光華號列車

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光華號
概覽
營運地點 臺灣
服務類型城際列車
主要車站基隆臺北新竹臺中彰化
嘉義臺南高雄屏東
主要路線西部幹線
技術數據
軌距1067毫米(窄軌
运营信息
開通營運1966年10月31日
停止營運1979年7月14日
營運者臺灣鐵路管理局
台東線光華號
概覽
營運地點 臺灣
服務類型城際列車
主要車站花蓮玉里台東
主要路線臺東線
技術數據
軌距762 毫米 (窄軌)
运营信息
開通營運1967年10月10日(參見附註)[1]
停止營運1982年6月26日
營運者臺灣鐵路管理局

光華號臺灣鐵路管理局(略稱臺鐵或臺鐵局,現改制為臺灣鐵路公司)所轄客運列車車種之一,是自強號開行之前的最快速車種。

西部幹線於1966年10月開始以DR2700型柴油客車行駛光華號,最初從臺北到高雄最快列車表定僅需時4小時45分。由於西部幹線鐵路電氣化完工通車,台鐵於1979年7月停駛光華號,原使用車輛改行駛柴油對號特快車、柴油快車、柴油普通車及普快車。臺鐵偶有將各式活動中行駛的DR2700型柴油客車稱呼為光華號,但是由於各站的到開時刻表已不再設定「光華號」字樣,一般僅顯示為「觀光列車」或「專車」(2016年10月29日臺北站除外)[原創研究?]

臺東線以LDR2300、LDR2400型柴油客車行駛光華號(為與西部幹線光華號區別,有時亦稱台東線光華號舊東線光華號)。花蓮台東最短行車時間表定為3小時10分,是台東線762毫米軌距時期的最快速車種,由於台東線拓寬軌距,已於1982年停駛。[2]原使用車輛有部分於更改軌距後,改為行駛普通車。

歷史[编辑]

西部幹線[编辑]

臺灣鐵路管理局世界銀行貸款新購進口之DR2700型柴油客車與DR2750型無動力拖車,於1966年3月公開徵求新列車命名,後選定為「光華號」。[3]原預定於當年10月10日開始行駛[4][5]。後於1966年10月22日進行試車,由台北至高雄耗時4小時45分。[6] 最後於1966年10月31日,配合時任中華民國總統蔣中正80歲壽誕,開始行駛光華號。[7][8]DR2700型柴油客車於當年11月全數運抵台灣,故於同年12月增開光華號。[9][10][note 1]

光華號列車為行駛臺北高雄之間半直達特快車。經由海線者僅停臺南站,需4小時45分(最初時刻為高雄7時20分開車、臺南11時57分開車、臺北12時05分到達)。台北與台中間經山線的直達列車需時2小時20分[8][10]。於1967年,經海線的2002、2003次停靠彰化、台南兩站,台北高雄間僅需4小時40分。[11][note 2]

在台灣鐵路電氣化完工之前,光華號有十餘年時間為臺灣陸上最快速的交通工具[12]。最初票價為臺北至臺中為新台幣71元,臺北至臺南為新台幣138元5角,臺北至高雄為新台幣158元,臺南至高雄為新台幣20元,比觀光號更便宜(觀光號每延人公里票價為0.50元新台幣,光華號為0.42元)。[13][14]1970年莒光號加入營運,但由於其行車時間較長,為空調列車故收費較高,[15]光華號依舊極受歡迎。[16][17]

DR2700型柴油客車維修基地位於台中。1970年代,部分經由海線南下的班次於彰化進行分離,一部車廂繼續南下,一部向北駛往台中;北上列車則於彰化與由台中南下的列車連結後繼續北上。[18][note 3]於1970年開始,光華號延駛屏東,於高雄站進行列車分離與連結;1972年延駛基隆,則於台北站進行列車分離與連結。[10]

由於台鐵西部幹線進行鐵路電氣化工程,光華號的排點漸次減慢,台北至高雄間行車時間約達5小時10分,行車時間難以與1978年通車的中山高速公路競爭;加以鐵路電氣化工程完工後引入速度更快、內裝更高級且有空調的自強號電聯車,光華號於1979年7月14日停駛,原使用DR2700型柴油客車改行駛柴油對號快車[19]

台東線[编辑]

1961年,台鐵台東線引進LDR2300型柴油車,以一部動力車牽引兩部拖車方式,行駛柴油對號特快車。[20]後又以LDR2300、2400型柴油客車搭配LTPB1800、1810、1900型拖車,行駛光華號特快車,車上有服務人員並提供茶水毛巾與販賣服務,表定速度較柴特快更快,是臺東線拓寬之前最高級的列車。於花蓮-台東間停靠7站,全程表定時間最快為3小時10分。[21]

初期所使用的客車曾漆成銀色,後則改回台東線客車標準的上白下黃塗裝。[22]

1982年臺東線鐵路拓寬完工,光華號於1982年6月26日開出最後一班車,為台東10:50開出的8次光華號。[23][24]。原光華號所用車輛結構良好者,修改車軸為1067毫米軌距,並改裝聯結器,改編為DR2000型,作為每站皆停之柴油普通車行駛。

年表[编辑]

西部幹線[编辑]

  • 1967年3月18日:2004次光華號在台北市寶慶路平交道,與一名推著自行車的行人發生車禍,行人死亡。[26]
  • 1969年7月25日:光華號與卡車於台北縣板橋鎮南雅南路平交道發生車禍,一人死亡,五人受傷。[27]
  • 1970年6月20日:延長行駛至屏東[28]
  • 1970年8月1日:延長行駛至基隆[29][25]:66
  • 1970年12月13日:2002次光華號於台中縣沙鹿鎮中棲路平交道與計程車發生車禍,計程車乘客四人死亡。[30]
  • 1972年5月27日:在台北縣板橋鎮浮洲社區平交道與機車發生車禍,機車上3人死亡。[31]
  • 1973年11月5日:2003次在嘉義縣嘉義市台斗坑平交道與卡車發生車禍,連同卡車共3死46人輕重傷。[32][33]嘉義市博愛路「台斗坑平交道」後改建為今之嘉義市博愛陸橋。
  • 1975年1月7日:2001次在台南縣仁德鄉保安平交道與卡車發生車禍,列車出軌,卡車司機死亡,乘客4人受傷。[34]
  • 1975年4月19日:2004次在員林社頭區間與小客貨車發生車禍,小客貨車上五人喪生。[35]
  • 1976年7月21日:2001次在嘉義縣水上鄉龍德村平交道與卡車發生車禍,列車乘客1人死亡,共有11人受傷。[36][37]
  • 1976年8月7日:2002次在台北縣板橋市館前路平交道與計程車發生車禍,計程車司機與乘客共二死。[38][39]
  • 1976年9月26日:2003次在嘉義北回區間,車店里平交道與小轎車發生車禍,轎車一人死亡。[40]
  • 1978年5月13日:2002次台中縣沙鹿鎮中棲路與卡車發生車禍,卡車司機死亡,乘客31傷。[41]
  • 1979年1月23日:3086次試運轉列車(先頭車DR2708號[42])與卡車於台中縣龍井鄉茄投平交道車禍,機車長與列車長殉職,另三人受傷(事故大卡車於1978年9月也曾在沙鹿闖越平交道撞上光華號)。[43]
  • 1979年7月14日:西幹線光華號開出最後一班列車。因西部幹線電氣化完工通車改點,隔日起由自強號取代[25]:66[44]

台東線[编辑]

  • 1961年:台鐵引進LDR2300型柴油客車,作為柴特快行駛。
  • 1967年10月10日:開行光華號,每天在台東線花蓮站台東站之間,於上午八點與下午二點各對開一往返,行車時間3小時15分,票價為新台幣82元。[45][22]
  • 1968年11月1日:正式以LDR2300型柴油客車行駛光華號,但仍有柴特快行駛。花蓮台東間需時3小時15分。[46][note 4]
  • 1969年9月15日:因豪雨損毀路線,6次光華號在大富富源區間出軌,12人受傷。[47]
  • 1970年:南下1次光華號,表定花蓮08:00出發,台東11:10抵達,需時3小時10分。
  • 1974年:花蓮玉里間下行1小時39分,上行1小時34分。[48]
  • 1974年10月3日:8次光華號在玉里站附近與起重吊車發生車禍,8人重傷13人輕傷。[49] [50]
  • 1976年6月24日:1次光華號在花蓮縣鳳林鎮南平站南端平交道與鐵牛車發生車禍,鐵牛車司機死亡,乘客2人重傷16人輕傷。[51]
  • 1978年:花蓮台東間3小時20分。[48]
  • 1979年:花蓮台東間3小時25分。[48]
  • 1980年:花蓮台東間需時3小時32分。[48]
  • 1982年6月26日:臺東線鐵路拓寬完工而停駛光華號。最後一班車為台東10:50開出的8次光華號。[52][53]

西部幹線光華號時刻表[48][编辑]

下行(1966年10月31日改訂)
車次 經由 台北 新竹 台中 彰化 嘉義 台南 高雄
3005 山線 7:55 8:11 9:31 10:29 11:05
3001 山線 11:00 12:04 13:43 14:00 15:04 15:55 16:30
3501[note 5] 海線 15:55 ---- ---- ---- 20:05 20:40
3503 山線 19:40 ---- 22:04
下行(1978年)
車次 經由 基隆 台北 新竹 台中 彰化 嘉義 台南 高雄 屏東
2001 海線 15:50 16:30 17:34 19:05 20:07 20:58 21:47[note 6] 22:13
上行(1978年)
車次 經由 屏東 高雄 台南 嘉義 彰化 台中 新竹 台北 基隆
2002 海線 06:44 07:15 08:00 08:46 09:56 11:23 12:25到12:30開 12:57

使用車種[编辑]

西部幹線[编辑]

台東線[编辑]

  • LDR2300 / LDR2400 柴油客車[54]
  • LTPB1800 / LTPB1810 / LTPB1900 無動力拖車

LDR2300[编辑]

  • 1961年,日本東急車輛製造4輛,車號為LDR2301~LDR2304[55]
  • 1962年,台鐵花蓮機廠新造2輛,車號為LDR2305~LDR2306。
  • 1966年~1967年,由拖車改造4輛,車號為LDR2307~LDR2310。
  • 1982年,台東線拓寬軌距後,LDR2301~LDR2306、LDR2309~LDR2310八輛變更軌距,車號變更為DR2001~DR2006、DR2009~DR2010。[56]

LDR2400[编辑]

  • 1966年,日本東急車輛製造4輛,車號為LDR2401~LDR2404[55]
  • 1975年,由台鐵花蓮機廠更換引擎後編入LDR2300型(LDR2311~LDR2314)[57]
  • 1982年,台東線拓寬軌距後,LDR2311、LDR2312兩輛變更軌距,車號變更為DR2007、DR2008。
  • 1983年,原本的DR2010(LDR2310)因火燒車事故,維修時以LDR2313拼裝而成,故車身中段為鋁皮結構。[來源請求]

LTPB1800 / LTPB1810 / LTPB1900[编辑]

參考資料[编辑]

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  2. ^ 鄭仁崇. 台灣後山鐵道風華. 花蓮縣: 花蓮縣文化局. 2000-04: 132,137. ISBN 957-02-4342-2 (中文). 
  3. ^ 定名光華號 往來南北道. 中國時報. 1966-08-06. 
  4. ^ 光華號柴油火車 雙十節正式行駛 首批新車今運抵基隆 將代替對號特快車. 中國時報. 1966-09-26. 
  5. ^ 光華號特快車 雙十節起行駛 首批新車今抵基隆. 聯合報. 1966-09-26. 
  6. ^ 光華號試車. 中國時報. 1966-10-23. 
  7. ^ 光華號客車 卅一日行駛. 聯合報. 
  8. ^ 8.0 8.1 「光華號」月底行駛 每天四班次 時刻已訂定. 中國時報. 1966-10-25. 
  9. ^ 縱貫鐵路西線 下月下旬調整行車時間 光華號特快車增加一往返. 聯合報. 1966-11-29. 
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  16. ^ 光華號生意太好 坐票擠不過站票. 1978-04-05. 
  17. ^ 旅客擠沙丁魚 火車有氣無力 光華號爬不上斜坡. 中國時報. 1976-07-17. 
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  28. ^ 西線鐵路行車時刻 二十日起部份調整 莒光號縮短行車時間 光華號延長 駛至屏東. 聯合報. 1970-06-17. 
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  43. ^ 一再闖越平交道 卡車撞上光華號 火車司機列車長殉職 肇禍卡車司機受重傷. 聯合報. 1979-01-24. 
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  56. ^ 鄭仁崇. 台灣後山鐵道風華. 花蓮縣: 花蓮縣文化局. 2000-04: 112. ISBN 957-02-4342-2 (中文). 
  57. ^ 鐵道博物館網-車輛懷舊-東線窄軌柴油客車

附註[编辑]

  1. ^ 3003,3004次光華號為1966年12月25日改訂時刻表時出現的車次。
  2. ^ 2002次高雄7:20開車,停台南、彰化經海線至台北12:00;2003次台北16:00開車,經海線停彰化、台南至高雄20:40分,兩列車台北高雄之間表定時間皆僅需4小時40分。
  3. ^ 1977年2003次經海線南下至彰化解連,後端(北端)四節車向北開往台中,其餘車輛繼續南下高雄;2002次則有四節車廂於10:19分台中開車,至彰化與其他八節連結,於10:55分彰化開車經海線往基隆。
  4. ^ 鄭仁崇著「後山鐵道風華」頁132記載台東線光華號「在1968年11月1日正式上路」,許乃懿著「走過台灣三十年 洄瀾憶往話光華」一文稱「到了五十七年(註:1968年),LDR2400也上路,同時西線『光華號』也博得眾愛,所以東線也改稱『光華號』」。但聯合報、經濟日報以及Loren Aandahl著「The Taiwan Railway: 1966-1970」皆稱台東線於1967年10月開行光華號。
  5. ^ 3500系列車次於1967年改編為2000系列車次。
  6. ^ 以屏東為終點之車次,高雄站應為開車時刻。

外部連結[编辑]