莒光號列車
莒光號列車 | |
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概覽 | |
營運地區 |
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服務類型 | 城際列車 |
主要車站 | 西部幹線及東部幹線和南迴線等幹線,三等站(含)以上的車站部分皆停靠。 |
主要路線 | 西部幹線、東部幹線、南迴線 |
系統代號 | C.K. |
技術數據 | |
軌距 | 1,067 毫米(窄軌) |
运营信息 | |
開通營運 | 1970年2月3日 |
營運者 |
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莒光號列車是臺灣鐵路管理局所轄鐵路客車車種之一,是自強號列車等級以下的第二級高級客車車種。其中「莒光」命名,來自「毋忘在莒」成語故事。[1]
簡介[编辑]
1970年,臺鐵向世界銀行貸款購車以提升轄下車輛數量,其中最重要的客車車輛就是購自日本車輛與日立製作所合作生產的35SP32850型客車共27輛。
1970年2月3日,27輛由R100型柴電機車牽引的莒光號正式投入營運,為當日臺北至臺中間的1011-1014列次。票價則為當時普通車3倍之多的117元。同年2月20日莒光號則參加了臺北至高雄間的西部幹線營運。
除了首批莒光號之外,1970年代當中陸續投入營運的莒光號,車型不盡相同,但車身都為白色藍線、單車門等,內裝則有地毯與絲絨沙發座椅。莒光號在縱貫線鐵路電氣化完工後,將車身全面塗裝成橘紅色,並繼續增備。1986年開始引進屋頂冷氣型莒光號(10200系列),此種莒光號和先前推出的35SPK2200型復興號一樣,將空調機移至屋頂,並使用不銹鋼輕量化車頂,車廂從單車門改為一車廂雙車門(摺疊門)。此外,這批莒光號亦包含了臺鐵最初的身障車FPK11300型。
1995年之後新造或改造出產的各型莒光號皆配置有雙車門(自動門)、LED裝置,客守車(該車廂設有車長室)另設有身障專用設施。此種部分新改造的莒光號,曾被稱為「新莒光號」(但後期新改造的莒光號,嚴格來說不能算是新車廂,所以此說法不當),其中有些是用復興號改造的。2005年底止,臺鐵莒光號數量為441輛,其中不包含改裝完畢的商務車等。
2003年臺灣鐵路管理局的112輛FPK10600 / FPK11600型莒光號車廂改造案,在改造期間因得標廠商「隆成發鐵工廠股份有限公司」向中國大陸廠商「歐特美交通設備」採購的凱德板(作為車廂隔間材料)出現嚴重瑕疵,導致改造進度被迫中斷,加上後來又被爆出藏有弊端,引發一連串合約糾紛。經多年官司纏訟後,臺鐵終於與隆成發解約,改造案亦完全終止。最終FPK10600 / FPK11600型莒光號車廂僅有39輛改造完成,而未改造完成38輛(莒光號車廂24輛+復興號車廂14輛)報廢除籍;其餘未改造的35輛,則以原先車輛型式繼續行駛。
2015年10月原655次臺東到高雄莒光號裁短為臺東到樹林(2019年6月19日改點後改為615次)。
2016年9月1日起因臺鐵人力不足、且為延長夜間維修時間帶,停駛逢周五到周日行駛的莒光號531次七堵到高雄及532次高雄到七堵的深夜列車,最後一班車將分別於8月28日晚間10時56分和晚間11時30分開車,29日分別於上午6時和6時28分抵達終點站後,正式宣告自1979年的西部莒光號跨夜列車走入歷史。[2]
2016年10月16日臺中鐵路豐原─大慶段高架化通車後,由於本型列車尚未無階化為了配合臺中高架化的月臺,暫時退出山線改行海線。至10月20日改點前仍有4天的舊班表運用,543、554(556)、651次仍行駛在山線。20日改點後山線(含跨線)莒光號列車(51、52次除外)停駛(543次)或改駛海線鐵路(554/556、651次〔改號為653次〕)。
2018年2月24日,因海線白沙屯-通霄電車線異常,521、524、653次改行山線(停靠:台中、豐原、苗栗等站),為首次海線正班車進入台中高架段之記錄。
2018年9月1日EMU841+842代打562次嘉義-花蓮段,9月8日EMU871+872代打511次彰化-潮州。
2018年10月12日改點後,因高雄鐵路地下化月台提昇,部分班次(507、509、510、521、522次)截短至新左營到發,摺疊門車廂僅限FP10000型使用,524次停駛。並開行新左營-潮州-枋寮莒光號取代原先之復興號班次。
2019年2月1日以春節加班車名義(5516次)首次推出營運後回歸山線(停靠台中,豐原,后里),6月8日以端午節跨線加班車名義(5566次,潮州-花蓮,經山線、北迴線)再度進入山線(停靠台中,豐原,苗栗)。
2019年6月19日年度改點,原616次(樹林→臺東)改開666次(彰化→臺東,經北迴線,逢週五行駛,松山跨日),正式以正班車名義回歸山線(停靠台中、豐原、苗栗)。並於週日加開560次(潮州→花蓮,經海線)《平日為506次》。
未來摺疊門莒光號預計2024年與復興號同步淘汰,以EMU900型電聯車和EMU3000型電聯車取代。
牽引[编辑]
由E200、E400、E301、E302於電氣化路線擔任本務機,至於在非電氣化路線,則是由台鐵R100型柴電機車擔任本務機,搭配PBK電源行李車,牽引該種類客車運行。
營運[编辑]

- 2006年時參加臺鐵營運的莒光號共有441輛,總座位數為2萬2千個以上。2004年度營運數據顯示,莒光號一年載客數為20,374,404人次,約佔臺鐵總客運人數的1成2(臺鐵總客運人數為168,473,029人次)。
- 依照2010年的最新票價是每公里新臺幣1.75元為計算單位,臺北到(西部幹線以南)、到台中是289元、台南是569元、高雄是651元、到屏東是688元;到(北迴幹線以東)花蓮是340元、到臺東是606元。
- 莒光號會因停靠站多寡而影響行駛時間,以下是以行車時間的長短計時(人潮擁擠時則行車時間不在此限,以下是以交通部鐵路管理局2019年6月19日最新頒布的作為參考):
- 西部幹線臺北-高雄的行車時間最短及最長分別為(不含觀光列車附掛莒光):
臺北→高雄:
6小時26分 (511次,逢五、日行駛)
6小時57分 (561次,每日行駛)
高雄→臺北:
6小時01分 (516次,每日行駛)
7小時16分 (554次,兼辦行包業務)
- 北迴線臺北-花蓮的行車時間最短及最長分別為(不含觀光列車附掛莒光):
臺北→花蓮:
2小時53分 (82次,團體列車)
3小時47分 (560次,逢日行駛)
花蓮→臺北:
2小時34分 (81次,團體列車)
4小時13分 (653次,兼辦行包業務)
- 臺東線花蓮-臺東的行車時間最短及最長分別為(不含觀光列車附掛莒光)
花蓮→臺東:
2小時19分 (82次,團體列車)
3小時23分 (640/642次,逢一、六~日/二至五行駛)
臺東→花蓮:
2小時29分 (615次,逢日行駛)
3小時31分 (653次;兼辦行包業務)
- 南迴線臺東--高雄的行車時間最短及最長分別為(不含觀光列車附掛莒光):
臺東→高雄:
2小時52分 (710次,逢五、日行駛)
3小時23分 (704次,每日行駛)
高雄→臺東:
3小時13分 (709次,逢五停駛)
3小時32分 (713次,逢五、日行駛)
- 夜車:
西部幹線因為有國道客運競爭,且司機員不足以及夜間養路等原因,2016年8月28日開出最後一班莒光號夜車之後,西部幹線已完全沒有夜車班次。東部之前因為沒有全程行駛的公路客運夜車,台鐵曾經每天開行上行及下行各一班莒光號夜車,目前因平日載客率低且司機員人力不足等因素,僅留下週五行駛666次(彰化→台東)與週日行駛615次(台東→樹林)。
- 配置機務檢車段:
台北檢車段(七堵):摺疊門(FPK、SP),自動門(FPK10500、10600)
高雄檢車段(潮州):摺疊門(FP10000)、自動門(FPK10400、10500)
花蓮機務段:摺疊門(FPK、SP)
台東機務分段:摺疊門(FP10000)、自動門莒光號(FPK10500、10600)
由E200型電力機車牽引的莒光號列車
由台鐵柴電機車牽引的莒光號,須加掛電源行李車
停靠在嘉義車站的莒光號
恢復成臺鐵西部幹線鐵路電氣化以前塗裝的莒光號電源行李車PBK32952,陳列於打狗鐵道故事館
車型[编辑]
- 名稱:莒光號
- 車種:頭等車FP、二等車SP
- 註記:莒光車號
- 型式:40FP10000、40FPK10000、40FPK11000(40是車輛重、F指頭等車廂、P是指客車車廂、10000的1指頭等車廂、11000的千位數字1指的是附有車長室、0表示沒有列車長室、百位的0表示電化第一代莒光號、末兩位為流水號、K為有手軔機可當代用守車)
- 車籍:40FP10001(K)T~40FP10064(K)T、40FPK10001T~40FPK10008T、40FPK11001T~40FPK11008T
- 輛數:62輛、8輛
- 皮重:35.3公噸
- 空車重:35公噸,重車重(載客時):40公噸
- 座位:52
- 長寬高:20m,2.9m,3.8m
- 最高車速:110km/h
客車 | 客守車 | 客守車附列車長室 | 製造年 | 註釋 |
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餐車 | 客廳車 | 電源行李車 | ||
35SP32850型 (新造車) 35SP32950型 (新造車) |
- | - | 1969年~1970年 | 原裝進口車 日本車輛、日立製 |
35DC32850型 (新造車) |
- | 45PBK32850型 (新造車,51~55) 45PBK32950型 (新造車) | ||
35SP32600 (新造車) |
35SP32720(K)型 35SP32750(K)型 35SP32800(K)型 (均為觀光號改造車 並加裝手軔機) |
- | 1975年~1978年 1967年 |
首次自製 唐榮仿製 40PBK32800造於1967年, 觀光號停駛時並無改造, 至1982年才更新 更新後換算噸變為45 |
35DC32750型 (觀光號改造車) |
- | 45PBK32600型 (新造車) 40PBK32800型 (接收自觀光號) | ||
40FP10000型 (新造車 之後加裝手軔機(K)) |
40FPK10000型 (新造車) |
40FPK11000型 (新造車) |
1979年~1980年 | 電化第一代 唐榮製, 鐵路電氣化後首次增購 |
- | - | - | ||
40FP10100型 (新造車) 35FP1000型 (改造車) (本兩型除餐改車 35FP1016~17外 均加裝手軔機(K)) |
40FPK10100型 (新造車) 40FPK1000型 (改造車) |
40FPK11100型 (新造車) 40FPK1100型 (改造車) |
1981年~1984年 | 電化第二代 唐榮製, 加裝緊急通風窗, 改裝為 FPK10600型 與FPK11600型莒光號, 但是改造計畫中止, 未完成改裝的全數報廢除籍 未改裝的則以原形態繼續使用 |
- | - | 45PBK32856~ 45PBK32858 (改造車,1984年) | ||
- | 35FPK10200型 (新造車) |
35FPK11200型 (新造車) 35FPK11300型 (新造車, 附有身障人士專用設備) |
1985年~1987年 | 電化第三代 唐榮製, 冷氣機置於車頂, 兩個車門, 輕量車體 |
- | - | 45PBK32859~ 45PBK32863 (改造車) | ||
- | 35FPK10400型 (新造車) 35FPK10500型 (第三代復興號改造車) |
35FPK11400型 (新造車, 附有身障人士專用設備) 35FPK11500型 (第三代復興號改造車, 附有身障人士專用設備) |
1995年~2001年 | 自動門第一代 唐榮製, 使用自動門 |
35DC10500型 (第三代復興號改造車) |
35PC10500型 (第三代復興號改造車) |
45PBK10400型 (新造車) 45PBK10500型 (新造車,2001年) | ||
- | 40FPK10600型 (改造車) |
40FPK11600型 (改造車, 附有身障人士專用設備) |
2003年~2004年 | 自動門第二代 隆成發製, 自第二代復興號 及電化第二代莒光號改造。 但因後來發生合約糾紛, 目前改造計畫已終止, 總計僅完成39輛改造, 已進廠但未改造完成的38輛, 全數報廢除籍; 其餘仍以未改造的形態繼續使用 |
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備註[编辑]
另外早年臺鐵頭等車僅指沙發椅客廳車,所有有彈簧或海綿椅墊的客車都是二等車(長條椅及已淘汰的木板椅是三等),鐵路電化以後,莒光客車改列頭等車,此後增購之莒光客車使用FP(K)1xxxx之編號,之前之舊莒光客車雖仍用SP32xxx之編號,但是混合使用,2002年開始客廳車被分為莒光客車一部份,不再是與莒光客車無關之分類[1]。
- ^ 洪致文. 《台灣鐵道傳奇》. 臺北市: 南天書局. 1998 (中文(台灣)).
- ^ http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160825/935870/
相關條目[编辑]
外部連結[编辑]
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