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莒光號列車

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莒光號列車
Chu-Kuang Express
Taiwan Railways Administration Chu-Kuang Express near Shanjia Tunnel 20220628.jpg
概述
别称C.K.
类型城際列車
运营地区 臺灣
开行日期1970年2月3日(52年234天)
所属铁路局臺灣鐵路管理局
列车等级特甲客車甲種客車
主要停站西部幹線東部幹線南迴線等幹線各三等站(含)以上的車站部分皆停靠。
途经线路西部幹線東部幹線南迴線
技术
轨距1,067毫米(窄軌

莒光號列車臺灣鐵路管理局所轄鐵路客車車種之一,是自強號列車等級以下的第二級高級客車車種。其中「莒光」命名,來自「毋忘在莒」成語故事[1]

歷史[编辑]

莒光號列車乘務員(1970年)

1970年,臺鐵向世界銀行貸款購車以提升轄下車輛數量,其中最重要的客車車輛就是購自日本車輛日立製作所合作生產的35SP32850型共27輛,是為初代莒光號客車。

1970年2月3日,27輛由R100型柴電機車牽引的莒光號正式投入營運,為當日臺北臺中間的1011-1014列次。票價則為當時普通車3倍之多的117元。同年2月20日莒光號則參加了臺北至高雄間的西部幹線營運。

除了首批莒光號之外,1970年代台鐵陸續增備莒光號客車。先是引進第2批日本車輛、日立合作生產的35SP32950型,再向唐榮鐵工廠以「租購」的名義購買35SP32600型(現已全數報廢除籍)。並配合政策將原為觀光號的35SP32720型、35SP32750型及35SP32800型等車廂更新為莒光號。雖然車型不同,但車身都為白底淺藍色啞鈴塗裝、單車門、6大窗,內裝則有地毯與絲絨沙發座椅。

莒光號在縱貫線鐵路電氣化完工後,將車身全面塗裝成橘色並加上1條白線,並繼續增備,其中不乏有名義上是舊車更新的車型。除了10000系列維持過往的6大窗設計外,後續車型為避免車廂於空調故障時影響通風,將靠近車門處的大窗改為兩個小窗,其中一個為可以部分打開的緊急通風窗。

1986年台鐵開始引進車頂冷氣型莒光號(10200系列),此型莒光號和先前推出的35SPK2200型復興號一樣,將空調機移至車頂,並使用不銹鋼輕量化車頂,車廂從單車門改為一車廂雙車門(摺疊門)。同時這批莒光號亦包含了臺鐵最初的身障車35FPK11300型。

1995年之後新造或改造出產的各型莒光號皆配置有雙車門(自動門)、LED裝置,客守車(該車廂設有車長室)另設有身障專用設施。此種部分新改造的莒光號,常被稱為「新莒光號」(但僅10400系列為新造車,後期新改造的莒光號嚴格來說不能算是新車廂,所以此說法未臻正確),其中10500系列全數由車頂冷氣復興號改造,10600系列則由單側車門之莒光號或復興號車廂改造。2005年底止,臺鐵莒光號客車數量為441輛,其中不包含改裝完畢的商務車等。

雖然在自強號列車加入營運之後,莒光號成為次一等級的旅客列車,但是由於自強號車輛數較少,故莒光號至1996年前仍為台鐵最主力的對號列車。然1996年台鐵推拉式自強號加入營運後,由於其壓倒性的車輛數,莒光號主力對號列車的地位遂被自強號取代。1997年至1998年這兩年共計有上下行各6班停靠站較少的西部幹線莒光號班次改由自強號行駛[2]。也因為上述原莒光號班次改行駛自強號後,或有取消部分停靠站情形,其取消之停靠站改由鄰近之莒光號或復興號的班次吸收,之後西部幹線的莒光號停靠站逐漸增加,失去特快車的光環。

2000年10月20日,因應車頂冷氣復興號車廂持續改造為10500系列莒光號與觀光列車,復興號車廂不足,故部分復興號班次改以莒光號行駛,莒光號常態編組由10輛縮減為9輛。因停靠站與時刻無變更,有批評變相漲價的聲浪出現,直到2010年12月22日改點復興號退出西部幹線營運前,台鐵有數次將復興號改以莒光號行駛的改點。

2001年春節期間,10500系列莒光號首度以加班車姿態行駛一般旅客列車,並於春節假期結束後加入定期列車行駛。

2003年臺灣鐵路管理局的112輛FPK10600/FPK11600型莒光號車廂改造案,在改造期間因得標廠商「隆成發鐵工廠股份有限公司」向中國大陸廠商「歐特美交通設備」採購的凱德板(作為車廂隔間材料)出現嚴重瑕疵,導致改造進度被迫中斷,加上後來又被爆出藏有弊端,引發一連串合約糾紛。經多年官司纏訟後,臺鐵終於與隆成發解約,改造案亦完全終止。最終FPK10600/FPK11600型莒光號車廂僅有39輛改造完成,而未改造完成38輛(莒光號車廂24輛+復興號車廂14輛)報廢除籍;其餘未改造的35輛,則以原先車輛型式繼續行駛。

2004年春節期間,10600系列莒光號首度以加班車姿態行駛一般旅客列車,並於春節假期結束後加入定期列車行駛。同年5月21日改點後,莒光號常態編組由9輛縮減為8輛。

太魯閣列車普悠瑪列車陸續加入營運後,東部幹線及西部幹線莒光號班次均逐漸減少。

2011年9月28日台鐵進行列車車次調整,莒光號(觀光列車與團體列車除外)定期列車車次由個位數或二位數調整為三位數,不定期列車仍為四位數,千位數字固定為5。

2016年9月1日起因臺鐵人力不足、且為延長夜間維修時間帶,停駛逢周五到周日行駛的莒光號531次七堵到高雄及532次高雄到七堵的深夜列車,最後一班車將分別於8月28日晚間10時56分和晚間11時30分開車,29日分別於上午6時和6時28分抵達終點站後,自1979年的西部莒光號跨夜列車走入歷史[3]

2016年10月16日臺中線豐原─大慶段高架化通車後,由於本型列車尚未無階化為了配合臺中高架化的月臺,暫時退出山線改行海線。至10月20日改點前仍有4天的舊班表運用,543、554(556)、651次仍行駛在山線。20日改點後山線(含跨線)莒光號列車(51、52次除外)停駛(543次)或改為行駛海線(554/556、651次〔改號為653次〕)。

2018年2月24日,因海線白沙屯-通霄電車線異常,521、524、653次改行山線(停靠:台中、豐原、苗栗等站),為海線正班車首次進入台中高架段之記錄。

2018年10月12日改點後,因高雄鐵路地下化月台高度提升,西部幹線允許使用10000系列,其餘摺疊門車廂的班次截短為新左營到開(507次、522次使用自動門車廂,因為列車運用才截短為新左營到開)。

2019年2月1日,執勤春節加班車(5516次)再度行駛山線(停靠台中、豐原、后里),6月8日以端午節跨線加班車名義(5566次,潮州-花蓮)行駛山線(停靠台中、豐原、苗栗)。

2019年6月19日,原616次(樹林-臺東)改666次,為跨夜列車(彰化-臺東,經北迴線,逢週五行駛,在松山跨日),以定期列車身分再度行駛山線(停靠台中、豐原、苗栗)。

2020年2月3日,國家鐵道博物館籌備處宣布將三輛客車SP32865、SP32616、SP32773納入館藏,並將展開修復。同年12月25日,SP32865號客車恢復成初代塗裝後,從高雄機廠陸運至籌備處[4][5]

2021年5月21日,因2019冠狀病毒疾病疫情嚴峻,運量大減,台鐵停駛部分莒光號班次,至7月27日因疫情趨緩遂恢復部分班次[6]

摺疊門莒光號末班車紀念手牌

2022年6月29日,本次改點後摺疊門車廂全數退役,之後的莒光號班次均使用自動門車廂,另再增加一列次臺東-潮州667次跨夜列車(經北迴線,逢週日行駛,在瑞穗跨日)[7] [8]

牽引[编辑]

莒光號營運初期由台鐵當時最新型的R100型柴電機車牽引,鐵路電氣化後由E200E300(E301、302)、E400於電氣化區間擔任本務機;非電氣化區間由柴電機車擔任本務機,搭配PBK電源行李車牽引運行。

2020年12月23日南迴鐵路電氣化通車後,環島幹線電氣化正式完成,莒光號定期列車全數改由電力機車牽引,不再出現柴電機車與電力機車相互更換的情形。

營運[编辑]

臺灣鐵路管理局各時期印製的莒光號名片式車票
莒光號車票

西部幹線尚未電氣化通車前,莒光號列車平常有2種編組方式。一種是4輛客車+1輛餐車+3輛客車+1輛電源行李車,一種是6輛客車+1輛電源行李車[9]

西部幹線電氣化通車後,雖然自強號加入營運使得莒光號成為第二等級的列車,不過台鐵仍持續以新造或更新名義增備莒光號客車,至1990年西部幹線宜蘭線北迴線班次為10輛編組,台東線為5輛編組(在花蓮進行增減編組作業),南迴線為6輛編組(81次、82次跨線莒光號為8輛編組),逢例假日或連續假日視情況加掛車廂,大多加掛兩節。

2001年4月25日改點,東部幹線的莒光號班次編組不再隨營運狀態變更車廂,編組固定下來。

2006年11月1日起,台鐵新增以復興號票價收費的區間快車車種,部分班次由莒光號客車行駛或由原本莒光號班次改為區間快車,用復興號票價乘坐莒光號客車,直到EMU700加入區間車營運。

2006年時臺鐵營運的莒光號共有441輛,總座位數為2.2萬個以上。2004年度營運數據顯示,莒光號一年載客數為20,374,404人次,約佔臺鐵總客運人數的1成2(臺鐵總客運人數為168,473,029人次)。

依現行票價每公里新臺幣1.75元計算,臺北到(西部幹線以南)台中是289元、台南是569元、高雄是651元、到屏東是688元;到(北迴幹線以東)花蓮是340元、到臺東是606元。

現況[编辑]

由於本行車為動力集中式,因此加速度比其他動力分散式列車慢,加上部分機車頭車齡已超過40年,因此頻頻發生故障,故部分車次會以雙機車頭行駛。

編組運用[编辑]

備註[编辑]

另外早年臺鐵頭等車僅指沙發椅客廳車,所有有彈簧或海綿椅墊的客車都是二等車(長條椅及已淘汰的木板椅是三等),鐵路電化以後,莒光客車改列頭等車,此後增購之莒光客車使用FP(K)1xxxx之編號,之前之舊莒光客車雖仍用SP32xxx之編號,但是混合使用,2002年開始客廳車被分為莒光客車一部份,不再是與莒光客車無關之分類[1]

参见[编辑]

腳注[编辑]

  1. ^ 洪致文. 《台灣鐵道印象》. 臺北市: 南天書局. 1998. ISBN 9576384621 (中文(臺灣)). 
  2. ^ 蘇昭旭,臺灣鐵路火車百科
  3. ^ 西部莒光號夜車將走入歷史 28日開出末班車. 蘋果日報. 2016-08-25. (原始内容存档于2017-09-22). 
  4. ^ 莒光五十 掛牌慶生. Facebook. 國家鐵道博物館籌備處. 
  5. ^ 原色莒光,北上出發!. Facebook. 國家鐵道博物館籌備處. 
  6. ^ 余曉涵. 台鐵第2波減班出爐 5/25至6/8再停97列次. 中央社. 2021-05-21 [2021-05-21]. (原始内容存档于2022-07-09) (中文). 
  7. ^ 盧逸峰. 台鐵摺疊門莒光號營運最終日 末班列車「藏彩蛋」. 聯合新聞網. 2022-06-28 [2022-06-28]. (原始内容存档于2022-07-09) (中文). 
  8. ^ 李姿慧. 折疊門莒光號退役「邁全新時代」下批換這款台鐵老車停駛. ETtoday新聞雲. 2022-06-28 [2022-06-28]. (原始内容存档于2022-07-09) (中文). 
  9. ^ 洪致文. 《台灣鐵道傳奇》. 臺北市: 時報出版. ISBN 9571305081 (中文(臺灣)). 

列車收藏誌Train Collection 莒光號客車介紹页面存档备份,存于互联网档案馆