东势线
| 东势线 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 概览 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营范围 |  台湾 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服务类型 | 客运、货运 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 主要车站 | 丰原、东势 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 主要路线 | 丰原＝东势 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 系统代号 | ㄥㄕㄒ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技术数据 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路线长度 | 14.1公里[1] （一说14.7公里[2]） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 正线数目 | 全线单线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站数目 | 5（废止时数目） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 轨距 | 1,067毫米（窄轨） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 电气化方式 | 无电化区间 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营信息 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 开通运营 | 1959年1月12日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停止运营 | 1991年9月1日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营者 | 台湾铁路管理局 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
东势线（又称东丰铁路）是一条由台湾铁路管理局经营的铁路支线[3][4]，为1958年的六大建设之一[2]。路线自丰原站分歧后，向东行进至东势站终点站。全线于1959年1月12日开始营运，1991年9月1日停止营业。而在车站之中石冈为早年东势线唯一可以会车，且设有站长与站员的中间站[2]。朴口及梅子为无人招呼站。其中朴口＝石冈间有一名景，即火车行驶在瀑布上方，蔚为奇观[5]。
东势线停驶后，旧路基后来变成自行车专用道路“东丰自行车绿廊”。
沿革
[编辑]
东势线兴筑目的有二：一是运送大雪山林场的林木资源，二是运送大甲溪发电计画（如达见水坝）的材料[2][1]。东势线于1958年3月14日开工，历时9个月，于当年12月26日行驶首班试运转列车，次年1月12日正式营运[2]。举行通车典礼时为庆祝东势线通车，东势镇公所曾聘请三个剧团，各里并提供化装游行[2]。通车时每日共计客运列车8往返，客货混合列车2往返[2]；停驶前夕每日共计有5往返，逢周六再加开二往返搭载通勤学生[1]。
由于大雪山林场由原本的人工砍伐方式改为使用电锯，使得林木资源迅速枯竭，大雪山林业公司在1973年宣告解散，导致东势线开始没落[2][1]。此外由于公路运输日渐发达，也对东势线的营运产生冲击[1]，后由石冈地方表达废线的立场[6][7]，停驶之前客运客源主要来自通勤的学生[2]。
1991年8月31日是东势线营运的最后一天，当天东势车站挤满人潮，而东势线全线在该日也卖出1万4419张车票，光是东势车站便有7万5千多元的进帐[2]。青商会并在下午三点举办纪念活动，加开回顾列车供地方人士搭乘，当时的台中县长廖了以等官员、民意代表亦到场参加[2]。而在末班车于18:02自东势开出前往丰原后，东势线正式宣告停驶[2]。
而在停驶之后，相关设备并未立即拆除，后来并在2000年改为“东丰自行车绿廊”，此外东势车站也在后来改建为客家文物馆[1]。
使用车辆
[编辑]车站一览
[编辑]（包括1991年停驶前已废站者）
| 车站名称 （国音电码） |
停驶时英译站名 （现行汉语拼音） |
营业里程 丰原起
|
备注 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|
| 丰原 （ㄈㄥ） |
Fengyuan | 0.0 | 东势线的起点；可转乘台中线。 | 台中市丰原区 |
| 丰原北号志 | Fengyuan North Signal | 2.7 | 号志站 | |
| 朴口 （ㄆㄎ） |
Pukou | 3.4 | 1961年1月4日设置，为一招呼站 | |
| 石冈 （ㄕㄍㄤ） |
Shihkang (Shigang) |
6.6 | 原为三等站，1971年5月1日改为简易站，1983年3月1日再改为招呼站。 | 台中市石冈区 |
| 梅子 （ㄇㄗ） |
Meitzu (Meizi) |
9.3 | 1959年7月16日设置，为一招呼站 | |
| 东势 （ㄥㄕ） |
Tungshih (Dongshi) |
14.1 | 东势线的终点，原为二等站，1981年5月1日改为三等站，1989年10月1日再改成简易站 | 台中市东势区 |
参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 古庭维、邓志忠. 《台灣舊鐵道散步地圖》 初版二刷. 晨星. 2010-09-20: 90－97页. ISBN 978-986-177-401-5.
- ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 蔡仁辉. 《閒話臺鐵五十年》. 蔡吴春月. 1996-11-02: 42－44页.
- ^ 台鐵舊山線 -- 東勢支線戀戀情 1 michaelswan. [2023-05-05]. （原始内容存档于2023-05-10）.
- ^ 台鐵舊山線 -- 東勢支線戀戀情 2 michaelswan. [2023-05-05]. （原始内容存档于2023-05-11）.
- ^ 東勢線大名景─火車開在瀑布之上 食水嵙溪橋. [2011-09-20]. （原始内容存档于2017-09-23）.
- ^ 石岡居民：野味的自行車道 台灣之光的驕傲 蘋果日報. [2021-06-14]. （原始内容存档于2021-06-14）.
- ^ 憶東勢支線 豐村國小原鄉工作小組. [2021-06-14]. （原始内容存档于2021-06-14）.
- 《台湾铁道传奇》，洪致文 著，时报文化出版企业有限公司 ISBN 978-957-13-0508-0
- 旧线迹踏查系列 －东势线铁路
- 《轨道传奇》－〈告别的年代-东势线〉，公共电视纪录片
