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東九龍綫 (2014年方案)

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東九龍綫
East Kowloon Line
概覽
營運地區 香港黃大仙區觀塘區
服務類型地鐵公司
所屬系統港鐵公司
目前狀況規劃中
起點站寶達
終點站彩虹
技術數據
車站數目6個
軌距1,435毫米(4英尺8 12英寸)
运营信息
開通營運不早於2030年

東九龍綫(英語:East Kowloon Line)是香港政府於《鐵路發展策略2014》倡議興建的其中一個新鐵路項目,為一條行走於東九龍黃大仙區觀塘區半山屋邨的新鐵路線。有關路線的內容與於1970年提出的同名方案大為不同,此項目的九龍段已被興建成沙田至中環綫(即現今的屯馬綫鑽石山紅磡段),因此上述項目可以被視為一個全新提出的獨立方案。

概述[编辑]

東九龍綫將會連接現時觀塘綫屯馬綫之間的鑽石山站,以及將軍澳綫寶琳站,長度暫定為約7.8公里,估計造價275億港元,初步建議的落實時間為2024年才動工、2030年通車。[1]

路線離開將軍澳寶琳及翠林後,將會沿著觀塘北部運行,服務將軍澳西半山和九龍東北半山沒有鐵路地區居民,包括彩雲順天秀茂坪寶達等人口稠密的地區,以及該區現有及已經落實進行的大型發展興建鐵路新項目:包括彩雲道彩雲邨佐敦谷發展計劃、《安達臣道發展計劃石礦場新地基》、《安達臣道石礦場發展計劃》以及《起動九龍東》計劃等等。而在服務策略層面,東九龍綫將會充當將軍澳地區和九龍之間行程的替代路線,應付將軍澳線及觀塘線列車服務受阻時的狀況,從而增強整體網絡的穩健性,同時用來克服東九龍一帶道路難以進一步擴闊的問題。當局有關項目規劃時,承認必須克服山勢造成的技術困難。

東九龍綫除了寶琳站是地面/架空車站外,其餘車站均以地下車站形式建造。[2][3][4][5]

歷史[编辑]

有關建議早在政府提出正式路線諮詢前,早有不少民間意見建議開設類近路線的方案[6][7],以彌補港鐵取消沙中綫慈雲山站及東九龍北部人口增長下的交通壓力。

觀塘北線[编辑]

2013年3月,即為檢討及修訂《鐵路發展策略2000》第二階段諮詢的時間前後,運輸及房屋局就著鐵路規劃諮詢觀塘區議會。多名在席議員提出「觀塘北線」的概念,希望能夠在秀茂坪道安達臣道增設鐵路站服務居民,惟路政署官員因著消防及緊急疏散的可行性而表明方案不可行。[4]

2014年4月,有關方案被重新帶出,並提到由油塘站接駁至鑽石山站的概念。[8][9]

鐵路發展策略2014[编辑]

2014年9月17日,香港政府宣佈鐵路網絡直至2031年的發展規劃,建議新增七個鐵路項目,而其中一項為東九龍綫。相關走綫為所有項目中唯一一個首次提出的項目,成本造價亦最為昂貴。[10]由於方案未曾於過往的鐵路發展諮詢中提及,所以令不少地區人士感到意外,亦被質疑存在政治動機,為當時控制觀塘區議會建制派提供可作標榜的政績。[3][11]政府則指出區議會早前提出的走線與政府建議並不相同,沒有顧及山勢方面的技術問題。[4]

住在沿線地區之市民普遍歡迎政府提出初步方案,期望可以紓緩有關地區的公共交通過份倚賴小巴巴士,而造成於繁忙時間需要長時間等候,以及將來有大型屋邨落成時加重交通負荷的問題。[12]

9月18日,西貢區議會交通及運輸委員會召開討論有關鐵路的會議。區議員林少忠提出無約束力的臨時動議,要求當局在擬建路線中增設康景站,經修訂後最終獲得通過,但當局沒有為此作出回應。他表示將軍澳康景區包括康盛花園景明苑及翠林邨,亦有景嶺書院香港中文大學專業進修學院以及職業訓練局青年學院將軍澳分校,但過去30多年一直缺乏足夠公共交通支援,質疑政府是次規劃未有照顧居民需要。[13]9月21日,學者熊永達亦建議路線可以延伸至香港科技大學,改善西貢區整體交通問題。[14]

2022年至2023年方案[编辑]

2022年10月,有消息指政府經過研究後,認為東九龍綫重鐵方案不可行,計劃興建一個「高架無軌捷運系統」,取代原有方案。[15]方案參照中國大陸無軌電車,但走線改為不往將軍澳,只會來往彩虹至秀茂坪一帶,中途站包括彩雲、順安、順利、順天及秀茂坪等。安達臣道居民日後可透過行人天橋系統,到秀茂坪一帶上車。[16]

建議中的車站及接駁路綫[编辑]

東九龍綫
彩虹
彩雲
順天
秀茂坪
寶達
中文站名 英文站名 所在區域 接駁路綫
東九龍綫
彩虹 Choi Hung 黃大仙區 觀塘綫
彩雲 Choi Wan
順天 Shun Tin 觀塘區
秀茂坪 Sau Mau Ping
寶達 Po Tat


定綫[编辑]

2014年的方案[编辑]

東九龍綫總共有2個轉車站大堂線連結接駁新的方向轉車站。

  • 寶林站:乘客可於轉乘將軍澳綫地面及L1層為(東九龍綫終點站)、L2層為(往鑽石山)。
  • 鑽石山站:乘客可於轉乘觀塘綫為L3層及屯馬綫(沙中綫)為L5層,但車站並採用月台則預留擴建部份設於為其是直上L4樓層。

東九龍綫將地底興建車站時由西貢區寶琳開始,到達觀塘北區的寶達,再經到了秀茂坪順天彩雲,以鑽石山為終點站。將會興建4個車站,其中寶林及鑽石山預計興建後即時設有轉車站,可轉乘東九龍綫列車。根據「我們未來的鐵路」第二階段公眾諮詢,東九龍綫將細分為兩段,分別是鑽石山段及寶林段,以順天站作為分段點。諮詢建議可先興建秀茂坪段,再根據實際情況才興建牛池灣彩雲站段所有如下。

車站預定位置[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ 再加上了2019-2025年底期間動工或竣工的工程已延誤。由於原定預計於2019年被動工,然而直到現時仍未有動工日期是2024年才可能後動工,新工程走線仍在之規劃中,故押後通車至2030年的今個日期;現在已工程延誤後仍尚未刊憲落實時間表興建。
  2. ^ 275億擬建東九新鐵路. 太陽報. 2014年9月18日 [2014年9月18日]. 
  3. ^ 3.0 3.1 東九線忽納藍圖 地區人士感意外. 明報. 2014-09-18 [2014-09-18]. (原始内容存档于2020-03-03). 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 走低地避技術限制 東九龍線山腳設站. 明報. 2014年9月19日 [2014年9月19日]. (原始内容存档于2016年8月26日). 
  5. ^ 政府擬花1,100億建7鐵路項目 擱置屯荃鐵路 西鐵綫勢逼爆. 蘋果日報. 2014年9月18日 [2014年9月18日]. (原始内容存档于2017年6月28日). 
  6. ^ 假設性鐵路路線問題:東九龍山區. 雅虎知識+. 2007-11-30 [2008-04-24]. 
  7. ^ 梁德倫 蔡建豪. 九龍東擬建環保高架輕軌 林鄭︰不是打造複製中環. 蘋果日報. 2011-10-14 [2011-10-15]. (原始内容存档于2012-01-16) (中文(繁體)). 
  8. ^ 民記遊行促港鐵建觀塘北線. 文匯報. 2014年4月28日 [2014年9月19日]. (原始内容存档于2016年3月4日). 
  9. ^ 觀塘北港鐵線要及早規劃. 成報. 2014年4月30日 [2014年9月19日]. (原始内容存档于2014年9月10日). 
  10. ^ 政府打造八年藍圖東九龍綫最重本 1100億建六鐵路「北環」貫通東西綫. 星島日報. 2014-09-18 [2014-09-18]. (原始内容存档于2020-11-29). 
  11. ^ 東九龍新綫 益建制政績工程. 蘋果日報. 2014-09-18 [2014-09-18]. (原始内容存档于2016-03-04). 
  12. ^ 政府倡先建北環綫及古洞站 配合跨境交通需求. 無綫新聞. 2014-09-17 [2014-09-18]. (原始内容存档于2020-11-29). 
  13. ^ 西貢區會要求 東九綫設康景站. 星島日報. 2014-09-19 [2014-09-20]. (原始内容存档于2020-11-29). 
  14. ^ 田北辰批評新鐵路發展短視. 新城財經台. 2014-09-21 [2014-09-22]. (原始内容存档于2014-10-20). 
  15. ^ 消息:政府推倒東九龍綫方案 明年公布擬建高架捷運系統. [2022-10-20]. (原始内容存档于2022-10-24). 
  16. ^ 東九龍線改用高架無軌捷運 消息︰彩虹出發不入將軍澳

外部連結[编辑]