大窩口站

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大窩口

Tai Wo Hau
2號月台(往中環方向)
2號月台(往中環方向)
位置  香港新界荃灣區大窩口國瑞路公園
國瑞路及青山公路葵涌段之間
地理坐标 22°22′14.2″N 114°7′30.1″E / 22.370611°N 114.125028°E / 22.370611; 114.125028坐标22°22′14.2″N 114°7′30.1″E / 22.370611°N 114.125028°E / 22.370611; 114.125028
管辖机构 香港鐵路有限公司
运营机构 港鐵
途经线路 荃灣綫
站台 1個島式月台
股道 2條
换乘交通 巴士小巴
车站构造
站体类型 地底車站
出口数目 2個
电梯 2部
扶手電梯數目 2條
车站色系   蘋果綠色
  綠色
其他信息
使用状态 使用中
车站代码 TWH
历史
启用日期 1982年5月10日
邻近车站
上一站 港鐵 下一站
葵興 荃灣綫 荃灣
终点站
位置

大窩口站(英語:Tai Wo Hau Station)是港鐵荃灣綫的一個地底車站,它亦是新界區第一個建於地底的車站。根據十八區區議會區域劃分,行政上屬於荃灣區[2]德士古道至昌榮路一段的青山公路葵涌段是荃灣區及葵青區的分界線,車站建於青山公路以北,故屬於荃灣區。然而,站名由來的大窩口邨則位於葵青區。車站位於大窩口青山公路—葵涌段旁的國瑞路公園地底,由日本青木建設及飛島建設聯營公司負責興建,於1982年5月10日啟用。車站以深綠色和淺綠色為主要色調。

結構[编辑]

樓層[编辑]

U1 行人天橋 B出入口升降機
G 地面 A、B出入口
L1 大堂 客務中心、商店、自助服務、免費Wi-Fi熱點
L2
2號月台 荃灣綫往中環葵興
島式月台,開右邊門
1號月台 荃灣綫往荃灣(總站)

大堂[编辑]

大堂(收費區外)
大堂(收費區內)

大窩口站現時有麵包糕餅店便利店,而微波爐便當已結業。站內亦設有各種自助服務,包括自動櫃員機自動售賣機[1]以及香港郵政郵箱[3][4]

大堂全景圖(2019年3月)

月台[编辑]

1號月台﹙往荃灣方向﹚

車站設有2個月台,並以島式月台方式排列,各月台均設有月台幕門。全站只有2條連接大堂及月台的扶手電梯,是港鐵系統中最少扶手電梯的車站之一。車站至葵興站之間設有一條側綫。每當此站或荃灣站出現故障時,往荃灣方向的上行綫列車將會以葵興站作為臨時的終點站。屆時,前往此站及荃灣站的乘客將須要轉乘其他交通工具前往。

1號月台全景圖(2019年3月)
2號月台全景圖(2019年3月)

出入口[编辑]

A出入口
B出入口
編號 指示 建議前往的目的地
出口A 國瑞路 國瑞路、鹹田村、河背村、海壩新村、關門口村、縉庭山、楊屋村
出口B   青山公路-葵涌段 青山公路-葵涌段、佛教林炳炎紀念學校、荃灣帝盛酒店、香港考評局荃灣評核中心、葵賢苑悅來酒店城門谷公園城門谷運動場寶血會思源學校大窩口邨、新界南區交通總部、蕙荃體育館、城門谷游泳池象山邨荃灣花園
註︰ 設有盲道 |  設有升降机

利用狀況[编辑]

連接月台與大堂的升降機

由於荃灣綫興建時,為減低對鄰近三棟屋村地基的影響,因此荃灣站位置向東北遷移,引致乘客均流向荃灣站乘車,此站是荃灣綫較少人使用的車站之一。

此車站鄰近並無任何公共運輸總站,鄰近青山公路途經巴士及小巴多逾數十條路線(多數巴士及小巴路線亦途經荃灣站,故乘客多不會使用此站轉乘港鐵),加上設施配套不足,啟用以來只有兩個出入口,如石圍角邨悅來酒店等人流均流向荃灣站乘車(悅來酒店及悅來坊商場設置行人天橋橫跨青山公路,往大窩口站因遷就寶血會思源學校而需從路面步行逾5分鐘,往荃灣站可直接途經商場行人天橋),大窩口邨與其附近私人屋苑、城門谷康樂設施以及葵涌邨升降機相繼落成而逐漸增加人次使用,但出口不足仍是使用率偏低的最大因素。

接駁交通[编辑]

接駁交通列表
國瑞路
青山公路

歷史[编辑]

地底集體運輸系統路綫圖1967年建議方案。車站曾選址沙咀道地底。

選址[编辑]

1967年,顧問公司Freeman, Fox, and Partners於研究報告中建議荃灣、大窩口兩站設於沙咀道地底[5]。但因後來荃灣車廠決定於青山公路-荃灣段以北興建而將走綫北移,兩站的位置因而改為現時位置。

啟用[编辑]

大窩口站於1982年5月10日隨著荃灣綫首段工程通車而啟用。車站在荃灣綫計劃初期,大窩口站主要服務三棟屋村至大窩口邨一帶居民,後因1979年動工之荃灣綫定線影響三棟屋村大部份地基,政府把舊有三棟屋搬遷,並成為現時由康樂及文化事務署管理的三棟屋博物館

月台吊板[编辑]

有別於一般前地鐵地底車站的月台佈局,初期大窩口站月台頂部的乘車資訊是以綠底白字顯示,與此站色系一致,跟其他地底車站的白底黑字不同,直至90年代兩站月台統一安裝白底黑字吊板為止。該吊板已在2004年安裝月台幕門時被拆除。

加建出入站升降機[编辑]

地面升降機

港鐵與路政署合作,為接駁港鐵車站的行人天橋首個「一梯兩用」升降機[6],乘客可以乘搭升降機直接往返行人天橋、地面及大窩口站大堂,升降機已於2009年初投入服務,但礙於空間所限,每次只乘載不足十人,車站須時常作出廣播讓給有需要人士優先使用,故大部份乘客寧捨等候而步上77級樓梯回大窩口區。曾有大窩口邨區議員多次要求加建扶手電梯直達行人天橋,但鑑於屬跨區事宜而屢遇阻滯。

未來發展[编辑]

更換升降機[编辑]

往來大堂及月台升降機將於2017年1月13日暫停使用,以更換為較新型號,並預計於2018年1月底重投服務[7]

意外[编辑]

1993年荃灣綫載客列車脫鈎事件[编辑]

1993年4月27日,當時未與九廣鐵路合併前的地鐵公司,曾發生全球首宗脫卡意外。事發時,一列荃灣綫載客列車由荃灣站駛往大窩口站途中,一個車卡的連接器鬆脫,導致最後3卡車廂與前面車卡分離,失去動力後停在隧道內。但車長未察覺列車脫卡繼續行駛,駛至大窩口站時,經月台職員通知才揭發事故。幸好當時沒有乘客站在車卡與車卡中間,所以沒有人命傷亡。[8][9]

參考資料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 車站商店、自助售賣機及免稅品商店搜尋器. 港鐵網頁. 港鐵公司. [2014年4月13日] (中文(香港)‎). 
  2. ^ 2015年香港十八區區議會選舉選區分界圖
  3. ^ 鐵路四處遊-郵箱服務. 港鐵網頁. 港鐵公司. [2012年2月7日] (中文(繁體)‎). 
  4. ^ 郵箱位置表-荃灣區. 香港郵政網頁. 香港郵政. [2012年2月7日]. (原始内容存档于2011年8月26日) (中文(繁體)‎). 
  5. ^ 討論-討論文庫-地下鐵路初期計劃. 香港地方. [2012年3月10日] (中文(香港)‎). 
  6. ^ 地鐵建升降機駁天橋. 蘋果日報. 2006年9月5日 (中文(繁體)‎). 
  7. ^ 升降機翻新/更換工程. 港鐵. (繁體中文)
  8. ^ 【港鐵出軌】93年港鐵脫卡事故成全球首宗 乘客站車廂駁位最危險香港01 2019年09月17日
  9. ^ 港鐵動力: 36載情與事 (粵語). [2013-07-30]. 

外部連結[编辑]