東九龍綫 (2014年方案)
 | 此条目讲述了香港正在施工或详细规划阶段的工程。 |  |
| 東九龍綫 East Kowloon Line | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 營運地點 |  香港黃大仙區、觀塘區 |
| 服務類型 | 地鐵 |
| 所屬系統 | 港鐵公司 |
| 目前狀況 | 規劃中 |
| 起點站 | 寶達 |
| 終點站 | 彩虹 |
| 技術數據 | |
| 車站數目 | 5個 |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸） |
| 运营信息 | |
| 開通營運 | 2030年 |
東九龍綫（英語：East Kowloon Line）是香港政府於《鐵路發展策略2014》倡議興建的其中一個新鐵路項目，為一條行走於東九龍黃大仙區至觀塘區半山屋邨的新鐵路線。有關路線的內容與於1970年提出的同名方案大為不同，此項目的九龍段已被興建成沙田至中環綫（即現今的屯馬綫鑽石山至紅磡段），因此上述項目可以被視為一個全新提出的獨立方案。
概述[编辑]
東九龍綫將會連接現時觀塘綫的彩虹，以及寶達，初步建議的落實時間為2024年才動工、2030年便竣工後通車。[註 1]
路線離開寶達及翠林後，將會沿著觀塘北部運行，服務將軍澳西半山和九龍東北半山沒有鐵路地區居民，包括彩雲、順天、秀茂坪等人口稠密的地區，以及該區現有及已經落實進行的大型發展興建鐵路新項目：包括彩雲道彩雲邨及佐敦谷發展計劃、《安達臣道發展計劃石礦場新地基》、《安達臣道石礦場發展計劃》以及《起動九龍東》計劃等等。但在服務策略層面，因為不能連接寶琳站，東九龍綫將不能充當將軍澳地區和九龍之間行程的替代路線。當局有關項目規劃時，承認必須克服山勢造成的技術困難。 [1][2][3][4]
歷史[编辑]
有關建議早在政府提出正式路線諮詢前，早有不少民間意見建議開設類近路線的方案[5][6]，以彌補港鐵取消沙中綫慈雲山站及東九龍北部人口增長下的交通壓力。
觀塘北線[编辑]
2013年3月，即為檢討及修訂《鐵路發展策略2000》第二階段諮詢的時間前後，運輸及房屋局就著鐵路規劃諮詢觀塘區議會。多名在席議員提出「觀塘北線」的概念，希望能夠在秀茂坪道及安達臣道增設鐵路站服務居民，惟路政署官員因著消防及緊急疏散的可行性而表明方案不可行。[3]
2014年4月，有關方案被重新帶出，並提到由油塘站接駁至鑽石山站的概念。[7][8]
鐵路發展策略2014[编辑]
2014年9月17日，香港政府宣佈鐵路網絡直至2031年的發展規劃，建議新增七個鐵路項目，而其中一項為東九龍綫。相關走綫為所有項目中唯一一個首次提出的項目，成本造價亦最為昂貴。[9]由於方案未曾於過往的鐵路發展諮詢中提及，所以令不少地區人士感到意外，亦被質疑存在政治動機，為當時控制觀塘區議會的建制派提供可作標榜的政績。[2][10]政府則指出區議會早前提出的走線與政府建議並不相同，沒有顧及山勢方面的技術問題。[3]
住在沿線地區之市民普遍歡迎政府提出初步方案，期望可以紓緩有關地區的公共交通過份倚賴小巴和巴士，而造成於繁忙時間需要長時間等候，以及將來有大型屋邨落成時加重交通負荷的問題。[11]
9月18日，西貢區議會交通及運輸委員會召開討論有關鐵路的會議。區議員林少忠提出無約束力的臨時動議，要求當局在擬建路線中增設康景站，經修訂後最終獲得通過，但當局沒有為此作出回應。他表示將軍澳康景區包括康盛花園、景明苑及翠林邨，亦有景嶺書院、香港中文大學專業進修學院以及職業訓練局青年學院將軍澳分校，但過去30多年一直缺乏足夠公共交通支援，質疑政府是次規劃未有照顧居民需要。[12]9月21日，學者熊永達亦建議路線可以延伸至香港科技大學，改善西貢區整體交通問題。[13]
2022年至2023年方案[编辑]
2022年10月，有消息指政府經過研究後，認為東九龍綫重鐵方案不可行，計劃興建一個「高架無軌捷運系統」，取代原有方案。[14]方案參照中國大陸的無軌電車，但走線改為不往將軍澳，只會來往彩虹至秀茂坪一帶，中途站包括彩雲、順安、順利、順天及秀茂坪等。安達臣道居民日後可透過行人天橋系統，到秀茂坪一帶上車。[15]
2023年1月3日，工聯會就東九龍綫興建計劃進度約見運輸及物流局副局長廖振新，鄧家彪引述政府稱，項目名為高架無軌捷運系統，以柱躉式高架橋興建，不會採用隧道，預計會以輕鐵模式的智軌「ART」或汽車模式的公交系統「BRT」營運，內有專用通道，路線全長不足5公里，或由政府全資撥款興建，料今年中公布可行性研究報告。當局表示，「ART」列車可以載客二百多名乘客，而「BRT」則可載客百多名乘客，兩者共有兩卡車，首站是彩虹東站，之後是彩雲站、順利站、順安站、及寶達站，預計全程行車時間約10分鐘。[16]
建議中的車站及接駁路綫[编辑]
東九龍綫 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 中文站名 | 英文站名 | 所在區域 | 接駁路綫 | ||
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| 東九龍綫 | |||||
| 彩虹 | Choi Hung | 黃大仙區 | 觀塘綫 | ||
| 彩雲 | Choi Wan | ||||
| 順天 | Shun Tin | 觀塘區 | |||
| 秀茂坪 | Sau Mau Ping | ||||
| 寶達 | Po Tat | ||||
定綫[编辑]
2022年的方案[编辑]
東九龍綫總共有1個於擴建轉車站大堂線連結接駁新的方向轉車站。
東九龍綫將地底興建車站時由觀塘區的寶達開始，到達觀塘北秀茂坪、順天及彩雲，以彩虹為終點站。將會興建4個車站，其中彩虹站預計興建後即時設有轉車站，可轉乘東九龍綫列車。根據「我們未來的鐵路」第二階段公眾諮詢，東九龍綫將細分為兩段，分別是段彩虹及寶達段，以順天站作為分段點。諮詢建議可先興建秀茂坪段，再根據實際情況才興建牛池灣彩雲站段所有如下。
- 彩雲站：此站於來自為配合正式重建後的彩雲邨及商場，不足以支持興建鐵路站，所以在後來的方案中不再獲提及。至2013年的「我們未來的鐵路」報告中研究顧問再次指出可考慮興建車站彩虹牛池灣彩雲邨的已重建方向服務一帶，在最後於2014年9月17日由香港政府時任的運房局局長張炳良表示；又建議發表的《鐵路發展策略2014》中落實興建此站。
- 順天站：車站將會服務秀茂坪安達臣道四順的區域，即順天邨、安達臣道及大上托一帶。車站位置定於為配合四順重建之間的新地底，而該站將會採用新月台等後亦預計會為配合順天邨重建。
- 秀茂坪站：此站的為秀茂坪秀明道公園地底交界。
- 寶達站：車站將會服務安達臣道寶達邨仍以興建已新發展區的建築物。
車站預定位置[编辑]
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其他[编辑]
2014年的方案[编辑]
2014年年中建議落實興建東九龍綫總共有將於擴建2個轉車站大堂線連接駁新的方向轉車站如下：
- 寶琳站：L1為（轉車大堂）、L2為 (往寶琳或上落客大堂)至L3為（往鑽石山）方向樓層分別則為轉車大堂連結到上落客大堂。[來源請求]
- 鑽石山站：乘客可於轉乘觀塘綫為L3層及屯馬綫（沙中綫）為L5樓層，但車站並採用月台則預留擴建部份設於為其是直上為（東九龍綫）L4樓層。[來源請求]
東九龍綫將地底興建車站時由西貢區將軍澳的寶琳開始終點至鑽石山段，以順天站作為分段點。諮詢建議可先興建秀茂坪段，再根據證實本人預留後的實際情況才興建牛池灣彩雲站段所有如下。
路線離開將軍澳寶琳及翠林後，將會沿著觀塘北部運行，服務將軍澳西半山和九龍東北半山沒有鐵路地區居民，包括彩雲、順天、秀茂坪及寶達等人口稠密的地區，以及該區現有及已經落實進行的大型發展興建鐵路新項目：包括彩雲道彩雲邨及佐敦谷發展計劃、《安達臣道發展計劃石礦場新地基》、《安達臣道石礦場發展計劃》以及《起動九龍東》計劃等等。而在服務策略層面，東九龍綫將會充當將軍澳地區和九龍之間行程的替代路線，應付將軍澳線及觀塘線列車服務受阻時的狀況，從而增強整體網絡的穩健性，同時用來克服東九龍一帶道路難以進一步擴闊的問題。當局有關項目規劃時，承認必須克服山勢造成的技術困難。
東九龍綫將會連接現時觀塘綫及屯馬綫之間的鑽石山站，以及將軍澳綫的寶琳站，長度暫定為約7.8公里，估計造價275億港元，初步建議的落實時間為2024年才動工、2030年通車。
註釋[编辑]
- ^ 再加上了2019-2025年底期間動工或竣工的工程已延誤。由於原定預計於2019年被動工，然而直到現時仍未有動工日期：2024年確定是就獲得才可能之後動工，新工程走線仍在之規劃中，故押後通車至2030年的今個日期；現在已工程延誤後仍尚未刊憲落實時間表興建。
參考資料[编辑]
- ^ 275億擬建東九新鐵路. 太陽報. 2014年9月18日 [2014年9月18日].[失效連結]
- ^ 2.0 2.1 東九線忽納藍圖 地區人士感意外. 明報. 2014-09-18 [2014-09-18]. （原始内容存档于2020-03-03）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 走低地避技術限制 東九龍線山腳設站. 明報. 2014年9月19日 [2014年9月19日]. （原始内容存档于2016年8月26日）.
- ^ 政府擬花1,100億建7鐵路項目 擱置屯荃鐵路 西鐵綫勢逼爆. 蘋果日報. 2014年9月18日 [2014年9月18日]. （原始内容存档于2017年6月28日）.
- ^ 假設性鐵路路線問題：東九龍山區. 雅虎知識+. 2007-11-30 [2008-04-24].
- ^ 梁德倫 蔡建豪. 九龍東擬建環保高架輕軌 林鄭︰不是打造複製中環. 蘋果日報. 2011-10-14 [2011-10-15]. （原始内容存档于2012-01-16） （中文（繁體））.
- ^ 民記遊行促港鐵建觀塘北線. 文匯報. 2014年4月28日 [2014年9月19日]. （原始内容存档于2016年3月4日）.
- ^ 觀塘北港鐵線要及早規劃. 成報. 2014年4月30日 [2014年9月19日]. （原始内容存档于2014年9月10日）.
- ^ 政府打造八年藍圖東九龍綫最重本 1100億建六鐵路「北環」貫通東西綫. 星島日報. 2014-09-18 [2014-09-18]. （原始内容存档于2020-11-29）.
- ^ 東九龍新綫 益建制政績工程. 蘋果日報. 2014-09-18 [2014-09-18]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ 政府倡先建北環綫及古洞站 配合跨境交通需求. 無綫新聞. 2014-09-17 [2014-09-18]. （原始内容存档于2020-11-29）.
- ^ 西貢區會要求 東九綫設康景站. 星島日報. 2014-09-19 [2014-09-20]. （原始内容存档于2020-11-29）.
- ^ 田北辰批評新鐵路發展短視. 新城財經台. 2014-09-21 [2014-09-22]. （原始内容存档于2014-10-20）.
- ^ 消息：政府推倒東九龍綫方案 明年公布擬建高架捷運系統. [2022-10-20]. （原始内容存档于2022-10-24）.
- ^ 東九龍線改用高架無軌捷運 消息︰彩虹出發不入將軍澳
- ^ 東九龍高架捷運擬來往彩虹東至寶達 鄧家彪：政府全資興建
外部連結[编辑]
- （繁體中文）鐵路發展策略2014 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 東九龍綫 (2014年方案)在香港鐵路大典的條目
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