本页使用了标题或全文手工转换

恆春線

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索
恆春線
概覽
營運地區 臺灣 臺灣
服務類型 客運
车站总数 8(恆春線含起訖車站)
主要路線 內獅恆春
主要車站 恆春
技術數據
路線長度 (恆春線)內獅-恆春間37.72公里
軌道標準 1,067毫米 (窄軌)
列車编组 未定
运营信息
运营单位 臺灣鐵路管理局

恆春線是在台灣南部屏東縣計畫興建之傳統鐵路支線,自內獅車站南迴線分歧後通往恆春;其目的為紓解恆春半島墾丁國家公園長期以來的聯外交通壓力。2002年完成選線規畫[1]。另外也規劃自車城分歧的海生館線,服務國立海洋生物博物館的對外交通需求。

但由於2005年5月3日中華民國交通部進行「恆春半島研議中之鐵路及國道南延案競合分析」結論建議應先以鐵路電氣化延伸至枋寮再以觀光巴士接駁轉運,故計畫一度擱置[2]。而恆春居民不時請願[3],甚至成為各黨派的政見[4]。交通部鐵路改建工程局預估,如果有了恆春支線,從高雄新左營站搭自強號到恆春,大約是90分鐘,再搭公車約15分鐘可到墾丁[5];在2013年,時任交通部部長葉匡時表示,2014年將進行臺鐵恆春支線可行性研究[6][7]

2015年時,鐵路改建工程局完成《台鐵恆春支線可行性計畫期末報告》。2017年,國家發展委會員通過交通部陳報《恆春觀光鐵路可行性研究》,並列入前瞻基礎建設計畫,預計在綜合規劃(含環境影響評估)核定後約6.5年完工,於2026年6月啟用。[8]

路線資料[编辑]

恆春線路線圖與停靠車站
  • 經營管轄:臺灣鐵路管理局
  • 路線距離:(恆春線)內獅=恆春間 37.72 公里
  • 軌距:1,067毫米
  • 車站數:8(恆春線含起訖車站)
  • 雙線區間:無,全線單線
  • 電化區間:無
  • 因應長久來墾丁國家公園嚴重的聯外交通問題而提出。
  • 交通部運輸研究所的《興建與營運屏東大鵬灣至恆春、墾丁地區軌道系統可行性研究》報告書中,預計部分線路與墾丁地區計畫中的輕軌運輸系統共軌,唯當時交通部認為應以公車替代。

運行形態[编辑]

  • 新左營站=恆春車站間開行直通列車,快車約90分鐘、慢車約141分鐘,以便旅客利用高鐵轉乘。

使用車輛[编辑]

  • 柴油車

簡介[编辑]

恆春舊名「瑯嶠」,自清代即為重要聚落,且曾為恆春縣縣治所在地。

清領時期計畫[编辑]

光緒二年(1876)福建省巡撫丁日昌基於國防需求,已有計畫興建基隆至恆春鐵道的構想。[9]

日治時期計畫[编辑]

早在1900年代,打狗(今高雄港)鐵路通車後,總督府即有延伸至鳳山、阿緱(屏東)、潮州、恆春的構想,也就是後來的屏東線[10]。1923年鐵路通至溪州(今南州)後,鐵道部一度計畫1924年興建枋寮=枋山間鐵道,並在1927年後完成至恆春[11],唯因預算因素而中輟[12]

由於溪州(今南州)以南路線建設因預算因素長期擱置,延伸恆春成為懸案,當局決定以鐵道部經營的自動車行駛[13]。1940年,鐵道延伸至枋寮。1941年,交通局營自動車開始行駛至恆春。

戰後至今[编辑]

戰後,居民屢次陳情,希望鐵道延伸恆春。其中,日治時期與戰後初期南迴線(連結屏東縣、臺東縣)的探勘路線中,也曾經迂回恆春的比較線案。但由於路線過長、產值不高,跟公路相比沒有競爭力,因此並未採用。

1984年,恆春半島設立墾丁國家公園後,成為著名觀光區,吸引眾多國內外旅客,而日漸惡化的連外交通也成為急需面對的課題。2004年恆春機場雖於完工,但受到落山風影響,至今仍常造成班機停飛。2005年海棠颱風造成台1線楓港橋沖毀,一度造成恆春半島對外陸運完全中斷。

2002年,運輸研究所完成《興建與營運屏東大鵬灣至恆春、墾丁地區軌道系統可行性研究》。希望鐵路分擔公路車流,並計畫配合高鐵轉乘,讓旅客能在三小時至臺北抵達恆春。恆春線另有自本線分歧的海生館線,以因應國立海洋生物博物館、墾丁地區旅客的觀光需求。但由於2005年5月3日中華民國交通部進行《恆春半島研議中之鐵路及國道南延案競合分析》,結論建議應先以鐵路電氣化延伸至枋寮,再以觀光巴士接駁轉運,故計畫形同擱置。

交通部部長葉匡時於2013年表示,2014年將進行臺鐵恆春支線可行性研究。

2015年12月,鐵路改建工程局完成台鐵恆春支線可行性計畫期末報告,報請交通部、行政院核定,最快民國一○九年動工、一一四年啟用[14]

2017年4月,行政院提出「前瞻基礎建設計畫」後,將台鐵恆春線核定為「恆春觀光鐵道計畫」,總經費新台幣199.36億元。

車站一覽[编辑]

自內獅站以南分歧後,大致沿台26線(屏鵝公路)續行至恆春。2002年的《興建與營運屏東大鵬灣至恆春、墾丁地區軌道系統可行性研究》中,建議新設枋山新、楓港、車城、五里亭、恆春5車站,以及枋山、善餘村、尖山3號誌站。2017年核定的計畫,調整為新建枋山新、楓港、竹坑、海口、車城、五里亭、恆春共7站,另設置枋山號誌站。

車站名稱 漢語拼音 營業里程
(內獅起)
備註 所在地
內獅 Neishi 0.0 可接續屏東線南迴線;無人站 枋山鄉內獅村
枋山新 Fangshan New - 計畫中 枋山鄉枋山村
楓港 Fenggang - 計畫中 枋山鄉楓港村
竹坑 計畫中 獅子鄉竹坑村
海口 計畫中 車城鄉海口村
車城 Checheng - 計畫中;分歧海生館線 車城鄉
五里亭恆春航空站 Wuliting (Hengchun Airport) 31.2 計畫中;轉運恆春航空站旅客 恆春鎮五里亭
恆春 Hengchun 37.72 計畫中 恆春鎮

參考[编辑]

  1. ^ 興建與營運屏東大鵬灣至恆春、墾丁地區軌道系統可行性研究》,ISBN 801621378-2,2002年9月,交通部運輸研究所。
  2. ^ [1],屏東縣政府
  3. ^ 恆春人的心聲:我們需要鐵路,2012年6月7日,聯合報
  4. ^ 改善恆春交通 藍綠各有撇步 綠委潘孟安建議儘早完成國道三號延伸至恆春半島 藍營則指恆春該發展的是輕軌鐵路,2013年4月24日,中國時報
  5. ^ 台鐵擬建恆春支線 方便遊墾丁,2013年9月2日,中央通訊社
  6. ^ 交通部葉部長肯定鐵工局屏潮計畫西正線高架鐵路通車啟用成效,並宣布明年進行臺鐵恆春支線可行性研究,2013年6月25日,交通部鐵路改建工程局
  7. ^ 葉匡時:台鐵枋寮至恆春 可研究,2013年6月25日,中國廣播公司
  8. ^ 國家發展委員會於今(11)日第40次委員會議討論通過交通部陳報「恆春觀光鐵路可行性研究」,國家發展委員會,2017年4月11日
  9. ^ http://www.rrb.gov.tw/s/south/index.aspx?sid=1&ssid=223 : 交通部鐵路改建工程局【搭配高雄舊車站帝冠式建築物之原始藍圖,介紹高雄市地名演進歷史】
  10. ^ 《打狗通信(十二月十一日) 打狗以南縱貫鐵道豫定線の視察》,1902年12月16日,臺灣日日新報
  11. ^ 《鐵道延長線將著手》,1923年7月15日,臺灣日日新報
  12. ^ 《鐵道延長線將著手》,1923年8月22日,臺灣日日新報
  13. ^ 《溪州延長線挨延 將先依自動車運轉》,1932年11月22日,臺灣日日新報
  14. ^ 台鐵恆春夢幻支線 盼10年成真

相關[编辑]