普快車

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普快車(普通車/平快車)
TRA R123 at Jinlun Station 20131229.jpg
一列停靠於金崙車站的普快車
概覽
營運地區 臺灣
服務類型 普通列車、通勤列車
主要路線 南迴線
主要車站 枋寮大武太麻里知本台東
技術數據
軌道標準 1,067 毫米(窄軌)
运营信息
營運時期 2006年10月1日至今
运营单位 ROC Taiwan Railways Administration Logo.svg臺灣鐵路管理局
由臺鐵柴電機車牽引的藍皮普通車
DR2700型曾作為柴油快車及普通車運用於花東線
一節平快車廂SP32400型於高雄港站
使用對號客車加裝空調而來的冷氣平快,塗裝與復興號類似
作為代用行李車的普通車廂TP32200型

普快車(2006年10月1日前為普通車平快車)是臺灣鐵路管理局的車種之一。

戰後,臺灣鐵路原只有每站皆停的普通車與某些站不停的快車兩種車種,而各列車編成中有等級不同之車廂,收費亦有所不同。

後於1953年起實施「平等號」列車制度,各列車由單一等級客車廂編成,是故有謂「平快車」即為「平等號快車」的簡稱。自此,狹義來說,普通車是指以三等客車編成,每站皆停的列車,而平快車是指以無空調二等客車編成,某些車站不停靠的列車。

而後時代變遷,1988年9月1日對號特快列車等級取消以後,普通車與平快車乃用以泛指無空調列車,所使用車廂包含通勤客車(三等客車)、用於對號特快與平快車的車廂(二等客車),及多種柴油客車(包括曾為光華號DR2700型柴油客車;詳見「使用車廂」之段)。普通車與平快車票價後雖相同,惟於列車停靠站與待避之層級上仍有差別(普通車級別低於平快車)。

近年來客車全面空調化,無空調客車僅運用在非電化路線上使用,目前僅剩南迴線存在一天一班往返,南迴線上的普通車客車常為三等與二等客車混合編成;另外曾有一批平快車被加裝冷氣改為冷氣平快,雖有空調,但票價、排點、牽引種別、停靠車站等等,皆與一般平快車無太大差異。

平快車系列[编辑]

此級別列車高於普通車,低於通勤電車及各類對號列車。

平快車[编辑]

平快車為不對號無空調列車,不是每站都停,且行車速度一般較普通車為快,等級較普通車為高(普通車須待避平快車)。常附掛行李車,並有長途跨線平快車(例如往返花蓮─高雄間,經北迴線、海線的196/169次(下行)、166/193次(上行)平快)。

1951年起,台鐵陸續使用美援資金購入鋼體客車。蓋因相同之新車取代第三、四次車原頭,二、三等車編組,便將之命名為「平等號」。平等號開行之初附有餐廳車,但不久後即取消。起初「平等號」稱呼僅適用於使用美援軟墊客車之列車,但因臺鐵逐漸引進新客車,平等號成為所有新型二等客車之概括性稱號。

於1953年12月1日起,台鐵取消客車等級制,全面實施「平等號」列車制度,長程快車一律以二等客車編成,均稱為「平等號快車」。後稱為「平快車」,乃為長途、不對號入座之快車。特快對號車之不同係在於使用平等客車之餘,尚有使用客廳車一節。

平快車所使用的車廂多為二等客車(泛指配備翻背椅/旋轉椅的無空調客車),後期隨著對號特快車班次減少,平快車與對號特快車車廂的運用也漸漸失去差別。而雖名為「平快」,但車廂的終點顯示器上所掛的牌子常常僅寫「快車」兩字。1988年9月1日取消對號特快車以後,所有原對號特快車使用車廂便改用為行駛平快車。票價方面,則早與普通車相同。

在平快車歷史的末期,所停車站越來越多,甚至有站站都停的列車(例如彰化新竹的176次),所使用的車廂也常為二等與三等客車混編,牽引種別更是從E客甲B速到客乙C速都有,非每站停的區間快車出現後,更加速平快車的沒落。於2006年11月1日起與普通車合併改稱普快車。

冷氣平快車[编辑]

部分SPK32700系列車廂被改造加裝空調,後來運用於平快車。惟冷氣平快車行駛於縱貫線之時,縱貫線也有長途跨東西幹線之無空調平快車(169次)行駛。於是出現同種票價卻有不同等級(空調之有無)車廂之情形。

柴油快車(柴快)[编辑]

原用於光華號DR2700型柴油客車,在鐵路電氣化後歷經柴對快、柴油快車(簡稱柴快)等車種名變遷,由中長途對號快車成為通勤用車。在1988年,隨著對號特快車種被取消,所有柴對快正式改稱「柴快」,票價等同平快。停靠主要車站。其曾以柴快名義行駛於縱貫線台北至中壢、后里-斗南間、屏東線、宜蘭線。並曾於花東線短暫地以柴快名義行駛。

普通車系列[编辑]

此為客車級別最低之列車。其歷史可追溯至劉銘傳時期。二戰後為所有客車列車之最大宗,初期編組多為二、三等客車連掛,但是趨近平等化時期則多改為純三等車編組。平等化後,稱為「普通客車」。

普通車[编辑]

一般而言普通車指的是機車牽引無空調三等客車之每站都停的列車,所使用的車廂也最多樣,從戰後初期的木造客車到現今的DR2510型柴油客車都有。有些普通車也曾附掛行李車(甚至是貨車車體的代用行李車——因此牽引種別屬於低速)。戰後初期三等客車內部配備十分清寒,僅有面對面之木條椅及電扇,行駛路況不佳之路段時常使旅客感覺不適。

普通車車廂TPK32219T

所用之車廂有稱為通勤客車者。較為特殊者為TP(三等客車)。

  • 30TP/TPK32600型:1956年日本製
  • 35TP/TPK32700型:1959年日本製
  • 35TP/TPK32770型:1960年日本製
  • 35TP/TPK32800型:1960年日本製
  • 35TP/TPK32850型;1969年日本製
  • 40TP/TPK32200型:1971年印度製

上述各型客車基本上內部有電扇,每側有兩個氣壓控制的自動門(單扇或雙扇),開關由列車長統一控制;門邊附有鍊條,以為車門故障時隔離之用,內部座位多為長條椅,但也有「非」字形排列者(TP/TPK32200型)。隨著普通車消滅,這類車廂已經改為代用行李車,有兩節車廂並被改為小客車運送用車廂。另外30TP/TPK32600型車輛長度為17公尺,其餘型式則為20公尺。

於2006年10月1日起與平快車合併改稱普快車。

柴油普通車(柴普)[编辑]

此為以自身有動力之柴油客車行駛的普通車。所用客車主要分類如下:

  • DR2100/2200/2300/2400型:臺灣日治時期的汽油車衍生而來的柴油車。當時汽油車作為比普通車稍高一級的中短程通勤車,戰後於1950年代逐步改裝柴油引擎,改為DR2100~2400型,初期曾開行中程飛快車,同時並於縱貫線以及宜蘭線作為通勤用客車,票價分別比照汽油車與克難號。於DR2500/2600型接替飛快車以後,便作為通勤用柴油客車。之後轉入支線。在引進DRC1000型冷氣通勤柴油客車後已經報廢。
  • DR2500/2600型柴油客車(飛快車),在光華號開始行駛以後逐步退居次要地位,最後進入東勢線作為普通車。已經報廢。
  • DR2510型柴油客車
  • DR2000型:在日治時期臺東線也有汽油車行駛,後來也改裝柴油引擎,並牽引木造客車行駛。另後來引入LDR2300-2400型柴油客車,作為光華號行駛,在東拓完成後,改成1067mm軌距,型式改為DR2000型,作為普通車行駛。1998年6月9日為配合蒸汽火車CK101復活行駛,臺鐵選擇四輛車況較好的DR2050型無動力拖車整修成為觀光懷舊客車使用。
  • DR2700型:於柴對快停駛後,此型車輛曾於海線、內灣線、林口線、花東線與南迴線作為每站皆停的普通車行駛。花東鐵路電氣化後退役。

普快車[编辑]

2006年10月1日起,將原有平快車與普通車改稱為普快車。在此之前,平快車實質上已經成為每站都停的列車,而且車廂的運用與普通車更是早已混合,票價也相同。

2014年7月16日起普快車(SPK/TPK編成)行駛區間:

2014年7月1日起下列普快車停駛(SPK/TPK編成):

2014年7月16日起下列普快車停駛(DR2700型):


未來走向[编辑]

由於近年來台鐵大量購買通勤電聯車,及實施台鐵捷運化、簡化車種,擴張電氣化範圍等政策,使得普快車在歷經多次改點的情況下,班次逐漸減少,服務範圍也將隨著政策改變趨於縮減甚至裁撤。現今保留行駛的普快車已有作為文化資產保留的意味,常出現於影像作品之中。

備註[编辑]

  1. ^ 定期行駛列車時刻表 南迴線(新左營→枋寮→台東). 臺灣鐵路管理局. 2014-07-16 [2014-06-20]. 
  2. ^ 定期行駛列車時刻表 南迴線(台東→枋寮→新左營). 臺灣鐵路管理局. 2014-07-16 [2014-06-20]. 
  3. ^ 定期行駛列車時刻表 台東線. 臺灣鐵路管理局. 2014-02-10 [2014-05-13]. 
  4. ^ 定期行駛列車時刻表 台東線. 臺灣鐵路管理局. 2014-07-16 [2014-06-20]. 

相關條目[编辑]