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東涌綫

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東涌綫
Tung Chung Line
Tung Chung Line Train.jpg
東涌綫列車
概覽
營運地區 途經區域離島區荃灣區葵青區深水埗區油尖旺區中西區
所屬系統 港鐵
目前狀況 營運中
车站总数 8個
起訖站点 東涌站
香港站
路線類型 地鐵通勤鐵路
技術數據
路線長度 31.1公里
最高速度 135km/h
軌道標準 1432毫米(標準軌
車輛基地 港鐵小濠灣車廠
使用车辆 港鐵機場鐵路列車
港鐵東涌綫韓製列車
列車编组 8卡編組
运营信息
營運時期 1998年6月22日至今
日乘客量 每日平均236,900人次[1]
路線圖
港鐵東涌綫
27 東涌
機場快綫博覽館 Right arrow
小濠灣車廠
20 欣澳
Down arrow 迪士尼綫迪士尼
汲水門大橋汲水門
青馬大橋馬灣海峽
13 青衣
青荔橋藍巴勒海峽
荃灣綫荃灣 Up arrow
10 荔景
Up arrow 西鐵綫屯門紅磡 Down arrow
7 南昌
5 奧運
3 九龍 西九龍直升機場
西區海底隧道維多利亞港
0 香港 中環碼頭
收費區內轉乘通道  北港島綫(建議中) Right arrow
中環 荃灣綫荃灣 Up arrow
Left arrow 港島綫堅尼地城柴灣 Right arrow
花園道纜車站
Tung Chung Line.svg
欣澳站的東涌綫路軌(圖左及圖右)及機場快綫路軌(圖中兩條)
機場鐵路落成啟用紀念牌
荔景站往東涌方向的月台幕門上月台方向的指示
南昌站往東涌方向的月台幕門上月台方向的指示
九龍站通風大樓
地鐵版的東涌綫街道圖(南昌站的街道圖為前地鐵九鐵共同出版;欣澳站迪士尼站共用同一街道圖,迪士尼站屬於東涌綫)

東涌綫英语:Tung Chung Line)是香港港鐵營運的一條連接離島區大嶼山東涌站香港島中西區中環香港站通勤鐵路線,是機場鐵路的一部份。東涌綫於1998年6月22日全綫通車,通車時只有6個站,後來南昌站欣澳站分別在2003年12月16日和2005年6月1日啟用。

概要[编辑]

機場鐵路[编辑]

機場鐵路工程是香港機場核心計劃之一,為香港國際機場及後勤區(即北大嶼山新市鎮)興建連接九龍西香港島的快速鐵路。工程共建造成兩條路綫,即機場快綫及東涌綫。部分路段(西區海底隧道青衣欣澳段及欣澳小蠔灣車廠段)由兩條綫共用兩條來回方向的路軌,其他路段則共有四條路軌。

本來機場鐵路全線為四軌設計,但由於當時中華人民共和國政府對機場核心計劃的造價,尤其是機場鐵路,與英國政府出現嚴重分歧,例如機場鐵路原定西隧、青馬大橋及大嶼山段為四線行車,英方要作出多項讓步後,包括機場鐵路部份路段更改為雙線設計(奧運至荔景段則於通車初期為雙線,但預留四線設計,並於南昌站通車同時加建另外兩條行車線),才能達成協議。

東涌綫[编辑]

列車駛過東涌綫青荔橋

東涌綫由東涌站開始,經過北大嶼山、汲水門大橋青馬大橋,再經西九龍填海區和第三條過海鐵路隧道,連接到香港站,1998年6月22日全綫通車,是首條進入大嶼山鐵路。總站設於東涌新市鎮,故命名為「東涌綫」。東涌綫亦減輕荃灣綫在1994至96年間飽和狀態和達到分流作用。截至2010年,東涌綫共有8個車站,當中有6個為轉車站。除香港站九龍站東涌站為地底車站外,其他車站均為架空或地面車站。

東涌綫在路綫圖中以橙色代表。東涌綫的車站位置大部分位於新發展區住宅區,所以東涌綫在通車初期時乘客量偏低,隨著國際金融中心漾日居擎天半島奧海城青衣城東堤灣畔等沿綫物業相繼於1999年之後啟用及車站沿綫地區發展成熟和本線對葵涌荃灣市區需求量不斷增加,加上南昌站香港迪士尼樂園昂坪360的啟用後和愉景灣隧道建成更導致乘客量急速增長,所以港鐵公司於2005年向南韓Rotem株式會社為東涌綫訂購4輛新列車

展望香港迪士尼樂園度假區的樂園擴建及酒店增建、南昌站上蓋物業(匯璽)發展、西九龍文娛藝術區的興建、葵涌及荃灣市區工業區之轉型及愉景灣不斷發展,東涌綫的乘客量將不斷增加。東涌綫於周一至周五的上、下午繁忙時間及周六的上午繁忙時間,加開短程班次往來青衣站香港站(4至5分鐘一班)。

現時東涌綫的班次約為每4-12分鐘一班,設計最終班次為2.25分鐘一班(香港至青衣段)或4.5分鐘一班(全線)。根據港鐵公司所指,機場鐵路兩條行車線的行車方案如下:[2]

方案一 方案二(現正採用)
班次編配 東涌綫往東涌
機場快綫往機場、博覽館
東涌綫往青衣
重覆
東涌綫往東涌
機場快綫往機場、博覽館
東涌綫往東涌
東涌綫往青衣
重覆
香港站至九龍站班次
  • 設計:每小時最多39班車
  • 實際:每小時最多33班車
  • 設計:每小時最多36班車
  • 實際:每小時最多32班車

歷史[编辑]

早於1989年10月,當時的香港政府已決定於大嶼山赤鱲角興建新機場,取代已經飽和,位於九龍城區啟德機場。當時港英政府邀請地下鐵路公司,即現在的港鐵公司負責興建大嶼山機場鐵路,以連接新機場市區。當時的機場鐵路共規劃了10個車站位置,分別是中環香港西九龍大角咀茘景青衣陰澳小濠灣大濠灣東涌赤鱲角

工程最終要等待中國政府英國政府,於1994年11月達成財務及土地安排協議才能正式動工。最終大嶼山機場鐵路成為兩條地鐵路綫,分別是東涌綫和機場快綫。1998年6月21日由香港特別行政區第一任行政長官董建華主持開幕儀式,並於翌日正式運作。

另一方面,隨著九廣西鐵(現港鐵西鐵線)於2003年12月20日通車,地鐵(現稱港鐵)於茘景站奧運站之間新建的車站南昌站,成為東涌綫與九廣西鐵換乘站,是全港第一個地鐵九鐵共同興建及使用的車站。2005年6月1日,地鐵青衣站東涌站之間新建的車站欣澳站亦已啟用,此車站為連接迪士尼綫前往香港迪士尼樂園度假區和取代在東涌站乘坐巴士直達愉景灣

里程碑[编辑]

路綫資料[编辑]

港鐵機場快綫及東涌綫路綫圖(按真實地形繪畫)[需要更新]
九龍站青衣站一段實際連同機場快綫雙向4綫,外側為東涌綫使用)
香港站九龍站青衣站欣澳站欣澳站小蠔灣車廠機場快綫共用路段)

服務詳情[编辑]

班次[编辑]

下表列出東涌線列車班次(單位為分鐘):

時段 班次 東涌:青衣
班次比例
香港至青衣 全線
星期一至五繁忙時段 4 8 2:1[註 1]
星期一至五日間非繁忙時段 6
星期一至五上午繁忙時段前、晚上繁忙時段後 6-8
星期六上午繁忙時段 5 10 1:1[註 2]
星期六10:00至22:00及星期日08:30至22:00 6
星期六上午繁忙時段前、22:00後及星期日08:30前、22:00後 10
星期一至日清晨及深夜 12
  1. ^ 每3班列車有2班以東涌為總點站,1班以青衣為終點站並折返前往香港站
  2. ^ 每2班列車有1班以東涌為總點站,1班以青衣為終點站並折返前往香港站

乘客可以透過iOS或Android應用程式「Next Train」查閱東涌綫、機場快綫將軍澳綫西鐵綫未來四班抵站列車的到達時間,亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。

載客量[编辑]

根據港鐵向香港立法會提交的文件披露,東涌綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年同為85%(以車廂每平方米站立4人計算),最繁忙路段在奧運站九龍站之間。[3]

2016年初[4]

  • 每小時單向最高載客量(以現時訊號系統可容許最密班次計算):66,000人次
  • 現時平均每日載客量(以乘客入閘數字計算):192,000人次
  • 繁忙時間平均載客率:85%
  • 非繁忙時間平均載客率:65%

月台[编辑]

車站 香港站方向月台號碼 東涌站方向月台號碼
東涌 1、2 /
欣澳 2 1
青衣 4 3
荔景
南昌
奧運 2 1
九龍 4 3
香港 / 3、4

票務[编辑]

八達通[编辑]

八達通香港的一種電子收費系統八達通卡的卡片大小和信用卡相若,內置晶片,使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。

港鐵採用綜合收費系統。乘客如乘搭超過一程車,多數情況下都只需付出車費最高的一程車資,其前後的各一程車都被視為接駁用途(需符合如車費上限及時間的限制),不另收費。

但乘客須注意,出閘或入閘後一分鐘後方可再次使用。

單程票[编辑]

單程票是一種附有磁帶車票(所有東涌線車站已開始發售智能車票),於入閘前先行購買。車站大堂設有自動售賣機,售賣各種單程票。單程車票可於各車站售票機購票,乘客可預先多購一張車票作回程之用,但車票只限即日有效。

月票[编辑]

東涌-南昌全月通加強版」及「東涌-香港全月通加強版」是一種透過八達通來使用的月票,其月票記錄在八達通的內置晶片內。

兩款「全月通」在每月的前7天至該月7日發售,「東涌-南昌全月通加強版」在東涌綫沿途各站(奧運站九龍站香港站除外)的客務中心發售,「東涌-香港全月通加強版」則在東涌綫沿途各站的客務中心發售。「東涌-南昌全月通加強版」適用於無限次乘搭東涌綫(往來東涌南昌站),而「東涌-香港全月通加強版」適用於無限次乘搭東涌綫沿綫各站;使用該月票往來非指定車站之連接車程可享額外正價車費75折優惠(羅湖站或落馬洲站除外)。兩款「全月通」的乘客不可享有其他接駁服務的轉乘優惠。

東涌-香港全月通加強版」及「東涌-南昌全月通加強版」現時售價分別為HK$620及$395。

列車編組[编辑]

東涌綫採用16列用車,其中12列西班牙CAF德國ADTranz(已由庞巴迪公司收購,編組V601/801-V612/812)及4列南韓Rotem株式會社所製造的列車(編組V613/813-V616/816)。

東涌綫列車(機場鐵路列車)於1998年投入服務,通車初期以7卡編組行走,於2003年為配合南昌站啟用增至8卡(增加動力車卡W7XX)。

由於迪士尼綫昂坪360兩個旅遊景點之啟用,加上乘客量增加,地鐵於2004年9月為東涌綫向南韓Rotem株式會社訂購的4列新列車。總值為4億5000港元,分別已於2006-2007年投入服務,首列列車已於2006年2月抵港,第2列列車已於2006年5月抵港,第3列列車已於2006年7月抵港,餘下1列韓製新列車在2006年12月到港,其外觀設計大致上與將軍澳綫韓製列車相同,但列車車速有所提高(設計最高時速為每小時140公里),而車身色彩則採用與西班牙及德國製列車相同的色彩,車頭亦不設目的地顯示,該位置改為人手模式警告燈。首列新列車在2006年4月進行試車,並於2006年6月12日中午開始投入服務,第2列新列車在2006年9月4日開始投入服務,第3列新列車在2006年10月6日開始投入服務,第四列新列車在2007年2月26日開始投入服務。列車在投入服務時,已經以8卡編組行走。

東涌綫西班牙及德國製列車列車車廂編組註解
車種 註釋 駕駛室 電動機 集電弓 自動
聯結器
長度
(mm)
座位 輪椅
預留位
數量
V車廂 駕駛室集電弓動力車廂 O O O O 24600 42 2 24
W車廂 動力車廂 X O X X 22500 48 0 24
X車廂 拖卡 X X X O 22500 48 0 24
Y車廂 集電弓動力車廂 X O O O 22500 48 0 12
Z車廂 自動聯結動力車廂 X O X O 22500 48 0 12
東涌綫韓製列車車卡組合註解
車廂 駕駛室 摩打 集電弓 自動
聯結器
長度(mm) 座位 輪椅
預留位
數量
V駕駛室拖卡 O X X O 23788 42 2 8
W/X動力車廂 X O X X 22000 48 0 12
Y/Z集電弓動力車廂 X O O O 22000 48 0 12
上行東涌 東涌綫的組合(合共16列) 香港下行

西班牙及德國製列車(12列):

  • V601-W601-X601+Y701-W701-X701+Z801-V801
  • V602-W602-X602+Y702-W702-X702+Z802-V802
  • V603-W603-X603+Y703-W703-X703+Z803-V803
  • V604-W604-X604+Y704-W704-X704+Z804-V804
  • V605-W605-X605+Y705-W705-X705+Z805-V805
  • V606-W606-X606+Y706-W706-X706+Z806-V806
  • V607-W607-X607+Y707-W707-X707+Z807-V807
  • V608-W608-X608+Y708-W708-X708+Z808-V808
  • V609-W609-X609+Y709-W709-X709+Z809-V809
  • V610-W610-X610+Y710-W710-X710+Z810-V810
  • V611-W611-X611+Y711-W711-X711+Z811-V811
  • V612-W612-X612+Y712-W712-X712+Z812-V812

韓製列車(4列):

  • V613-Z613-X613+Y713-W713+X813-Z813-V813
  • V614-Z614-X614+Y714-W714+X814-Z814-V814
  • V615-Z615-X615+Y715-W715+X815-Z815-V815
  • V616-Z616-X616+Y716-W716+X816-Z816-V816

備註

  • W7XX是在2003年所增加的車卡。部份現編號W7XX的車卡原本為W6XX的車卡,而部份原為W7XX的車卡,則在列車加至八卡前入替部份原本W6XX的車卡
東涌綫西班牙製列車外觀 
東涌綫西班牙製列車車廂 
東涌綫韓製列車外觀 
東涌綫韓製列車外觀 
東涌綫韓製列車的閃燈路綫圖 

乘客量[编辑]

東涌綫途經港九新界的核心地帶,部份車站位於西九龍填海區(如九龍奧運南昌),以及後期發展的新市鎮(如青衣東涌)。隨著沿線住宅(如漾日居擎天半島維港灣柏景灣帝柏海灣帝峰·皇殿海桃灣君匯港盈翠半島灝景灣東堤灣畔海堤灣畔藍天海岸映灣園等)入伙、部份車站上蓋的大型購物中心(如圓方奧海城青衣城東薈城),以及不少著名商業大廈(如國際金融中心環球貿易廣場匯豐中心中銀中心),本綫從人流稀疏逐漸變成有著固定而龐大使用人流。而且,乘客又能夠轉乘機場快綫西鐵綫荃灣綫港島綫,所以本綫亦分流了原來使用荃灣綫往返新界西香港島的人流。可是,本綫班次密度不高,導致分流效果仍有待改善。同時,作為唯一一條能直接轉乘機場快綫迪士尼綫昂坪360和各新大嶼山巴士愉景灣巴士路線的鐵路線,本綫也增加了不少港九新界往返香港國際機場大嶼山各區,以及來自大嶼山各區出入市區的龐大乘客量。此外,部份本地居民或海外旅客因機場快綫的車費昂貴而乘搭本綫到東涌站接駁廉價機場巴士前往機場離港或通勤。

根據港鐵向香港立法會提交的文件披露,東涌綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年均為85%(以車廂每平方米站立4人計算),最繁忙路段在奧運站九龍站之間。[5]雖說如此,由於本線班次較疏(因某些技術原因,繁忙時間班次也不能比3.5分鐘一班更密),因此即使載客率相對較低,繁忙時間乘客逼滿本線車站月台和車廂的情況依然常見。

問題[编辑]

運作問題[编辑]

籌劃建設機場鐵路和東涌綫時,正值1990年代中英香港主權移交前的幾年,中國政府擔心大興土木會「耗盡香港財政儲備」,為了達到節省成本的要求,當年興建機場鐵路時,港英政府最終不得不修改設計以減少開支,亦令屬於「香港機場核心工程」的機場鐵路(即東涌綫和機場快綫)受影響,故設備並非全部切合需求,設計上的問題包括:[6]

  • 放棄全綫4軌設計,會導致共用路段發生事故時,兩線服務皆受影響。
  • 青馬大橋馬灣高架道路汲水門大橋,鐵路部份結構改為只容納上下行各1列列車,成為全綫班次的樽頸,令此路段的班次,限制於每2分15秒每方向才可以有一列列車通過。
  • 訊號系統的功能有限,令信號系統的電腦無力分辨機場快綫及東涌綫該享優先權駛入之後路段,有時更令機場快線列車在九龍站青衣站欣澳站路軌等待正在上落客的東涌綫列車駛走後才能開出。
  • 供電系統功力差,設計令市區段(九龍至荔景段)需要限制進入的列車數量(例如機場快綫九龍站至荔景段只可有1列列車、東涌綫奧運站附近為2列、奧運至荔景隧道入口亦為2列,全部以單向計算),否則會因為用電量過大而發生意外。東涌綫在該段以3.5分鐘一班行駛時,需動用最後一組備用的電流變壓器;即班次不可再提升至比3.5分鐘一班密,如有必要提升班次亦需先進行電力工程。

此外,一些後來運作時的實際因素亦有影響,包括:

  • 當年購買列車數量不足,即使增購韓製列車時亦只購入4列,令班次無法提升(因為列車需要維修,不能在繁忙時間全數投入服務)。現時東涌線共有16列列車,早上繁忙時間最多使用14列。
  • 欣澳站新建路軌供列車停站時,由於信號系統設定列車會佔用前方的轉轍器(設計原意為防止東涌綫列車過走撞向正線列車),東涌綫列車在上落客時,後方駛至的機場快綫列車只能停車或減速等待東涌綫列車先行開出,才可以繼續前進;然而,於2012年1月21日增加逢星期六中午至晚上十時的列車班次由每十分鐘至每八分鐘一班前,卻是於星期六及假期時東涌綫列車經常讓機場快綫列車先行。

意外及事故[编辑]

  • 2007年3月13日,東涌綫發生首宗入錯軌兼「飛站」事故,一列東涌綫列車由香港站駛到九龍站時,由於控制中心人員人為疏忽,錯誤把東涌綫列車引導進入機場快綫的月台,因為路軌先天設計,列車亦無法駛至下一站奧運站月台上落乘客,須「飛站」直駛至再下一站南昌站,乘客才可乘「回頭車」返回奧運站。[7]
  • 2015年9月18日,晚上約7時20分,港鐵車務控制中心在列車調動期間,再次將一列往東涌站的東涌綫列車,設定為行走機場快綫路軌,以致未能在九龍站奧運站正常上落客,約200人受影響,港鐵就此向乘客致歉。[8]

車站及接駁路綫[编辑]

車站套色及名稱 所在區域 車站接駁 啟用日期
東涌綫
東涌 離島區 東涌纜車站昂坪360 1998年6月22日
欣澳 荃灣區[SUN] 迪士尼綫 2005年6月1日
青衣 葵青區 機場快綫 1998年6月22日
荔景 荃灣綫
南昌 深水埗區 西鐵綫 2003年12月16日
奧運 油尖旺區 1998年6月22日
九龍 機場快綫
香港 中西區 機場快綫中環站港島綫荃灣綫
附註

SUN 欣澳站位於大嶼山東北部的陰澳,該區域不屬離島區,而屬荃灣區。參見區議會分界圖



未來發展[编辑]

東涌東站東涌西站[编辑]

根據政府就「東涌新市鎮擴展研究」第2階段公眾咨詢的文件,東涌綫未來將新增兩個港鐵車站,分別為東涌東站東涌西站 (逸東站)。兩個車站建議選址分別位於映灣園一期往東約500米處;及逸東(一)邨福逸樓之西南位置。

據《鐵路發展策略2014》,東涌西站獲落實興建,初步預計將於2020年至2024年之間完成[9]

北港島綫[编辑]

根據政府就「東涌新市鎮擴展研究」第2階段公眾咨詢的文件,東涌綫將延長至添馬站,與將軍澳綫連接(交匯方案)或全線連接港島綫東段至柴灣(換線方案)。

據《鐵路發展策略2014》,北港島綫獲落實興建,並採用交匯方案,將東涌綫延長至添馬站將軍澳綫連接,初步預計將於2021年至2026年之間完成[10]

東涌綫延綫(準備興建)
東涌西 - 東涌 - 東涌東 - 欣澳 - 青衣 - 荔景 - 南昌 - 奧運 - 九龍 - 香港 - 添馬
現時東涌綫下行的總站為香港,上行的總站為東涌,現仍未設東涌東站添馬站東涌西站

外部連結[编辑]