機車重聯

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2台重聯運轉的前進型蒸汽機車

機車重聯,也稱多機重聯鐵路術語中,是指以兩台或以上的機車牽引的列車。在列車需要行走爬坡路段、載重大或編排更多車輛等情況下,便需要使用「重聯」。

特点[编辑]

進行重聯的機車需具備性能相近的條件,假若某輛機車的速度與其他不一,其車輛會與路軌滑動並摩擦,並有機會引起多種不良後果。 一列火車以兩輛或以上的蒸汽機車牽引運行,每輛機車均需司機及司爐操作。直至日後的柴油電力機車出現,方能以一端駕駛室,透過機車間的重聯插座傳遞指令,直接控制多台重聯機車。

2台重聯運轉的罗马尼亚国铁230型蒸汽机车

在各国的运用情况[编辑]

亞洲[编辑]

台灣[编辑]

臺灣鐵路管理局的電力機車於進口時大多備有重聯插座,歷經改造後只剩E100型柴電R180、R190型具備。

中国大陆[编辑]

國鐵[编辑]

机车绝大多数可透过非电气重连,同型号车部分具有电气重连能力。另外,部分機車(包括韶山4型電力機車東風11G型柴油機車及約近半數「和諧」系列交流電機車型號)必須以雙機固定重聯方式行走。在未來新研製的「和諧」系列機車中,雙機固定重聯將變得普遍。

神華集團專用運煤鐵路[编辑]

由於每次要應付運送超過100卡車煤炭,神華集團轄下鐵路的電力機車(韶山4B型電力機車和諧1型電力機車和諧2型電力機車)一律須以雙機,甚至三機(只適用於和諧1型機車,專為神華製造,中間節無駕駛室)固定重聯方式行走。

地鐵[编辑]

香港[编辑]

  • 在1990年代初,九廣鐵路英段(今港鐵東鐵線)曾經將英製通勤列車以重聯方式(由四列3卡列車,重聯成一列12卡列車;四列列車互不相通)營運,以實施通勤化,加強載客能力;但是,隨著列車中期翻新工程在1996-1999年間展開,此等重聯營運方式不再出現,而本來重聯的駕駛室車卡亦被改裝為一般車卡,使12卡車廂均能貫通,但編組不變。
  • 城際直通車,凡遇上惡劣天氣、緊急情況,又或該班次列車為接載港區人大政協代表的京九直通車專列,均會以雙機重聯方式,由兩輛指定的韶山8型電力機車牽引,行走於廣州東站紅磡站間;而在內地使用其他機車的路段亦然;而在肇九直通車廣州東至佛山路段,所用的東風11G型柴油機車必須以雙機固定重聯方式行走。
  • 兩輛在東鐵線馬鞍山線西鐵線使用的奧地利製路軌碾磨車RL0044及RL0045,必須以雙機固定重聯方式行走。

美洲[编辑]

加拿大[编辑]

由於貨運線與客運線不同,且行經皆冰川、森林等,需要二重連以上才能從溫哥華到內陸,詳見加拿大鐵路。

美國[编辑]

代表性使用國,尤其是在橫貫鐵路上常見二重連、三重連,甚至是五重連,牽引數百輛、全長近三公里的貨運列車運行。

非洲[编辑]

南非[编辑]

圖片[编辑]