東勢線

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東勢線
概覽
系統代號 ㄥㄕㄒ
營運地區 臺灣 臺灣
服務類型 客運、貨運
车站总数 5(廢止時數目)
路線总数 全線單線
主要路線 豐原=東勢
主要車站 豐原東勢
技術數據
路線長度 14.1公里[1]
(一說14.7公里[2]
軌道標準 1,067毫米(窄軌
電氣化方式 電化區間
运营信息
營運時期 1959年1月12日至1991年9月1日
运营单位 臺灣鐵路管理局
路線圖
臺中線
0.0 豐原
臺中線
2.7 豐原北號誌站
舊山線
3.4 朴口
6.6 石岡
9.3 梅子
大甲溪
東勢隧道
14.1 東勢
大雪山林場側線
東勢客家文化園區前身為東勢車站
東勢線停駛前的東勢車站

東勢線(又稱東豐鐵路)是一條由臺灣鐵路管理局經營的鐵路支線,為1958年的六大建設之一[2]。路線自豐原站分歧後,向東行進至東勢站終點站。全線於1959年1月12日開始營運,1991年9月1日停止營業。而在車站之中石岡為早年東勢線唯一可以會車,且設有站長與站員的中間站[2]朴口梅子為無人招呼站。其中朴口=石岡間有一名景,即火車行駛在瀑布上方,蔚為奇觀[3]

東勢線停駛後,舊路基後來變成自行車專用道路「東豐自行車綠廊」。後來2010年五都選舉中數位台中市長候選人曾提出恢復東勢線的構想[4][5],而東勢線也計畫納入台鐵捷運化工程紅線的延伸段。

沿革[编辑]

東勢線唯一的隧道(東勢隧道)

東勢線興築目的有二:運送大雪山林場的林木資源、以及大甲溪發電計畫(如達見水壩)的材料[2][1]。1958年3月14日開工後歷時9個月,東勢線於當年12月26日行駛首班試運轉列車,次年1月12日正式營運[2]。舉行通車典禮時為慶祝東勢線通車,東勢鎮公所曾聘請三個劇團,各里並提供化裝遊行[2]。通車時每日共計客運列車8往返,客貨混合列車2往返[2];停駛前夕每日共計有5往返,逢週六再加開二往返搭載通勤學生[1]

由於大雪山林場由原本的人工砍伐方式改為使用電鋸,使得林木資源迅速枯竭,大雪山林業公司在1973年宣告解散,導致東勢線開始沒落[2][1]。此外由於公路運輸日漸發達,也對東勢線的營運產生衝擊[1],停駛之前客運客源主要來自通勤的學生[2]

1991年8月31日是東勢線營運的最後一天,當天東勢車站擠滿人潮,而東勢線全線在該日也賣出1萬4419張車票,光是東勢車站便有7萬5千多元的進帳[2]。青商會並在下午三點舉辦紀念活動,加開回顧列車供地方人士搭乘,當時的臺中縣長廖了以等官員、民意代表亦到場參加[2]。而在末班車於18:02自東勢開出前往豐原後,東勢線正式宣告停駛[2]

而在停駛之後,相關設備並未立即拆除,後來並在2000年改為「東豐自行車綠廊」,此外東勢車站也在後來改建為客家文物館[1]

使用車輛[编辑]

  1. 民國48年(1959年)通車典禮上使用DT607蒸汽火車
  2. R20型柴電機車加掛四節普通車
  3. R20、S200、S300、S400加掛各型貨車
  4. 最後一班車是R20型的R50號加掛八節普通客車

車站一覽[编辑]

(包括1991年停駛前已廢站者)

車站名稱
國音電碼
停駛時英譯站名
(現行漢語拼音
營業里程
豐原起

備註 所在地
豐原
(ㄈㄥ)
Fengyuan 0.0 東勢線的起點;可轉乘臺中線 臺中市豐原區
豐原北號誌 Fengyuan North Signal 2.7 號誌站
朴口
(ㄆㄎ)
Pukou 3.4 1961年1月4日設置,為一招呼站
石岡
(ㄕㄍㄤ)
Shihkang
(Shigang)
6.6 原為三等站,1971年5月1日改為簡易站,1983年3月1日再改為招呼站。 臺中市石岡區
梅子
(ㄇㄗ)
Meitzu
(Meizi)
9.3 1959年7月16日設置,為一招呼站
東勢
(ㄥㄕ)
Tungshih
(Dongshi)
14.1 東勢線的終點,原為二等站,1981年5月1日改為三等站,1989年10月1日再改成簡易站  臺中市東勢區

参考资料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 古庭維、鄧志忠. 《台灣舊鐵道散步地圖》 初版二刷. 晨星. 2010-09-20: 90-97頁. ISBN 978-986-177-401-5. 
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 蔡仁輝. 《閒話臺鐵五十年》. 蔡吳春月. 1996-11-02: 42-44頁. 
  3. ^ 東勢線大名景─火車開在瀑布之上 食水嵙溪橋
  4. ^ 胡志強政策白皮書 大臺中交通建設篇
  5. ^ 日出大台中,幸福山海屯--蘇嘉全交通政策發表