中華汽車有限公司

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中華汽車有限公司
公司結局 巴士專營權被政府收回,轉型為地產公司
成立 1923年
結束 1998年9月1日(專利巴士業務)
2015年7月1日(非專利巴士業務)
創辦人 顏成坤
總部  香港
网站 www.irasia.com/listco/hk/cmb/index.htm

中華汽車有限公司(簡稱中華巴士中巴、縮寫CMB港交所26)成立於1923年,是香港一間房地產發展商,是由顏成坤與小舅黃耀南創立,現由顏成坤女兒顏潔齡出任董事局主席及監理。

中華汽車有限公司曾經是一家專利巴士公司,並長時間壟斷港島區的巴士服務,可是其巴士服務質素於1980年代中期起每況愈下,導致於1993年失去26條港島南區巴士路線的專營權,由於服務未有改善,餘下的巴士路線專營權於1998年初被香港政府強行收回並公開招標[1]。其專營權於1998年9月1日凌晨零時結束,旗下88條路線交由新世界第一巴士有限公司(新巴)接手經營,另有12條路線被直接交予城巴營運。同年11月中巴開設非專營巴士服務,惟此服務已於2015年7月1日起結束營運。

現時主要業務[编辑]

現時中華汽車有限公司的主要業務,是在香港及英國經營房地產發展及物業出租,其中在香港的地產項目大多是重建中巴早年購入作巴士廠及宿舍的土地。中巴最新的物業發展項目是位於黃竹坑道的甲級寫字樓,以及柴灣道的商住項目,而對上一個大型項目是位於北角馬寶道、樓高44層的單幢式住宅港濤軒。港濤軒原址為巴士員工宿舍,於1998年騰空後由中巴獨資發展為住宅物業發展項目,並交由太古地產進行項目設計及銷售代理。

物業發展[编辑]

中巴與太古地產於黃竹坑中巴車廠原址的物業發展地盤

中巴在1997年起先後參與多個物業發展項目,包括:

此外,中巴在柴灣道391號(柴灣內地段第88號)擁有一個可供重型車輛停泊的多層停車場,其前身是巴士車廠,現在專門出租予擁有大型貨車車隊的公司,例如租給大巴士香港有限公司作車廠。中巴同時在英國倫敦擁有3幢商業大廈,包括Albany House,Thanet House及 Scorpio House。2015年5月29日,中華巴士計劃出售此地(面積約為102,420平方呎)予中巴及太古地產合資擁有的Joyful Sincere Limited,總代價為8.5億港元,以重新發展為綜合發展區及休憩用地[2]

歷史[编辑]

專利巴士[编辑]

在中巴非專利路線提供服務的丹尼士飛鏢單層巴士,在中巴失去專營權前,此車型曾服務於機場路線。

中巴是在1923年由顏成坤創立,起初在九龍半島新界經營巴士服務。其後香港政府在1933年實施巴士專營權,九龍及新界的巴士專營權由當時新成立的九龍巴士公司投得,而中巴則獲得香港島的巴士服務專營權,自此中巴的重心遂改為集中在港島。

第二次世界大戰後由於港島區人口增長,中巴不斷擴張巴士路線網絡。而中巴自戰後以來,一直被視為比對岸的九巴進取。例如,中巴早在1950年代在巴士上設置乳膠座椅;在1972年率先使用後置引擎雙層巴士(即丹拿珍寶;較當時的前置半駕駛艙式巴士而言,是一種低地台巴士);1976年全面實行一人控制措施。

1970年代是中巴的全盛期,當時正值1972年紅磡海底隧道通車,中巴聯同九巴合營過海隧道巴士線,中巴更大量購買新型巴士服務,旗下新車全面採用較易維修的纖維車身。到1976年,中巴的年營業額超過2,000萬港元,是公司成立以來最高。

踏入1980年代,在香港主權前景問題地鐵宣佈興建港島綫兩個不明朗因素下,中巴開始減少在巴士車隊上的投資。地鐵港島綫於1985年5月31日(中環站柴灣站)和1986年5月23日(上環站)投入服務後,中巴的乘客量大幅下跌,此後中巴的經營作風日見保守。其後在1989年中巴因勞資雙方就退休金安排談判破裂,中巴員工在左派工會發動下決定罷駛,令香港島的交通出現嚴重混亂,而依賴巴士服務的港島南區更因此交通癱瘓。

為了避免中巴繼續壟斷港島區的巴士服務,防止中巴罷工所引起的交通混亂再次發生,於是政府決定為港島區的巴士服務引入新的競爭者。政府於1990年批准城巴先後開辦3條空調非專利屋邨巴士路線,分別來往港島南區置富花園鴨脷洲邨利東邨金鐘地鐵站。同年,中巴為抗衡城巴的屋邨巴士路線,並防止城巴在南區進一步擴張,宣佈引入12輛雙層空調巴士(即編號為DA1-DA12的首批丹尼士禿鷹空調巴士),於同年7月及9月先後開辦來往置富花園及金鐘和華富邨灣仔碼頭之間的空調巴士路線(即537、504),中巴及城巴在香港島的正面競爭至此正式開始。

為了進一步引入競爭以期改善港島巴士服務,香港政府於1991年將中巴在1987年取消的12A線中環麥當奴道)公開競投,城巴憑着經營屋邨巴士業務的經驗,獲得了這條路線的專營權,正式成為香港第四間專營巴士公司。

1989年至1993年間,中巴勞資雙方就薪酬和退休金的爭議多年未解決,更引發罷駛事件,故香港政府在1992年延續中巴經營權的同時,取消中巴其中26條港島巴士線及2條與九巴聯營的過海隧道路線的經營權,並公開招標引入其他巴士公司經營。隨後城巴獲得該28條路線的經營權,由1993年9月1日開始經營(詳見Network 26 新里程)。1995年,香港政府進一步縮減其路線網絡,透過不公開協商的方式把另外14條原本由中巴經營路線的經營權交予城巴,令城巴在短短兩年內大規模擴張港島區巴士網絡,而中巴的巴士業務則逐漸萎縮,乘客量有所下跌。

1995年9月8日(農曆八月十四中秋節迎月夜)(即中華巴士剛取得3年的延續專營權不久),15線的尾班車在臨近收車時間(當時山頂尾車為晚上11時45分)突然脫班,令400名於山頂賞月的民眾滯留,警方要出動大卡車接載民眾下山,翌日有滯留的何姓市民及其他一眾乘客,致電鄭經翰主持的時事烽煙節目《風波裡的茶杯》揭發事件,令15線成為當時的新聞焦點,引起港府有關部門的不滿,當時的運輸署署長和前廉政專員任關佩英更首次引用《公共巴士服務條例》,於1996年7月判中巴罰款8,000元。此次事件成為令中巴於1998年下半年喪失專營權的導火線。[3]

此外,1990年代中期,地鐵計劃淘汰通用儲值票,以非接觸式智能卡作為新的電子收費系統,即後來的八達通九鐵(2007年12月2日起,和地鐵合併成港鐵)、九巴、城巴、油蔴地小輪( 2000年1月15日起,大致由新渡輪取代)均大力支持並配合推行,但中巴拒絕參與[4],加上中巴此時只著重其巴士車廠改變為地產項目,不正視其巴士業務的服務質素欠佳,以及旗下車隊老化的問題,終於導致運輸署決定不延續中巴的專營權[5]

1998年2月17日,行政會議指令特區政府不再延續中巴專營權並重整中巴當時營運的巴士網絡。政府即時將中巴88條巴士線公開招標,另外12條路線直接交由城巴經營,1條原本與九巴聯營的過海隧道路線交由該公司獨自經營,另有24條巴士路線取消。同年3月31日,新世界第一巴士成功競投到中巴的88條路線,而中巴的專營權亦於1998年8月31日晚上告終。中巴向新巴出售逾710部巴士,並在專利權結束後將業務重心全面投放於地產發展,但仍然維持經營一條非專營巴士路線,來往港運城北角政府合署之間,直接到2015年7月1日結束營運為止。除此之外,在新巴接手88條路線後首三年,向中巴租賃其柴灣巴士車廠作新巴日常運作之用。直到柴灣新巴創富道車廠落成,新巴才全面撤出中巴車廠。

在中巴經營專營巴士業務的末期(1997年),雖然曾經計劃引入單層及雙層低地台空調巴士,但最終因為英國丹尼士車廠未能配合中巴儘快交貨的要求,而令計劃無疾而終,改為購買十輛丹尼士禿鷹非低地台巴士(編號DA83-DA92)。

中巴早在1970年代興建柴灣巴士車廠時,已考慮日後將位於北角的總車廠及總辦事處大樓發展為地產項目,以令業務多元化。踏入1990年代,由於港島區巴士業務不明朗及香港地產業興旺兩個誘因,中巴開始與太古地產合作,先後將北角原中巴總辦事處及車廠,與及北角七姊妹道車廠兩幅地皮發展為住宅物業、商場及商用辦公大樓,為中巴帶來豐厚利潤。直到今日,位於北角英皇道原中巴總辦事處的港運城綜合地產發展項目,其中的商場部份仍然命名為成坤廣場,以紀念中巴創辦人顏成坤先生。另一方面,中巴也在1994年計劃與太古地產合作將黃竹坑道舊黃竹坑車廠用地發展為酒店項目,項目於2014年才正式獲政府批准發展為甲級寫字樓項目。至於中巴為發展地產項目,而提出改變前中巴柴灣車廠用途的申請,已獲准興建2幢36至38層高建築,總樓面約四十多萬平方呎[6]

非專利接駁巴士[编辑]

中巴非專利路線巴士站,攝於北角七姊妹道,惟此非專利路線已於2015年7月1日起停辦。
中巴唯一一輛低地台巴士

中巴在專營權結束後仍然保留11輛巴士,包括8輛空調單層巴士、2輛空調雙層巴士及1輛由1949年起行走至今的Tilling-Stevens K5LA7「白水箱」型古董單層巴士,並全數改以非專利巴士登記。其中數輛單層巴士被用於為旗下港運城的商場提供午飯時間的接駁巴士服務,但已於2015年7月1日結束營運。

2000年,中巴向城巴出售2輛雙層巴士(編號VA62、VA64),並從城巴購入一輛空調單層巴士(富豪B6LE型),令車隊總數減至10輛。該輛從城巴購入的單層巴士,是中巴在歷史上首部成功引入的低地台巴士

第一次接獲敵意收購建議[编辑]

1970年代中香港交通諮詢委員會因中巴服務品質不佳,曾向香港政府建議,由英國海外運輸公司會同香港兩家公司,入股聯營中巴,但遭中巴拒絕。使股價與每股資產淨值存在大幅折讓,容易成為收購目標。加上中巴手上持有的修車廠和停車場等土地是早年批出,此時已身價百倍,情況如牛奶公司一樣,被敵意收購只是時間問題。

從事地產的羅鷹石家族,悄悄在市面吸納中巴股票,直至1981年1月,羅鷹石之子羅旭瑞百利保購入家族持有的405萬股中巴股份,另外百利保再從市場暗中買入19.8萬股,此時百利保就擁有中巴11.5%股權。4月,在韋理建議下百利保成立Athlone公司。其間韋理與羅旭瑞對中巴另一創辦人的後人-董事黃耀南行策反計,使黃以每股作價30港元,讓出所持8.35%中巴股份。此時顏氏與百利保分別持有28%及20%中巴股份,在黃耀南的出售股權後,中巴股價從不足30港元抬高至 34港元。

7月23日Athlone公司代表百利保宣佈以每股35港元,收購中巴1350萬股股份,使百利保原持有的中巴股權,從兩成增至 36.5%,便算完成收購,當時韋理在會上以“根據中巴按照公共巴士服務條例,必須保持其為公眾上市公司的身份,才可以享受專利權的規定。若提出全面收購則不合規定精神。”故計劃被稱為“部分收購”計畫,同時這是香港公司收購史上首例。因按慣例,需收購股權達50%以上才算成功。由於這種收購方法是一種創新手法,即使是證監處及合併委員會的專家,一時不知所措,只能含糊其辭地以原則上同意建議。雖然如此,當Atholne還差7%的股份就可達到所需的36.5%股份時,收購及合併委員會在記者招待會上,突然又糊裡糊塗地偏袒中巴一方,使百利保一方的收購處不利局面。8月24日Athlone宣佈收購失敗。這次收購案被戲稱為前古未有的糊塗戰,同時證監機構聲稱:今後再也不批准“部分收購”。

中巴在事件中,雖勝如敗,顏成坤為保江山,變賣物業將持股量增至51%,代價慘重;百利保卻雖敗如勝,收購受挫後,隨即趁高沽出,獲利約3000萬港元,當時足夠購買一座中型大廈。

第二次接獲敵意收購建議[编辑]

2002年7月11日,禹銘投資宣布,透過一間名為時亞公司以每股1仙收購中華巴士全部股份,涉資50萬元。並於收購完成後,將中巴折合每股43.71元現金分派予股東;另外,將中巴的21.45億元資產,證券化後以折合每股46.88元派發予股東,即合計每股收購價為90.6元,合共總值為41.458億元。若完成收購中巴後1年內未能向股東分派現金,時亞將以每股1仙代價將股份售回予股東。

2002年7月12日,中華汽車董事局認為禹銘透過時亞收購建議不符合股東的最佳利益,奉勸股東暫不採取任何行動,並強調該公司大股東(顏氏家屬及其他關連人士)所持有約42.45%的股份,將不會接受此收購建議。同時指收購建議的出價可笑及收購的不合理性(如指股東能否收到或於何時可以收到高於每股0.01元的金額是毫無保證的,而收購人提出將1億元支付予由收購人委任的新董事及時亞所指的每股最終可分派90.6元的誤導性參考數字欺騙)。

2002年8月15日,中華汽車發表聲明,建議在同年11月15日派發每股18元特別股息,條件為禹銘投資代表時亞進行的敵意收購失敗,而在預定派息日前,並無其他收購建議提出。並再次指出禹銘的收購建議是多麼複雜及有缺陷(如接納收購,股東或會失去物業發展,折合每股20.74元的潛在利益)。

2002年8月29日,禹銘代表時亞投資向中華汽車提出的1仙收購建議,僅獲10.66萬股有效接納,僅佔中巴已發行股本的0.23%,故禹銘決定,將收購建議限期延至同年9月30日。

2002年9月2日,據信報指禹銘以每股1仙收購中華汽車的收購於9月7日在成坤廣場召開股東答問大會,歡迎所有股東出席。翌日禹銘宣布新的分派建議由先前的一年內,改為10個工作日內。

2002年9月19日,中華汽車就禹銘投資修改全面收購中巴的建議,向股東發表公告,呼籲股東不要接納禹銘的收購建議,同月月底,由於仍然只有0.23%股東接納建議,不足以達到50%到股東支持,收購議案告吹。

巴士業界的創新[编辑]

  • 率先引入現時香港所有巴士公司均奉行的「一人模式」,即由一人兼顧司機及收費
  • 率先引入「風油軚」巴士
  • 率先引入全港首輛後置引擎巴士(丹拿珍寶30呎巴士,車隊編號RLX1/SF1)
  • 率先引入全港首輛三軸巴士(都城嘉慕超級都城巴士,車隊編號ML1)

巴士業務年表[编辑]

  • 1920年代,中華汽車有限公司成立,第一條路線在九龍服務。
  • 1933年,中巴取得專營權,並改於港島區服務。
  • 1941年,中巴車隊數目:108輛。
  • 1941年至1945年,日軍佔領香港,大部分巴士被日軍徵用或被摧毀。
  • 1946年,中巴車隊數目:4輛,其中英軍提供一些被改裝的貨車當巴士。
  • 1946年底,中巴車隊數目:44輛,並已訂購42輛新巴士。
  • 1948年,中巴的規模回復戰前水平。
  • 1952年,中巴車隊數目:170輛。
  • 1950年代未,中巴車隊數目:269輛。
  • 1960年,中巴購入36輛可容納90名乘客的雙層巴士
  • 1962年,第一輛雙層巴士試行;同年,中巴成為上市公司。
  • 1971年3月,試驗一人控制模式。
  • 1972年2月,第一輛後置引擎巴士投入服務。
  • 1975年,所有中巴單層巴士退役。
  • 1976年,全面推行一人控制模式。
  • 1981年5月5日,中巴引入12米3軸巴士。
  • 1988年,中巴開始試驗空調巴士
  • 1990年,首輛雙層空調巴士投入服務。
  • 1993年9月1日,中巴26條路線被城巴接辦,主要是南區路線。
  • 1997年,中巴車隊數目:832輛。
  • 1998年2月17日,中巴的專營權不獲延續。
  • 1998年9月1日,最後一班巴士84M線在00:10分由柴灣站開出。
  • 1998年9月1日00:30,中巴餘下88條路線被新巴接辦,中巴全面退出專營巴士市場。
  • 2001年4月14日,時任中巴董事局主席顏成坤逝世,職位其後由女兒顏潔齡接任。
  • 2015年7月1日,結束唯一非專利接駁巴士服務。

專利巴士路線[编辑]

中巴全盛時期約有百多條路線,主要服務範圍為香港島地區,從1972年紅磡海底隧道開通後,中巴與九龍巴士合營多條過海路線,除此之外,中巴還有經營馬場路線、機場路線、豪華路線及通宵路線。

路線資料[编辑]

路線號 起點 終點 服務範圍 專營權結束後接辦公司 後續情況
1 中環(林士街) 跑馬地(上) 港島路線 城巴 其後於2004年5月31日本線與5A線重組而延長至堅尼地城,兩線班次交替開出,同年11月28日合併,仍為1號線;及於2015年5月因5號線取消延長至摩星嶺
1M 金鐘地鐵站(東) 跑馬地馬場 港島路線 城巴 其後取消
2 筲箕灣 中環(港澳碼頭) 港島路線 新巴 其後延長至嘉亨灣
2A 耀東邨 灣仔碼頭 港島路線 新巴 其後於2015年5月因港鐵沙中線工程,總站遷往灣仔北
2M 耀東邨 筲箕灣 港島路線 新巴 至2006年2月11日取消,由城巴77和99增設分段收費取代
3 中環(林士街) 蒲飛路 港島路線 專營權結束前自行取消 城巴自行開辦新線3B取代,其後於2015年5月取消,由城巴12和12M線的八達通轉乘優惠取代
3A 中環(渡輪碼頭) 摩星嶺 港島路線 新巴 後來縮減為早上繁忙時間服務
4 華富(南) 中環(渡輪碼頭) 港島路線 新巴 改為中環(干諾道中)循環線,其後於2015年5月在平日早上繁忙時段抽調數班改由田灣開出,途經華貴及華富(南)
5 銅鑼灣(威菲路道) 西營盤(正街) 港島路線 城巴 2004年5月31日延長到摩星嶺;並於2015年5月取消,由城巴1和10線的八達通轉乘優惠取代
5A 跑馬地(下) 堅尼地城 港島路線 城巴 2004年5月31日與1號線重組,兩線班次交替開出,同年11月28日合併,改為1號線,及於2015年5月延長至摩星嶺
5B 摩星嶺/堅尼地城 銅鑼灣(香港大球場) 港島路線 城巴 總站改為堅尼地城,其後於2016年5月在取消循環運作
5M 灣仔碼頭 堅尼地城 港島路線 路線取消
6 中環(交易廣場) 赤柱監獄 港島路線 城巴 2012年9月17日大部份時段繞經馬坑
6A 中環(交易廣場) 赤柱炮台 港島路線 城巴 後來縮減為平日上下午繁忙時間服務,其餘時間由城巴6/6X和新巴14線的八達通轉乘優惠取代
7 石排灣 中環(渡輪碼頭) 港島路線 城巴 其後於2015年8月往中環方向簡化香港仔區行車路線
8 小西灣 灣仔碼頭 港島路線 新巴 2006年總站改為杏花邨及改為東區走廊特快線,其後於2015年5月因港鐵沙中線工程,總站遷往灣仔北
9 筲箕灣 石澳 港島路線 新巴 其後於2015年8月泳季假日部分班次改為大浪灣為總站(繞經石澳總站)
10 北角碼頭 堅尼地城 港島路線 城巴
10A 中環(機利文街) 北角碼頭 港島路線 路線取消 與新巴18線合併
10X 堅尼地城 金鐘地鐵站 港島路線 城巴 其後取消
11 中環(交易廣場) 渣甸山 港島路線 城巴 改為中環(渡輪碼頭)及循環線
11A 灣仔碼頭 勵德邨 港島路線 城巴 以(25A/25C)取代,其後於2013年7月合併為25A
12 中環(交易廣場) 羅便臣道 港島路線 城巴 1995年9月20日遷往中環(渡輪碼頭),循環線;其後在2013年7月往羅便臣道改經擺花街及往中環方向改經雪廠街
12A 中環 麥當勞道 港島路線 取消 後城巴於1991年9月19日復辦本線,原擬於1994年5月7日將12A縮短,並不再途經中環,但因沿線居民強烈反對而擱置,直至1994年6月30日才縮短至金鐘(添馬街)
12M 金鐘地鐵站 柏道 港島路線 城巴 此線曾一度計劃與12線合併,因居民反對而擱置
13 中環(天星碼頭) 旭龢道 港島路線 新巴 其後在2012年往中環方向改經花園道
14 西灣河碼頭 赤柱炮台 港島路線 新巴 其後總站遷往嘉亨灣,2012年9月17日大部份時段改為循環線,並繞經馬坑
15 中環(交易廣場) 山頂 港島路線 新巴 總站改為中環(5號碼頭),惟早上班次於中環(交易廣場)作總站
15A 北角碼頭 山頂 港島路線 新巴 其後總站由北角碼頭改為筲箕灣,只在指定日子服務
15B 天后地鐵站 山頂 港島路線 新巴 其後於2015年8月總站延長至灣仔(會展新翼)
15C 中環(天星碼頭) 花園道纜車站 港島路線 新巴 由2000年1月1日擴展至全日服務,其後總站改為中環(7號碼頭)
15M 金鐘(東) 山頂 港島路線 路線取消
15X 中環 山頂 港島路線 新巴 其後取消
16 城市花園 中環(港澳碼頭) 港島路線 路線取消
18 北角(健康中街) 西環(荷蘭街) 港島路線 新巴 於1999年總站改為堅尼地城(卑路乍灣),於2004年全日分拆至18/18P兩線,其後18線於2013年7月縮短至屈地街,2015年5月再縮短至上環(永和街)及改為星期一至五繁忙時間服務,由新巴18P線新巴18X線取代
19 筲箕灣 大坑道 港島路線 新巴 其後於2004年縮短至北角碼頭,並於2013年3月與8X線重組,延長至小西灣(藍灣半島)並改由城巴經營,與8X線提供聯合班次
20 筲箕灣 中環(永和街) 港島路線 新巴 其後取消,以新巴720線提升至全日服務及722線於1999年3月29日的部分班次延長至筲箕灣取代
21 中環(交易廣場) 太古城 港島路線 新巴(M21) 其後與722線合併為M722,即現時的新巴722線,並延至耀東
22 鰂魚涌 中環(機利文街) 港島路線 路線取消 由已取消的新巴20線繞經耀東取代
23 北角碼頭 蒲飛路 港島路線 新巴
23A 勵德邨 羅便臣道 港島路線 新巴 其後於2013年7月取消,由城巴12線新巴26線的八達通轉乘優惠取代
23B 勵德邨 柏道 港島路線 新巴 其後延長至寶馬山,並縮減為平日上下午繁忙時間服務
25 中環(交易廣場) 寶馬山 港島路線 新巴 總站改為中環(渡輪碼頭),其後於2013年7月往中環方向改經炮台山、告士打道(不經金鐘)
25M 灣仔碼頭 寶馬山 港島路線 路線取消 以城巴(25A/25C)取代,其後於2013年7月25C線取消
26 勵德邨 荷李活道 港島路線 新巴
27 北角碼頭 寶馬山 港島路線 新巴
37 置富花園 中環(交易廣場) 港島路線 城巴 其後於1997年5月重組為37A/37B循環服務
38 置富花園 北角碼頭 港島路線 新巴
38A 置富花園 天后站 港島路線 路線取消 併入新巴38線
40 華富(北) 灣仔碼頭 港島路線 城巴 其後於2015年5月因港鐵沙中線工程,總站遷往灣仔北
40M 華富(北) 金鐘(西) 港島路線 城巴 延長到灣仔碼頭,其後在2012年7月總站遷往新政府總部(中信大廈
41 北角碼頭 華富(中) 港島路線 專營權結束前自行取消 城巴自行開辦新線41A取代,並於上學日指定時段繞經寶馬山
42 華富(南) 北角碼頭 港島路線 新巴 其後於2011年3月在平日繁忙時段抽調數班延長至數碼港,並命名為42C
43 田灣 金鐘(西) 港島路線 新巴 其後與4X重組為46X而取消(其後46X於2015年5月取消,由城巴43M及70線取代)
43X 華貴 中環(交易廣場) 港島路線 新巴 其後與43重組而改經薄扶林道及堅尼地城:早上班次以金鐘金鐘(東)作總站,其餘班次以灣仔(會展新翼)作總站,並於2015年5月取消,由城巴43M及70線取代
45 華富(北)/華貴 羅便臣道 港島路線 專營權結束前自行取消 城巴自行開辦新線40P取代
47 華富(北) 金鐘地鐵站(西) 港島路線 專營權結束前自行取消 城巴自行開辦新線47A(取消前的M47)取代;其後在2014年12月因港鐵西港島綫通車,再被43M取代47A/M47線
47X 中環 碧瑤灣 港島路線 臨時路線
48 華富(北) 黃竹坑/海洋公園 港島路線 城巴 其後於2009年8月延長至深灣及改為循環線
61 中環(交易廣場) 淺水灣 港島路線 城巴 其後在2008年6月取消
61M 中環(交易廣場) 淺水灣 港島路線 城巴 其後取消
63 北角碼頭 赤柱監獄 港島路線 新巴
64 中環(交易廣場) 舂坎角 港島路線 新巴 其後因南區路線重組而取消,併入66線
65 北角碼頭 赤柱村 港島路線 新巴
66 中環(交易廣場) 馬坑 港島路線 新巴 其後因南區路線重組而與64線合併,仍為66線,其後於2012年9月17日縮減為星期一至五上下午繁忙時間服務,由城巴6和6X線的八達通轉乘優惠取代
70 香港仔 中環(交易廣場) 港島路線 城巴 其後於2015年5月延長至華貴,取代新巴43X及46X線,及城巴70M線
70M 香港仔 金鐘地鐵站(東) 港島路線 城巴 其後分別於2001年7月及2004年12月延長至田灣及華貴,並於2013年8月及2015年5月分別取消回程及去程服務,由城巴70線轉乘789線的八達通轉乘優惠取代
71 黃竹坑 中環(渡輪碼頭) 港島路線 城巴 2009年8月16日改為循環線,循環點為中環(永和街)
72 華貴 銅鑼灣(摩頓台) 港島路線 城巴 其後於1994年1月全日不繞經黃竹坑總站
72A 黃竹坑 銅鑼灣(摩頓台) 港島路線 城巴 其後於1994年1月擴展至全日服務,並於2002年延長到深灣,及在2014年1月全日不繞經海洋公園
72B 香港仔 銅鑼灣(摩頓台) 港島路線 城巴 其後與城巴72線合併
73 華富(北) 赤柱監獄/赤柱村 港島路線 城巴 2002年3月延長總站到數碼港,其後在2014年1月全日不繞經海洋公園
75 黃竹坑 中環(交易廣場) 港島路線 城巴 其後於2002年延長到深灣
76 石排灣 銅鑼灣(摩頓台) 港島路線 城巴 其後改經禮頓道,並於2015年8月縮短至邊寧頓街及改為循環線
77 香港仔 西環(荷蘭街) 港島路線 路線取消 由專綫小巴58線及59線,以及城巴47P線取代。
78 黃竹坑 華貴 港島路線 新巴
79 香港仔 華貴 港島路線 路線取消 併入新巴78線,其後於1999年由專綫小巴51S線取代。
79M 田灣 金鐘地鐵站 港島路線 於1992年5月更改路線為43,總站延長至華貴(其後於2001年由新巴46X取代,並於2014年5月取消,由城巴43M及70線取代)
80 小西灣 中環(永和街) 港島路線 路線取消 新巴8P線取代,其後於2015年5月因港鐵沙中線工程,總站遷往灣仔北
81 興華邨 勵德邨 港島路線 新巴 其後於2009年12月改為不經銅鑼灣
81A 興華邨 勵德邨 港島路線 新巴
81M 興華邨 中環(德忌利士街) 港島路線 路線取消 由中巴88線取代
82 柴灣(常安街) 北角碼頭 港島路線 新巴 延長到小西灣(藍灣半島),其後於2010年8月分拆至82/82X兩線,82X提供單程特快由柴灣經東區走廊前往北角
82A 柴灣(常安街) 西灣河碼頭 港島路線 路線取消
83 小西灣 太古城 港島路線 新巴 其後取消
84 杏花邨 筲箕灣 港島路線 新巴 至2005年1月9日取消,由新巴2M和82/城巴85線的八達通轉乘優惠取代(其後2M由城巴77/99增設雙向分段取代)。
84M 小西灣 柴灣地鐵站 港島路線 新巴 2010年8月23日起,改為新巴82M線及改為平日早上至黃昏時段服務。
85 小西灣 北角碼頭 港島路線 城巴 其後於2013年7月延長至寶馬山,取代529線,及於2016年1月不經鯉景灣
87 杏花邨 中環(德忌利士街) 港島路線 路線取消
88 興華邨 中環(交易廣場) 港島路線 新巴 其後取消
88M 柴灣地鐵站 杏花邨 港島路線 與84線(已取消)合併
90 鴨脷洲邨 中環(交易廣場) 港島路線 城巴 其後在2014年1月全日不繞經海洋公園
91 鴨脷洲邨 中環(渡輪碼頭) 港島路線 新巴 其後於平日早上繁忙時間過後繞經利東,以及全日不經海怡半島(平日早上指定時段除外)
91A 鴨脷洲邨 華富(南) 港島路線 新巴 其後於2010年改為只在上學日服務,其餘時間由城巴48/新巴94A香新巴95/595八達通轉乘優惠取代
92 鴨脷洲邨 銅鑼灣(摩頓台) 港島路線 城巴 2007年9月改為銅鑼灣(邊寧頓街),循環線,其後在2012年8月取消
93 鴨脷洲邨 羅便臣道 港島路線 新巴 其後改為鴨脷洲邨/海怡半島各開出2班往羅便臣道(花園台),不再提供回程返回南區之服務。循環線
93A 利東邨 羅便臣道 港島路線 新巴 於1999年4月19日起,所有班次均以羅便臣道(花園台)為終點站,不再提供回程返回南區之服務,其後於2017年5月由3班車減至1班車。循環線
94 利東邨 中環(渡輪碼頭) 港島路線 新巴 後來縮減為平日上午繁忙時間服務
94A 華富(中) 利東邨 港島路線 新巴 循環線
94X 利東邨 金鐘地鐵站(東) 港島路線 新巴 其後由94於平日上午繁忙時間抽調部分班次改經山道天橋特快班次取代,其後於2004年改為94X識別,並於2017年5月取消
95 鴨脷洲邨 石排灣 港島路線 新巴 其後在2002年12月與95A進行重組,平日大部份時段延長至利南工業區
95A 鴨脷洲(利南道) 香港仔 港島路線 新巴 其後於2002年12月與95重組而取消
95B 海怡半島 黃竹坑 港島路線 新巴 後來縮減為平日上午繁忙時間服務,由城巴90/96/97/592線,以及98/595轉乘48/78的八達通轉乘優惠取代,並於2017年5月取消
96 利東邨 銅鑼灣(摩頓台) 港島路線 城巴 其後於2015年2月往利東方向繞經利東街市
97 利東邨 中環(交易廣場) 港島路線 城巴
97A 利東邨 黃竹坑 港島路線 城巴 延長到深灣及部份班次延長至鴨脷洲大街,循環線,其後於2014年1月縮減為平日上下午繁忙時間服務
98 利東邨 香港仔(成都道) 港島路線 城巴
99 海怡半島 北角 港島路線 城巴 其後延長至筲箕灣,其後在2006年與77線增設雙向分段收費,取代2M線
101 堅尼地城 觀塘(裕民坊) 過海隧道路線 新巴 2014年遷至臨時總站
101R 跑馬地馬場 觀塘(裕民坊) 過海隧道路線 新巴 2014年遷至臨時總站
102 筲箕灣 美孚 過海隧道路線 城巴 其後在2001年繞經愛秩序灣
102R 跑馬地馬場 美孚 過海隧道路線 新巴
103 蒲飛路 竹園邨 過海隧道路線 城巴
104 堅尼地城 白田 過海隧道路線 新巴 其後於2015年9月因白田邨重建搬遷至臨時總站
105 西環(山市街) 荔枝角 過海隧道路線 改經西隧及由已取消的105A/905P(即現今的904)及905取代,及由新巴聯營
105A 中環(港澳碼頭) 海底隧道收費廣場 過海隧道路線 新巴 於2000年被運輸署勒令停辦
106 小西灣 黃大仙 過海隧道路線 新巴
107 香港仔 九龍灣 過海隧道路線 城巴,延長到華貴
109 中環(港澳碼頭) 何文田 過海隧道路線 新巴
110 太古城 尖沙嘴東 過海隧道路線 新巴,總站延長至佐敦道碼頭 其後因廣深港高速鐵路工程延長至九龍站,及於2013年12月改為循環線(不經鰂魚涌、九龍站及往尖沙嘴方向不經維園)
111 中環(港澳碼頭) 坪石 過海隧道路線 新巴 其後於2010年增設一班由彩福邨開出(111P)
112 北角(百福道) 蘇屋 過海隧道路線 新巴
113 西環(荷蘭街) 彩虹 過海隧道路線 新巴,延長到堅尼地城
115 中環(港澳碼頭) 九龍城碼頭 過海隧道路線 新巴
115P 海逸豪園 中環(港澳碼頭) 過海隧道路線 新巴
116 鰂魚涌 慈雲山(北) 過海隧道路線 新巴,1997年改為慈雲山(中)
N121 中環(港澳碼頭) 牛頭角 過海隧道路線 新巴 其後於2007年4月將N122的免費轉乘改為八達通
N122 北角碼頭 美孚 過海隧道路線 新巴 2007年4月2日延長到筲箕灣,並將N121的免費轉乘改為八達通
141 中環(港澳碼頭) 啟業 過海隧道路線 新巴(641)
170 華富(中) 沙田火車站 過海隧道路線 城巴
182 中環(港澳碼頭) 沙田第一城 過海隧道路線 城巴 其後延長至愉翠苑
260 中環(交易廣場) 赤柱監獄 港島路線 城巴,其後於1995年12月改經告士打道
260X 中環(交易廣場) 淺水灣 港島路線 新巴 1999年端午節取消
261 中環(交易廣場) 舂坎角 港島路線 新巴,以66線取代
262 中環(交易廣場) 舂坎角 港島路線 新巴 於2004年11月8日取消,因應城巴及新巴資源整合,和64取消服務,由城巴6X線繞經馬坑一帶取代。
300 上環 太子地鐵站 過海隧道路線 改由九巴獨營 1999年5月16日被運輸署勒令取消
301 海底隧道收費廣場 上環 過海隧道路線 新巴
302 慈雲山(北) 上環 過海隧道路線 新巴
303 耀安 上環 過海隧道路線 城巴(681P) 其後於2017年2月部份班次改經西隧,並以981P作識別
304 銅鑼灣(維園花市) 華富(南) 港島路線 新巴,以(N38)取代
305 美林 上環 過海隧道路線 新巴 於2013年8月延長至美田,其後於2015年8月改經西隧往灣仔消防局,及改路線為985
307 大埔中心 上環 過海隧道路線 城巴 其後改為全日服務及於平日早上繁忙時間以外延長至中環碼頭,其後新增特別線307A、307B及307C
308 銅鑼灣(維園花市) 小西灣 港島路線 新巴(N8/N8P)
309 中環(交易廣場) 石澳 港島路線 新巴 於2008年6月22日取消,由9及720線的八達通轉乘優惠取代。
336 金鐘地鐵站(東) 梨木樹 過海隧道路線 改由九巴獨營,取消回程及延長至上環 其後於2014年6月改經西隧往銅鑼灣,及改路線為936;及於2015年7月增設回程服務
337 葵盛(東) 上環 過海隧道路線 路線取消,由九巴37M線轉乘地鐵(現港鐵)取代
338 置富花園 香港仔 港島路線 新巴 其後由城巴95C線取代
347 香港仔 西環(荷蘭街) 港島路線 城巴,延長到金鐘(西)
348 長安 上環 過海隧道路線 新巴(948)
357 中環(交易廣場) 中華基督教墳場 港島路線 城巴(347)
374 華貴 淺水灣 港島路線 新巴 其後於2004年6月20日取消,由城巴73線新巴78線八達通轉乘優惠取代。
388 柴灣地鐵站 柴灣墳場 港島路線 新巴
389 筲箕灣 柴灣墳場 港島路線 新巴
392 銅鑼灣(維園花市) 海怡半島 港島路線 取消,由N592取代
399 赤柱監獄 海怡半島 港島路線 新巴 2008年6月22日取消,由城巴73-95C、97、97A、592八達通轉乘優惠取代。
504 華富(南) 灣仔碼頭 港島路線 新巴,以4X取代 其後於2001年5月與43線合併為46X,並於2015年5月取消,由城巴43M及70線,以及新巴4及4X線取代
511 中環(渡輪碼頭) 渣甸山 港島路線 城巴,以循環形式運作,於1997年3月2日提升為每日早上至午夜提供服務,後來於1998年2月23日配合重整渣甸山路線,改為只在平日早上繁忙時間提供服務 其後於2015年9月改為只限星期一至五早上繁忙時間由大坑徑開出單向往中環
525 中環(渡輪碼頭) 寶馬山 港島路線 由25線加設空調巴士取代
537 金鐘地鐵站 置富花園 港島路線 取消,由城巴37X線取代
543 中環(交易廣場) 華貴 港島路線 由43X線加設空調巴士取代
590 中環(交易廣場) 海怡半島 港島路線 新巴(分拆為M590/590A,M590於2010年重用590編號)
592 銅鑼灣(摩頓台) 海怡半島 港島路線 城巴
595 香港仔 海怡半島 港島路線 新巴
601 秀茂坪(中) 金鐘(德立街) 過海隧道路線 新巴 其後延長至寶達
606 小西灣 彩雲(豐盛街) 過海隧道路線 城巴 其後延長為小西灣(藍灣半島)↔彩雲(豐盛街)
619 中環(港澳碼頭) 順利 過海隧道路線 城巴
641 中環(港澳碼頭) 啟業,現時九龍區總站改為啟德(啟晴邨) 過海隧道路線 新巴
680 中環(港澳碼頭) 利安 過海隧道路線 新巴 其後改為金鐘(東)↔利安
690 中環(港澳碼頭) 康盛花園 過海隧道路線 城巴 其後改為中環交易廣場-康盛花園
690P 坑口(北) 中環(港澳碼頭) 過海隧道路線 改為編號691
691 中環(港澳碼頭) 坑口(北) 過海隧道路線 新巴 其後改為692,改經尚德,於2013年11月取消,由690和九巴296M/新巴798線八達通轉乘優惠取代
N691 中環(港澳碼頭) 坑口(北) 通宵過海隧道路線 新巴 其後延長為調景嶺-中環港澳碼頭
720 筲箕灣 中環(機利文街) 東區走廊路線 新巴 其後擴展至全日服務,於早上繁忙時間以外繞經太古城及部分時段分拆為720/720A
721 太古城 中環(交易廣場) 東區走廊快線 新巴(720特別班次,其後改為720P)
722 鰂魚涌 中環(交易廣場) 東區走廊快線,現為循環線 新巴 後與M21合併為M722,2010年11月改回編號722,但不經香港站
780 小西灣 中環(永和街) 東區走廊快線 城巴 2004年5月31日起改往柴灣(東)-中環碼頭
781 興華邨 中環(德忌利士街) 東區走廊快線 新巴 於2004年取消,由城巴開辦780P,以及新巴81線轉乘城巴780線的八達通轉乘優惠取代。
788 小西灣 中環(永和街) 東區走廊快線 城巴 延長至小西灣(藍灣半島)及中環(港澳碼頭),其後於1999年7月平日分拆為788/789(於2004年5月分拆擴展至全日)
802 沙田馬場 小西灣 馬場路線 新巴 延長到小西灣(藍灣半島),其後改經紅磡海底隧道
811 沙田馬場 中環(港澳碼頭) 馬場路線 新巴 延長至堅尼地城,其後改經紅磡海底隧道
904 堅尼地城 荔枝角 過海隧道路線 新巴
905 灣仔碼頭 荔枝角 過海隧道路線 新巴 其後於2015年5月因港鐵沙中線工程,總站遷往灣仔北,往灣仔方向改經政府總部及會展
905P 堅尼地城 荔枝角 過海隧道路線 改為編號904
948 長安 天后地鐵站 過海隧道路線 新巴 其後於下午訖點延長至長宏
970 香港仔 蘇屋 過海隧道路線 新巴 於2004年重組為970/970X兩線
A20 中環(交易廣場) 啟德機場 機場巴士路線 因機場搬遷而取消,其後於2017年3月由城巴開辦(重用此編號),由紅磡站至赤鱲角機場(經尖沙咀、旺角、美孚)
N2 筲箕灣 中環(港澳碼頭) 通宵特別路線 取消
N4 華富(南) 中環(渡輪碼頭) 通宵特別路線 路線取消
N8 小西灣 灣仔碼頭 通宵路線 新巴 柴灣總站改為杏花邨總站(柴灣車廠對面)
N9 筲箕灣 石澳 通宵特別路線 取消
N14 西灣河碼頭 赤柱村 通宵特別路線 新巴
N15 中環(交易廣場) 山頂 通宵特別路線 取消
N23 北角碼頭 蒲飛路 通宵特別路線 新巴 其後編號改為23S
N38 置富花園 北角碼頭 通宵特別路線 新巴
N111 彩虹 維園花市 通宵特別路線 新巴
N112 太子地鐵站 維園花市 通宵特別路線 新巴
N590 海怡半島 中環(交易廣場) 通宵特別路線 新巴
N595 海怡半島 香港仔 通宵特別路線 取消
N680 中環(港澳碼頭) 錦英苑 通宵路線 新巴
N970 香港仔 蘇屋 通宵特別路線 新巴

馬場路線[编辑]

中巴於1960年代已經有馬場線[來源請求],計有

中環天星碼頭至快活谷馬場
中環(遮打道)至快活谷馬場
灣仔碼頭至快活谷馬場

到1980年2月,配合香港地鐵修正早期系統全線通車,中巴開辦一條來往快活谷馬場的接駁路線

在1978年,中巴曾與九巴聯營以下由沙田馬場開出的路線。

到1981年,中巴亦與九巴聯營以下由快活谷馬場往九龍的馬場路線

1985年,881/882/884路線結束服務,而在1991年,中巴和九巴重新開辦兩條沙田馬場過海路線,現由九巴和新巴聯營。

機場路線[编辑]

中巴只有1條機場巴士路線,A字開頭:A20 啟德機場—中環(交易廣場

隨着啟德機場停止運作,路線A20亦被取消。再加上中巴未有參與競投新一批往來香港國際機場和港九新界的機場巴士路線,所以,從始到終中巴只有1條機場巴士路線。

路線數字[编辑]

中巴路線編號總括可歸納為以下分類:

一位和兩位數字
  • 1—29:根據路線開辦的先後次序來用(如1951年開10號,1954年開11號,1955年開12號),如中間有路線號碼取消要懸空時,新開的路線會用回懸空號碼(重用多次號碼如:17、18)
  • 3X:南區路線(置富花園薄扶林),計有37、38、38A
  • 4,4X:南區路線(華富邨華貴邨鋼線灣),如40、41、42
  • 5,5X:西區路線(摩星嶺大口環),曾有56、57。1990年代十位數為5的路線,只見於墳場路線357號
  • 6,6X:南區路線(赤柱淺水灣),如61、63、65
  • 7,7X:南區路線(香港仔),如70、71、72
  • 8,8X:東區路線(柴灣),如80、81、82
  • 9X:南區路線(鴨脷洲),如90、91、92
三位數字
  • 1XX:過海路線(使用紅磡海底隧道),如101、102等
  • 2XX:郊區豪華路線,計有260、261、262
  • 3XX:假日路線或特別路線(如泳季路線309、374、399;墳場路線347、357、388、389;維多利亞公園年宵市場路線304、308、392)。另外,1990年代中巴亦提供300、301、302、303、305、307、312、336、337、348繁忙時間過海路線,疏導地鐵和其他路線的乘客。
  • 5XX:全空調服務路線,如504、590等
  • 6XX:過海路線(使用東區海底隧道),如601、680等
  • 7XX:東區走廊特快路線,如720、722、780等
  • 8XX:沙田馬場路線,計有802、811
  • 9XX:過海路線(使用西區海底隧道),如905、970等
英文字母(後綴)
  • A、B、C:某一條路線衍生出來,但終點站有所不同的路線。如:5A、5B和5C是由5號衍生出來的路線
  • M:以地鐵車站為總站的地鐵接駁路線,如:12M、84M
  • P:繁忙時間路線,見於與九巴合營的過海路線,計有115P、690P(第一代,即後來691)、905P(即今904)
  • R:兩條與九巴合營的快活谷馬場路線,即101R、102R
  • S:兩條與九巴合營的維多利亞公園年宵市場路線,即111S、112S(1997年改稱N111、N112)
  • X:臨時特別路線,如14X、47X和95X。後也用於特快路線中,如10X、43X和94X
英文字母(前綴)
  • A:機場巴士:A20
  • N:通宵巴士:N8、N121、N122、N680、N691;1997年起的節日通宵特別線

非專利路線[编辑]

隨着中巴作為其中一個發展商的地產項目北角港運城在1998年落成後,中巴營運其唯一非專利巴士路線,來往港運城北角政府合署,每天派車3部。然而中巴此非專利路線已於2015年7月1日起取消服務,象徵中巴完全結束所有巴士業務。

專利巴士車隊[编辑]

車隊資料[编辑]

型號 車隊編號 總數 投入服務年份 退役年份 車身 載客量 引擎 波箱 備註 其後車隊 其後車隊
丹尼士Loline三型 LW1 1 1963 - 1977 Northern Counties 84 Gardner 6LW Wilson 此車為香港島首輛雙層巴士。
佳牌阿拉伯五型30呎雙層版 LW2-LW111/T8-T16 110 1963 - 1967 金屬部件 83 Gardner 6LW SCG 340半自動波箱 大部份改裝為LX,其餘改為訓練巴士(T8-T16)
佳牌阿拉伯四型30呎雙層版 LW112-LW122 11 1971 - 1978 Northern Counties 不詳 Gardner 6LW
  • Guy手動齒合式波箱
  • Guy手動先選式波箱
中巴於1971至1972年間從英國購入,巴士原於1958年出廠。
佳牌阿拉伯五型30呎雙層版
  • LX1-LX128
  • LX134-LX164
  • LX201-LX350
159 1963 - 1997
  • 93
  • 92
  • 88
  • 89
  • 98
Gardner 6LX SCG 340半自動波箱 大部分LX原來均為LW,亦有部分為二手巴士或單層長陣版,舊LX、單層長陣版或訓練巴士車隊中有150輛後來因重建車身而重新編為LX201-LX350。
佳牌阿拉伯五型28呎雙層版 M1-M44 44 1967 - 1991 金屬部件 84 Gardner 6LX
  • Wilson
  • Daimler Daimatic半自動波箱
M43及M44裝上一個29呎長的雙門車身;M41退役後改裝為工程車輛。
佳牌亞拉伯四型 MW1-MW17 17 1970 - 1980 Park Royal 59 Gardner 6LW
  • Guy手動齒合式波箱
  • Guy手動先選式波箱
中巴於1970至1972年間從英國購入,巴士原於1956年出廠。
丹拿/利蘭珍寶31呎 SF1-SF31 31 1972 - 1984
  • 98
  • 105
  • Gardner 6LX
  • Gardner 6LXB
  • Daimler Daimatic Mk1半自動波箱
  • SCG GB350半自動波箱
SF1原編號為RLX1。 新巴
利蘭泰坦PD3/4型 PD1-PD78 78 1972 - 1986
  • 69
  • 88
  • Leyland O.600
  • Gardner 6LX
  • Leyland四前速手動齒合式波箱
  • SCG半自動波箱
中巴於1972至1974年間從英國購入,巴士原於1957至1961年出廠;PD11及PD33於1983年被重建成半駕駛艙款式。
利蘭亞特蘭大PDR1/1型(矮車身版) PDR1-PDR10、PDR12/LA1-LA18 18 1972 - 1977
  • Weymann
  • Roe
  • 84
  • 88
Leyland O.600 Leyland四前速風壓制動半自動波箱 中巴於1972至1974年間從英國購入,巴士原於1959至1960年出廠;LA1-LA10及LA12原編號為PDR1-PDR10及PDR12。
利蘭亞特蘭大PDR1/1型(高車身版) HA1-HA3 3 1973 - 1977 Roe 93 Leyland O.600 Leyland四前速風壓制動半自動波箱 中巴於1972至1974年間從英國購入,巴士原於1959年出廠。
利蘭亞特蘭大PDR1/1型特別二型 XA1-XA50 50 1973 - 1981 Park Royal 不詳 Leyland O.680 SCG 350半自動波箱 中巴於1973年從倫敦運輸局購入,巴士原於1965至1966年出廠。
佳牌阿拉伯五型26呎雙層版 S1-S49 49 1973 - 1985 金屬部件(中巴自行改裝) 63 Gardner 6LX Daimler Daimatic半自動波箱 中巴於1973至1974年間由單層巴士改裝為雙層,巴士原於1963至1968年出廠;部份退役後改裝為工程車輛。
佳牌阿拉伯五型26呎雙層版(矮車身版) LS1-LS56/T18 56 1973 - 1991 金屬部件(中巴自行改裝) 78 Gardner 6LX Daimler Daimatic半自動波箱 中巴於1973至1976年間由單層巴士改裝為雙層,巴士原於1963至1968年出廠;部份退役後改裝為工程車輛及訓練巴士。
丹拿/利蘭珍寶33呎 LF1-LF305/T16 305 1973 - 1992 121 Gardner 6LXB SCG GB350半自動波箱 LF1、LF5、LF13、LF18、LF21、LF25-LF31、LF46、LF48、LF67及LF105重建為亞歷山大車身;LF10退役後改裝為訓練巴士。 新巴
亞索利蘭泰坦ALPD1/1型 APD1 1 1974 - 1986 Zion Coachworks 不詳
  • Leyland O.680
  • Gardner 6LX
  • Leyland半自動波箱
  • SCG半自動波箱
此車於1985年被重建成半駕駛艙款式,1986年撞毀退役。
利蘭泰坦PD3/5型 PD501-PD528 28 1975 - 1988 Northern Counties 69
  • Leyland O.600
  • Leyland O.680
  • Gardner 6LX
  • Leyland半自動波箱
  • SCG半自動波箱
中巴於1975年從英國購入,巴士原於1961至1962年出廠;部份於1984年被重建成半駕駛艙款式。
艾莎富豪B55 AV1-AV8 8 1975 - 1991 亞歷山大AV型 100 Volvo TD70E
  • SCG 350半自動波箱
  • Voith DIWA851
AV8配有Voith DIWA851波箱;AV3-AV8於1978至1989年間焚毀退役。
都城嘉慕威曼-斯堪尼亞大都會型 MS1-MS2 2 1975 - 1989 MCW 不詳 Scania D11C06 Scania 由於零件短缺,MS1提早於1987年退役以提供零件予MS2。
都城嘉慕威曼都城巴士9.7米 MC1-MC12 12 1978 - 1997 MCW阿波羅一型 95 Gardner 6LXB Voith DIWA851 MC1及MC8於1997至1998年間意外退役。 新巴
都城嘉慕威曼都城巴士11米 MB1-MB40 40 1978 - 1996 MCW阿波羅一型 146 Gardner 6LXB Voith DIWA851 全球僅此一批兩軸版11米都城巴士;MB28於1996年撞毀退役。 新巴
丹尼士統治者10米 DD1 1 1979 - 1997 東蘭開夏 101 Gardner 6LXB Voith DIWA851
利蘭勝利二型 LV1-LV167 167 1979 - 1992 108 Gardner 6LXB Voith DIWA851 LV7、LV10、LV35及LV57於1992至1998年間意外退役。 新巴
利蘭泰坦B15 TC1 1 1980 - 1995 Park Royal 73 Gardner 6LXB Leyland
丹尼士喝采 DS1-DS30 30 1980 - 1993 亞歷山大CB型 110 Gardner 6LXB Voith DIWA851 DS14於1993年焚毀退役。 新巴
丹拿/利蘭珍寶30呎(倫敦版)
  • XF1-XF205
  • XF206/FC1
  • T19-T21
207 1980 - 1998 Park Royal 94 Gardner 6LXB SCG 350半自動波箱 中巴於1980至1984年間從倫敦運輸局購入,巴士原於1971至1976年出廠;XF206於1988年改裝為豪華巴士FC1;XF154及XF192退役後改裝為訓練巴士。
都城嘉慕威曼都城巴士12米 ML1-ML84 84 1981 - 1988 MCW阿波羅二型 168 Gardner 6LXCT Voith DIWA851 其中ML2為全港首輛裝有3扇車門的巴士。 新巴
利蘭奧林比安10米/10.3米 BR1-BR2 2 1981 - 1997 E.C.W.
  • 99
  • 101
Gardner 6LXB Voith DIWA851
丹尼士統治者9.5米 SD1-SD6 6 1982 - 1997 亞歷山大RL型 108 Gardner 6LXB Voith DIWA851
丹尼士禿鷹12米 DL1-DL48 48 1982 - 1990
  • 171
  • 164
  • 167
Gardner 6LXCT Voith DIWA851 新巴
艾莎富豪B5512米 AL1-AL2 2 1982 - 1997 亞歷山大RV型
  • 165
  • 169
Volvo TD70H Voith DIWA854 兩車退役後售予必達巴士。
丹尼士禿鷹11米 DM1-DM28 28 1990 - 1991 都普金屬W型 142 Gardner 6LXCT Voith DIWA851.2 新巴 城巴
丹尼士禿鷹11米空調版 DA1-DA92 92 1990 - 1997 都普金屬W型
  • 126
  • 121
  • Cummins LTA10
  • Cummins L10-B252(歐盟一型)
  • Cummins M11-235E(歐盟二型)
  • Voith DIWA 863
  • Voith DIWA 863.3
新巴
利蘭奧林比安11米空調版 LA1-LA25 25 1991 - 1992 亞歷山大RH型 136 Cummins LT10 ZF 4HP500 新巴
利蘭奧林比安11米 LM1-LM10 10 1993 - 1993 亞歷山大RH型 142 Cummins LT10 ZF 4HP500 新巴
富豪奧林比安11米空調版 VA1-VA64 64 1994 - 1998 亞歷山大RH型
  • 125
  • 133
  • 122
  • Cummins L10-B252(歐盟一型)
  • Volvo D10A-245(歐盟二型)
ZF 4HP500 新巴 城巴
百福OB --- 10 1946 - 1957 梁錦記
  • 29
  • 30
Bedford Bedford四前速非同步齒合式手動波箱 中巴於戰後首款引入的車型。
福特1946型 --- 18 1947 - 1955 梁錦記 38 Ford G8T V8 不詳
Tilling-Stevens Express K5LA4 --- 56 1948 - 1967 中巴 40 Gardner 5LW David Brown 恆久嚙合式手動波箱 俗稱「白水箱」。
Tilling-Stevens Express K5LA7 --- 52 1948 - 1967 中巴 51 Gardner 5LW David Brown 恆久嚙合式手動波箱 俗稱「白水箱」;中巴保留其中一輛並重新登記車牌為HK104。
佳牌阿拉伯四型 --- 107 1954 - 1976
  • 30
  • 44
  • 27
  • 42
Gardner 5LW Guy手動先選式波箱 其中兩輛為豪華觀光巴士。
佳牌阿拉伯UF型 601-616 100 1954 - 1977 金屬部件 66
  • Gardner 5HLW
  • Gardner 6HLW
Guy手動先選式波箱 俗稱「大雞」;中巴於1970至1973年間為其中16輛巴士進行改裝,並編為601-616。
福特Trames --- 8 1959 - 1963 福特
  • 12
  • 9
不詳 不詳 特別引入以行走來往柴灣道柴灣徙置區的8A線。
摩利士(BMC)J2型 --- 3 1960 - 1969 摩利士 9 不詳 不詳 特別引入以行走來往太平山頂的17、18、20及24線。
佳牌阿拉伯五型 701-734 106 1963 - 1974 金屬部件 48
  • Gardner 6LW
  • Gardner 6LX
  • Guy半自動波箱
  • Daimler Daimatic半自動波箱
俗稱「水翼船」;中巴於1969至1974年間將其中105部由單層巴士改裝為雙層;其餘一部改裝為工程車輛。
金馬2500型 --- 2 1964 - 1969 金馬 9 不詳 不詳 特別引入以行走來往太平山頂的20及24線。
佳牌阿拉伯五型長陣版 --- 40 1965 - 1975 金屬部件
  • 79
  • 90
  • 82
Gardner 6LX Daimler Daimatic半自動波箱 俗稱「長龍」;政府規定只能用以行走來往柴灣徙置區的8、8A及8B線;中巴於1971至1975年間由單層巴士改裝為雙層。
塞頓Pennine IV 236 SM1 1 1974 - 1985 Pennine 25 Seddon Diesel Seddon 特別引入以行走來往半山區的5C線;此車退役後售予雅高巴士
利蘭亞比安維京EVK55CL AM1 1 1975 - 1991 都普Dominant 26 Leyland 401 Albion五前速齒合波箱 特別引入以行走來往半山區的5C線;此車退役後售予必達巴士。
都城嘉慕威曼都城騎士 CM1-CM2 2 1988 - 1995 MCW 33 Perkins 6L Allison AT545
丹尼士飛鏢9.8米 DC1-DC20 20 1991 - 1992 Carlyle C28
  • 43
  • 37
Cummins 6BT Allison AT545 新巴 城巴

非專利車隊[编辑]

型號 車隊編號 總數 投入服務年份 退役年份 車身 載客量 引擎 波箱 備註 原車隊
丹尼士飛鏢9.8米 CX1-CX8 8 1994 - 2015 Marshall C37 37 Cummins 6BT Allison AT545 CX1-CX3、CX8及CX4已分別於2007年、2010年及2013年退役。
富豪B6LE VC1 1 1998 - 2015 捷聯 34 Volvo D6A210 ZF 4HP500 中巴於2001年從城巴購入,亦是中巴首輛及唯一一輛低地台巴士 城巴

重大意外[编辑]

相關條目[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ __中華巴士紀念館

外部連結[编辑]