中型鐵路系統

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臺北捷運文湖線的中型鐵路系統

中型鐵路系統又稱中運量系統,是規模屆乎重型鐵路系統輕軌之間的一種鐵路系統,而中低運量鋼輪鋼軌系統又可視為「輕軌捷運系統」(Light Rail Rapid Transit)。但這個詞的應用並非對此類型鐵路體系的普遍稱呼,在俄羅斯,莫斯科地铁L1号线(每小時6,700人次)就自稱為「Лёгкое метро」,即「輕級捷運」(或「輕級地鐵」)之意,西門子公司的全自動捷運系統VAL亦用了同義的「light metro」來宣傳自己的載客級別(每小時30,000人次)[1]。中型鐵路系統通常使用於對城市軌道交通系統有需求,但人流或地形又未必適合使用高運量的情況下興建。但不同於輕軌,中型鐵路系統一定會有獨立路軌,而且路程一般會較輕軌為長。

中型鐵路系統普遍每小時載客10,000至35,000人次[2]中華民國交通部則定義為每小時單方向可運送6,000人至20,000人[3]。列車設計方面,一般較高運量為少,通常只有四至六节車廂。車輪方面,列車可採用鋼輪或膠輪,而後者可使鐵路的定線設計更為靈活。而較短的月台亦降低車站的建造及維修成本。

各地中型鐵路系統例子[编辑]

以下是使用中型鐵路系統規格興建的鐵路線:

臺灣 臺灣[编辑]

  • 臺北捷運文湖線(CITYFLO650,膠輪4卡組,保留增至6卡組的空間)
  • 臺北捷運新北投支線(鋼輪3卡組,以重型鐵路規格來建設,目前以中型鐵路規格營運,保留增至6卡組進入重型鐵路模式的可能)
  • 臺北捷運小碧潭支線(鋼輪3卡組,以重型鐵路規格來建設,中型鐵路規格營運)
  • 臺北捷運三鶯線(興建中,已於2016年動工;第二階段綜合規劃中)
  • 臺北捷運環狀線(第一階段興建中,已於2011年動工,鋼輪4卡組;第二階段綜合規劃中)
  • 臺北捷運萬大樹林線(第一期興建中,已於2013年動工;第二期尚未興建)
  • 臺北捷運民生汐止線(第一階段、第二階段(東湖支線)綜合規劃中)
  • 桃園捷運機場線(鋼輪4卡組,以重型鐵路規格來建設,中型鐵路規格營運)
  • 桃園捷運綠線(本線已核定,尚未動工;大溪延伸線、中壢延伸線皆待核定,尚未動工)
  • 桃園捷運橘線(尚待核定,尚未動工)
  • 桃園捷運棕線(迴龍段已核定,尚未動工;桃林段為輕運量的輕軌運輸系統,並非中型鐵路規格)
  • 臺中捷運烏日文心北屯線(興建中,已於2009年動工)
  • 臺中捷運綠線延伸線(彰化延伸線、大坑延伸線重新修正評估中)
  • 臺中捷運藍線(提報中央審查中)
  • 臺南捷運綠線(規畫中)
  • 臺南捷運藍線(規畫中)
  • 高雄捷運紅線(鋼輪3卡組,以重型鐵路規格來建設,目前以中型鐵路規格營運,預留未來擴編6卡組進入重型鐵路模式)
  • 高雄捷運橘線(鋼輪3卡組,以重型鐵路規格來建設,目前以中型鐵路規格營運,預留未來擴編6卡組進入重型鐵路模式)

 香港[编辑]

馬鞍山綫在2004年建成通車,是全球唯一一條用交流電供電的中型鐵路系統。
  • 港鐵馬鞍山綫(鋼輪4卡組,以重型鐵路規格來建設,初期以中型鐵路規格營運,將會增至8卡組,2019年東西綫通車後併入東西綫並進入重型鐵路模式)
  • 港鐵迪士尼綫(鋼輪4卡組,以重型鐵路規格來建設,中型鐵路規格營運)
  • 港鐵南港島綫(鋼輪3卡組,以重型鐵路規格來建設,中型鐵路規格營運[4]

 中国大陆[编辑]

 新加坡[编辑]

 马来西亚[编辑]

 泰國[编辑]

 美國[编辑]

 加拿大[编辑]

 俄羅斯[编辑]

 丹麥[编辑]

 英國[编辑]

相關條目[编辑]

参考资料[编辑]

  1. ^ 西門斯TS VAL 及 NeoVAL
  2. ^ 港鐵南港島線 > 常見問題 > 設計及建造
  3. ^ 台灣交通部交通統計名詞
  4. ^ 南港島線2015完成涉資70億. 香港政府新聞公告. 2007-12-19 [2012-10-12].