光華號列車
光華號 | |
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概覽 | |
營運地點 | 臺灣 |
服務類型 | 城際列車 |
主要車站 | 基隆、臺北、新竹、臺中、彰化 嘉義、臺南、高雄、屏東 |
主要路線 | 西部幹線 |
技術數據 | |
軌距 | 1067毫米(窄軌) |
运营信息 | |
開通營運 | 1966年10月31日 |
停止營運 | 1979年7月14日 |
營運者 | 臺灣鐵路管理局 |
光華號是臺灣鐵路管理局(略稱臺鐵或臺鐵局,現改制為臺灣鐵路公司)所轄客運列車車種之一,是自強號開行之前的最快速車種,於西部幹線以DR2700型柴油客車行駛,從臺北到高雄僅需4個多小時。由於其車體為不鏽鋼,暱稱為「白鐵仔」。光華號於1979年7月停駛,原使用車輛改行駛柴油特快車、柴油快車、柴油普通車及普快車。臺鐵偶將各式活動中行駛的DR2700型柴油客車稱呼為光華號,但是由於各站的到開時刻表已不再設定「光華號」字樣,只會顯示為「觀光列車」或「專車」(2016年10月29日臺北站除外)。
臺東線則於1968年11月1日起開行光華號。
簡介[编辑]
1966年10月31日,為了配合時任中華民國總統蔣中正80歲壽誕,臺灣鐵路管理局於縱貫線以世界銀行貸款新購進口之DR2700型柴油客車/DR2750專用拖車開行光華號,行駛臺北-高雄之間半直達特快車。經由海線者僅停臺南站,需4小時45分(高雄7時20分開車、臺南11時57分開車、臺北12時05分到達)。台北-台中間經山線的直達列車需時2小時20分[1]。
在台灣鐵路電氣化完工之前,光華號有十餘年時間為臺灣陸上最快速的交通工具[2]。最初票價是臺北-臺中為新台幣71元,臺北-臺南為新台幣138元5角,臺北-高雄為新台幣158元,臺南-高雄為新台幣20元。1970年莒光號加入營運,但由於其行車時間較長、空調列車收費較高,[3]故光華號依舊極受歡迎。
DR2700型客車維修基地為台中,1970年代部分經由海線南下班次於彰化進行分離,部分繼續南下,部分向北駛往台中;北上列車則於彰化與由台中南下的列車連結後繼續北上。於1970年開始,光華號延駛屏東,於高雄站進行列車分離與連結;1972年延駛基隆,則於台北站進行列車分離與連結。[1]
由於西部幹線進行鐵路電氣化工程,光華號的排點漸次減慢,台北至高雄間行車時間約達5小時10分,行車時間難以與1978年通車的中山高速公路相比;加以鐵路電氣化工程完工後引入速度更快、內裝更高級且有空調的自強號電聯車,光華號於1979年7月14日停駛,原使用DR2700型柴油客車改行駛柴油對號快車。
年表[编辑]
- 1966年10月31日:開始行駛於台北-高雄區間。
- 1966年11月4日:光華號第一起行車事故。地點是台北市寶慶路口,一位行人死亡。
- 1970年8月1日:光華號開始行駛屏東-基隆區間。
- 1973年11月5日:2003次與卡車車禍,連同卡車共3死46人輕重傷。嘉義市博愛路「台斗坑平交道」後改建為今之嘉義市博愛陸橋。
- 1979年7月14日:西幹線光華號開出最後一班列車。
- 1976年7月21日:2001次與卡車車禍,乘客1人死亡。
- 1978年5月13日:2002次與卡車車禍,乘客31傷。
- 1979年1月22日:3086次與卡車車禍,機車長與列車長殉職。
- 1982年2月1日:臺東線光華號因臺東線鐵路拓寬完工而停駛。
在以上事故中,皆無DR2700型客車報廢。
西部幹線光華號時刻表[编辑]
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- 下行(1966年10月31日改訂)[4]
車種 | 車次 | 台北 | 新竹 | 台中 | 彰化 | 嘉義 | 台南 | 高雄 |
山光華 | 3005 | 7:55 | 8:11 | 9:31 | 10:29 | 11:05 | ||
山光華 | 3001 | 11:00 | 12:04 | 13:43 | 14:00 | 15:04 | 15:55 | 16:30 |
海光華 | 3501 | 15:55 | ---- | ---- | ---- | 20:05 | 20:40 | |
山光華 | 3503 | 19:40 | ---- | 22:04 |
3500系列車次於1967年改編為2000系列車次。
年度 | 車次 | 經由 | 基隆 | 台北 | 新竹 | 台中 | 彰化 | 嘉義 | 台南 | 高雄 | 屏東 |
1978 | 2001 | 海 | 15:50 | 16:30 | 17:34 | 19:05 | 20:07 | 20:58 | 21:47 | 22:13 |
(於以屏東為終點之車次,高雄站應為開車時刻)
- 上行
年度 | 車次 | 經由 | 屏東 | 高雄 | 台南 | 嘉義 | 彰化 | 台中 | 新竹 | 台北 | 基隆 |
1978 | 2002 | 海 | 06:44 | 07:15 | 08:00 | 08:46 | 09:56 | 11:23 | 12:25到12:30開 | 12:57 |
台東線光華號[编辑]
台東線光華號 | |
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概覽 | |
營運地點 | 臺灣 |
服務類型 | 城際列車 |
主要車站 | 花蓮、玉里、台東 |
主要路線 | 臺東線 |
技術數據 | |
軌距 | 762 毫米 (窄軌) |
运营信息 | |
開通營運 | 1968年11月1日 |
停止營運 | 1982年6月26日 |
營運者 | 台灣鐵路管理局 |
台東線光華號是台灣鐵路管理局所轄客車車種之一,是臺東線仍為762mm軌距時的最快速車種,已於1982年停駛。有時亦稱舊東線光華號。
簡介[编辑]
1961年,台鐵引進LDR2300型柴油車,以一部動力車牽引兩部拖車方式,作為台東線柴特快行駛。後於1968年11月1日開始,以LDR2300/2400型柴油客車搭配LTPB1800/1810/1900拖車,行駛光華號特快車,車上有服務人員並提供茶水與毛巾服務,速度較柴特快亦有提昇,是臺東線拓寬之前最高級的列車。於花蓮-台東間停靠7站,全程表定時間最快為3小時10分。[5]
初期所使用的客車曾漆成銀色,後則改回台東線客車之標準的上白下黃塗裝。
1982年,台東線光華號因為臺東線拓寬完工而停駛;車輛結構良好者,修改車軸為1067mm軌距,並改裝聯結器,改稱DR2000型,作為每站皆停之柴油普通車行駛。
年表[编辑]
- 1961年:台鐵引進LDR2300型柴油客車,作為柴特快行駛。
- 1968年11月1日:台鐵以LDR2300型柴油客車行駛光華號,但仍有柴特快行駛。花蓮至台東間需時3小時15分。
- 1970年:南下一次光華號,花蓮08:00出發,台東11:10抵達, 需時3小時10分。
- 1980年:花蓮至台東間3小時32分。
- 1982年:臺東線鐵路拓寬完工,停駛。[6]
使用車種[编辑]
- LDR2300 / LDR2400 柴油客車[7]
- LTPB1800 / LTPB1810 / LTPB1900 無動力拖車
LDR2300[编辑]
- 1961年,日本東急車輛製造4輛,車號為LDR2301~LDR2304。
- 1962年,台鐵花蓮機廠新造2輛,車號為LDR2305~LDR2306。
- 1966年~1967年,由拖車改造4輛,車號為LDR2307~LDR2310。
- 1982年,舊台東線拓寬軌距後,LDR2301~LDR2306、LDR2309~LDR2310八輛變更輪距,車號變更為DR2001~DR2006、DR2009~DR2010。
LDR2400[编辑]
- 1966年,日本東急車輛製造4輛,車號為LDR2401~LDR2404,
- 1975年,由台鐵花蓮機廠更換引擎後編入LDR2300型(LDR2311~LDR2314)[8]。
- 1982年,舊東線拓寬軌距後,LDR2311、LDR2312兩輛變更輪距,車號變更為DR2007、DR2008。
- 1983年,原本的DR2010(LDR2310)因火燒車事故,維修時以LDR2313拼裝而成,導致車身中段為鋁皮結構。
LTPB1800 / LTPB1810 / LTPB1900[编辑]
- 1985年舊東線拓寬軌距後,LTPB1900隨之變更軌距,編為DR2050型無動力拖車使用。
參考資料[编辑]
- ^ 1.0 1.1 許乃懿. 走過台灣三十年. 鐵道情報91/92期 (中華民國鐵道文化協會). 1996年9月/10月: 頁1-35.
- ^ 《紀錄觀點》白鐵光華. 公共電視文化事業基金會. 2011-01-25 [2011-01-25]. (原始内容存档于2014-08-19) (中文(臺灣)).
- ^ 許乃懿. 走過台灣三十年-洄瀾憶往話光華. 鐵道情報. 1997-09, (91/92): 6.
- ^ 許乃懿. 走過台灣三十年-洄瀾憶往話光華. 鐵道情報. 1997-09, (91/92): 30.
- ^ 許乃懿. 走過台灣三十年-洄瀾憶往話光華. 鐵道情報. 1997-09, (91/92): 26-27.
- ^ 許乃懿. 走過台灣三十年-洄瀾憶往話光華. 鐵道情報. 1997-09, (91/92): 31.
- ^ 舊臺東線車輛諸元[1] (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- ^ 鐵道博物館網-車輛懷舊-東線窄軌柴油客車
外部連結[编辑]
- 獨立特派員 360集(記憶光華)(页面存档备份,存于互联网档案馆)- 公共電視 13頻道
- 南方公園著作:南方光華號[失效連結]
- TRC普快的記憶著作:台鐵121週年光華在現
- poem. 1973年11月5日嘉義事故. [2019-03-02]. (原始内容存档于2019-03-02).