城际铁路

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索
加拿大Via城際列車

城際列车英语:Inter-city rail),是連結城市間的鐵路運輸服务。可以提供旅客商務旅行觀光等多方面的服務。一般而言,城際列車/鐵路可以說是一個國家鐵路交通的動脈。自鐵路技術開始發展,鐵路最早的用途之一便是城市間的運輸。

城際列車和通勤列車及其他軌道運輸最大的不同點在於:[1]

  • 運輸距離較長(距離通常會超過200公里
  • 停靠站數較少
  • 營運速度較快
  • 列車內裝較豪華,跨夜行駛的列車甚至會連結臥舖車。

各地概況[编辑]

中國大陸[编辑]

1997年,中华人民共和国鐵道部實施「提速」。之後一共六次的提速間,大量的特快列車、直達列車開始運行。在2007年第六次提速後,鐵道部開行「和諧號動車組,時速可高達200公里以上。尤其是高速铁路陆续建成,如京广高铁京沪高铁沪昆高铁,运行最高时速达到350公里。除轮轨外,磁悬浮列车也作为城际轨道交通的一部分,目前上海有最高运行时速431公里的磁悬浮连接浦东国际机场和浦东市区,连接上海杭州沪杭磁悬浮也已获批。预计此外,其他的城際快速列車尚有:

  • 直達特快列車:車次代號為Z字頭,車輛以25T型客車為主體。大部分為兩站之間直達的不停站列車,少數直達特快列車中途將停靠部分車站。大部分由東風11G型柴油機車韶山9型電力機車牽引,最高時速160公里。
  • 特快列車:車次代號為T字頭,只停靠少數大站,以25K型客車作為主體型客車,使用該車型的特快列車最高時速140公里。
  • 快速列車:車次代號為K,停站數量較特快列車為多。以25G型客車為主型客車,最高時速120公里。
  • 普快列車:車次由四位數字組成,營運距離長短不一,大體分為空調普快和非空調普快兩种。其中空調普快車資較非空調車高。在大陸,由於非空調普快列車常以涂裝為綠色的22型客車25B型客車作為主體車型,故被民众稱為「綠皮車」。最高速度亦可達到120公里,但由於停站較多,又常须停车待避,故較上面幾種車种旅行時間長。

另可參見:

香港[编辑]

香港最主要的城際列車是連接九龍紅磡站新界羅湖站東鐵綫/深圳市深圳站廣州市廣州東站廣九直通車/广深鐵路。港穗直通車通常使用九廣通或者以韶山8型電力機車牽引客車運行。此外,亦有部份班次連接香港與上海北京,此部分班次由於行駛於電氣化路段,故可使用韶山89型電力機車和谐1D型电力机车牽引列車運行。

另可參見:

台灣[编辑]

台灣的城際列車可分為兩個部分:

另可參見:

日本[编辑]

日本的城際鐵路可分為兩類:

韓國[编辑]

韓國高速鐵路是韓國最重要的城際運輸系統便是韓國高速鐵路。目前已有京釜線湖南線

马来西亚[编辑]

马来亚铁道(KTM)是沿马来西亚半岛新加坡行驶的KTM城际铁路的营运部门,并在边界与泰国国铁衔接。 KTM城际列车由柴油供电,并在1,000毫米(3英尺3 38英寸)单线铁路上运作。目前轨道正在进行复线和电气化,而中马北马的轨道都已电气化,并使用更高速的电动列车(ETS)行驶。

內部連結[编辑]

参考[编辑]

  1. ^ 建構臺灣都會區域整合性通勤鐵路之芻議. [2013-02-13]. (原始内容存档于2014-01-08).