工程北角交匯處至西灣河段
  5. ^ 筲箕灣建高架天梯 設觀景台看鯉魚門 《明報》 2012年3月22日
  6. ^ 東廊確認可建行人板道 《東方日報》 2012年10月30日

外部連結[编辑]

幹線標誌 香港4號幹線
東區走廊 - 中環及灣仔繞道 - 林士街天橋干諾道西天橋