莒光號列車
| 莒光號列車 | |
|---|---|
 莒光號列車 | |
| 概述 | |
| 别称 | C.K. |
| 服务类型 | 城際列車 |
| 营运地区 |
 中華民國（臺灣） |
| 开行日期 | 1970年2月3日 |
| 所属铁路局 | 臺灣鐵路管理局 |
| 列车等级 | 特甲客車或甲種客車 |
| 主要停站 | 西部幹線、東部幹線、南迴線等幹線各三等站（含）以上的車站部分皆停靠。 |
| 途经线路 | 西部幹線、東部幹線、南迴線 |
| 技术 | |
| 轨距 | 1,067毫米（窄軌） |
莒光號列車是臺灣鐵路管理局所轄鐵路客車車種之一，是自強號列車等級以下的第二級高級客車車種。其中「莒光」命名，來自「毋忘在莒」成語故事。[1]
历史[编辑]
1970年，臺鐵向世界銀行貸款購車以提升轄下車輛數量，其中最重要的客車車輛就是購自日本車輛與日立製作所合作生產的35SP32850型客車共27輛。
1970年2月3日，27輛由R100型柴電機車牽引的莒光號正式投入營運，為當日臺北至臺中間的1011－1014列次。票價則為當時普通車3倍之多的117元。同年2月20日莒光號則參加了臺北至高雄間的西部幹線營運。
除了首批莒光號之外，1970年代當中陸續投入營運的莒光號，車型不盡相同，但車身都為白色藍線、單車門等，內裝則有地毯與絲絨沙發座椅。莒光號在縱貫線鐵路電氣化完工後，將車身全面塗裝成橘紅色，並繼續增備。1986年開始引進屋頂冷氣型莒光號（10200系列），此種莒光號和先前推出的35SPK2200型復興號一樣，將空調機移至屋頂，並使用不銹鋼輕量化車頂，車廂從單車門改為一車廂雙車門（摺疊門）。此外，這批莒光號亦包含了臺鐵最初的身障車FPK11300型。
1995年之後新造或改造出產的各型莒光號皆配置有雙車門（自動門）、LED裝置，客守車（該車廂設有車長室）另設有身障專用設施。此種部分新改造的莒光號，曾被稱為「新莒光號」（但後期新改造的莒光號，嚴格來說不能算是新車廂，所以此說法不當），其中有些是用復興號改造的。2005年底止，臺鐵莒光號數量為441輛，其中不包含改裝完畢的商務車等。
2003年臺灣鐵路管理局的112輛FPK10600 / FPK11600型莒光號車廂改造案，在改造期間因得標廠商「隆成發鐵工廠股份有限公司」向中國大陸廠商「歐特美交通設備」採購的凱德板（作為車廂隔間材料）出現嚴重瑕疵，導致改造進度被迫中斷，加上後來又被爆出藏有弊端，引發一連串合約糾紛。經多年官司纏訟後，臺鐵終於與隆成發解約，改造案亦完全終止。最終FPK10600 / FPK11600型莒光號車廂僅有39輛改造完成，而未改造完成38輛（莒光號車廂24輛+復興號車廂14輛）報廢除籍；其餘未改造的35輛，則以原先車輛型式繼續行駛。
2015年10月原655次臺東到高雄莒光號裁短為臺東到樹林（2019年6月19日改點後改為615次）。
2016年9月1日起因臺鐵人力不足、且為延長夜間維修時間帶，停駛逢周五到周日行駛的莒光號531次七堵到高雄及532次高雄到七堵的深夜列車，最後一班車將分別於8月28日晚間10時56分和晚間11時30分開車，29日分別於上午6時和6時28分抵達終點站後，正式宣告自1979年的西部莒光號跨夜列車走入歷史。[2]
2016年10月16日臺中鐵路豐原─大慶段高架化通車後，由於本型列車尚未無階化為了配合臺中高架化的月臺，暫時退出山線改行海線。至10月20日改點前仍有4天的舊班表運用，543、554（556）、651次仍行駛在山線。20日改點後山線（含跨線）莒光號列車（51、52次除外）停駛（543次）或改駛海線鐵路（554/556、651次〔改號為653次〕）。
2018年2月24日，因海線白沙屯－通霄電車線異常，521、524、653次改行山線（停靠：台中、豐原、苗栗等站），為首次海線正班車進入台中高架段之記錄。
2018年9月1日EMU841+842代打562次嘉義－花蓮段，9月8日EMU871+872代打511次彰化－潮州。
2018年10月12日改點後，因高雄鐵路地下化月台提昇，部分班次（507、509、510、521、522次）截短至新左營到發，摺疊門車廂僅限FP10000型使用，524次停駛。並開行新左營－潮州－枋寮莒光號取代原先之復興號班次。
2019年2月1日以春節加班車名義（5516次）首次推出營運後回歸山線（停靠台中，豐原，后里），6月8日以端午節跨線加班車名義（5566次，潮州－花蓮，經山線、北迴線）再度進入山線（停靠台中，豐原，苗栗）。
2019年6月19日年度改點，原616次（樹林→臺東）改開666次（彰化→臺東，經北迴線，逢週五行駛，松山跨日），正式以正班車名義回歸山線（停靠台中、豐原、苗栗）。並於週日加開560次（潮州→花蓮，經海線）《平日為506次》。
未來摺疊門莒光號預計2024年與復興號同步淘汰，以EMU900型電聯車和EMU3000型電聯車取代。
牽引[编辑]
由E200、E400、E301、E302於電氣化路線擔任本務機，至於在非電氣化路線，則是由台鐵R100型柴電機車擔任本務機，搭配PBK電源行李車，牽引該種類客車運行。
營運[编辑]
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- 2006年時參加臺鐵營運的莒光號共有441輛，總座位數為2萬2千個以上。2004年度營運數據顯示，莒光號一年載客數為20,374,404人次，約佔臺鐵總客運人數的1成2（臺鐵總客運人數為168,473,029人次）。
- 依照2010年的最新票價是每公里新臺幣1.75元為計算單位，臺北到（西部幹線以南）、到台中是289元、台南是569元、高雄是651元、到屏東是688元；到（北迴幹線以東）花蓮是340元、到臺東是606元。
- 莒光號會因停靠站多寡而影響行駛時間，以下是以行車時間的長短計時(人潮擁擠時則行車時間不在此限，以下是以交通部鐵路管理局2019年6月19日最新頒布的作為參考)：
- 西部幹線臺北－高雄的行車時間最短及最長分別為(不含觀光列車附掛莒光)：
臺北→高雄:
6小時28分 (511次，每日行駛)
6小時58分 (513次，每日行駛)
高雄→臺北:
6小時05分 (516次，每日行駛)
7小時17分 (554次，兼辦行包業務)
- 北迴線臺北－花蓮的行車時間最短及最長分別為(不含觀光列車附掛莒光)：
臺北→花蓮:
2小時49分 (82次，團體列車)
3小時47分 (560次，逢日行駛)
花蓮→臺北:
2小時38分 (81次，團體列車)
4小時14分 (653次，兼辦行包業務)
- 臺東線花蓮－臺東的行車時間最短及最長分別為(不含觀光列車附掛莒光)
花蓮→臺東:
2小時28分 (82次，團體列車)
3小時26分 (642次，每日行駛)
臺東→花蓮:
2小時30分 (615次，逢日行駛)
3小時36分 (653次；兼辦行包業務)
- 南迴線臺東--高雄的行車時間最短及最長分別為(不含觀光列車附掛莒光)：
臺東→高雄:
2小時50分 (710/712次，逢五/日行駛)
3小時27分 (704次，每日行駛)
高雄→臺東:
3小時18分 (709次，逢日行駛)
3小時40分 (711，逢六行駛/701次，逢六停駛)
- 夜車:
西部幹線因為有國道客運競爭，且司機員不足以及夜間養路等原因，2016年8月28日開出最後一班莒光號夜車之後，西部幹線已完全沒有夜車班次。東部之前因為沒有全程行駛的公路客運夜車，台鐵曾經每天開行上行及下行各一班莒光號夜車，目前因平日載客率低且司機員人力不足等因素，僅留下週五行駛666次（彰化→台東）與週日行駛615次（台東→樹林）。
- 配置機務檢車段:
台北檢車段(七堵):摺疊門(FPK、SP)，自動門(FPK10500、10600)
高雄檢車段(潮州):摺疊門(FP10000)、自動門(FPK10400、10500)
花蓮機務段:摺疊門(FPK、SP)
台東機務分段:摺疊門(FP10000)、自動門莒光號(FPK10500)
莒光號商務車
莒光號電源行李車
由E200型電力機車牽引的莒光號列車
由台鐵柴電機車牽引的莒光號，須加掛電源行李車
停靠在嘉義車站的莒光號
恢復成臺鐵西部幹線鐵路電氣化以前塗裝的莒光號電源行李車PBK32952，陳列於打狗鐵道故事館
35DC10503莒光號餐車
35DC10504莒光號餐車
35BCK10612莒光號商務車
40FPK10670號
設有車長室的35FPK11201號
一般莒光號內裝
40FPK10600型客車內裝
車型[编辑]
- 名稱：莒光號
- 車種：頭等車FP、二等車SP
- 註記：莒光車號
- 型式：40FP10000、40FPK10000、40FPK11000（40是車輛重、F指頭等車廂、P是指客車車廂、10000的1指頭等車廂、11000的千位數字1指的是附有車長室、0表示沒有列車長室、百位的0表示電化第一代莒光號、末兩位為流水號、K為有手軔機可當代用守車）
- 車籍：40FP10001(K)T~40FP10064(K)T、40FPK10001T~40FPK10008T、40FPK11001T~40FPK11008T
- 輛數：62輛、8輛
- 皮重：35.3公噸
- 空車重：35公噸，重車重（載客時）：40公噸
- 座位：52
- 長寬高：20m，2.9m，3.8m
- 最高車速：110km/h
| 客車 | 客守車 | 客守車附列車長室 | 製造年 | 註釋 |
|---|---|---|---|---|
| 餐車 | 客廳車 | 電源行李車 | ||
| 35SP32850型 （新造車） 35SP32950型 （新造車） |
- | - | 1969年～1970年 | 原裝進口車 日本車輛、日立製 |
| 35DC32850型 （新造車） |
- | 45PBK32850型 （新造車，51~55） 45PBK32950型 （新造車） | ||
| 35SP32600 （新造車；目前剩下35SP32617在籍，其餘全部報廢） |
35SP32720（K）型 35SP32750（K）型 35SP32800（K）型 （均為觀光號改造車 並加裝手軔機） |
- | 1975年～1978年 1967年 |
首次自製 唐榮仿製 40PBK32800造於1967年， 觀光號停駛時並無改造， 至1982年才更新 更新後換算噸變為45 |
| 35DC32750型 （觀光號改造車） |
- | 45PBK32600型 （新造車） 40PBK32800型 （接收自觀光號） | ||
| 40FP10000型 （新造車 之後加裝手軔機（K）） |
40FPK10000型 （新造車） |
40FPK11000型 （新造車） |
1979年～1980年 | 電化第一代 唐榮製， 鐵路電氣化後首次增購 |
| - | - | - | ||
| 40FP10100型 （新造車） 35FP1000型 （改造車） （本兩型除餐改車 35FP1016～17外 均加裝手軔機（K）） |
40FPK10100型 （新造車） 40FPK1000型 （改造車） |
40FPK11100型 （新造車） 40FPK1100型 （改造車） |
1981年～1984年 | 電化第二代 唐榮製， 加裝緊急通風窗， 改裝為 FPK10600型 與FPK11600型莒光號， 但是改造計畫中止， 未完成改裝的全數報廢除籍 未改裝的則以原形態繼續使用 |
| - | - | 45PBK32856~ 45PBK32858 （改造車，1984年） | ||
| - | 35FPK10200型 （新造車） |
35FPK11200型 （新造車） 35FPK11300型 （新造車， 附有身障人士專用設備） |
1985年～1987年 | 電化第三代 唐榮製， 冷氣機置於車頂， 兩個車門， 輕量車體 |
| - | - | 45PBK32859~ 45PBK32863 （改造車） | ||
| - | 35FPK10400型 （新造車） 35FPK10500型 （第三代復興號改造車） |
35FPK11400型 （新造車， 附有身障人士專用設備） 35FPK11500型 （第三代復興號改造車， 附有身障人士專用設備） |
1995年～2001年 | 自動門第一代 唐榮製， 使用自動門 |
| 35DC10500型 （第三代復興號改造車） |
35PC10500型 （第三代復興號改造車） |
45PBK10400型 （新造車） 45PBK10500型 （新造車，2001年） | ||
| - | 40FPK10600型 （改造車） |
40FPK11600型 （改造車， 附有身障人士專用設備） |
2003年～2004年 | 自動門第二代 隆成發製， 自第二代復興號 及電化第二代莒光號改造。 但因後來發生合約糾紛， 目前改造計畫已終止， 總計僅完成39輛改造， 已進廠但未改造完成的38輛， 全數報廢除籍； 其餘仍以未改造的形態繼續使用 |
| - | - | - |
備註[编辑]
另外早年臺鐵頭等車僅指沙發椅客廳車，所有有彈簧或海綿椅墊的客車都是二等車（長條椅及已淘汰的木板椅是三等），鐵路電化以後，莒光客車改列頭等車，此後增購之莒光客車使用FP(K)1xxxx之編號，之前之舊莒光客車雖仍用SP32xxx之編號，但是混合使用，2002年開始客廳車被分為莒光客車一部份，不再是與莒光客車無關之分類[1]。
- ^ 洪致文. 《台灣鐵道傳奇》. 臺北市: 南天書局. 1998 （中文（台灣））.
- ^ http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160825/935870/
参见[编辑]
外部連結[编辑]
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