莒光號列車
| 莒光號列車 Chu-Kuang Express | |
|---|---|
 莒光號列車 | |
| 概述 | |
| 别称 | C.K. |
| 类型 | 城際列車 |
| 营运地区 |  中華民國 |
| 开行日期 | 1970年2月3日 |
| 所属铁路局 | 臺灣鐵路管理局 |
| 列车等级 | 特甲客車或甲種客車 |
| 主要停站 | 西部幹線、東部幹線、南迴線等幹線各三等站（含）以上的車站部分皆停靠。 |
| 途经线路 | 西部幹線、東部幹線、南迴線 |
| 技术 | |
| 轨距 | 1,067毫米（窄軌） |
莒光號列車是臺灣鐵路管理局所轄鐵路客車車種之一，是自強號列車等級以下的第二級高級客車車種。其中「莒光」命名，來自「毋忘在莒」成語故事。[1]
历史[编辑]
1970年，臺鐵向世界銀行貸款購車以提升轄下車輛數量，其中最重要的客車車輛就是購自日本車輛與日立製作所合作生產的35SP32850型共27輛。
1970年2月3日，27輛由R100型柴電機車牽引的莒光號正式投入營運，為當日臺北至臺中間的1011－1014列次。票價則為當時普通車3倍之多的117元。同年2月20日莒光號則參加了臺北至高雄間的西部幹線營運。
除了首批莒光號之外，1970年代台鐵陸續增備莒光號客車。先是引進第2批日本車輛、日立合作生產的35SP32950型，再向唐榮鐵工廠以「租購」的名義購買35SP32600型(現已全數報廢除籍)。並配合政策將原為觀光號的35SP32720型、35SP32750型及35SP32800型等車廂更新為莒光號。雖然車型不同，但車身都為白底淺藍色啞鈴塗裝、單車門、6大窗，內裝則有地毯與絲絨沙發座椅。
莒光號在縱貫線鐵路電氣化完工後，將車身全面塗裝成橘色並加上1條白線，並繼續增備，其中不乏有名義上是舊車更新的車型。除了10000系列維持過往的6大窗設計外，後續車型為避免車廂於空調故障時影響通風，將靠近車門處的大窗改為二個小窗，其中一個為可以部分打開的緊急通風窗。
1986年台鐵開始引進車頂冷氣型莒光號（10200系列），此種莒光號和先前推出的35SPK2200型復興號一樣，將空調機移至車頂，並使用不銹鋼輕量化車頂，車廂從單車門改為一車廂雙車門（摺疊門）。此外，這批莒光號亦包含了臺鐵最初的身障車FPK11300型。
1995年之後新造或改造出產的各型莒光號皆配置有雙車門（自動門）、LED裝置，客守車（該車廂設有車長室）另設有身障專用設施。此種部分新改造的莒光號，曾被稱為「新莒光號」（但僅10400系列為新造車，後期新改造的莒光號嚴格來說不能算是新車廂，所以此說法不當，新莒光號多指車門為自動門之車廂），其中有些是用復興號改造的。2005年底止，臺鐵莒光號數量為441輛，其中不包含改裝完畢的商務車等。
雖然在自強號列車加入營運之後，莒光號成為次一等級的列車，但由於自強號車輛數較少，故莒光號至1996年前仍為台鐵最主力之對號列車。然1996年台鐵推拉式自強號加入營運後，由於其壓倒性的車輛數，莒光號主力對號列車的地位已被自強號取代。1997年至1998年這2年共計有上下行各6班停靠站較少之莒光號班次(上行12次、2次、14次、20次、10次、8次，下行13次、15次、1次、23次、25次、7次)停駛改行駛自強號。
1999年受到921大地震，山線鐵路嚴重損壞影響，西部幹線修復到山線鐵路恢復通車為止，對號列車全數改經由海線行駛，其中莒光號於海線停靠後龍、大甲、沙鹿共3站辦理客運。
2000年10月20日，因應車頂冷氣復興號車廂持續改造為10500系列莒光號與觀光列車，復興號車廂不足，故部分復興號班次(104次、126次、113次、119次)改以莒光號(14次、10次、23次、25次)行駛，莒光號常態編組由10輛縮減為9輛。因停靠站與時刻照原，故被批評為變相漲價，之後亦有多班復興號班次改以莒光號行駛。
2001年春節期間，10500系列莒光號首度以加班車姿態行駛一般旅客列車。並春節假期結束後的2月12日加入定期列車行駛，最初運用於12次、18次、37次、27次莒光號。其中12次、37次為102次、117次復興號班次改以莒光號行駛，停靠站與時刻照原。
2003年SARS疫情期間臺鐵客運量萎縮，疫情過後的7月1日起西部幹線停駛上下行各2班莒光號(24次、46/38次、41次、5次、46B次)。
2003年臺灣鐵路管理局的112輛FPK10600 / FPK11600型莒光號車廂改造案，在改造期間因得標廠商「隆成發鐵工廠股份有限公司」向中國大陸廠商「歐特美交通設備」採購的凱德板（作為車廂隔間材料）出現嚴重瑕疵，導致改造進度被迫中斷，加上後來又被爆出藏有弊端，引發一連串合約糾紛。經多年官司纏訟後，臺鐵終於與隆成發解約，改造案亦完全終止。最終FPK10600 / FPK11600型莒光號車廂僅有39輛改造完成，而未改造完成38輛（莒光號車廂24輛+復興號車廂14輛）報廢除籍；其餘未改造的35輛，則以原先車輛型式繼續行駛。
2004年春節起，10600系列莒光號加入營運；5月中旬起，莒光號常態編組由9輛縮減為8輛。
台灣高鐵通車營運，太魯閣列車與普悠瑪列車陸續加入營運後，無論東部幹線還是西部幹線莒光號班次均逐漸減少。
2011年9月28日台鐵進行列車車次調整，莒光號定期列車車次由二位數(當時已無個位數車次)調整為三位數，不定期列車仍為四位數，千位數字固定為5。
2015年10月原655次臺東到高雄莒光號裁短為臺東到樹林（2019年6月19日改點後改為615次）。
2016年9月1日起因臺鐵人力不足、且為延長夜間維修時間帶，停駛逢周五到周日行駛的莒光號531次七堵到高雄及532次高雄到七堵的深夜列車，最後一班車將分別於8月28日晚間10時56分和晚間11時30分開車，29日分別於上午6時和6時28分抵達終點站後，正式宣告自1979年的西部莒光號跨夜列車走入歷史。[2]
2016年10月16日臺中鐵路豐原─大慶段高架化通車後，由於本型列車尚未無階化為了配合臺中高架化的月臺，暫時退出山線改行海線。至10月20日改點前仍有4天的舊班表運用，543、554（556）、651次仍行駛在山線。20日改點後山線（含跨線）莒光號列車（51、52次除外）停駛（543次）或改駛海線鐵路（554/556、651次〔改號為653次〕）。
2018年2月24日，因海線白沙屯－通霄電車線異常，521、524、653次改行山線（停靠：台中、豐原、苗栗等站），為首次海線正班車進入台中高架段之記錄。
2018年9月1日EMU841+842代打562次嘉義－花蓮段，9月8日EMU871+872代打511次彰化－潮州。
2018年10月12日改點後，因高雄鐵路地下化月台提昇，部分班次（507、509、510、521、522次）截短至新左營到開，摺疊門車廂僅限10000型系列車廂使用，524次停駛。並開行新左營－潮州－枋寮莒光號取代原先之復興號班次(507次與522次使用自動門車廂，因列車運用折返需要才截短為新左營到開)。
2019年2月1日以春節加班車名義（5516次）首次推出營運後回歸山線（停靠台中，豐原，后里），6月8日以端午節跨線加班車名義（5566次，潮州－花蓮，經山線、北迴線）再度進入山線（停靠台中，豐原，苗栗）。
2019年6月19日年度改點，原616次（樹林→臺東）改開666次（彰化→臺東，經北迴線，逢週五行駛，在松山跨日），正式以定期列車身分回歸山線（停靠台中、豐原、苗栗）。666次為星期五754次的編組行駛至彰化後續擔任666次開往台東，為台鐵少見的環島列車運用，同年12月20日改點改為在板橋跨日。並於週日加開560次（潮州→花蓮，經海線）《其他日期行駛506次》，到花蓮後迴送至台東作615次。
2020年2月3日，鐵道博物館籌備處宣布將三輛客車SP32865、SP32616、SP32773納入館藏，並將展開修復。同年12月25日，SP32865號客車恢復成初代塗裝後，從高雄機廠陸運至鐵道博物館籌備處。[3][4]
未來摺疊門莒光號預計2024年與復興號同步淘汰，以EMU900型電聯車和EMU3000型電聯車取代。
牽引[编辑]
莒光號營運初期由台鐵當時最新型的R100型柴電機車牽引，鐵路電氣化後由E200、E300(E301、302)、E400於電氣化區間擔任本務機；非電氣化區間由柴電機車擔任本務機，搭配PBK電源行李車牽引運行。2020年12月23日南迴鐵路電氣化通車後，環島幹線電氣化正式完成，莒光號定期列車全數改由電力機車牽引，不再出現柴電機車與電力機車相互更換的情形。
營運[编辑]
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2006年時參加臺鐵營運的莒光號共有441輛，總座位數為2萬2千個以上。2004年度營運數據顯示，莒光號一年載客數為20,374,404人次，約佔臺鐵總客運人數的1成2（臺鐵總客運人數為168,473,029人次）。
依照2010年的最新票價是每公里新臺幣1.75元為計算單位，臺北到（西部幹線以南）台中是289元、台南是569元、高雄是651元、到屏東是688元；到（北迴幹線以東）花蓮是340元、到臺東是606元。
莒光號會因停靠站多寡而影響行駛時間，以下是2020年12月23日改點後的列車表訂行車時間，當人潮壅擠、列車異常、路線異常、天災或是其他狀況時會有延誤的狀況。
- 西部幹線臺北－高雄的行車時間最短及最長分別為：
- 臺北→高雄：
- 4小時58分（1次，環島觀光列車），沿途停靠：台北、板橋、桃園、新竹、台中、彰化、斗六、嘉義、台南、新左營、高雄、屏東、潮州 (乘務員交接，不辦理客運)、枋寮、知本、台東、鹿野、池上、玉里、林榮新光、花蓮、礁溪、台北
- 6小時28分（511次，每日行駛）
- 6小時58分（513次，每日行駛），沿途停靠：七堵、汐止、松山、台北、板橋、樹林、鶯歌、桃園、中壢、楊梅、湖口、竹北、新竹、竹南、後龍、通霄、苑裡、大甲、清水、沙鹿、彰化、員林、田中、二水、斗六、斗南、大林、民雄、嘉義、新營、隆田、善化、新市、永康、台南、大湖、路竹、岡山、楠梓、新左營、高雄、鳳山、九曲堂、屏東、西勢、潮州
- 高雄→臺北：
- 5小時12分（2次，環島觀光列車），沿途停靠：台北、礁溪、花蓮、林榮新光、玉里、池上、鹿野、台東、知本、枋寮、潮州 (乘務員交接，不辦理客運)、屏東、高雄、新左營、台南、嘉義、斗六、彰化、台中、后里（待避288次，不辦理客運）、新竹、桃園、板橋、台北
- 6小時05分（516次，每日行駛），沿途停靠：潮州、屏東、鳳山、高雄、新左營、楠梓、岡山、台南、新營、嘉義、斗南、斗六、二水、田中、員林、彰化、沙鹿、清水、大甲、苑裡、通霄、後龍、竹南、新竹、中壢、桃園、樹林、板橋、台北、松山、汐止、七堵
- 7小時17分（554次，兼辦行包業務）
- 臺北→高雄：
- 北迴線臺北－花蓮的行車時間最短及最長分別為：
- 臺北→花蓮：
- 2小時36分（2次，環島觀光列車）
- 2小時49分（82次，團體列車）
- 3小時47分（560次，逢週日行駛）
- 花蓮→臺北：
- 2小時38分（81次，團體列車）
- 4小時14分（653次，兼辦行包業務）
- 臺北→花蓮：
- 臺東線花蓮－臺東的行車時間最短及最長分別為
- 花蓮→臺東：
- 2小時09分（2次，環島觀光列車）
- 2小時28分（666次，逢週五跨週六行駛），沿途停靠：彰化、台中、豐原、苗栗、竹南、新竹、中壢、桃園、樹林、板橋、萬華、台北、松山、汐止、七堵、瑞芳、宜蘭、羅東、新城、花蓮、吉安、壽豐、鳳林、光復、瑞穗、玉里、池上、關山、鹿野、台東
- 3小時37分（642次，每日行駛）
- 臺東→花蓮：
- 2小時30分（1次，環島觀光列車）
- 2小時30分（615次，逢週日行駛），沿途停靠：台東、鹿野、關山、池上、玉里、瑞穗、光復、鳳林、壽豐、吉安、花蓮、新城、羅東、宜蘭、瑞芳、七堵、汐止、松山、台北、板橋、樹林
- 3小時25分（653次；兼辦行包業務）
- 花蓮→臺東：
- 南迴線臺東－高雄的行車時間最短及最長分別為：
- 臺東→高雄：
- 2小時46分（710次/712次，逢週五/週日行駛）
- 3小時14分（708次/758次，逢週五日行駛758次，其他日期行駛708次）
- 高雄→臺東：
- 2小時43分（1次，環島觀光列車）
- 2小時59分（751次，每日行駛）
- 3小時23分（715次，逢週日行駛）
- 臺東→高雄：
- 夜車：
西部幹線因為有國道客運競爭，且司機員不足以及夜間養路等原因，2016年8月28日開出最後一班莒光號夜車之後，西部幹線已完全沒有夜車班次。東部之前因為沒有全程行駛的公路客運夜車，台鐵曾經每天開行上行及下行各一班莒光號夜車，目前因平日載客率低且司機員人力不足等因素，僅留下週五行駛666次（彰化→台東）與週日行駛615次（台東→樹林）。
配置機務檢車段[编辑]
- 台北檢車段（七堵）：摺疊門（FPK、SP），自動門（FPK10500、10600）
- 自動門莒光號（10500/10600混編；配置52輛）
- 全數之10600型自動門莒光號客車（39輛）
- FPK10500型（10輛）：FPK10501、10503－10504、10512、10516、10524、10529、10537、10539、10541
- FPK11500型（3輛）：FPK11501、11503、11508
- 摺疊門莒光號（FPK/SP混編；配置72輛）：
- 觀光號改造型莒光號客車（14輛）：SP32728、32751、32758、32761、32766－32767、32801、32803、32805、32807、32808、32812－32813、32816
- 原生代莒光號客車（15輛）：SP32851、32855、32857、32868、32874、32877、32953－32955、32958、32962、32966、32971－32972、32987
- 10000型莒光號客車（4輛）：FPK10004、10007－10008、11004
- 1000型莒光號客車（25輛）：FP1002－1006、1008、1010、1011、1015－1017；FPK1001－1010、1013、1016、1104－1105
- 10100/10200型客車（11輛）：FP10106；FPK10101、10202、10205、11101－11104、11203、11301－11302
- 自動門莒光號（10500/10600混編；配置52輛）
- 高雄檢車段（潮州）：摺疊門（FP10000）、自動門（FPK10400、10500）
- 折疊門莒光號；（配屬22輛）
- FP10000型（17輛）：FP10001－10002、10006、10017、10020、10028、10035－10036、10038、10041－10042、10044、10048、10052－10053、10062－10063
- FPK10000型（2輛）：FPK10001、10003
- FPK11000型（5輛）：FPK11002－11003、11005、11007－11008
- 自動門莒光號；（配屬51輛）：
- 全數之10400型自動門莒光號客車（41輛）
- FPK10500型（9輛）：FPK10502、10514、10517、10522、10527－10528、10533－10534、10542
- FPK11500型（1輛）：FPK11507
- 折疊門莒光號；（配屬22輛）
- 花蓮機務段：摺疊門（FPK、SP混編；配屬17輛）
- 二等客車/客守車（6輛）：SP32856、32862、32876、32752、32771、32814
- 一等客車/客守車（11輛）：FP1001、1007、1009、1013；FPK1011、1014－1015、1107、11201－11202、11204
- 台東機務段：摺疊門（FP10000）、自動門莒光號（FPK10500）
- 自動門莒光號；（配屬26輛）：
- FPK10500型（23輛）：FPK10505－10506、10508－10511、10513、10515、10518－10521、10523、10525－10526、10530－10532、10535－10536、10540、10543－10544
- FPK11500型（3輛）：FPK11504－11506
- 摺疊門莒光號（FP10000型；配置25輛）
- FP10000型（20輛）：FP10009、10012、10016、10018－10019、10021－10022、10026、10029－10030、10033、10037、10043、10045－10047、10050、10055－10056、10058
- FPK10000型（3輛）：FPK10002、10005－10006
- FPK11000型（2輛）：FPK11001、11006
- 自動門莒光號；（配屬26輛）：
圖片集[编辑]
莒光號商務車
莒光號電源行李車
餐車改造莒光號35SP32774號
餐車改造莒光號35FP1017號
由E200型電力機車牽引的莒光號列車
由台鐵柴電機車牽引的莒光號，須加掛電源行李車
停靠在嘉義車站的莒光號
恢復成臺鐵西部幹線鐵路電氣化以前塗裝的莒光號電源行李車PBK32952，陳列於打狗鐵道故事館
35DC10503莒光號餐車
35DC10504莒光號餐車
35BCK10612莒光號商務車
40FPK10670號
初代車頂冷氣莒光號客車35FPK10202號
設有車長室的35FPK11201號
摺疊門莒光號內裝
40FPK10600型客車內裝
13輛編組摺疊門莒光號行經鳳山溪橋
自動門莒光號行經鳳山溪橋
南迴線電氣化通車後，莒光號列車全數改由電力機車牽引，柴電機車牽引莒光號列車的光景不再
2019年仲夏寶島號專車，由CT273蒸汽機車牽引自動門莒光號車廂行駛
附掛郵政行李車的莒光號列車
車型[编辑]
- 名稱：莒光號
- 車種：頭等車FP、二等車SP
- 註記：莒光車號
- 型式：40FP10000、40FPK10000、40FPK11000（40是車輛重、F指頭等車廂、P是指客車車廂、10000的1指頭等車廂、11000的千位數字1指的是附有車長室、0表示沒有列車長室、百位的0表示電化第一代莒光號、末兩位為流水號、K為有手軔機可當代用守車）
- 車籍：40FP10001(K)T~40FP10064(K)T、40FPK10001T~40FPK10008T、40FPK11001T~40FPK11008T
- 輛數：62輛、8輛
- 皮重：35.3公噸
- 空車重：35公噸，重車重（載客時）：40公噸
- 座位：52
- 長寬高：20m，2.9m，3.8m
- 最高車速：110km/h
| 客車 | 客守車 | 客守車附列車長室 | 製造年 | 註釋 |
|---|---|---|---|---|
| 餐車 | 客廳車 | 電源行李車 | ||
| 35SP32850型 （新造車） 35SP32950型 （新造車） |
- | - | 1969年～1970年 | 原裝進口車 日本車輛、日立製 |
| 35DC32850型 （新造車） |
- | 45PBK32850型 （新造車，51~55） 45PBK32950型 （新造車） | ||
| 35SP32600 （新造車；目前已全部報廢） |
35SP32720（K）型 35SP32750（K）型 35SP32800（K）型 （均為觀光號改造車 並加裝手軔機） |
- | 1975年～1978年 1967年 |
首次自製 唐榮仿製 40PBK32800造於1967年， 觀光號停駛時並無改造， 至1982年才更新 更新後換算噸變為45 |
| 35DC32750型 （觀光號改造車） |
- | 45PBK32600型 （新造車） 40PBK32800型 （接收自觀光號） | ||
| 40FP10000型 （新造車 之後加裝手軔機（K）） |
40FPK10000型 （新造車） |
40FPK11000型 （新造車） |
1979年～1980年 | 電化第一代 唐榮製， 鐵路電氣化後首次增購 |
| - | - | - | ||
| 40FP10100型 （新造車） 35FP1000型 （改造車） （本兩型除餐改車 35FP1016～17外 均加裝手軔機（K）） |
40FPK10100型 （新造車） 40FPK1000型 （改造車） |
40FPK11100型 （新造車） 40FPK1100型 （改造車） |
1981年～1984年 | 電化第二代 唐榮製， 加裝緊急通風窗， 改裝為 FPK10600型 與FPK11600型莒光號， 但是改造計畫中止， 未完成改裝的全數報廢除籍 未改裝的則以原形態繼續使用 |
| - | - | 45PBK32856~ 45PBK32858 （改造車，1984年） | ||
| - | 35FPK10200型 （新造車） |
35FPK11200型 （新造車） 35FPK11300型 （新造車， 附有身障人士專用設備） |
1985年～1987年 | 電化第三代 唐榮製， 冷氣機置於車頂， 兩個車門， 輕量車體 |
| - | - | 45PBK32859~ 45PBK32863 （改造車） | ||
| - | 35FPK10400型 （新造車） 35FPK10500型 （第三代復興號改造車） |
35FPK11400型 （新造車， 附有身障人士專用設備） 35FPK11500型 （第三代復興號改造車， 附有身障人士專用設備） |
1995年～2001年 | 自動門第一代 唐榮製， 使用自動門 |
| 35DC10500型 （第三代復興號改造車） |
35PC10500型 （第三代復興號改造車） |
45PBK10400型 （新造車） 45PBK10500型 （新造車，2001年） | ||
| - | 40FPK10600型 （改造車） |
40FPK11600型 （改造車， 附有身障人士專用設備） |
2003年～2004年 | 自動門第二代 隆成發製， 自第二代復興號 及電化第二代莒光號改造。 但因後來發生合約糾紛， 目前改造計畫已終止， 總計僅完成39輛改造， 已進廠但未改造完成的38輛， 全數報廢除籍； 其餘仍以未改造的形態繼續使用 |
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備註[编辑]
另外早年臺鐵頭等車僅指沙發椅客廳車，所有有彈簧或海綿椅墊的客車都是二等車（長條椅及已淘汰的木板椅是三等），鐵路電化以後，莒光客車改列頭等車，此後增購之莒光客車使用FP(K)1xxxx之編號，之前之舊莒光客車雖仍用SP32xxx之編號，但是混合使用，2002年開始客廳車被分為莒光客車一部份，不再是與莒光客車無關之分類[1]。
- ^ 洪致文. 《台灣鐵道傳奇》. 臺北市: 南天書局. 1998 （中文（台灣））.
- ^ http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160825/935870/
- ^ https://www.facebook.com/NationalRailwayMuseumTW/photos/p.1030207760689166/1030207760689166/?type=1
- ^ https://www.facebook.com/NationalRailwayMuseumTW/posts/1291516781224928/
参见[编辑]
外部連結[编辑]
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