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莒光號列車

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莒光號列車
Chu-Kuang Express
TRA E217 with Chu-kuang Express 20070623.jpg
莒光號列車
概述
别称C.K.
类型城際列車
营运地区 中華民國
开行日期1970年2月3日 (1970-02-03)
所属铁路局臺灣鐵路管理局
列车等级特甲客車甲種客車
主要停站西部幹線東部幹線南迴線等幹線各三等站(含)以上的車站部分皆停靠。
途经线路西部幹線東部幹線南迴線
技术
轨距1,067毫米(窄軌

莒光號列車臺灣鐵路管理局所轄鐵路客車車種之一,是自強號列車等級以下的第二級高級客車車種。其中「莒光」命名,來自「毋忘在莒」成語故事。[1]

历史[编辑]

1970年,臺鐵向世界銀行貸款購車以提升轄下車輛數量,其中最重要的客車車輛就是購自日本車輛日立製作所合作生產的35SP32850型共27輛。

1970年2月3日,27輛由R100型柴電機車牽引的莒光號正式投入營運,為當日臺北臺中間的1011-1014列次。票價則為當時普通車3倍之多的117元。同年2月20日莒光號則參加了臺北至高雄間的西部幹線營運。

除了首批莒光號之外,1970年代台鐵陸續增備莒光號客車。先是引進第2批日本車輛、日立合作生產的35SP32950型,再向唐榮鐵工廠以「租購」的名義購買35SP32600型(現已全數報廢除籍)。並配合政策將原為觀光號的35SP32720型、35SP32750型及35SP32800型等車廂更新為莒光號。雖然車型不同,但車身都為白底淺藍色啞鈴塗裝、單車門、6大窗,內裝則有地毯與絲絨沙發座椅。

莒光號在縱貫線鐵路電氣化完工後,將車身全面塗裝成橘色並加上1條白線,並繼續增備,其中不乏有名義上是舊車更新的車型。除了10000系列維持過往的6大窗設計外,後續車型為避免車廂於空調故障時影響通風,將靠近車門處的大窗改為二個小窗,其中一個為可以部分打開的緊急通風窗。

1986年台鐵開始引進車頂冷氣型莒光號(10200系列),此種莒光號和先前推出的35SPK2200型復興號一樣,將空調機移至車頂,並使用不銹鋼輕量化車頂,車廂從單車門改為一車廂雙車門(摺疊門)。此外,這批莒光號亦包含了臺鐵最初的身障車FPK11300型。

1995年之後新造或改造出產的各型莒光號皆配置有雙車門(自動門)、LED裝置,客守車(該車廂設有車長室)另設有身障專用設施。此種部分新改造的莒光號,曾被稱為「新莒光號」(但僅10400系列為新造車,後期新改造的莒光號嚴格來說不能算是新車廂,所以此說法不當,新莒光號多指車門為自動門之車廂),其中有些是用復興號改造的。2005年底止,臺鐵莒光號數量為441輛,其中不包含改裝完畢的商務車等。

雖然在自強號列車加入營運之後,莒光號成為次一等級的列車,但由於自強號車輛數較少,故莒光號至1996年前仍為台鐵最主力之對號列車。然1996年台鐵推拉式自強號加入營運後,由於其壓倒性的車輛數,莒光號主力對號列車的地位已被自強號取代。1997年至1998年這2年共計有上下行各6班停靠站較少之莒光號班次(上行12次、2次、14次、20次、10次、8次,下行13次、15次、1次、23次、25次、7次)停駛改行駛自強號。

1999年受到921大地震,山線鐵路嚴重損壞影響,西部幹線修復到山線鐵路恢復通車為止,對號列車全數改經由海線行駛,其中莒光號於海線停靠後龍、大甲、沙鹿共3站辦理客運。

2000年10月20日,因應車頂冷氣復興號車廂持續改造為10500系列莒光號與觀光列車,復興號車廂不足,故部分復興號班次(104次、126次、113次、119次)改以莒光號(14次、10次、23次、25次)行駛,莒光號常態編組由10輛縮減為9輛。因停靠站與時刻照原,故被批評為變相漲價,之後亦有多班復興號班次改以莒光號行駛。

2001年春節期間,10500系列莒光號首度以加班車姿態行駛一般旅客列車。並春節假期結束後的2月12日加入定期列車行駛,最初運用於12次、18次、37次、27次莒光號。其中12次、37次為102次、117次復興號班次改以莒光號行駛,停靠站與時刻照原。

2003年SARS疫情期間臺鐵客運量萎縮,疫情過後的7月1日起西部幹線停駛上下行各2班莒光號(24次、46/38次、41次、5次、46B次)。

2003年臺灣鐵路管理局的112輛FPK10600 / FPK11600型莒光號車廂改造案,在改造期間因得標廠商「隆成發鐵工廠股份有限公司」向中國大陸廠商「歐特美交通設備」採購的凱德板(作為車廂隔間材料)出現嚴重瑕疵,導致改造進度被迫中斷,加上後來又被爆出藏有弊端,引發一連串合約糾紛。經多年官司纏訟後,臺鐵終於與隆成發解約,改造案亦完全終止。最終FPK10600 / FPK11600型莒光號車廂僅有39輛改造完成,而未改造完成38輛(莒光號車廂24輛+復興號車廂14輛)報廢除籍;其餘未改造的35輛,則以原先車輛型式繼續行駛。

2004年春節起,10600系列莒光號加入營運;5月中旬起,莒光號常態編組由9輛縮減為8輛。

台灣高鐵通車營運,太魯閣列車普悠瑪列車陸續加入營運後,無論東部幹線還是西部幹線莒光號班次均逐漸減少。

2011年9月28日台鐵進行列車車次調整,莒光號定期列車車次由二位數(當時已無個位數車次)調整為三位數,不定期列車仍為四位數,千位數字固定為5。

2015年10月原655次臺東到高雄莒光號裁短為臺東到樹林(2019年6月19日改點後改為615次)。

2016年9月1日起因臺鐵人力不足、且為延長夜間維修時間帶,停駛逢周五到周日行駛的莒光號531次七堵到高雄及532次高雄到七堵的深夜列車,最後一班車將分別於8月28日晚間10時56分和晚間11時30分開車,29日分別於上午6時和6時28分抵達終點站後,正式宣告自1979年的西部莒光號跨夜列車走入歷史。[2]

2016年10月16日臺中鐵路豐原─大慶段高架化通車後,由於本型列車尚未無階化為了配合臺中高架化的月臺,暫時退出山線改行海線。至10月20日改點前仍有4天的舊班表運用,543、554(556)、651次仍行駛在山線。20日改點後山線(含跨線)莒光號列車(51、52次除外)停駛(543次)或改駛海線鐵路(554/556、651次〔改號為653次〕)。

2018年2月24日,因海線白沙屯-通霄電車線異常,521、524、653次改行山線(停靠:台中、豐原、苗栗等站),為首次海線正班車進入台中高架段之記錄。

2018年9月1日EMU841+842代打562次嘉義-花蓮段,9月8日EMU871+872代打511次彰化-潮州。

2018年10月12日改點後,因高雄鐵路地下化月台提昇,部分班次(507、509、510、521、522次)截短至新左營到開,摺疊門車廂僅限10000型系列車廂使用,524次停駛。並開行新左營-潮州-枋寮莒光號取代原先之復興號班次(507次與522次使用自動門車廂,因列車運用折返需要才截短為新左營到開)。

2019年2月1日以春節加班車名義(5516次)首次推出營運後回歸山線(停靠台中,豐原,后里),6月8日以端午節跨線加班車名義(5566次,潮州-花蓮,經山線、北迴線)再度進入山線(停靠台中,豐原,苗栗)。

2019年6月19日年度改點,原616次(樹林→臺東)改開666次(彰化→臺東,經北迴線,逢週五行駛,在松山跨日),正式以定期列車身分回歸山線(停靠台中、豐原、苗栗)。666次為星期五754次的編組行駛至彰化後續擔任666次開往台東,為台鐵少見的環島列車運用,同年12月20日改點改為在板橋跨日。並於週日加開560次(潮州→花蓮,經海線)《其他日期行駛506次》,到花蓮後迴送至台東作615次。

2020年2月3日,鐵道博物館籌備處宣布將三輛客車SP32865、SP32616、SP32773納入館藏,並將展開修復。同年12月25日,SP32865號客車恢復成初代塗裝後,從高雄機廠陸運至鐵道博物館籌備處。[3][4]

未來摺疊門莒光號預計2024年與復興號同步淘汰,以EMU900型電聯車EMU3000型電聯車取代。

牽引[编辑]

莒光號營運初期由台鐵當時最新型的R100型柴電機車牽引,鐵路電氣化後由E200E300(E301、302)、E400於電氣化區間擔任本務機;非電氣化區間由柴電機車擔任本務機,搭配PBK電源行李車牽引運行。2020年12月23日南迴鐵路電氣化通車後,環島幹線電氣化正式完成,莒光號定期列車全數改由電力機車牽引,不再出現柴電機車與電力機車相互更換的情形。

營運[编辑]

臺灣鐵路管理局各時期印製的莒光號名片式車票
莒光號車票

2006年時參加臺鐵營運的莒光號共有441輛,總座位數為2萬2千個以上。2004年度營運數據顯示,莒光號一年載客數為20,374,404人次,約佔臺鐵總客運人數的1成2(臺鐵總客運人數為168,473,029人次)。

依照2010年的最新票價是每公里新臺幣1.75元為計算單位,臺北到(西部幹線以南)台中是289元、台南是569元、高雄是651元、到屏東是688元;到(北迴幹線以東)花蓮是340元、到臺東是606元。

莒光號會因停靠站多寡而影響行駛時間,以下是2020年12月23日改點後的列車表訂行車時間,當人潮壅擠、列車異常、路線異常、天災或是其他狀況時會有延誤的狀況。

  • 西部幹線臺北-高雄的行車時間最短及最長分別為:
    • 臺北→高雄:
      • 4小時58分(1次,環島觀光列車),沿途停靠:台北、板橋、桃園、新竹、台中、彰化、斗六、嘉義、台南、新左營、高雄、屏東、潮州 (乘務員交接,不辦理客運)、枋寮、知本、台東、鹿野、池上、玉里、林榮新光、花蓮、礁溪、台北
      • 6小時28分(511次,每日行駛)
      • 6小時58分(513次,每日行駛),沿途停靠:七堵、汐止、松山、台北、板橋、樹林、鶯歌、桃園、中壢、楊梅、湖口、竹北、新竹、竹南、後龍、通霄、苑裡、大甲、清水、沙鹿、彰化、員林、田中、二水、斗六、斗南、大林、民雄、嘉義、新營、隆田、善化、新市、永康、台南、大湖、路竹、岡山、楠梓、新左營、高雄、鳳山、九曲堂、屏東、西勢、潮州
    • 高雄→臺北:
      • 5小時12分(2次,環島觀光列車),沿途停靠:台北、礁溪、花蓮、林榮新光、玉里、池上、鹿野、台東、知本、枋寮、潮州 (乘務員交接,不辦理客運)、屏東、高雄、新左營、台南、嘉義、斗六、彰化、台中、后里(待避288次,不辦理客運)、新竹、桃園、板橋、台北
      • 6小時05分(516次,每日行駛),沿途停靠:潮州、屏東、鳳山、高雄、新左營、楠梓、岡山、台南、新營、嘉義、斗南、斗六、二水、田中、員林、彰化、沙鹿、清水、大甲、苑裡、通霄、後龍、竹南、新竹、中壢、桃園、樹林、板橋、台北、松山、汐止、七堵
      • 7小時17分(554次,兼辦行包業務)
  • 北迴線臺北-花蓮的行車時間最短及最長分別為:
    • 臺北→花蓮:
      • 2小時36分(2次,環島觀光列車)
      • 2小時49分(82次,團體列車)
      • 3小時47分(560次,逢週日行駛)
    • 花蓮→臺北:
      • 2小時38分(81次,團體列車)
      • 4小時14分(653次,兼辦行包業務)
  • 臺東線花蓮-臺東的行車時間最短及最長分別為
    • 花蓮→臺東:
      • 2小時09分(2次,環島觀光列車)
      • 2小時28分(666次,逢週五跨週六行駛),沿途停靠:彰化、台中、豐原、苗栗、竹南、新竹、中壢、桃園、樹林、板橋、萬華、台北、松山、汐止、七堵、瑞芳、宜蘭、羅東、新城、花蓮、吉安、壽豐、鳳林、光復、瑞穗、玉里、池上、關山、鹿野、台東
      • 3小時37分(642次,每日行駛)
    • 臺東→花蓮:
      • 2小時30分(1次,環島觀光列車)
      • 2小時30分(615次,逢週日行駛),沿途停靠:台東、鹿野、關山、池上、玉里、瑞穗、光復、鳳林、壽豐、吉安、花蓮、新城、羅東、宜蘭、瑞芳、七堵、汐止、松山、台北、板橋、樹林
      • 3小時25分(653次;兼辦行包業務)
  • 南迴線臺東-高雄的行車時間最短及最長分別為:
    • 臺東→高雄:
      • 2小時46分(710次/712次,逢週五/週日行駛)
      • 3小時14分(708次/758次,逢週五日行駛758次,其他日期行駛708次)
    • 高雄→臺東:
      • 2小時43分(1次,環島觀光列車)
      • 2小時59分(751次,每日行駛)
      • 3小時23分(715次,逢週日行駛)
  • 夜車:
    西部幹線因為有國道客運競爭,且司機員不足以及夜間養路等原因,2016年8月28日開出最後一班莒光號夜車之後,西部幹線已完全沒有夜車班次。東部之前因為沒有全程行駛的公路客運夜車,台鐵曾經每天開行上行及下行各一班莒光號夜車,目前因平日載客率低且司機員人力不足等因素,僅留下週五行駛666次(彰化→台東)與週日行駛615次(台東→樹林)。

配置機務檢車段[编辑]

  • 台北檢車段(七堵):摺疊門(FPK、SP),自動門(FPK10500、10600)
    • 自動門莒光號(10500/10600混編;配置52輛)
      • 全數之10600型自動門莒光號客車(39輛)
      • FPK10500型(10輛):FPK10501、10503-10504、10512、10516、10524、10529、10537、10539、10541
      • FPK11500型(3輛):FPK11501、11503、11508
    • 摺疊門莒光號(FPK/SP混編;配置72輛):
      • 觀光號改造型莒光號客車(14輛):SP32728、32751、32758、32761、32766-32767、32801、32803、32805、32807、32808、32812-32813、32816
      • 原生代莒光號客車(15輛):SP32851、32855、32857、32868、32874、32877、32953-32955、32958、32962、32966、32971-32972、32987
      • 10000型莒光號客車(4輛):FPK10004、10007-10008、11004
      • 1000型莒光號客車(25輛):FP1002-1006、1008、1010、1011、1015-1017;FPK1001-1010、1013、1016、1104-1105
      • 10100/10200型客車(11輛):FP10106;FPK10101、10202、10205、11101-11104、11203、11301-11302
  • 高雄檢車段(潮州):摺疊門(FP10000)、自動門(FPK10400、10500)
    • 折疊門莒光號;(配屬22輛)
      • FP10000型(17輛):FP10001-10002、10006、10017、10020、10028、10035-10036、10038、10041-10042、10044、10048、10052-10053、10062-10063
      • FPK10000型(2輛):FPK10001、10003
      • FPK11000型(5輛):FPK11002-11003、11005、11007-11008
    • 自動門莒光號;(配屬51輛):
      • 全數之10400型自動門莒光號客車(41輛)
      • FPK10500型(9輛):FPK10502、10514、10517、10522、10527-10528、10533-10534、10542
      • FPK11500型(1輛):FPK11507
  • 花蓮機務段:摺疊門(FPK、SP混編;配屬17輛)
    • 二等客車/客守車(6輛):SP32856、32862、32876、32752、32771、32814
    • 一等客車/客守車(11輛):FP1001、1007、1009、1013;FPK1011、1014-1015、1107、11201-11202、11204
  • 台東機務段:摺疊門(FP10000)、自動門莒光號(FPK10500)
    • 自動門莒光號;(配屬26輛):
      • FPK10500型(23輛):FPK10505-10506、10508-10511、10513、10515、10518-10521、10523、10525-10526、10530-10532、10535-10536、10540、10543-10544
      • FPK11500型(3輛):FPK11504-11506
    • 摺疊門莒光號(FP10000型;配置25輛)
      • FP10000型(20輛):FP10009、10012、10016、10018-10019、10021-10022、10026、10029-10030、10033、10037、10043、10045-10047、10050、10055-10056、10058
      • FPK10000型(3輛):FPK10002、10005-10006
      • FPK11000型(2輛):FPK11001、11006

圖片集[编辑]

車型[编辑]

N比例的莒光號客車FPK10500模型
  • 名稱:莒光號
  • 車種:頭等車FP、二等車SP
  • 註記:莒光車號
  • 型式:40FP10000、40FPK10000、40FPK11000(40是車輛重、F指頭等車廂、P是指客車車廂、10000的1指頭等車廂、11000的千位數字1指的是附有車長室、0表示沒有列車長室、百位的0表示電化第一代莒光號、末兩位為流水號、K為有手軔機可當代用守車)
    • 車籍:40FP10001(K)T~40FP10064(K)T、40FPK10001T~40FPK10008T、40FPK11001T~40FPK11008T
    • 輛數:62輛、8輛
    • 皮重:35.3公噸
    • 空車重:35公噸,重車重(載客時):40公噸
    • 座位:52
    • 長寬高:20m,2.9m,3.8m
    • 最高車速:110km/h
莒光號車型一覽
客車 客守車 客守車附列車長室 製造年 註釋
餐車 客廳車 電源行李車
35SP32850
(新造車)
35SP32950
(新造車)
- - 1969年~1970年 原裝進口車
日本車輛、日立製
35DC32850型
(新造車)
- 45PBK32850型
(新造車,51~55)
45PBK32950型
(新造車)
35SP32600
(新造車;目前已全部報廢)
35SP32720(K)型
35SP32750(K)型
35SP32800(K)型
(均為觀光號改造車
並加裝手軔機)
- 1975年~1978年
1967年
首次自製
唐榮仿製
40PBK32800造於1967年,
觀光號停駛時並無改造,
至1982年才更新
更新後換算噸變為45
35DC32750型
(觀光號改造車)
- 45PBK32600型
(新造車)
40PBK32800型
(接收自觀光號)
40FP10000
(新造車
之後加裝手軔機(K))
40FPK10000
(新造車)
40FPK11000
(新造車)
1979年~1980年 電化第一代
唐榮製,
鐵路電氣化後首次增購
- - -
40FP10100型
(新造車)
35FP1000型
(改造車)
(本兩型除餐改車
35FP1016~17外
均加裝手軔機(K))
40FPK10100型
(新造車)
40FPK1000型
(改造車)
40FPK11100型
(新造車)
40FPK1100型
(改造車)
1981年~1984年 電化第二代
唐榮製,
加裝緊急通風窗,
改裝為
FPK10600型
與FPK11600型莒光號,
但是改造計畫中止,
未完成改裝的全數報廢除籍
未改裝的則以原形態繼續使用
- - 45PBK32856~
45PBK32858
(改造車,1984年)
- 35FPK10200型
(新造車)
35FPK11200型
(新造車)
35FPK11300型
(新造車,
附有身障人士專用設備)
1985年~1987年 電化第三代
唐榮製,
冷氣機置於車頂,
兩個車門,
輕量車體
- - 45PBK32859~
45PBK32863
(改造車)
- 35FPK10400型
(新造車)
35FPK10500型
(第三代復興號改造車)
35FPK11400型
(新造車,
附有身障人士專用設備)
35FPK11500型
(第三代復興號改造車,
附有身障人士專用設備)
1995年~2001年 自動門第一代
唐榮製,
使用自動門
35DC10500型
(第三代復興號改造車)
35PC10500型
(第三代復興號改造車)
45PBK10400型
(新造車)
45PBK10500型
(新造車,2001年)
- 40FPK10600型
(改造車)
40FPK11600型
(改造車,
附有身障人士專用設備)
2003年~2004年 自動門第二代
隆成發製,
自第二代復興號
及電化第二代莒光號改造。
但因後來發生合約糾紛,
目前改造計畫已終止,
總計僅完成39輛改造,
已進廠但未改造完成的38輛,
全數報廢除籍;
其餘仍以未改造的形態繼續使用
- - -

備註[编辑]

另外早年臺鐵頭等車僅指沙發椅客廳車,所有有彈簧或海綿椅墊的客車都是二等車(長條椅及已淘汰的木板椅是三等),鐵路電化以後,莒光客車改列頭等車,此後增購之莒光客車使用FP(K)1xxxx之編號,之前之舊莒光客車雖仍用SP32xxx之編號,但是混合使用,2002年開始客廳車被分為莒光客車一部份,不再是與莒光客車無關之分類[1]

  1. ^ 洪致文. 《台灣鐵道傳奇》. 臺北市: 南天書局. 1998 (中文(台灣)). 
  2. ^ http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160825/935870/
  3. ^ https://www.facebook.com/NationalRailwayMuseumTW/photos/p.1030207760689166/1030207760689166/?type=1
  4. ^ https://www.facebook.com/NationalRailwayMuseumTW/posts/1291516781224928/

参见[编辑]

外部連結[编辑]