金鐘站

 本文介绍的是港铁荃湾线、南港岛线和港岛线的金钟站。

• 关于港铁东涌线和将军澳线建议位于添马的车站，请见“添马站”。
• 关于英文名同为Admiralty的新加坡地铁车站，请见“海军部地铁站”。
• 关于英文名为“Admiralteyskaya ”的圣彼得堡地铁车站，请见“海军部站 (圣彼得堡地铁)”。
• 关于位于贵州省的内昆铁路车站，请见“金钟站 (威宁)”。

金鐘
Admiralty

車站外貌（2017年1月）
車站名稱
中文名稱	金鐘站
英文名稱	Admiralty Station
車站代碼	ADM
基本資訊
車站位置	香港中西區金鐘夏慤道、海富中心及德立街地底
座標	22°16′43.74″N 114°9′52.51″E
街道圖	金鐘站街道圖
位置圖	金鐘站位置圖
車站色系	港島綫月台：      藍色      深藍色      白色 荃灣綫月台：      藍色      淺藍色 南港島綫月台：      白色 新、舊部分大堂：      藍色      白色      黃色
車站壁畫	《聲景．旅程》
途經路線	港鐵港島綫、荃灣綫、南港島綫
車站服務時間	0555－0115
列車服務時間	0605－0105
接駁交通	巴士、小巴、電車、山頂纜車、的士
啟用日期	荃灣綫－1980年2月12日 港島綫－1985年5月31日 南港島綫－2016年12月28日 南北綫－預計2021年
建築設計	羅麥莊馬建築師事務所（南港島綫及沙中綫擴建部份）
車站結構
車站類型	地底車站
月台類型	島式月台
出口數目	7
升降機數目	5
扶手電梯數目	29
商店數目	18
路軌月台配置圖
灣仔站 尖沙咀站  L2 L3  中環站  會展站 L5 調頭隧道 儲車側綫  海洋公園站 南風隧道 L6

金鐘站（英语：Admiralty Station）是港鐵荃灣綫、港島綫的跨月台轉車站，同時為南港島綫的下行終點站，位於香港中西區金鐘夏慤道、海富中心、德立街及夏慤花園地底，於1980年2月12日啟用。車站擴建後的垂直距離深入地底43米，代替鰂魚涌站（深42米）成為全香港第三深的車站，僅次於香港大學站（深100米）及西營盤站（深80米）。未來更是港鐵南北綫的終點站，將與中環站—香港站同為大型四綫轉車站，亦將會成為單一大型四綫交匯轉車站。

另外，北港島綫現已落實興建，計劃於2021年動工，金鐘站會利用原有橫跨夏慤道的行人天橋或興建行人隧道連接添馬站，建成後將超越中環站—香港站成為香港最大的「六綫交匯」轉車站組合。

車站設計

樓層

金鐘站現時共有8層，地面為出入口，大堂、商店及客務中心等主要設施位於L1層。

L2層為荃灣綫4號月台（往中環）及港島綫3號月台（往柴灣），主要供乘客由荃灣綫4號月台步行過對面月台，轉乘港島綫3號月台往香港島東面；L3層則為港島綫2號月台（往堅尼地城）及荃灣綫1號月台（往荃灣），主要方便乘客由港島綫2號月台步行過對面月台，轉乘荃灣綫1號月台前往九龍及新界等地。L4層為轉車大堂，主要方便乘客由荃灣綫及港島綫月台，經過轉車大堂，轉乘南港島綫及未來南北綫。而L5層則為未來南北綫月台，預計於2021年啟用，主要方便乘客前往九龍、新界北，現時僅當作車站通道使用。而L6層則為南港島綫月台，於2016年12月28日啟用，主要方便乘客前往港島南區。

U1	行人天橋	E出入口升降機、行人天橋
G	地面	出入口
L1	大堂	客務中心、商店、自助服務、「iCentre」免費上網服務、免費Wi-Fi熱點、失物及學生乘車優惠計劃辦事處、洗手間、自助客務機
L2		荃灣綫往中環（總站）
	島式月台，開左邊門
		港島綫往柴灣（灣仔）
L3		荃灣綫往荃灣（尖沙咀）
	島式月台，開右邊門
		港島綫往堅尼地城（中環）
L4	轉車大堂	往南港島綫月台通道
L5		未來南北綫軌道
	兩個分離側式月台（供未來南北綫使用），兩個月台中間為與南港島綫共用之轉乘通道，通道盡頭設洗手間
		未來南北綫軌道
L6		南港島綫往海怡半島（海洋公園）
	島式月台
		南港島綫往海怡半島（海洋公園）
L7	路軌	路軌緊急逃生層（非緊急時不開放公眾使用）

大堂

L1大堂

L4轉車大堂

金鐘站的大堂位於L1層，為了方便乘客進出，已付費區位於大堂的中央，四周被行人通道及商店包圍，因此商店主要是在大堂非付費區，已付費區內設有多組扶手電梯及樓梯往返月台，而升降機於2008年3月8日啟用。

金鐘站大堂曾作出多次翻新，翻新工程不斷把大堂商店數目增加，為乘客帶來方便，並增加港鐵公司的非車務收入。

現時，金鐘站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、咖啡店、書店、花店、銀行及速遞等。由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部份食肆均不會設在收費區內。

金鐘站大堂近B出入口設有港鐵旅遊及失物及學生乘車優惠計劃辦事處，乘客分別可在該處購買紀念品、車票、辦理學生個人八達通或失物認領。

此外，金鐘站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。近C出入口的大堂已付費區亦設有香港郵政郵箱，方便乘客在車站內投寄郵件。另外，近F出入口的非付費區設有「e分鐘著數」機，供乘客購買網上服務及享用港鐵友禮會的會員優惠。

在互聯網服務上，金鐘站大堂及月台均設有由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點，乘客可在候車的時候透過任何配備Wi-Fi功能的電子器材存取互聯網。同時，大堂中央的已付費區設有「iCentre」免費上網服務設施，使乘客可在該處瀏覽網上資訊。

月台

3號月台（往柴灣方向）

4號月台（往中環方向）

5號月台（南港島綫列車主要使用此月台）

6號月台（往海怡半島方向後備月台）

車站啟用36年來，首次設有洗手間，以及優先使用升降機（位於未來南北綫月台L5層南端）

另一洗手間設於L1大堂層東端付費區

新建轉線通道往返港島綫、荃灣綫及南港島綫各個月台

金鐘站是荃灣綫往返港島綫唯一的跨月台轉車站，乘客可以走到對面月台直接轉乘另一列列車前往目的地，月台同時設有寬闊的轉車通道供乘客轉乘，其月台在車站平面圖上顯示為一個「八」字，為金鐘站一大特色。車站共有6個裝有月台幕門的月台，以3個島式月台方式排列。

由於荃灣綫路軌位於夏慤道及海富中心地底，港島綫路軌位於德立街地底，故金鐘站港島綫和荃灣綫的路軌並非完全平行而使月台彎曲，月台空隙大，上落需要特別小心，故列車到站時會播出「請小心月台空隙」的廣播，月台地面亦貼上大型「請小心空隙」標貼，此款標貼只有該站月台可見得到。由於地理環境所限，為方便港島綫路軌在德立街往灣仔站方向伸延，所以月台及大堂呈一個寬度向灣仔遞增的梯型。而南港島綫路軌則位於夏慤花園地底。

1號月台全景圖，荃灣綫專用（2017年7月）

2號月台全景圖，港島綫專用（2016年12月）

5號月台全景圖，南港島綫專用（2016年12月）

6號月台全景圖，南港島綫後備月台（2016年12月）

金鐘渡綫

車站的西面設有金鐘渡綫（又名金鐘側綫），可供列車調頭、調度又或讓列車來回港島綫和荃灣綫之間，當列車出現故障及車務調動時，列車可以在金鐘站作為臨時終點站。

很多時候，不載客列車會使用車站的渡綫。以荃灣綫調動列車往港島綫為例，列車會在進入該站荃灣綫的4號月台時通知乘客，該月台的西端的紅藍訊號燈上的白色SCS訊號燈將會亮起。然後該列車會由該站荃灣綫的4號月台駛入該站的金鐘渡綫區進行調頭及調度。之後列車會駛進該站港島綫的3號月台，開始進行載客或不載客前往柴灣車廠。相反，不載客的港鐵列車也會離開港島綫的2號月台後進入金鐘渡綫區，駛過荃灣綫的1號月台。列車進入該站港島綫的2號月台時會通知乘客，該月台的西端的紅藍訊號燈上的黃色SD訊號燈將會亮起。然後該列車會由該站港島綫的2號月台駛入該站的金鐘渡綫區進行調頭及調度。之後，該列車會由金鐘渡綫區駛進該站荃灣綫的1號月台，開始進行載客或不載客前往荃灣綫的荃灣車廠、觀塘綫的九龍灣車廠或將軍澳綫的將軍澳車廠。所有駛入金鐘渡綫的不載客列車在進入此站前後都會響號。

每日大部份時間均有最少一列列車在渡綫停留（側綫可停泊3輛列車），於繁忙時間或特殊情況下由控制室直接召喚列車進入1號月台服務荃灣綫或3號月台服務港島綫。港島綫通車初期列車不足，亦是透過此渡綫調頭服務至太古側綫。在港島綫二期通車前（1985年5月31日至1986年5月23日）和西港島綫軌道接駁前期工程期間（2011年8月5日至7日）期間，港島綫中環站及上環站暫停服務，列車亦是透過在2號月台進入此渡綫並於3號月台離開。

港鐵每週的下午均有數次派出特別列車從金鐘渡綫駛入至車站的3號月台或1號月台起載，來疏導轉車的人流。

出入口

金鐘站共有7個出入口，主要連接金鐘各建築物及購物中心的地庫，乘客可直接經車站通道前往大堂，部份出入口鄰近主要街道、中區行人天橋系統及公共運輸交匯處，方便乘客轉乘不同的交通工具。而金鐘站F出入口連接太古廣場的行人隧道，乘客可在F出入口前往太古廣場，或前往灣仔皇后大道東一帶。

另外，為配合金鐘站擴建工程，金鐘站原有的E出入口已在2011年7月10日關閉。

南港島綫通車後，新建之升降機可通往樂禮街地面及前往中信大廈、政府總部、立法會綜合大樓、金鐘廊、統一中心和海富中心的行人天橋，但E出入口其他設施會在南北綫通車後才正式開放，現時站內及出口幾乎無指向E出口之指示。

編號	指示	建議前往的目的地
	海富中心	海富中心、政府總部、美食車所在地、專線小巴站、夏慤道、香港大學專業進修學院、立法會綜合大樓
	德立街	德立街、美國銀行中心、中銀大廈、巴士總站、紅棉路、冠君大廈、香港中文大學專業進修學院、東昌大廈、遠東金融中心、力寶中心、山下纜車總站、失物及乘車優惠辦事處、旅客服務
	金鐘廊	亞洲協會香港中心、英國總領事館、政府合署、高等法院、香港公園、賽馬會藥物資訊天地、Lab Concept、金鐘道、金鐘廊、英國文化協會
		的士站
	統一中心	統一中心、熙信大廈、巴士總站、香港小童群益會、溫莎公爵社會服務大廈、香港總商會、香港大學專業進修學院、香港聾人福利促進會、運輸署、香港社會服務聯會、菲律賓駐香港總領事館、中信大廈、海軍商場、告士打道、夏慤大廈、夏慤道、香港演藝學院、香港藝術中心、美國萬通大廈、警察總部、樂禮街
	樂禮街	樂禮街 （配合沙田至中環綫工程，目前局部開放，僅以升降機連接地面、大堂及行人天橋，其他設施會在南北綫通車後才正式開放。）
	太古廣場	金鐘停車場、中港大廈、循道衛理香港堂、港麗酒店、港島香格里拉酒店、香港JW萬豪酒店、香港遨舍衛蘭軒、太古廣場、嘉諾撒聖方濟各學校、奕居、忠利集團大廈
註︰ 設有盲道 |  設有升降机 |  設有輪椅升降台

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  A出入口

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  E出入口，只啟用了升降機及連接行人天橋的扶手電梯，連接月台的新大堂仍在興建中

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  F出入口

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  關閉前的E出入口

鄰接車站

金鐘站是荃灣綫、港島綫的中途站，以及南港島綫的下行終點站。同時，是荃灣綫、港島綫一個重要的跨月台轉車站。因此，是一個重要的三綫轉車站。乘客可以在三綫之間進行轉乘，經海底隧道、南風隧道，往返灣仔區、南區、東區、九龍及新界。

	荃灣綫
中環 - 金鐘 - 尖沙咀 - 佐敦 - 油麻地 - 旺角 - 太子 - 深水埗 - 長沙灣 - 荔枝角 - 美孚 - 荔景 - 葵芳 - 葵興 - 大窩口 - 荃灣

	港島綫
堅尼地城 - 香港大學 - 西營盤 - 上環 - 中環 - 金鐘 - 灣仔 - 銅鑼灣 - 天后 - 炮台山 - 北角 - 鰂魚涌 - 太古 - 西灣河 - 筲箕灣 - 杏花邨 - 柴灣

	南港島綫
金鐘 - 海洋公園 - 黃竹坑 - 利東 - 海怡半島

利用狀況

車站轉車人流極高

新建的南港島綫轉車通道

連接南港島綫和原有荃灣綫、港島綫月台的扶手電梯，圖中所見兩側牆邊和天花實未完成裝修。

南港島綫月台中央位置

寬闊的轉車通道，當時地板正進行翻新更換工程（2014年12月）

位於港島綫及荃灣綫月台之間的藝術品（QR碼）

金鐘站是港鐵荃灣綫、港島綫、南港島綫以及未來沙中綫的重要四綫轉乘樞紐車站，因此每天的上下班繁忙時間均有很多乘客使用該站轉車，經海底隧道及南風隧道往返香港島的灣仔區、南區、東區、九龍和新界。而且，由於該站是往返香港及九龍其中一個重要的居住、上班、購物、服務、休憩、娛樂和消閒地區的轉車站（例如：牛池灣、鑽石山、黃大仙、樂富、九龍塘、石硤尾、荔枝角、長沙灣、深水埗、太子、旺角、何文田、油麻地、佐敦、紅磡、尖沙咀、灣仔、跑馬地、銅鑼灣、天后、炮台山、北角、鰂魚涌、康山、太古城、西灣河、愛秩序灣、筲箕灣、阿公岩、杏花邨、柴灣和小西灣），因此，該站轉車的人流極高，是港鐵轉車站中人流最多及最繁忙的轉車站。

1998年6月東涌綫通車前，由荔景站以北往東區沿途各站的乘客，要坐畢全程在此站轉車。1998年6月東涌綫通車後至2002年8月將軍澳綫通車前，分流了荃灣綫荔景站以北往東區沿途各站的乘客，利用荔景站轉乘東涌綫到香港站再轉車，人流稍為回落。唯2002年8月將軍澳綫通車後，觀塘綫不能直接過海，這不便使更多觀塘綫黃大仙區及九龍城區的乘客改回經旺角站及此站轉車往香港島的灣仔區及東區沿途各站，該站人流再度上升。因此，在此站轉車時經常需輪候兩班甚至三班列車或以上才能上車。上班繁忙時間情況尚可接受，只是往柴灣方向月台中間位置（東涌綫轉乘客主要登車位置）需輪候兩班列車才能上車。唯下班繁忙時間（星期五及假期前夕最為明顯），荃灣綫往荃灣方向的月台情況最為惡劣，除月台的車頭位置較易登車外，三條轉線通道都大排長龍，特別近車頭位置的通道更是擠湧，因為這是所有乘客的入站位置，其他兩條轉線通道也因該處集中中環站乘客登車位置而登車困難，月台的車尾位置更極難登車，有可能要輪候五班列車左右才能上車。即使往荃灣方向車頭的機房已拆除，候車空間已擴闊，唯該處現時加了南港島綫的轉車人流，登車仍然困難。其次是港島綫往柴灣方向的月台，亦有可能要輪候四班列車左右才能上車，但是在月台的車尾位置（接近金鐘側綫出口的位置）則較為容易上車。

南港島綫通車後此站轉車人流或進一步增加，特別近車頭位置荃灣綫往荃灣方向及港島綫往柴灣方向的轉線通道。在2018年荃灣綫繁忙時間班次不能再增加時，乘客可能需要額外多等一至數班車才能登車。部份往荃灣及沿途各站的乘客亦大多會選擇先到中環站調頭，相比在金鐘站輪候可能更快捷。（例如：部份的乘客會選擇在該站的荃灣綫往中環方向的月台上車，到達荃灣綫的下行終點站中環站後不下車，留在車上，並進行調頭，稱之為「荃灣綫的過渡乘客」。又或者，乘客到達該站時選擇不下車，坐多一個站直接到中環站下車並轉車。）

另外，乘客如果往返港島綫及觀塘綫（石硤尾站到九龍灣站）沿途各站，在該站及旺角站轉車會較快捷，原因為將軍澳綫班次受制於寶琳站單月台設計而較疏。換言之，乘客如果往返港島綫、南港島綫及觀塘綫，需要在該站及旺角站或油麻地站轉車。

金鐘站的B及D出入口設有兩個分別位於該站東西兩邊的公共運輸交匯處，兼有不少巴士路綫是以金鐘為總站或途經金鐘，因此亦吸引不少乘客使用金鐘站轉乘港鐵及巴士。由於中環站最接近的交易廣場巴士總站可供接駁的陸上交通路線不夠金鐘站集中，因此現時有不少乘客在金鐘站公共運輸交匯處或金鐘道轉乘港鐵、巴士、小巴或電車前往中西區、南區、荃灣、屯門和天水圍等地。

與中環站一樣，金鐘站位處商業中心區，附近雖無住宅發展，但設有地標性建築物、公司總部、主要政府部門（包括金鐘道政府合署及政府總部）、立法會綜合大樓、高等法院、外國駐港領事館、辦公室、學校、酒店、食肆、公園、戲院及購物商場，因此，出入閘的人流相當高。大部份使用該站出入閘的人流都是轉車的乘客、上班人士、中小學學生、酒店住客、娛樂和購物人士。所以，大堂及月台由早到晚都十分擠逼。

車站周邊

• 香港山頂纜車花園道站（金鐘站C1出口经香港公園步行前往花園道站）
• 香港電車金鐘道（金鐘港鐵站對面）
• 香港巴士金鐘站

接駁交通

由於金鐘站是由一大片船塢空地發展出來，所以當時地鐵公司在金鐘站規劃了大型的公共運輸交匯處。現時金鐘站公共運輸交匯處設有分為金鐘（東）公共運輸交匯處及金鐘（西）公共運輸交匯處。因為兩個公共運輸交匯處空間已飽和，另外於添馬街及樂禮街亦設有巴士總站，位於路邊。

在港島綫未投入服務前，金鐘站曾是中華巴士大部份地鐵接駁巴士的起點站。在港島綫通車後，金鐘站公共運輸交匯處漸漸轉型為往來港島各區巴士路線的中途站，和部份過海巴士路線的終點站。部分巴士路線亦在公共運輸交匯處外的金鐘道設站。

另外，也有部份旅客和灣仔、銅鑼灣及東區居民在金鐘站外的巴士站乘搭新巴15線，或步行至山頂纜車花園道站前往太平山山頂觀光，故金鐘站乃港島區重要的交通樞紐，人流甚高。在2016年12月28日南港島線通車前，更有不少旅客在金鐘站的巴士總站乘搭城巴629線前往海洋公園觀光。南港島線通車後，旅客可改乘港鐵前往海洋公園（在海洋公園站下車，車費及車程都明顯有優勢），令城巴629線客量暴跌，旅客排隊乘巴士前往海洋公園情況不復再。

接駁交通列表

電車 金鐘道（金鐘港鐵站對面） 山頂纜車： 山頂纜車花園道纜車站 巴士 港島巴士 1 摩星嶺 ⇄ 跑馬地（上） 1P 黃泥涌道（樂活道） → 跑馬地（上） ← 中環（德輔道中） 只限平日繁忙時間服務 2 嘉亨灣 ⇄ 中環（港澳碼頭） 5B 堅尼地城 ⇄ 銅鑼灣／香港大球場 6 中環（交易廣場） ⇄ 赤柱監獄 晚間開出班次會繞經舂磡角及馬坑 6X 中環（交易廣場） ⇄ 赤柱監獄 10 堅尼地城 ⇄ 北角碼頭 11 中環碼頭 ↺ 渣甸山 12A 金鐘（添馬街） ↺ 麥當勞道 12M 金鐘（添馬街） ↺ 柏道 15 中環（5號碼頭） ⇄ 山頂 23 北角碼頭 ⇄ 蒲飛路 23B 寶馬山 ⇄ 柏道／羅便臣道 只限平日繁忙時間服務 25 中環（5號碼頭） ↺ 寶馬山 26 勵德邨 ↺ 荷李活道 37A 置富花園 ↺ 中環 37B 置富花園 ↺ 中環（怡和大廈） 37X 置富花園 ↺ 中環（怡和大廈） 只限平日上午繁忙時間服務 40 華富（北） ⇄ 灣仔北 40M 華富（北） ⇄ 金鐘（政府總部） 66 中環（交易廣場） ⇄ 馬坑（赤柱廣場） 只限平日繁忙時間服務 70 華貴 ⇄ 中環（交易廣場） 75 深灣 ⇄ 中環（交易廣場） 90 鴨脷洲邨 ⇄ 中環（交易廣場） 90B 海怡半島 ⇄ 金鐘（東） 97 利東邨 ⇄ 中環（交易廣場） 260 中環（交易廣場） ⇄ 赤柱監獄 629 中環（天星碼頭） → 海洋公園（正門） 只限每日上午非繁忙時間服務 720 嘉亨灣 ⇄ 中環（港澳碼頭） 720A 嘉亨灣 ↺ 金鐘（政府總部） 只限平日上午繁忙時間服務 720P 太古城 ⇄ 中環（機利文街） 只限平日上午繁忙時間服務 722 耀東邨 ↺ 中環碼頭 780 柴灣（東） ⇄ 中環碼頭 788 小西灣（藍灣半島） ⇄ 中環（港澳碼頭） 789 小西灣（藍灣半島） ⇄ 金鐘（樂禮街） 大嶼山或機場巴士 A11 北角碼頭 ⇄ 機場（地面運輸中心） E11 天后站 ⇄ 機場博覽館 部份時段由E11A線提供服務 過海隧道巴士 101 堅尼地城 ⇄ 觀塘（裕民坊） 103 竹園邨 ⇄ 蒲飛路 104 堅尼地城 ⇄ 白田 109 何文田 ⇄ 中環（港澳碼頭） 111 坪石 ⇄ 中環（港澳碼頭） 111P 彩福邨 → 中環（港澳碼頭） 只限平日上午繁忙時間服務 113 彩虹 ⇄ 堅尼地城（卑路乍灣） 115 九龍城碼頭 ⇄ 中環（港澳碼頭） 182 愉翠苑 ⇄ 中環（港澳碼頭） 307 大埔中心 ⇄ 中環碼頭／上環 307A 大埔頭 → 上環（永吉街） 只限平日上午繁忙時間服務 307B 運頭塘 → 上環（永吉街） 只限平日上午繁忙時間服務 307C 大埔頭 → 灣仔（會展） 只限平日上午繁忙時間服務 373 上水 ⇄ 中環（香港站） 只限平日繁忙時間服務 601 寶達 ⇄ 金鐘（東） 601P 寶達／曉麗苑 ⇄ 上環 只限平日繁忙時間服務 603 平田 ⇄ 中環渡輪碼頭 603P 中環渡輪碼頭 → 平田 只限平日下午繁忙時間服務 619 順利 ⇄ 中環（港澳碼頭） 621 麗港城 ⇄ 中環（香港站） 只限平日繁忙時間服務 680 利安 ⇄ 金鐘（東） 680A 馬鞍山（利安邨） → 金鐘（東） 只限平日上午繁忙時間服務 680P 烏溪沙站 → 金鐘（東） 只限平日上午繁忙時間服務 680X 烏溪沙鐵路站 ⇄ 中環（港澳碼頭） 只限平日繁忙時間服務 681 馬鞍山市中心 ⇄ 中環（香港站） 690 康盛花園 ⇄ 中環（交易廣場） 692P 彩明 → 中環（交易廣場） 只限平日上午繁忙時間服務 905 荔枝角 ⇄ 灣仔北 914 海麗邨 ⇄ 天后站 914X 海麗邨 → 天后站 只限平日上午繁忙時間服務 930 荃灣（愉景新城） ⇄ 灣仔北 930X線服務時間內以荃灣西站為總站 930A 荃灣西站 → 荃灣（愉景新城） ← 灣仔北 只限平日繁忙時間服務 930X 荃灣（愉景新城） ⇄ 灣仔北 只限每日繁忙時間服務 934 灣景花園 ⇄ 灣仔（菲林明道） 只限平日繁忙時間服務 935 石籬（大隴街）／安蔭 ⇄ 灣仔（菲林明道） 只限平日繁忙時間服務 936 梨木樹 ⇄ 銅鑼灣（棉花路） 只限平日繁忙時間服務 948 長安 → 長宏 ← 天后站 只限平日繁忙時間服務 960 屯門（建生邨） ⇄ 灣仔北 960P 洪水橋（洪元路） → 灣仔北 只限平日上午繁忙時間服務 960X 洪水橋（洪元路） → 鰂魚涌（英皇道） 只限平日上午繁忙時間服務 961 屯門（山景） ⇄ 灣仔（會議展覽中心） 961P 屯門（良景邨） → 灣仔（會議展覽中心） 只限平日上午繁忙時間服務 962 屯門（龍門居） ⇄ 銅鑼灣（摩頓台） 只限平日繁忙時間服務 962B 屯門（置樂花園） ⇄ 銅鑼灣（摩頓台） 平日上午班次只往金鐘（西） 962X 屯門（龍門居） ⇄ 銅鑼灣（摩頓台） 967 天水圍（天恩邨） ⇄ 金鐘（西） 968 元朗（西） ⇄ 銅鑼灣（天后） 969 天水圍市中心 ⇄ 銅鑼灣（摩頓台） 978 粉嶺（華明） ⇄ 灣仔北 978A 粉嶺（聯和墟） → 灣仔北 只限平日上午繁忙時間服務 978B 粉嶺（置福圍） → 灣仔北 只限平日上午繁忙時間服務 980X 烏溪沙站 → 灣仔（菲林明道） ← 金鐘（東） 只限平日繁忙時間服務 981P 馬鞍山（耀安） → 灣仔（菲林明道） ← 金鐘（東） 只限平日繁忙時間服務 982X 沙田（愉翠苑） → 灣仔（菲林明道） 只限平日上午繁忙時間服務 985 美田（美致樓） → 銅鑼灣（灣仔消防局） 只限平日上午繁忙時間服務 專線小巴 港島專線小巴 10 銅鑼灣（謝斐道） ⇄ 數碼港 24A 金鐘站 ↺ 肇輝臺 只限平日繁忙時間服務 24M 金鐘站 ⇄ 畢拉山 31 田灣 ⇄ 銅鑼灣（謝斐道） 24小時服務 56 北角（馬寶道） ⇄ 羅便臣道（麗祥樓） 的士 市區的士站

歷史

修正早期系統

荃灣綫月台舊觀（2014年）

金鐘站的土地自1878年起曾經是船塢，於1970年代拆卸。1980年2月12日地下鐵路修正早期系統中環至尖沙咀段通車啟用，金鐘站與中環站是當時在香港島僅有的兩個地鐵站。由於在建設金鐘站時已經預計該站成為港島綫的轉車站，所以初期的金鐘站已經設立上下層兩個側式月台。1982年5月10日荃灣綫通車，金鐘站也被納入荃灣綫的一部份。

港島綫通車

港島綫月台舊觀（2007年）

1985年5月31日港島綫第一期（金鐘至柴灣）啟用，金鐘站暫時成為港島綫西行方向的總站，當時港島綫列車落客後需進入金鐘側線掉頭。為方便乘客慣性流向，當時月台的安排是荃灣綫往中環方向的月台和港島綫往柴灣方向的月台同在一層，而港島綫往金鐘方向的（終點站）月台跟荃灣綫往荃灣方向的月台亦設在同一層，讓乘客可以橫跨月台轉乘反方向的列車。當港島綫第二期（金鐘至上環）在1986年通車後，金鐘站繼續當其轉車站的角色，月台設置維持不變。

加建往太古廣場出入口

地鐵公司於1988年興建行人隧道通往太古廣場的F出入口，已於1989年啟用。

太古廣場三期行人通道

連接太古廣場三期行人隧道

地鐵公司於2003年與香港政府及地產發展商於太古廣場三期地底興建行人隧道連接金鐘站現有通往太古廣場的行人隧道，長280米，隧道內設有行人運輸帶，已於2007年2月26日啟用。乘客可以由金鐘站F出入口前往太古廣場三期或灣仔星街及皇后大道東一帶。

現時港鐵管理的F出入口行人隧道範圍由原來的太古廣場的行人隧道縮減至行人隧道連接該站大堂的出入閘口。

地鐵縱火事件

地鐵縱火案發生於2004年1月5日，是香港地鐵於1979年啟用以來首宗列車縱火案。事件並沒有造成嚴重傷亡，只有14人受輕傷。

65歲老翁嚴金鐘於當日早上7時30分至9時期間，在地鐵荃灣站入閘，登上一列往中環站方向的荃灣綫車序061號列車。警方在嚴金鐘的居所搜獲一張地鐵車票，該車票顯示持票者在2004年1月5日上午7時30分至9時在荃灣站入閘，但沒有顯示出閘記錄。

當列車離開尖沙咀站，駛進維多利亞港下的地鐵隧道前往金鐘站時，嚴金鐘在列車頭卡編號A167車廂，用打火機燃點一個盛有天拿水（稀釋液，即稀釋劑）的膠瓶。當時任職政務主任的乘客季詩傑即時喝止對方，但膠瓶成功被點燃，火勢順易燃液體迅速蔓延，並產生大量濃煙。

駕駛列車的車長決定將列車駛往金鐘站，並廣播通知乘客準備疏散。逃生期間，季詩傑曾經與其他乘客試圖截住嚴金鐘但未成功，嚴金鐘於9時15分逃離金鐘地鐵站，並於翌日中午12時25分返回其住所。

事發後翌日，警方迅速將之拘捕。事件中列車已經修復。

西港島綫軌道接駁前期工程

由於港鐵須進行港島綫西延之重置軌道走線、信訊系統及架空電纜工程，上環站掉頭路軌暫時無法供列車使用，所以2011年8月5日晚上11時30分直至8月8日首班車前，港島綫曾以金鐘站為終點站，在此期間，上環站關閉，中環站港島綫月台亦暫停服務，至於荃灣綫來往荃灣站至中環站的列車服務則不受影響，港鐵在工程期間安排了免費接駁巴士接載受影響乘客直接來往金鐘站及上環站之間，中途不停中環站。

雨傘運動配合警方行動飛站

示威群眾在晚上集結人力及物資封鎖車站的A出入口，防止警方進入

2014年10月26日的A出入口

2014年9月28日晚上7時20分，港鐵為配合警方驅散群眾，宣布荃灣綫及港島綫所有列車均不停金鐘站。警察隨即乘港鐵增援，手持長盾牌等防暴裝備佈陣，事件導致示威群眾散播到中環、灣仔、銅鑼灣、旺角，但中環站、銅鑼灣站及旺角站未曾暫停服務。而示威群眾在晚上集結人力及物資封鎖金鐘站出入口，防止警方進入。

由9月28日至佔領行動結束以前， 金鐘站的人流比平時顯得更為多。

月台地板更換工程

在1985年5月31日，金鐘站成為港鐵荃灣綫和港島綫的轉車站之後，本站的月台地板是有兩種不同的顏色原料設計。荃灣綫地區的月台地板顏色為灰白色，而港島綫地區的月台地板顏色則為深灰色。而截至2014年11月10日，金鐘站是整個港鐵系統之中，唯一一個車站是採用兩種不同的月台地板的顏色。因此，月台地板的顏色是本站的一大特色。但是，由於本站的月台地板開始呈現老化，所以，港鐵決定將本站的月台地板更換。有關工程在2014年11月11日展開，在2015年5月27日完工。翻新後，月台的地板顏色由原先的灰白色和深灰色，變成現時的統一全白色的顏色原料設計。

月台翻新工程

荃灣線月台全景圖，翻新前為黃色（2015年5月）

港島線月台全景圖，翻新前為藍色（2015年5月）

在2016年3月起，月台牆身及天花板進行翻新工程，包括把原有的紙皮石牆身主部更換，包含站名的牆身更換成焗漆板配玻璃，其他則變成仿麻石牆柱，類似香港站／九龍站的設計。2017年中，港鐵更將原屬「工地圍板設計」的「蓝白間條」配以玻璃外層作為牆身，讓彷麻石柱和焗漆板兩種建材融合在同一月台樓層。

加闊月台工程

為配合南港島線及未來南北線的人流，港鐵正在月台東面進行加闊月台工程，其中在1號月台加闊部分在2016年12月6日局部開放、2號和3號月台加闊部分則連同兩部連接南港島綫及擴建大堂之升降機，於12月28日隨南港島綫通車開放。

4號月台加闊部分以及位於4個月台中間之中庭部分現時繼續用作南北綫工地，並將在南北綫通車時開放。

南港島綫通車

L2層通往南港島綫月台的扶手電梯

位於南港島綫（L6層）及未來南北綫月台L5層之間的藝術品「聲景·旅程」（前稱「城市音域」），作品以港鐵旅程為題，展示金鐘站的不同景象

未來南北綫月台層（L5）

根據1994年發表的《鐵路發展策略》，南港島綫於金鐘所設的車站位於太古廣場（現金鐘站以南），並被命名為「太古廣場站」。至2002年地鐵公司重新研究南港島綫，一度將終站改為灣仔站而不到金鐘，惟最終為方便乘客轉車過海而將終站設於金鐘。

南港島綫（東段）工程於2011年5月動工，在原有車站以東的夏慤花園地底興建供南港島綫使用的大堂及月台，並以扶手電梯連接原有的大堂及月台，新大堂部份將和未來的南北綫共用。工程最終於2016年12月完成，新路綫命名為南港島綫，並於12月28日落成啟用。

工程期間相片
2013年4月（俯瞰南港島綫金鐘站工地） 2013年4月（通往南港島綫月台的工地位置） 2014年4月（南港島綫金鐘站工地入口） 2014年5月（俯瞰南港島綫金鐘站工地） 2015年4月（俯瞰南港島綫金鐘站工地） 2015年7月（俯瞰南港島綫金鐘站工地） 2016年3月（俯瞰南港島綫金鐘站工地） 2016年6月（通往南港島綫月台的工地位置及L3月台翻新工程） 2016年9月 2016年12月（L3層來往南港島綫月台的扶手電梯） 南港島綫金鐘站工地

未來發展

沙田至中環綫（過海段）

在九鐵公司的沙田至中環綫方案中，位於金鐘的車站曾命名為金鐘東站，與金鐘站為兩個車站。

根據運輸及房屋局於2007年7月向立法會提交的文件指出，政府建議興建沙中綫合併方案，原計劃中的金鐘東站將會改稱為金鐘站，成為日後南北綫的其中一個車站，並與現有金鐘站發展成為綜合交通車站，為南北綫、荃灣綫、港島綫及南港島綫帶來更方便的轉乘安排。由於南港島綫將較南北綫先興建，南北綫在金鐘站的部份設施（例如L5層的月台層）將提早連同南港島綫預先興建。屆時金鐘站將成為四線交匯的車站，並一躍成為港鐵最重要的樞紐。

	南北綫（興建中）
金鐘 - 會展 - 紅磡 - 旺角東 - 九龍塘 - 大圍 - 沙田 < 馬場 > 大學 - 大埔墟 - 太和 - 粉嶺 - 上水 < 落馬洲 火炭 羅湖

未來南北綫與現有南港島綫共用的轉乘通道（2016年12月）

綜合轉車站設計

未來樓層

U1	行人天橋	E出入口、夏慤花園、行人天橋
G	地面	出入口
L1	大堂	客務中心、商店、自助服務、「iCentre」免費上網服務、免費Wi-Fi熱點、失物及學生乘車優惠計劃辦事處﹑洗手間、自助客務機
L2		荃灣綫往中環（總站）
	島式月台，開左邊門
		港島綫往柴灣（灣仔）
L3		荃灣綫往荃灣（尖沙咀）
	島式月台，開右邊門
		港島綫往堅尼地城（中環）
L4	轉車大堂	通道往返不同綫路月台
L5		南北綫往羅湖/落馬洲（會展）
	分離側式月台、開右邊門
	轉乘通道	南港島綫轉乘通道、洗手間
	分離側式月台、開右邊門
		南北綫落客月台
L6		南港島綫往海怡半島（海洋公園）
	島式月台，開左/右邊門
		南港島綫往海怡半島（海洋公園）
L7	路軌	路軌緊急逃生層（非緊急時不開放公眾使用）

大堂

原來的大堂將會向東面擴建，即在現時的夏慤花園地底。計劃在兩層地下月台的下方再興建新的轉車大堂供南港島綫及南北綫使用。

轉車大堂會以扶手電梯連接大堂的擴建部份，與及荃灣線和港島綫月台。

軼事

由於本站早午晚皆非常繁忙，尤其於上下班時間乘客更難以登車，往往需要等候三至四班車，獨立音樂組合「my little airport」創作了歌曲《給金鐘地鐵站車廂內的人》， 控訴同樣身為苦主的乘客，上了車後不願步入車廂中間，但求自己容易下車卻不理他人，違背自己在四班車前「渴望上車」的初衷。

外部連結

• 港鐵公司－金鐘站街道圖
• 港鐵公司－金鐘站位置圖
• 港鐵公司－金鐘站列車服務時間
• 南港島綫（東段）工程網頁，港鐵公司
• 沙田至中環綫工程網頁，港鐵公司