大欖隧道

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提示:本条目的主题不是大老山隧道

大欖隧道
Tai Lam Tunnel

HK Route3.svg 3 號幹線的一部份 一般香港隧道(道路)
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大欖隧道汀九入口,由於收費高昂,不多車輛使用,交通疏落。
隧道總長度: 3.8公里
車速限制: 80公里/小時
管道數量: 2個管道
行車線數量: 每管3線
所在地區: 新界西
起點: 荃灣區汀九汀九橋屯門公路
終點: 元朗區八鄉錦田新田元朗
收費:
  1. 電單車/機動三輪車:HK$20(HK$70)
  2. 私家車/的士:HK$44[1](HK$85)
  3. 公共及私家小型巴士:HK$100(HK$240)
  4. 總重5.5公噸或以下的輕型貨車:HK$45(HK$240)
  5. 總重5.5至24公噸的中型貨車:HK$50(HK$250)
  6. 總重超逾24公噸的重型貨車:HK$55(HK$270)
  7. 公共及私家單層巴士:HK$130(HK$240)
  8. 公共及私家雙層巴士:HK$153(HK$255)
  9. 分類4-6的車輛,如超過兩條車軸,每條車軸額外收費:免費(HK$90)

括號內為法定收費,優惠收費直至另行通告
上述收費於2017年1月1日起生效

收費廣場位置: 元朗區八鄉
隧道動工日期: 1995年5月29日
通車日期: 1998年5月25日
專營權移交日期: 2025年5月29日
興建模式: 建造、營運及轉移模式(BOT)
擁有人: 三號幹線(郊野公園段)有限公司
管理機構: 三號幹線(郊野公園段)有限公司
政府收回三號幹線(郊野公園段)有限公司專營權
香港 – 2025年5月29日
距今还有2719
以当地时间计算
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大欖隧道(英語:Tai Lam Tunnel),簡稱欖隧,於1998年5月25日通車,承建商是日本西松建設及香港寶嘉建築,是香港新界西的重要交通樞紐,與青朗公路同為三號幹線郊野公園段的一部份。亦是新界的士城門隧道後唯一指定可行駛的收費隧道,隧道人員獲授權執行《大欖隧道及元朗引道條例》。

大欖隧道的興建主要是為紓緩屯門公路青山公路的交通負荷,同樣亦大大緩和大老山隧道在1994至96年間的交通壓力,並將元朗港九市區赤鱲角香港國際機場荃灣以至葵涌貨櫃碼頭的距離拉近,市民可以直接由荃灣、九龍西和香港島經大欖隧道進入元朗區各市郊區域,不需再經大老山隧道、青山公路屯門公路

隧道管制區簡介[编辑]

大欖隧道為一條三線行車之雙管道,管道全長3.8公里,是香港第二長的行車隧道[2],而整段隧道收費管制區之總長度則為10.1公里,政府將之稱作三號幹線郊野公園段。

管制區的南端由汀九交匯處開始,計有2個出入口 — 汀九橋及屯門公路,穿過大欖郊野公園,直至北端的元朗八鄉,北面合共有4個出入口,分別為八鄉錦田新田元朗

收費廣場設在八鄉,位於隧道北方出入口約1公里位置,有22個繳費亭,其中16個為人手收費亭,餘下6個為「快易通」自動繳費亭。

興建及營運[编辑]

大欖隧道於1995年5月29日由新鴻基地產中國銀行(香港)華潤集團香港中旅集團所組成的三號幹線(郊野公園段)有限公司動工興建(目前全然由新鴻基地產持有),並以「建造、營運、移交」方式獲批專營權30年至2025年。[3]隧道於1998年5月25日正式通車,以配合當時位於赤鱲角的香港國際機場啟用,其總工程建造成本為港幣72.55億元。

大欖隧道的設計交通流量為每日140,000架次。而於2012年,平均每日行車量達56,811架次[4]

根據運輸署紀錄,大欖隧道2010年每百萬車輛行駛公里意外率為0.12。

途經之公共交通服務[编辑]

排位分佈[编辑]

往荃灣方向[编辑]

排位分佈(以最近出口起計)
編號 巴士路線
1A 68X69X265B268XN269
1B 268B269B
2A 69C268C268P269C
978978A978B968968XN368
2B 68E279X
3A 69M69P265M269A269M
3B 68M251M269D
4 九巴路線落客站
5
6 A36A37A43A43PE34AE34BE34PE34X
7 967969969A969PN969

往元朗/北區方向[编辑]

排位分佈(以最近出口起計)
編號 巴士路線
0 68E268B268C269D
68X268X
1A 68M968968XN368
1B
2A 69M69X
69C269B269CN269
2B 269P269M
3A 265B
265M
3B 279X978
4 九巴路線落客站
5
6 A36A37A43A43PE34AE34BE34PNA34
7 967967X969969A969C

城巴早上繁忙時間特別路線967X往港島方向、969B969X967線早上繁忙時間往港島班次和九龍巴士T270線雖然途經大欖隧道轉車站,但不會停站。

過往多年的收費[编辑]

西區海底隧道一樣,大欖隧道同樣以高昂收費見稱。以2017年1月1日起的收費為例,私家車收$44,西區海底隧道為$65;而巴士(除雙層巴士外)的收費比西隧更高,比大老山隧道高出約四倍,未能分流使用屯門公路前往元朗一帶的車流,更導致屯門公路一帶道路及大老山隧道(因為部分駕駛者可能採用粉嶺公路吐露港公路,繞道離開新界)的擠塞情況不斷惡化。相信要到2025年5月大欖隧道30年專營權屆滿或者大老山隧道移交政府後,兩者擠塞情況才有望改善。

相關圖片[编辑]

注释[编辑]

  1. ^ 由即日起至2017年6月30日,非載客的士若使用人手收費亭,優惠收費為HK$10
  2. ^ 僅次於大老山隧道
  3. ^ 《大欖隧道及元朗引道(指定協議)公告》 1995年9月15日
  4. ^ 運輸署:隧道汽車流量、青嶼幹線汽車流量及汽車渡輪服務

外部連結[编辑]

HK Route3.svg 香港3號幹線
西區海底隧道 - 西九龍公路 - 青葵公路(包括長青橋) - 長青隧道 - 長青公路 - 青衣西北交匯處 - 青朗公路(包括汀九橋大欖隧道