莒光號列車

莒光號列車
概覽
營運地區	中華民國（臺灣）
服務類型	城際列車
主要車站	西部幹線及東部幹線和南迴線等幹線，三等站（含）以上的車站部分皆停靠。
主要路線	西部幹線、東部幹線、南迴線
系統代號	C.K.
技術數據
軌距	1,067 毫米（窄軌）
运营信息
開通營運	1970年2月3日
營運者	臺灣鐵路管理局

莒光號列車是臺灣鐵路管理局所轄鐵路客車車種之一，是自強號列車等級以下的第二級高級客車車種。其中「莒光」命名，來自「毋忘在莒」成語故事。

簡介

1970年，臺鐵向世界銀行貸款購車以提升轄下車輛數量，其中最重要的客車車輛就是購自日本車輛與日立製作所合作生產的35SP32850型客車共27輛。

1970年2月3日，27輛由R100型柴電機車牽引的莒光號正式投入營運，為當日臺北至臺中間的1011－1014列次。票價則為當時普通車3倍之多的117元。同年2月20日莒光號則參加了臺北至高雄間的西部幹線營運。

除了首批莒光號之外，1970年代當中陸續投入營運的莒光號，車型不盡相同，但車身都為白色藍線、單車門等，內裝則有地毯與絲絨沙發座椅。莒光號在縱貫線鐵路電氣化完工後，將車身全面塗裝成橘紅色，並繼續增備。1986年開始引進屋頂冷氣型莒光號（10200系列），此種莒光號和先前推出的35SPK2200型復興號一樣，將空調機移至屋頂，並使用不銹鋼輕量化車頂，車廂從單車門改為一車廂雙車門（摺疊門）。此外，這批莒光號亦包含了臺鐵最初的身障車FPK11300型。

1995年之後新造或改造出產的各型莒光號皆配置有雙車門（自動門）、LED裝置，客守車（該車廂設有車長室）另設有身障專用設施。此種部分新改造的莒光號，曾被稱為「新莒光號」（但後期新改造的莒光號，嚴格來說不能算是新車廂，所以此說法不當），其中有些是用復興號改造的。2005年底止，臺鐵莒光號數量為441輛，其中不包含改裝完畢的商務車等。

2003年臺灣鐵路管理局的112輛FPK10600 / FPK11600型莒光號車廂改造案，在改造期間因得標廠商「隆成發鐵工廠股份有限公司」向中國大陸廠商「歐特美交通設備」採購的凱德板（作為車廂隔間材料）出現嚴重瑕疵，導致改造進度被迫中斷，加上後來又被爆出藏有弊端，引發一連串合約糾紛。經多年官司纏訟後，臺鐵終於與隆成發解約，改造案亦完全終止。最終FPK10600 / FPK11600型莒光號車廂僅有39輛改造完成，而未改造完成38輛（莒光號車廂24輛+復興號車廂14輛）報廢除籍；其餘未改造的35輛，則以原先車輛型式繼續行駛。

2015年10月原655次臺東到高雄莒光號裁短為臺東到樹林（2019年6月19日改點後改為615次）。

2016年9月1日起因臺鐵人力不足、且為延長夜間維修時間帶，停駛逢周五到周日行駛的莒光號531次七堵到高雄及532次高雄到七堵的深夜列車，最後一班車將分別於8月28日晚間10時56分和晚間11時30分開車，29日分別於上午6時和6時28分抵達終點站後，正式宣告自1979年的西部莒光號跨夜列車走入歷史。

2016年10月16日臺中鐵路豐原─大慶段高架化通車後，由於本型列車尚未無階化為了配合臺中高架化的月臺，暫時退出山線改行海線。至10月20日改點前仍有4天的舊班表運用，543、554（556）、651次仍行駛在山線。20日改點後山線（含跨線）莒光號列車（51、52次除外）停駛（543次）或改駛海線鐵路（554/556、651次〔改號為653次〕）。

2018年2月24日，因海線白沙屯－通霄電車線異常，521、524、653次改行山線（停靠：台中、豐原、苗栗等站），為首次海線正班車進入台中高架段之記錄。

2018年9月1日EMU841+842代打562次嘉義－花蓮段，9月8日EMU871+872代打511次彰化－潮州。

2018年10月12日改點後，因高雄鐵路地下化月台提昇，部分班次（507、509、510、521、522次）截短至新左營到發，摺疊門車廂僅限FP10000型使用，524次停駛。並開行新左營－潮州－枋寮莒光號取代原先之復興號班次。

2019年2月1日以春節加班車名義（5516次）首次推出營運後回歸山線（停靠台中，豐原，后里），6月8日以端午節跨線加班車名義（5566次，潮州－花蓮，經山線、北迴線）再度進入山線（停靠台中，豐原，苗栗）。

2019年6月19日年度改點，原616次（樹林→臺東）改開666次（彰化→臺東，經北迴線，逢週五行駛，松山跨日），正式以正班車名義回歸山線（停靠台中、豐原、苗栗）。並於週日加開560次（潮州→花蓮，經海線）《平日為506次》。

未來摺疊門莒光號預計2024年與復興號同步淘汰，以EMU900型電聯車和EMU3000型電聯車取代。

牽引

由E200、E400、E301、E302於電氣化路線擔任本務機，至於在非電氣化路線，則是由台鐵R100型柴電機車擔任本務機，搭配PBK電源行李車，牽引該種類客車運行。

營運

臺灣鐵路管理局各時期印製的莒光號名片式車票。

莒光號車票

• 2006年時參加臺鐵營運的莒光號共有441輛，總座位數為2萬2千個以上。2004年度營運數據顯示，莒光號一年載客數為20,374,404人次，約佔臺鐵總客運人數的1成2（臺鐵總客運人數為168,473,029人次）。
• 依照2010年的最新票價是每公里新臺幣1.75元為計算單位，臺北到（西部幹線以南）、到台中是289元、台南是569元、高雄是651元、到屏東是688元；到（北迴幹線以東）花蓮是340元、到臺東是606元。
• 莒光號會因停靠站多寡而影響行駛時間，以下是以行車時間的長短計時(人潮擁擠時則行車時間不在此限，以下是以交通部鐵路管理局2019年6月19日最新頒布的作為參考)：
• 西部幹線臺北－高雄的行車時間最短及最長分別為(不含觀光列車附掛莒光)：

臺北→高雄:

6小時26分 (511次，逢五、日行駛)

6小時57分 (561次，每日行駛)

高雄→臺北:

6小時01分 (516次，每日行駛)

7小時16分 (554次，兼辦行包業務)

• 北迴線臺北－花蓮的行車時間最短及最長分別為(不含觀光列車附掛莒光)：

臺北→花蓮:

2小時53分 (82次，團體列車)

3小時47分 (560次，逢日行駛)

花蓮→臺北:

2小時34分 (81次，團體列車)

4小時13分 (653次，兼辦行包業務)

• 臺東線花蓮－臺東的行車時間最短及最長分別為(不含觀光列車附掛莒光)

花蓮→臺東:

2小時19分 (82次，團體列車)

3小時23分 (640/642次，逢一、六～日/二至五行駛)

臺東→花蓮:

2小時29分 (615次，逢日行駛)

3小時31分 (653次；兼辦行包業務)

• 南迴線臺東--高雄的行車時間最短及最長分別為(不含觀光列車附掛莒光)：

臺東→高雄:

2小時52分 (710次，逢五、日行駛)

3小時23分 (704次，每日行駛)

高雄→臺東:

3小時13分 (709次，逢五停駛)

3小時32分 (713次，逢五、日行駛)

• 夜車:

西部幹線因為有國道客運競爭，且司機員不足以及夜間養路等原因，2016年8月28日開出最後一班莒光號夜車之後，西部幹線已完全沒有夜車班次。東部之前因為沒有全程行駛的公路客運夜車，台鐵曾經每天開行上行及下行各一班莒光號夜車，目前因平日載客率低且司機員人力不足等因素，僅留下週五行駛666次（彰化→台東）與週日行駛615次（台東→樹林）。

• 配置機務檢車段:

台北檢車段(七堵):摺疊門(FPK、SP)，自動門(FPK10500、10600)

高雄檢車段(潮州):摺疊門(FP10000)、自動門(FPK10400、10500)

花蓮機務段:摺疊門(FPK、SP)

台東機務分段:摺疊門(FP10000)、自動門莒光號(FPK10500、10600)

• 

  莒光號商務車

• 

  莒光號電源行李車

• 

  由E200型電力機車牽引的莒光號列車

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  由台鐵柴電機車牽引的莒光號，須加掛電源行李車

• 

  通過臺鐵山線太原車站的莒光號列車

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  停靠在嘉義車站的莒光號

• 

  恢復成臺鐵西部幹線鐵路電氣化以前塗裝的莒光號電源行李車PBK32952，陳列於打狗鐵道故事館

• 

  35DC10503莒光號餐車

• 

  35DC10504莒光號餐車

• 

  35BCK10612莒光號商務車

• 

  40FPK10670號

• 

  設有車長室的35FPK11201號

• 

  一般莒光號內裝

• 

  40FPK10600型客車內裝

車型

N比例的莒光號客車FPK10500模型

• 名稱：莒光號
• 車種：頭等車FP、二等車SP
• 註記：莒光車號
• 型式：40FP10000、40FPK10000、40FPK11000（40是車輛重、F指頭等車廂、P是指客車車廂、10000的1指頭等車廂、11000的千位數字1指的是附有車長室、0表示沒有列車長室、百位的0表示電化第一代莒光號、末兩位為流水號、K為有手軔機可當代用守車）
  • 車籍：40FP10001(K)T~40FP10064(K)T、40FPK10001T~40FPK10008T、40FPK11001T~40FPK11008T
  • 輛數：62輛、8輛
  • 皮重：35.3公噸
  • 空車重：35公噸，重車重（載客時）：40公噸
  • 座位：52
  • 長寬高：20m，2.9m，3.8m
  • 最高車速：110km/h

莒光號車型一覽

客車	客守車	客守車附列車長室	製造年	註釋
餐車	客廳車	電源行李車
35SP32850型 （新造車） 35SP32950型 （新造車）	-	-	1969年～1970年	原裝進口車 日本車輛、日立製
35DC32850型 （新造車）	-	45PBK32850型 （新造車，51~55） 45PBK32950型 （新造車）
35SP32600 （新造車）	35SP32720（K）型 35SP32750（K）型 35SP32800（K）型 （均為觀光號改造車 並加裝手軔機）	-	1975年～1978年 1967年	首次自製 唐榮仿製 40PBK32800造於1967年， 觀光號停駛時並無改造， 至1982年才更新 更新後換算噸變為45
35DC32750型 （觀光號改造車）	-	45PBK32600型 （新造車） 40PBK32800型 （接收自觀光號）
40FP10000型 （新造車 之後加裝手軔機（K））	40FPK10000型 （新造車）	40FPK11000型 （新造車）	1979年～1980年	電化第一代 唐榮製， 鐵路電氣化後首次增購
-	-	-
40FP10100型 （新造車） 35FP1000型 （改造車） （本兩型除餐改車 35FP1016～17外 均加裝手軔機（K））	40FPK10100型 （新造車） 40FPK1000型 （改造車）	40FPK11100型 （新造車） 40FPK1100型 （改造車）	1981年～1984年	電化第二代 唐榮製， 加裝緊急通風窗， 改裝為 FPK10600型 與FPK11600型莒光號， 但是改造計畫中止， 未完成改裝的全數報廢除籍 未改裝的則以原形態繼續使用
-	-	45PBK32856~ 45PBK32858 （改造車，1984年）
-	35FPK10200型 （新造車）	35FPK11200型 （新造車） 35FPK11300型 （新造車， 附有身障人士專用設備）	1985年～1987年	電化第三代 唐榮製， 冷氣機置於車頂， 兩個車門， 輕量車體
-	-	45PBK32859~ 45PBK32863 （改造車）
-	35FPK10400型 （新造車） 35FPK10500型 （第三代復興號改造車）	35FPK11400型 （新造車， 附有身障人士專用設備） 35FPK11500型 （第三代復興號改造車， 附有身障人士專用設備）	1995年～2001年	自動門第一代 唐榮製， 使用自動門
35DC10500型 （第三代復興號改造車）	35PC10500型 （第三代復興號改造車）	45PBK10400型 （新造車） 45PBK10500型 （新造車，2001年）
-	40FPK10600型 （改造車）	40FPK11600型 （改造車， 附有身障人士專用設備）	2003年～2004年	自動門第二代 隆成發製， 自第二代復興號 及電化第二代莒光號改造。 但因後來發生合約糾紛， 目前改造計畫已終止， 總計僅完成39輛改造， 已進廠但未改造完成的38輛， 全數報廢除籍； 其餘仍以未改造的形態繼續使用
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備註

另外早年臺鐵頭等車僅指沙發椅客廳車，所有有彈簧或海綿椅墊的客車都是二等車（長條椅及已淘汰的木板椅是三等），鐵路電化以後，莒光客車改列頭等車，此後增購之莒光客車使用FP(K)1xxxx之編號，之前之舊莒光客車雖仍用SP32xxx之編號，但是混合使用，2002年開始客廳車被分為莒光客車一部份，不再是與莒光客車無關之分類[1]。

相關條目

• 自強號
• 復興號
• 冷氣平快

外部連結

• 列車收藏誌Train Collection 莒光號客車介紹