莒光號列車
| 莒光號列車 |
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|---|---|
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| 概覽 | |
| 營運地區 |  中華民國 |
| 服務類型 | 城際列車 |
| 主要路線 | 西部幹線、東部幹線、南迴線 |
| 主要車站 | 西部幹線及東部幹線和南迴線等幹線，三等站（含）以上的車站部分皆停靠。 |
| 技術數據 | |
| 軌道標準 | 1,067 毫米（窄軌） |
| 运营信息 | |
| 營運時期 | 1970年2月3日至今 |
| 运营单位 |  臺灣鐵路管理局 |
莒光號列車是臺灣鐵路管理局所轄鐵路客車車種之一，是自強號列車等級以下的第二級高級客車車種。其中｢莒光」命名，來自｢毋忘在莒」成語故事。[1]
簡介[编辑]
1970年臺鐵向世界銀行貸款購車以提升轄下車輛數量，其中最重要的客車車輛就是購自日本車輛與日本日立製作所合作生產的35SP32850型客車共27輛。
1970年2月3日27輛由R100型柴電機車牽引的莒光號正式投入營運，為當日臺北至臺中間的1011－1014列次。票價則為當時普通車3倍之多的117元。同年2月20日莒光號則參加了臺北至高雄間的西部幹線營運。
除了首批莒光號之外，1970年代當中陸續投入營運的莒光號，雖車型不盡相同，但車身都為白色藍線、單車門等，內裝則有地毯與絲絨沙發座椅。莒光號在縱貫線鐵路電氣化完工後，將車身全面塗裝成橘紅色，並繼續增備。1986年開始引進屋頂冷氣型莒光號（10200系列），此種莒光號和先前推出的35SPK2200型復興號一樣，將空調機移至屋頂，並使用不銹鋼輕量化車頂，車廂從單車門改為一車廂雙車門（手動）。此外，這批莒光號亦包含了臺鐵最初的身障車FPK11300型。
1995年之後新造或改造出產的各型莒光號則配置有雙自動門、LED裝置，客守車（該車廂設有車長室）另設有身障專用設施。此種部分新改造的莒光號，曾被稱為「新莒光號」（但後期新改造的莒光號，嚴格來說不能算是新車廂，所以此說法不當），其中有些是用復興號改造的。2005年底止，臺鐵莒光號數量為441輛，其中不包含改裝完畢的商務車等。
2003年臺灣鐵路管理局的112輛FPK10600 / FPK11600型莒光號車廂改造案，在改造期間因得標廠商「隆成發鐵工廠股份有限公司」向中國大陸廠商「歐特美交通設備」採購的凱德板（作為車廂隔間材料）出現嚴重瑕疵，導致改造進度被迫中斷，加上後來又被爆出藏有弊端，引發一連串合約糾紛。最後經多年官司纏訟後，臺鐵終於與隆成發解約，但改造案亦完全終止。最終FPK10600 / FPK11600型莒光號車廂僅有39輛改造完成，而未改造完成38輛（莒光號車廂24輛+復興號車廂14輛）報廢除籍；其餘未改造的35輛，則以原先車輛型式繼續行駛。
2016年9月1日起因臺鐵人力不足、且為延長夜間維修時間帶，停駛逢周五到周日行駛的莒光號531次七堵到高雄及532次高雄到七堵的深夜列車，最後一班車將分別於8月28日晚間10時56分和晚間11時30分開車，29日分別於上午6時和6時28分抵達終點站後，正式宣告自1979年的西部莒光號跨夜列車走入歷史。[2]
2016年10月16日臺中鐵路豐原─大慶段高架化通車後，至10月20日改點前仍有4天的舊班表運用，543、554(556)、651次仍行駛在山線。20日改點後山線(含跨線)莒光號列車(51、52次除外)全數停駛(543次)或改駛海線鐵路(554/556、651次（改號為653次）)。
2018年2月24日，因海線白沙屯-通霄電車線異常，521、524、653次改行山線(停靠:台中、豐原、苗栗等站)，為首次海線正班車進入台中高架段之記錄。
牽引[编辑]
由E200、E400於電氣化路線擔任本務機，至於在非電氣化路線，則是由台鐵R100型柴電機車擔任本務機，搭配PBK電源行李車，牽引該種類客車運行。
營運[编辑]
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- 2006年時參加臺鐵營運的莒光號共有441輛，總座位數為2萬2千個以上。2004年度營運數據顯示，莒光號一年載客數為20,374,404人次，約佔臺鐵總客運人數的1成2（臺鐵總客運人數為168,473,029人次）。
- 依照2010年的最新票價是每公里新臺幣1.75元為計算單位，臺北到（西部幹線以南）高雄是651元、到屏東是688元；到（北迴幹線以東）花蓮是340元、到臺東是606元。
- 莒光號會因停靠站多寡而影響行駛時間，以下是以行車時間的長短計時（人潮擁擠時則行車時間不在此限，以下是以交通部鐵路管理局2017年4月27日最新頒布的作為參考）：
- 西部幹線臺北－高雄的行車時間最短及最長分別為(不含觀光列車附掛莒光)：
臺北→高雄：6小時24分（511次）及7小時整（507次）
高雄→臺北：6小時12分（510次）及7小時01分（554/556次，兼辦行包業務）
- 北迴線臺北－花蓮的行車時間最短及最長分別為(不含觀光列車附掛莒光)：
臺北→花蓮：2小時35分（82次，團體列車）及3小時49分（554/556次，兼辦行包業務）
556次為配合花蓮站施工斷電，會在北埔站加掛柴電機車及電源車
花蓮→臺北：2小時32分（71次，團體列車）及4小時01分（653次，兼辦行包業務）。
- 臺東線花蓮－臺東的行車時間最短及最長分別為(不含觀光列車附掛莒光)：
花蓮→臺東：2小時08分（82次，團體列車）及3小時19分（642次）
臺東→花蓮：2小時11分（81次，團體列車）及3小時27分（653次）。
- 南迴線臺東--高雄的行車時間最短及最長分別為(不含觀光列車附掛莒光)：
臺東→高雄：2小時48分（710次）及3小時38分（708次）
高雄→台東：3小時05分（703/709次）及3小時35分（705次）
- 配置機務檢車段:
台北檢車段(七堵):自動門，摺疊門莒光號
高雄檢車段(潮州):自動門，摺疊門莒光號
花蓮機務段:自動門莒光號
台東機務分段:摺疊門莒光號
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莒光號商務車
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莒光號電源行李車
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由E200型電力機車牽引的莒光號列車
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由台鐵柴電機車牽引的莒光號，須加掛電源行李車
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停靠在嘉義車站的莒光號
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恢復成臺鐵西部幹線鐵路電氣化以前塗裝的莒光號電源行李車PBK32952，陳列於打狗鐵道故事館
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35DC10503莒光號餐車
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35DC10504莒光號餐車
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35BCK10612莒光號商務車
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40FPK10670號
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設有車長室的35FPK11201號
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一般莒光號內裝
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40FPK10600型客車內裝
車型[编辑]
- 名稱：莒光號
- 車種：頭等車FP、二等車SP
- 註記：莒光車號
- 型式：40FP10000、40FPK10000、40FPK11000（40是車輛重、F指頭等車廂、P是指客車車廂、10000的1指頭等車廂、千位的0表示沒有列車長室、1表示有列車長室、百位的0表示電化第一代莒光號、末兩位為流水號、K為有手軔機可當代用守車、11000的千位數字1指的是附有車長室）
- 車籍：40FP10001(K)T~40FP10064(K)T、40FPK10001T~40FPK10008T、40FPK11001T~40FPK11008T
- 輛數：62輛、8輛
- 皮重：35.3公噸
- 空車重：35公噸，重車重（載客時）：40公噸
- 座位：52
- 長寬高：20m，2.9m，3.8m
- 最高車速：110km/h
| 客車 | 客守車 | 客守車附列車長室 | 製造年 | 註釋 |
|---|---|---|---|---|
| 餐車 | 客廳車 | 電源行李車 | ||
| 35SP32850型 （新造車） 35SP32950型 （新造車） |
- | - | 1969年/1970年 | 原裝進口車 日本車輛、日立製 |
| 35DC32850型 （新造車） |
- | 45PBK32850型 （新造車，51~55） 45PBK32950型 （新造車） |
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| 35SP32600 （新造車） |
35SP32720（K）型 35SP32750（K）型 35SP32800（K）型 （均為觀光號改造車 並加裝手軔機） |
- | 1975年-1978年 1967年 |
首次自製 唐榮仿製 40PBK32800造於1967年， 觀光號停駛時並無改造， 至1982年才更新 更新後換算噸變為45 |
| 35DC32750型 （觀光號改造車） |
- | 45PBK32600型 （新造車） 40PBK32800型 （接收自觀光號） |
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| 40FP10000型 （新造車 之後加裝手軔機（K）） |
40FPK10000型 （新造車） |
40FPK11000型 （新造車） |
1979年-1980年 | 電化第一代 唐榮製， 鐵路電氣化後首次增購 |
| - | - | - | ||
| 40FP10100型 （新造車） 35FP1000型 （改造車） （本兩型除餐改車 35FP1016～17外 均加裝手軔機（K）） |
40FPK10100型 （新造車） 40FPK1000型 （改造車） |
40FPK11100型 （新造車） 40FPK1100型 （改造車） |
1981年-1984年 | 電化第二代 唐榮製， 加裝緊急通風窗， 改裝為 FPK10600型 與FPK11600型莒光號， 但是改造計畫中止， 未完成改裝的全數報廢除籍 未改裝的則以原形態繼續使用 |
| - | - | 45PBK32856~ 45PBK32858 （改造車，1984年） |
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| - | 35FPK10200型 （新造車） |
35FPK11200型 （新造車） 35FPK11300型 （新造車， 附有身障人士專用設備） |
1985年-1987年 | 電化第三代 唐榮製， 冷氣機置於車頂， 兩個車門， 輕量車體 |
| - | - | 45PBK32859~ 45PBK32863 （改造車） |
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| - | 35FPK10400型 （新造車） 35FPK10500型 （第三代復興號改造車） |
35FPK11400型 （新造車， 附有身障人士專用設備） 35FPK11500型 （第三代復興號改造車， 附有身障人士專用設備） |
1995年-2001年 | 自動門第一代 唐榮製， 使用自動門 |
| 35DC10500型 （第三代復興號改造車） |
35PC10500型 （第三代復興號改造車） |
45PBK10400型 （新造車） 45PBK10500型 （新造車，2001年） |
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| - | 40FPK10600型 （改造車） |
40FPK11600型 （改造車， 附有身障人士專用設備） |
2003年~2004年 | 自動門第二代 隆成發製， 自第二代復興號 及電化第二代莒光號改造。 但因後來發生合約糾紛， 目前改造計畫已終止， 總計僅完成39輛改造， 已進廠但未改造完成的38輛， 全數報廢除籍； 其餘仍以未改造的形態繼續使用 |
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備註[编辑]
另外早年臺鐵頭等車僅指沙發椅客廳車，所有有彈簧或海綿椅墊的客車都是二等車（長條椅及已淘汰的木板椅是三等），鐵路電化以後，莒光客車改列頭等車，此後增購之莒光客車使用FP(K)1xxxx之編號，之前之舊莒光客車雖仍用SP32xxx之編號，但是混合使用，2002年開始客廳車被分為莒光客車一部份，不再是與莒光客車無關之分類[1]。
- ^ 洪致文. 《台灣鐵道傳奇》. 臺北市: 南天書局. 1998 （中文（台灣））.
- ^ http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160825/935870/
相關條目[编辑]
外部連結[编辑]
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