銅鑼灣(摩頓台)巴士總站

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索
銅鑼灣(摩頓台)巴士總站
Causeway Bay (Moreton Terrace) Bus Terminus
Causeway Bay (Moreton Terrace) Bus Terminus.jpg
總站名稱
中文名稱 銅鑼灣(摩頓台)巴士總站
英文名稱 Causeway Bay (Moreton Terrace) Bus Terminus
簡介
區域 灣仔區
分區 銅鑼灣(摩頓台及天后)
位置 銅鑼灣道
啟用日期 1982年
途經路線
總站路線 城巴
7272A96592
過海隧道巴士 930X962962P962S967X969
969PN962N969
途經路線
接駁交通 港鐵港島綫 天后站
總站附近
附近主要街道 摩頓台大坑道
附近主要
建築物/景點
香港中央圖書館
民安隊港島訓練中心
總站佈局圖
Causeway Bay Moreton Terrace Terminus Update.png
城巴新界西北線

銅鑼灣(摩頓台)巴士總站(英文:Causeway Bay (Moreton Terrace) Bus Terminus)是香港灣仔區銅鑼灣最大的巴士總站,有13條巴士路線(全數由城巴營運),全站設有南、北兩翼,城巴港島區內線以南翼為總站,而城巴新界西路線則以北翼為總站。位於近摩頓台銅鑼灣道

該巴士總站於早期設於摩頓台的路邊,後來在興建摩頓台天橋時,順便在天橋邊的空地建造一個正式的巴士總站,並於1982年啟用。

港島之樞紐[编辑]

該巴士站是大坑及銅鑼灣的主要巴士總站,位於香港中央圖書館的後方。

銅鑼灣(摩頓台)巴士總站現在是多線從新界西香港島的終點站,而南區的巴士線亦多以此站為終點。

歷史[编辑]

1975年8月4日,中巴72線投入服務。

1980年12月15日,中巴76線投入服務。(1985年5月24日開始以摩頓台為總站,已於2015年8月17日起縮短至邊寧頓街。)

1982年5月17日,中巴72A線投入服務。

1982年11月16日,中巴92線投入服務(現已取消)。

1987年2月18日,中巴96線投入服務。

1992年3月1日,中巴592線投入服務。

1997年10月18日,城巴969線投入服務。

1998年6月1日,城巴962線投入服務。

1998年7月6日,城巴A11線投入服務(而同年12月20日遷入天后站,而2001年,該綫與A12綫進行大型重組,A11綫延長至北角碼頭巴士總站)。

1998年8月10日,城巴969P線城巴N969線投入服務。

1998年12月21日,城巴962P線投入服務。

1998年12月25日,城巴N962線投入服務。

1999年7月26日,城巴962S線投入服務。

2003年10月27日,城巴967X線投入服務。

車站位置[编辑]

車坑分佈(以入口最左邊起計)
車坑編號 車坑數目 路線
1 1 城巴72線
2,3 2 城巴592線(592線使用左則有候車站的車坑,96線與72A線共用一個候車站)、N962線(2號車坑)、N969線(2號車坑)
4 1 城巴72A線、96線
5 1 城巴962B線
6 1 城巴962線、962X線、962P線、962S線(落客)
7 2 城巴969線、967X線、969P線(落客)

X11線沒有特定車坑

總站路線資料[编辑]

城巴72線巴士

城巴72線[编辑]

1975年8月4日投入服務,當時往來香港仔銅鑼灣,是香港仔第一條前往銅鑼灣的巴士路線,最初兩邊總站是設於香港仔大道和銅鑼灣,途經黃竹坑南風道黃泥涌峽道司徒拔道,更繞經黃竹坑邨。1982年3月15日,香港仔隧道通車,本線隨即改行香港仔隧道,最初香港仔隧道服務時間不長,本線在香港仔隧道關閉後仍然途經南風道司徒拔道,直至香港仔隧道延長服務時間後,便正式於1984年12月20日起全日改經香港仔隧道。1991年4月22日起配合華貴邨入伙而延長至該處,1993年9月1日改由城巴接辦,是第一批由中巴手上接辦的26條城巴路線之一。接辦當天起不再繞經黃竹坑邨,改由72A及72B提升至全日服務,服務原有黃竹坑邨的乘客。

城巴72A線[编辑]

城巴72A線巴士

1982年5月17日投入服務,當時由中巴經營,初時袛於平日早上提供服務,以輔助72線,期間72號線不駛入黃竹坑邨。1993年9月1日改由城巴接辦,並提升至平日全日服務,取代72號線於黃竹坑邨的服務,是城巴第一批由中巴手上接辦的26條城巴路線之一。1994年1月3日,配合城巴重組72、72A、72B路線,本線再提升至每天全日服務,取代72B(已取消)的服務,並於週六及假日部份班次繞經海洋公園,方便往來海洋公園的市民。2002年7月29日,延長總站至深灣,以方便深灣居民。2014年1月25日,為提高班次穩定性,所有班次不繞經海洋公園。

城巴96線[编辑]

城巴96線巴士

1987年2月18日投入服務,最初由中巴經營,1993年9月1日改由城巴接辦,並增派空調巴士行走,是第一批由中巴手上接辦的26條城巴路線之一。銅鑼灣(摩頓台)總站要騰出空位予多條城巴西隧及機場路線,本線於1998年8月17日起改為循環線,不經摩頓台巴士總站,直至港島機場路線A11A12在2001年4月重組後,本線於2001年5月21日起遷回摩頓台,並取消循環線服務。

城巴592線[编辑]

城巴592線巴士

1992年3月1日,配合海怡半島第一期入伙而投入服務,當時由中巴營辦。本線開辦時的路線與92相約,並繞經利東邨。由於當時海怡半島屬入伙初期,客量不高,約一小時才開出一班,而且巴士是與590互調運作。及至海怡半島第二及第三期入伙,本線才逐漸加密班次。99線於1994年11月28日投入服務,本線改為只於接近深夜時往海怡半島才繞經利東,1995年9月1日城巴接辦本線後,便全日不再繞經利東及減低車資(與72、90、96等線收費看齊)。城巴接辦後,由於收費及路線與92號線相若,不少原有92號線乘客流向本線,最終令92線於2012年8月20日起取消。

過海隧道巴士930X線[编辑]

過海隧道巴士962線[编辑]

過海隧道巴士962線巴士

1998年6月1日投入服務,是城巴第2條服務新界西北區的過海巴士線。本路線初時只提供平日繁忙時間單向服務,龍門居總站設於龍門路對出,其後於1998年8月17日提升至每天全日服務,並遷往龍門居永久總站。1998年9月1日銅鑼灣總站遷往天后地鐵站(現稱天后站),後因城巴機場快線A11延長港島總站,需騰出天后地鐵站總站配合,於1998年12月20日遷回摩頓台總站,來回程並加停大欖隧道轉車站。而屯門中環渡輪,本身已受西隧通車打擊,再加上本路線的出現,乘客大量流失,終在2000年7月17日停止服務,由本路線及輔助線──城巴962A線、962P取代渡輪的地位。平日服務現由962B962X線取代。

過海隧道巴士962B線[编辑]

過海隧道巴士962B線巴士

過海隧道巴士962P線[编辑]

過海隧道巴士962P線巴士

本路線是962的輔助線,提供平日早上由屯門南部往來中環金鐘灣仔銅鑼灣的過海隧巴服務,於1998年12月21日起投入服務,初時袛於平日早上提供服務,不經海榮路青山公路,為屯門南部居民提供特快往港島的服務。在本路線早上服務時段,962號線將不繞經美樂花園湖景邨。由於路線直接,備受居民歡迎,在早上城巴更不惜自行增加班次。2000年7月10日,本線增設由灣仔軒尼詩道開出的回程服務,繞經置樂花園。後為配合城巴962X線投入服務,由2004年8月23日起本線取消回程,由962X線取代。

過海隧道巴士962S線[编辑]

過海隧道巴士962S線巴士

1999年7月26日投入服務,袛於平日早上提供服務,主要是舒緩962青山公路中途站的乘客,同時為置樂花園居民提供首項前往港島商業中心區的專利巴士服務。

過海隧道巴士962X線[编辑]

過海隧道巴士962X線巴士

過海隧道巴士N962線[编辑]

過海隧道巴士N962線巴士

1998年12月25日(聖誕節凌晨)起投入服務,原為節日特別路線,袛於聖誕及農曆新年提供服務,直到2001年4月3日起擴展至每天通宵服務。本線於962號線收車後提供服務。本線目前是唯一與相應日間路線行車路線完全相同的通宵巴士路線。

過海隧道巴士R962線[编辑]

2010年2月28日起投入服務,配合渣打馬拉松十公里賽事參賽人數不斷增加而開辦,同時可以舒緩常規通宵路線N962的壓力。

過海隧道巴士967X線[编辑]

過海隧道巴士967X線巴士

2003年10月27日投入服務,初時只於平日早上行走,方便天頌苑天水圍北居民以特快途徑前往灣仔北銅鑼灣。因應天水圍北居民需求,2005年4月11日起增設星期一至五下午回程,由銅鑼灣(摩頓台)開出,取道軒尼詩道盧押道干諾道中後便以特快途徑開往天水圍北,並途經天龍路天葵路濕地公園路。2005年10月3日起配合天恩邨巴士總站啟用,下午班次總站遷往該處,早上往港島班次改經濕地公園路及天慈路,節省行車時間。

過海隧道巴士969線[编辑]

過海隧道巴士969線巴士

1997年5月1日,首批西區海底隧道巴士路線投入服務,不少天水圍居民到屯門乘搭九巴960線過海,令960過份飽和,本路線原訂於三號幹線大欖隧道)通車後才開辦,但新界西區往來港島需求殷切,便提早於1997年10月18日起投入服務,途經元朗公路屯門公路,並提供全日服務,由城巴獨自經營,是城巴第一條往來新界西北區的專利路線,打破了新界西北路線由九巴獨大的局面。1998年5月26日,配合三號幹線郊野公園段通車,本路線來回程改經大欖隧道汀九橋長青隧道,不再經屯門公路荃灣路,並降低全程收費,令行車時間大為縮短,受歡迎程度進一步增加,雖然本路線沒有提供大欖隧道轉乘優惠,但由於天水圍新市鎮人口不斷上升,因此客量一直相當高,甚至供不應求。而另一邊廂的九巴369線,因本路線的出現,乘客大量流失,於1998年9月21日起停止服務。本路線最初往港島方向途經德輔道中,後為舒緩德輔道中交通擠塞,1998年10月25日起改經干諾道中。雖然九廣西鐵(現港鐵西鐵綫)於2003年底通車後,客量或多或少受到影響,但由於乘搭港鐵需要多重轉車,而且車費較高,本線顯得直接方便,因此影響只是輕微。2003年10月27日,來回程改經天福路朗天路,以縮短行車時間,但這個只是官式公佈改路,因為較早前配合西鐵工程,本路線往天水圍方向,早已改經朗天路。1999年起,本路線逐步與多條城巴港島路線及其他西隧過海線提供轉車優惠,使乘客能更方便地往來天水圍及港島西區、皇后大道東跑馬地北角薄扶林南區,以及本線於天水圍北未能覆蓋的地區,亦曾經成為首批擁有跨公司轉乘計劃的巴士路線。

過海隧道巴士969P線[编辑]

過海隧道巴士969P線巴士

本路線是969的輔助線,提供天水圍(市中心、翠湖居天華邨天頌苑麗湖居美湖居景湖居天慈邨)往金鐘灣仔銅鑼灣的過海隧巴服務,於1998年8月10日投入服務,只於平日早上行走,方便天水圍居民更快往港島上班。配合天華邨及天頌苑入伙,於2000年2月28日繞經。於本線服務時間內,969號線將不繞經天葵路天龍路。2001年12月17日,本路線改經七號幹線天橋(現為四號幹線)及畢打街隧道,與城巴969A線分流了前往上環、中區、金鐘、灣仔及銅鑼灣的乘客。2006年5月22日,969A線的最後兩班會改由本線提供,並加停中上環

過海隧道巴士N969線[编辑]

過海隧道巴士N969線巴士

1998年8月10日起投入服務,在城巴967及969號線收車後繼續提供往來天水圍至港島的服務。2002年4月28日,本線與城巴港島通宵路線N8XN72N90提供八達通轉乘優惠,方便深宵往來港島東區及南區至天水圍的乘客。為方便乘客及縮短行車時間,由2003年10月27日,來回程改經天福路朗天路,由於九巴通宵路線N269早於2003年6月繞經天水圍北,然而天水圍於深夜相當僻靜,部份夜歸的天水圍北居民,為自身安全會乘搭九巴的N968線(現為N368線)到大欖隧道轉車站轉乘N269線歸家,因此2004年10月12日起改經濕地公園路,將服務範圍擴展至天水圍北,同時搶回九巴的乘客。

過海隧道巴士R969線[编辑]

2010年2月28日起投入服務,配合渣打馬拉松十公里賽事參賽人數不斷增加而開辦,同時可以舒緩常規通宵路線N969線的壓力。

城巴X11線[编辑]

2005年12月24日起投入服務,配合亞洲國際博覽館舉行大型活動時,於散場後提供服務,而由2008年6月8日起,因亞洲國際博覽館甚少在這類節目散場後提供服務,而多數由A11及A21的特別班次,取道機場後返回市區。

利用狀況[编辑]

有大量新界西北長程路線和往南區的大型路線,及鄰近多所學校、香港中央圖書館維多利亞公園,所以有很多人使用。

參考資料[编辑]

外部連結[编辑]