北迴線

北迴線
概覽
系統代號	ㄅㄏㄒ
營運地區	臺灣
服務類型	客運、貨運
车站总数	13（含起訖車站）
主要路線	蘇澳新＝花蓮
主要車站	蘇澳新、南澳、新城（太魯閣）、花蓮
技術數據
路線長度	79.2公里
軌道數	複線
軌道標準	1,067毫米（窄軌）
动力方式	交流電25kV60Hz
列車编组	自強號 （含太魯閣號、普悠瑪號） 莒光號／復興號 區間車／區間快車
运营信息
營運時期	1980年2月1日至今
日乘客量	7,674,639人（2016）
运营单位	臺灣鐵路管理局

北迴線
圖例
里程 往宜蘭線 0.0 蘇澳新 宜蘭線往蘇澳 蘇澳一號隧道 蘇澳二號隧道 蘇澳三號隧道 蘇澳四號隧道 蘇澳五號隧道 3.9 永春 -2002年 5.2 永樂 永春隧道（新永春隧道） 新東澳隧道 11.0 東澳 南澳隧道（新南澳隧道） 19.0 南澳 新武塔隧道 22.7 武塔 雙軌電氣化舊線 新觀音隧道北向入口 觀音隧道 28.8 觀音號誌站 -2003年 鼓音隧道 谷風隧道 新觀音隧道南向入口 35.6 漢本 和平溪 宜蘭縣、花蓮縣交界 39.8 和平 新和平隧道 47.5 和仁 和仁隧道（新和仁隧道） 清水隧道（新清水隧道） 崇德隧道（新崇德隧道） 57.6 崇德 立霧溪 台9線新田路橋 62.9 新城 (太魯閣) 68.2 景美 74.7 北埔  花蓮臨港線花蓮港方面   花蓮臨港線花蓮港方面，已廢止  花蓮機務段・花蓮機廠 79.2 花蓮 往臺東線

蘇澳新站是北迴線起點站，自此開出後不久就會進入山區，朝往花蓮方向駛去。

北埔是位於北迴線的沿線其中一座車站。

一列柴油客車停靠在北迴線漢本車站月台

北迴線終點站—花蓮車站。

和平車站外的北迴鐵路工程殉職人員紀念碑。

北迴線，又名北迴鐵路，是指蘇澳新至花蓮間、由臺灣鐵路管理局（台鐵）經營的傳統鐵路幹線，是台灣唯一運量大於彎曲繞山的平行公路（蘇花公路）的鐵路線，為宜蘭、台北出入花蓮縣的交通要道，而自2010年蘇花公路遊覽車事故後，中國大陸觀光團，皆須改搭火車，經由本線往返宜蘭及花蓮，而自2013年起，隨著普悠瑪列車陸續投入，客運列車班次大增，藉以紓解往返花蓮的龐大人潮。

路線資料

• 經營管轄：臺灣鐵路管理局
• 路線距離：蘇澳新－花蓮間79.2公里
• 軌距：1,067毫米
• 車站數：13（含起訖車站；2001年8月）
• 雙線區間：全線
• 電化區間：全線（交流25KV）
• 隧道數目：14座
  • 蘇澳新=永樂間：蘇澳一～五號
  • 永樂=東澳間：永春（新永春）、東澳（新東澳）
  • 東澳=南澳間：南澳（新南澳）
  • 南澳=武塔間：新武塔
  • 武塔=漢本間：新觀音（取代原有觀音隧道、鼓音隧道、谷風隧道，臺鐵最長）
  • 和平=和仁間：新和平
  • 和仁=崇德間：和仁（新和仁）、清水（新清水）、崇德（新崇德）

歷史

北迴線為台灣「十大建設」之一。在北迴線興建之前，自花蓮至台東的臺東線一直都是獨立營運，未能與西部幹線相互連結。旅客往來台北花蓮需於蘇澳車站轉乘公路局班車經由蘇花公路，甚至搭乘往來基隆花蓮兩港的客船。蘇澳端原本計畫從蘇澳車站沿今台灣水泥蘇澳廠側線延長至今永樂車站，但因地區居民反對而改從南聖湖車站（今蘇澳新站）起始，並新增永春車站（已廢止）。

1973年，颱風娜拉侵襲東部，造成交通嚴重受創。為了解決交通問題，因此研議出三個方案：拓寬蘇花公路、另建雙線公路以及興建北迴鐵路。其中第三個方案所需費用比第二個方案低，效益也比較大。當時的臺灣省政府主席謝東閔於行政院院會中報告後，由當時的行政院院長蔣經國裁示興建，並列入十大建設當中。同年12月25日，北迴線正式動工，並於1980年2月1日全線通車。沿線築有大、小橋樑共91座，隧道16座，全長達31,029公尺，其中觀音隧道長7,757公尺，為當時全台灣最長的隧道。

自1980年2月正式通車營運以來，堪稱是當時台鐵最賺錢的黃金路線，也因此帶動東西部交流及互動，加以東部觀光事業、天然資源之陸續開發，客貨運量急速增加，致使原有單線鐵路不敷使用，每逢重要節慶及假日，總是一票難求。1992年起，北迴線開始進行雙軌化、重軌化、電氣化與號誌控制改良工程，以利疏運更多的旅客及貨運。由於沿線多高山峻嶺，雙軌化工程在許多路段均重新開闢新線，並開挖許多長隧道。位於武塔＝漢本間的新觀音隧道成為全台灣最長的鐵路隧道，總長10,307公尺，取代原本舊線的觀音、鼓音及谷風隧道。大部分工程於2003年6月底完工，並於7月4日在花蓮舉行電氣化通車典禮，由時任總統陳水扁進行開幕剪綵儀式。2005年1月，先前受到新永春隧道湧水問題，以及南澳隧道軌道改善工程延遲影響的雙軌化工程全部完成。完工後北迴線列車班次密度大幅增加，並且有效縮短臺北至花蓮的行車時間。2016年3月1日，全線啟用多卡通刷卡機。

運行形態

• 區間車
  • 以蘇澳鎮、南澳鄉、秀林鄉、新城鄉、花蓮市等城鎮為中心往復運轉。
• 東部幹線對號列車
  • 逆行列車主要以台東、花蓮為始發車站，迄於樹林，部份班次續行西部幹線。
  • 順行列車主要以樹林為始發車站（少部份由西部續行而來），迄於花蓮、臺東及高雄、新左營。

使用車輛

以花蓮車站，志學車站，壽豐車站為起、終點列車。

• 自強號
  • 推拉式電車(北上:5233次(不定期專車)，175次，177次，275次，181次，249次，253次，239次;南下:272次，274次，212次，208次，170次，180次，172次)
  • 自強號柴聯車(北上:251次，217次;南下:204次，236次，246次)
  • 太魯閣傾斜式自強號(北:203次，219次，229次，285次;南下:278次，228次，230次，254次(256次))
  • 普悠瑪傾斜式自強號(北上:207次，211次，271次，221次，273次，223次，225次，5931次(團體列車)，283次，237次，247次;南下:202次，5932次(團體列車)，280次，218次，222次，232次，238次，282次，248次，252次，288次)
• 莒光號，含團體列車(自動門莒光:605次，71次(團體列車)，633次，556次(554次)，74次，633次;摺疊門莒光號:562次，561次)
• 復興號(南下:688，684，692;北上:683，689，691)
  • 連續假期加班車部分使用新竹機務段，臺北機務段的EMU800型（班次：569X次）
• 區間車
  • EMU500（負責機務段：臺北機務段(500)，花蓮機務段(500）
• 區間快車
  • EMU500，EMU800（負責機務段：臺北機務段(500，800)，花蓮機務段(500)）

車站一覽

（等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼）

營運中車站

車站名稱 （國音電碼）	漢語拼音	編號	營業里程 蘇澳新起	等級	續接／交會路線及備註	所在地
蘇澳新 （ㄙㄒㄣ）	Su'aoxin	067	0.0	一等	→宜蘭線（往蘇澳車站方向須轉乘）	宜 蘭 縣	蘇澳鎮
永樂 （ㄩㄌㄜ）	Yongle	064	5.2	三等	→台灣水泥廠區側線
東澳 （ㄉㄠ）	Dong'ao	063	11.0	二等	→幸福水泥廠區側線		南澳鄉
南澳 （ㄋㄠ）	Nan'ao	062	19.0	三等	路線上客運人數較多的車站		蘇澳鎮
武塔 （ㄨㄊ）	Wuta	060	22.7	招呼	由南澳車站管理		南澳鄉
漢本 （ㄏㄢ）	Hanben	058	35.6	三等
和平 （ㄏㄆㄥ）	Heping	057	39.8	二等	→台灣水泥廠區側線	花 蓮 縣	秀林鄉
和仁 （ㄏㄖ）	Heren	056	47.5	三等	→幸福水泥礦區側線
崇德 （ㄔㄥㄉ）	Chongde	055	57.6	三等	清水斷崖
新城 (太魯閣) （ㄒㄔ）	Xincheng (Taroko)	054	62.9	二等	→亞洲水泥廠區側線		新城鄉
景美 （ㄐㄥ）	Jingmei	053	68.2	乙簡	由新城（太魯閣）車站管理，除停靠區間車外亦供貨物列車待避。		秀林鄉
北埔 （ㄅㄟㄅ）	Beipu	052	74.7	三等	→花蓮臨港線(起點)		新城鄉
花蓮 （ㄌㄧㄢ）	Hualien	051	79.2	特等	→臺東線 舊名「花蓮新站」		花蓮市

註：花蓮車站之拼音採通用已久之威妥瑪式拼音，另該站原直通花蓮港線軌道已拆除。

其他設施

名稱	漢語拼音	所在區間及備註	所在地
花蓮機務段	Hualien Rolling Stock Branch	北埔＝花蓮間 台鐵東部之車輛整備基地	花蓮縣	花蓮市
花蓮機廠	Hualien Workshop	北埔＝花蓮間 台鐵東部之車輛維修基地

廢止車站及設施

車站名稱 （國音電碼）	漢語拼音	編號	營業里程 蘇澳新起	等級	所在區間及備註	所在地
永春（ㄩㄔ）	Yongchun	065	3.9	招呼	蘇澳新＝永樂間 雙軌化完成前即廢止	宜蘭縣	蘇澳鎮
觀音號誌 （ㄍㄣ）	Guanyin Signal	059	28.8	號誌	武塔＝漢本間 雙軌化完成後廢止		南澳鄉

相關條目

• 臺灣鐵路管理局
• 交通部鐵路改建工程局

參考資料

• 《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著，人人出版

外部連結

• 東改計畫、東快計畫（交通部鐵路改建工程局）
• 交通部鐵路改建工程局東部工程處