台鐵EMU100型電聯車

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科,自由的百科全书
台鐵EMU100型電聯車
概覽
類型電聯車
型號EMU100
原產國 英国
製造英國鐵路工程公司
英國通用電氣公司
產量13组
車輛總數65
製造年份1978年—1979年
投入运营1978年8月15日(45年283天)
退出运营2010年7月4日(13年325天)
報廢2021年8月18日(2年280天)[註⁠ 1]
主要用戶台灣鐵路臺灣鐵路公司(原臺灣鐵路管理局
技術數據
列車編組5輛編組(M/T比:1M4T)
編組長度101.8m
車輛長度20,090mm
車體宽度2,802mm
車體高度EP車:4,170 mm
其它:3,800mm
轨距1,067mm
轉向架BREL公司在Derby所生產的「B.R BX1」型無搖枕梁式轉向架
車輛定员EP駕駛電源車:40
EM馬達車:48
ET無動力拖車:48
ED無動力駕駛拖車:40
編組定员224(5輛編組)
營運速度120km/h
設計最高速度120km/h
起動加速度0—50km/h:1.41km/h/s
0—120km/h:0.67km/h/s
供電制式25,000V交流電 60Hz(高架電車線
受流方式双臂式集电弓→单臂式集电弓
傳動方式交-直
牽引電動機GEC製直流直卷電動機G315BZ型
電動機功率1,275kW
牽引功率1,275kW/1710hp
制動方式電軔氣軔並用
安全防護系統ATS-SN、ATS-P、ATP

台鐵EMU100型電聯車臺鐵首款交流電驅動的中長途客運電聯車,也是臺灣鐵路首次採用電聯車[參⁠ 1][參⁠ 2][參⁠ 3][參⁠ 4][參⁠ 5]。此車型是從英國引進,1978年8月15日起以自強號之名開始營運[參⁠ 3]

概要[编辑]

EMU100的第一份時刻表

臺灣從1977年開始對西部幹線實施縱貫線鐵路電氣化工程,臺鐵除了從美國通用電氣公司購入E200型、E300型電力機車的同時,向英國通用電氣公司(GEC)[註⁠ 2]購入E100型電力機車以及13組65輛的EMU100型電聯車[參⁠ 1][參⁠ 2][參⁠ 3][參⁠ 4]

EMU100型由英國鐵路工程公司以及英國通用電氣公司(GEC)基于“英国铁路2型客车”設計,1977年2月由英國鐵路工程公司位於約克的工廠進行承造,1978年1月至10月經海運抵達台灣,並且進行一連串的試運轉後,在1978年8月15日開始運轉[參⁠ 6],並取代原本由DR2700型柴油車所行駛的光華號。然而列車行駛不到1個月就出現空調系統與機電系統故障的問題,加上電源車的主變壓器過重,導致轉向架強度減弱,影響到列車的行車安全緣故,因此全面將EMU100型停用,台鐵以及英國鐵路工程公司互相進行修改架構,經過4個月的改善之下,1979年1月2日重新開始營運,到了同年的7月1日西部幹線全線電氣化通車,EMU100型自強號以每小時120公里的速度,以4小時10分的時間跑完台北至高雄全程,打破了DR2700型柴油車所行駛的光華號的紀錄。EMU100由於故障率高且原廠零件多已停產,因此已經不再於正班車營運[參⁠ 1][參⁠ 2][參⁠ 3]

規格與構造[编辑]

編組體系[编辑]

EMU100型以5輛為1組,而動拖比為1M4T,平常使用2個編組共10輛,而最多能夠連結至3組共15輛。EMU100型列車從高雄到台北方向開始連結,分別是駕駛電源拖車EP100型、馬達車EM100型、兩輛無動力拖車ET100型、以及駕駛拖車ED100型[參⁠ 1][參⁠ 2][參⁠ 3]。馬達車較有噪音,拖車則是整組車最安靜的。多組行駛時一般是由ED車接另一組EP車行駛,順行端為ED車,逆行端為EP車。但亦曾出現2組車之ED車相接,順行端和逆行端均為EP車的情況。

EMU100型是台鐵唯一採5輛1組的動力分散式列車車型,後續自強號電聯車車型EMU200型與EMU300型均為3輛1組,通勤電聯車EMU400型、EMU500型與EMU600型均為4輛1組,自強號柴聯車均為3輛1組。

車體[编辑]

EMU100的N比例鐵道模型

EMU100型的車體採用碳鋼製作,在車體的外型採用英國城際列車的圓弧設計,車輛外觀塗裝以英國標準BS色碼:ASH GREY(色碼:BS4800 00 A 01)、CREAM(色碼:BS381C 352)、LIGHT STONE(色碼:BS381C 361)及CARAMEL/BRACKEN(色碼:BS4800 08C 37)等4種顏色組合而成的啞鈴式塗裝,1981年發生頭前溪事故之後,臺鐵將車頭的塗裝改為橘紅色與黃色貓頭鷹警示色,用來提醒前方的行人注意,後來EMU200型以及EMU300型延續相同的塗裝。在2009年8月15日的活動當中,臺鐵將兩列EMU100型列車編組塗上開業時的塗裝[參⁠ 1][參⁠ 2]

每輛車設置1組車門,使用手動摺疊門。為了能夠在事故時疏散乘客,EMU100在客室前端兩側各設有1道逃生門,空調系統安裝在一側車廂端面的通道旁。由於單一車門的上下車速度較慢,以及落地式空調系統占用的空間較大的緣故,台鐵後續引進的各型電聯車均將空調設計在車頂[參⁠ 1],EMU100型成為台鐵唯一將空調設在車廂端面的電聯車。

客室設備[编辑]

座椅採用法國康平公司製造的斜椅,採用每行2+2的座位配置,座椅距離為1,150毫米,可以調整角度及旋轉,而最初絲絨椅套的顏色採用翠綠色、淺咖啡色以及紫色,後來在改裝之後逐漸統一改用藍色絲絨椅套。座位上方設置叫人燈,可以呼叫服務人員,隨著臺鐵的人事精簡化,叫人燈也跟著停用[參⁠ 2]

後來臺鐵在1991年7月6日嘗試推出類似日本的綠色車廂的商務車廂服務,挑了3部ET拖車將座位改為較寬的座椅,並採用每行2+1的座位配置及設置公共電話,費率為每公里2.68元(當時自強號費率為每公里1.89元),台北—高雄票價為999元。但由於營運不佳因此在1992年3月31日結束商務車廂的運用,並改回原來的配置。

機電[编辑]

EMU100型的機電系統採用英國通用電氣公司(GEC)製造,電動機採用總輸出功率為1275kW,相當於1710hp的牽引力,可以以1輛動力車牽引4輛列車,經常因為動力車馬達故障而產生牽引力不足的情況,時常需要加掛輔助機車來行駛,而後來引進的EMU200型以及EMU300型改為兩輛動力車(2M1T)。列車的供電採用馬達交流發電機組(MA-set),提供冷氣機以及電燈所需的電力。集電弓引進時採用雙臂式集電弓,由於維修不易的緣故,從2000年開始逐漸改為單臂式集電弓[參⁠ 1][參⁠ 5]

轉向架與制軔[编辑]

轉向架採用英國鐵路工程公司製造的B.R BX1型轉向架,第1層懸吊為軸彈簧採用英國雪佛龍橡膠彈簧(Chevron Rubber Spring),第2層懸吊為空氣彈簧,為了防止車輛產生蛇行而裝設了車廂減擺器。EMU100型的制軔系統採用西屋空氣制軔[註⁠ 3]製造的電軔與氣軔並用系統[參⁠ 1]

保安裝置[编辑]

EMU100型的鐵路安全裝置最初引進時裝設自動列車警報裝置(AWS)以及自動列車停止裝置(ATS—SN以及ATS—P),後來發生多次列車事故,臺鐵在2006年引進龐巴迪製的列車自動保護系統(ATP)[參⁠ 7],相當於歐洲鐵路交通管理系統等級一規範[註⁠ 4])簡稱ERTMS是歐洲鐵路的保安裝置,其中包含了歐洲列車控制系統(ETCS)。並且加入行車無線電話,將原有的自動列車警報裝置移除[參⁠ 1]

形式說明[编辑]

50EP100型
55EM100型
40ET100型
40ED100型
EMU100型原本全車均設置廁所,後將ED車的廁所拆除,改設置4張座椅供乘務人員使用

EMU100型的列車編組為1組5輛,實際運用時常以2組10輛作為編組,3組15輛的情形只有在連續假期或是特殊節日等運量需求較大時才會出現。改為不定期加班車行駛後,初期營運編組為3組15輛,後期配合車站月台長度及旅客上下車安全及便利性,編組改回2組10輛,並將其中1組5輛定位為備用車。因1組5輛不是10輛就是15輛的列車運用彈性不足,故後續的台鐵柴聯車EMU200型及EMU300型均改為3輛1組。

50EP100型
駕駛電源車,車頂上設置集電弓,車頭面向高雄方向開始連結編組,一共13輛,EP101—113。
55EM100型
馬達車,一共13輛,EM101—113。
40ET100型
無動力拖車,一共26輛,ET101—126。
40ED100型
駕駛拖車,車頭面向台北方向連結,一共13輛,ED101—113。
 
EMU100
←(逆行)方向
(順行)方向→
車廂編號 1 2 3 4 5
集電弓
形式 50EP100
(Tc)
55EM100
(M)
40ET100
(T)
40ET100
(T)
40ED100
(Tc)
其他設備 WC WC WC WC
安裝機器 MA-set CONT     MA-set
載客量 44人 52人 52人 52人 44人
範例
  • CONT:主控制裝置(電阻器
  • MA-set:馬達交流發電機組
  • WC:廁所
  • 長:車長室

參考資料:[參⁠ 1][參⁠ 2]

編組方式[编辑]

照片中最前端的車輛,即為由50EP112號拆除集電弓改為ED車使用的50EPD112號
EMU100型自強號電聯車EP108駕駛電源車駕駛室
EP101車氣軔控制設備細節
EP101車的低壓 GEC(通用電氣公司)斷路器面板

而EP112因為ED100型多次遭到列車事故報廢的緣故,因此將列車的集電弓拆除,並改編號為50EPD112[參⁠ 1]。2009年,為了紀念EMU100即將退出正班車營運,將50EP108、50EP111、40ED105—106這4輛塗上開業時的塗裝[參⁠ 2]

在籍編組
編組[參⁠ 8]
← 高雄、台南、台中 方向
台北、基隆、花蓮 方向→
50EP100 55EM100 40ET100 40ET100 40ED100
1(原塗裝) EP101 EM101 ET123 ET126 ED112
2(警戒色) EP106 EM109 ET125 ET102 ED111
報廢編組
編組
← 高雄、台南、台中 方向
台北、基隆、花蓮 方向→
50EP100 55EM100 40ET100 40ET100 40ED100
3 EP102 EM108 ET120 ET117 ED113
4 EP103 EM104 ET103 ET110 EPD112
5 EP104 EM111 ET107 ET109 ED101
6 EP105 EM113 ET114 ET115 ED104
7 EP107 EM106 ET106 ET111 ED103
8(原塗裝) EP108 EM112 ET105 ET108 ED105
9 EP110 EM102 ET104 ET122 ED107
10(原塗裝) EP111 EM105 ET124 ET112 ED106
11 EP113 EM107 ET121 ET118 ED109

參考資料:[參⁠ 9][參⁠ 10]

事故報廢車輛

  • 1981年3月8日頭前溪橋事故:ED110。
  • 1991年11月15日造橋事故:40ED102、40ET101報廢。
  • 1994年3月18日大肚事故:40ED108報廢。
  • 1994年6月22日新竹邊撞事故:50EP109報廢。

因上述事故連帶報廢之車輛

  • 40ET116:原停於樹林調車場北端,山側車輛標記已除去,並於2010年報廢除籍後移至台北機廠內存放,2022年經標售後於2022年5月25日解體。
  • 40ET113、40ET119、55EM110、55EM103:曾棄置於新竹貨運站北側,於2010年報廢除籍,經標售後於2012年7月16~17日解體。

其他

  • 目前除了EP110報廢後滯留於七堵調車場外,多數報廢車輛於2012年初時送入臺北機廠存放,除指定保存車,其餘經標售後於2022年3月22日起陸續解體。

參考資料:[參⁠ 9][參⁠ 11][參⁠ 10]

相關意外事故[编辑]

  • 1979年10月1日:0時11分(本時間為當時採行之日光節約時間中原標準時間為9月30日23時11分),南下1009次自強號左營冒進號誌,追撞641次貨列,造成13人重傷包含自強號司機在內,7人輕傷包括自強號車長在內[參⁠ 12]
  • 1981年3月8日:北上1002次EMU100型自強在新竹頭前溪橋前撞上闖越平交道的卡車,出軌翻落頭前溪河床一節斜靠橋樑及河床間。此事故造成砂石車司機死亡,列車乘客30人死亡,130人受傷,此事件被稱為頭前溪橋事故,導致40ED110報廢。事故發生後,所有的EMU100型頭尾兩車(EP和ED)皆塗上警戒色[註⁠ 5]
  • 1991年11月15日:北上1006次EMU100型自強和南下1次莒光號在造橋134號誌站,因車上的ATS/ATW系統故障,司機員疏忽造成列車冒進號誌,與1次莒光號發生側撞,這場造橋事故導致30人死亡及112人受傷,導致40ED102、40ET101報廢。
  • 1994年3月18日:北上1008次EMU100自強號於大肚龍井間頂街平交道,與闖越平交道貨運卡車相撞,造成前3節車廂出軌,共9人死亡,24人輕重傷,其中包含機車長及指導機務員殉職,導致40ED108報廢。
  • 1994年6月22日:南下1009次自強號於新竹站進站時冒進出站號誌,與進站中的1906次貨列(本務機R39)發生側撞事故,導致50EP109報廢。

運用方式[编辑]

自強號電聯車EP101目的地燈箱
EP101車的台灣鐵路管理局局徽細節

1990年前後,EMU100型的列車運用以4天作為一個循環。第1天擔任1001次南下高雄,旋即擔任1006次北上松山,到松山後又擔任1013次南下高雄。第2天擔任1002次北上基隆,旋即擔任1009次南下高雄,最後擔任1014次北上松山。第3天行駛1007次與1012次一個往返,第4天行駛1003次與1008次一個往返。當部分編組車況不佳時運用即一分為二,尚可正常使用的編組跑前2天運用,後2天運用由車況較差甚至需要掛補機的編組行駛[參⁠ 13]然因EMU100型狀況不斷,1994年還是為了減輕出車壓力停駛1003次與1008次。甚至還因為1006次經常遇到狀況,而在沒有其他任何調整下僅單純改車次為1030次轉運的情況[參⁠ 14]。此狀況一直到推拉式自強號加入營運才有所改善。

EMU100型電聯車全數隸屬於七堵機務段[參⁠ 9]。由於車齡偏高再加上新車引進的關係,行駛的班次逐漸減少。

1997年台鐵推拉式自強號陸續加入營運後,本型車每天仍有3對往返台北高雄間的班次(上行1002次、1018次、1014次,下行1001次、1009次、1013次),1998年3月24日改點後,往返北高班次每天僅剩1007次、1028次(即改點前之1001次、1018次)1對,轉行駛中程班次(松山—彰化間1015次、1018次與松山—嘉義間1002次、1043次)。

2000年12月1日改點,1007次與1028次改為推拉式自強號行駛,1005次與1026次改由本型車行駛後,已無每日往返台北高雄間的運用。2003年8月22日改點,原使用推拉式自強號行駛的1149次(週五行駛)、1154次(週六行駛)、1155次(週日行駛)、1156次(週日行駛)改用本型車行駛。

2004年5月21日改點,1005次與1026次改回推拉式自強號行駛,但逢週六、日增開由本型車行駛的松山—彰化間1120次、1121次直達自強號,初期台北台中間各站均不停靠。

2005年7月8日改點,原嘉義—松山間行駛的1002次延長行駛至花蓮,是本型車定期班次首度行駛東部幹線至花蓮,至花蓮後做2040次回樹林。直自2006年6月1日改點,1002次截短行駛至松山,2040次停駛後退出東部幹線。

2006年春節期間1156次發生故障,故同年3月15日改點1154次與1155次停駛,1149次與1156次改回推拉式自強號行駛,至此本型車不再行駛台北高雄間班次。

2007年5月8日改點,1015次改由EMU300型行駛,1018次停駛,原本使用推拉式自強號行駛的樹林—蘇澳間1085次、1088次改由本型車行駛,本型車再度行駛於東部幹線,直至2008年5月15日改點,1085次、1088次停駛後退出東部幹線。

其最後一個中長途營運定期運用為2010年12月22日年度改點前的每星期日七堵彰化間1121次及田中至七堵1120次。之後僅在連續假日時自強號編組調度吃緊時不定期行駛。不過該型車於2011年6月4日行駛端午節加班車(樹林—花蓮間2001、1162次)後,已極少會在本線上運轉,轉為文化資產列車動態保存,曾僅出車1組作為臺北機廠員工的上下班通勤專車,行駛於臺北機廠與松山間;但2012年1月31日,臺北機廠與松山車站間的連絡線(機廠側線)正式停用並拆除後該型車暫停使用。

特殊列車[编辑]

為紀念EMU100即將退出正班車營運,火車駕駛聯誼會(通稱「火聯會」)於2009年8月15日此型列車營運滿31週年之際,舉辦專列活動[參⁠ 2],行駛臺北站臺中站(經海線)。本型車亦曾在2011年3月10日、20日、30日,配合《火車環島接力─百年車站巡禮》活動擔任郵輪式列車[參⁠ 15]

2018年7月28及29日,逢台鐵第1代自強號EMU100型40週年,任職實踐大學的鐵道迷以及鐵道團體ILLSMP,日前向台鐵包下「英國阿婆」號,訂此兩天「復駛」[參⁠ 16]。採郵輪式列車形式往返南港車站台東車站(為EMU100型自強號退役後首次行駛台東線),車次:5936次(去程);沿途停靠:南港、七堵、宜蘭、漢本、花蓮、鹿野、山里、台東;5935次(回程),沿途停靠: 台東、鹿野、花蓮、七堵、南港。

2020年3月13日,為了迎接即將到來的EMU3000型城際列車,台鐵協調花蓮港開闢專用碼頭,並重新舖設、檢整花蓮臨港線,當天中午EMU100出勤測試路線。車次為8778次(七堵—花蓮港)以及8779次(花蓮港—樹林)[參⁠ 17]

2023年,台鐵與信濃鐵道田中站締結姊妹站5週年,適逢田中國際馬拉松,11月12日當天特由彰化站開出保存列車至田中站靜態展示,與活動同慶[參⁠ 18]

現況[编辑]

2009年6月16日起,由於EMU100型車齡已經超過30年,故障頻繁且零件已經停產,已經達使用年限,退出正班營運,作為EMU300的備用車,固定運行星期日七堵至彰化及田中到七堵的1121、1120次自強號運用,偶爾支援七堵斗六、斗六到蘇澳、蘇澳到樹林1015、1024、2044次自強號運用,並準備報廢(時程未定),預計留下一組當作鐵道文化保存展覽之用。之前最後一班平日EMU100型的編組列車為2009年6月15日嘉義經海線至七堵的1002次自強號[參⁠ 1]

在此後為因應EMU300改造中車輛不足,星期日七堵到彰化的1121次及田中到七堵1120次的自強號恢復指定由EMU100行駛。但在2010年7月4日,因1121次EMU100型自強號發生故障[參⁠ 19],故當日台鐵決定1121、1120次改由PP推拉式自強號代替行駛[參⁠ 20],此時該型車已完全退出定期運用,另自7月25日起,改由EMU300型自強號代替行駛,而EMU100型自強號則全數進台北機廠維修,作為EMU300型自強號故障無法出車時,代替行駛車輛或不定期上線代替行駛[參⁠ 21]

2010年7月25日,原本該日1121、1120次規劃為EMU300型自強號行駛,但當天臨時以EMU100型自強號行駛,且額外增掛1組備用車,共連掛3組,以作為其中1組車故障時的備援使用[參⁠ 22]。同年8月22日,以E1000型推拉式列車行駛的1031次自強號侯硐故障,以三組EMU100接駁1031次自強號雙溪屏東區間,並在隔日迴送返段。

恢復成原塗裝的EP108與EP111編組皆已報廢除籍,其中EP108編組,除EP108預計作為文物車輛並移至富岡基地修復外,其餘四輛車皆已解體;至於EP111編組,EP111靜態保存於舊臺中車站內、ED106、ET124則納入國家鐵道博物館籌備處館藏車輛,其餘車輛則已解體。[來源請求]

在2017年,台鐵局將原放置於臺北機廠內的40ET115移置富岡基地內並改裝為基地內之土地公廟,經整修後目前放置於富岡基地入口右側[參⁠ 23]

動態保存專列會在特定時候作為觀光列車運行[參⁠ 24]

臨時加班車[编辑]

為了疏運在基隆展覽的黃色小鴨展示活動,本型車於2013年12月21日-2014年2月8日逢週六日擔任基隆樹林間加班自強號[參⁠ 25][參⁠ 26]

擔任逢週五非對號自強號[编辑]

因109次非對號自強號原編組(EMU300型)於逢週五需行駛119次,車輛編組運用不足,臺鐵曾經預定在2014年2月10日改點時將此型列車於逢週五(非假日)擔任非對號自強號行駛,但改點前又再度改回原本的車型行駛。[參⁠ 27]

觀光列車改造[编辑]

原預計改裝為海風號列車(觀光列車)[參⁠ 28]由於車況不穩且故障率高,目前已經確定改由EMU500改造[參⁠ 29]

保存車輛[编辑]

50EP102、50EPD112、55EM108、40ET118、40ET124、40ED104、40ED106國家鐵道博物館籌備處保存車輛。
50EP111、55EM107:2022年3月23日運送至台中舊站靜態保存。
50EP108:2022年7月30日迴送至富岡基地進行整修,修復完畢後預計將展示於苗栗火車頭園區。
40ET115:2017年時被選作為富岡基地土地公廟,經整修後放置於廠區大門旁(可對外參觀)。

圖片集[编辑]

備註[编辑]

    註:

  1. ^ 動態保存車除外。
  2. ^ 英國通用電氣公司(英語:General Electric Company plc)是英國一家以交通運輸、家用電器以及防衛性武器為主的大型公司,交通運輸被法國阿爾斯通公司併購後成立通用電氣阿爾斯通(GEC ALSTHOM)後在1999年停業。
  3. ^ 西屋空氣制軔 公司(英語:Westinghouse Air Brake Company);縮寫WABCO,台鐵將其譯為西屋西碼式
  4. ^ 歐洲鐵路交通管理系統(英語:European Rail Traffic Management System
  5. ^ 台鐵在此事件後檢討平交道,並針對平交道問題做改善,原本的4級平交道(只有警示牌,無柵欄和平交道警示器)不是被封閉就是被強制升級為3級平交道。(有柵欄和平交道警示器)

參考文獻[编辑]

文內引用

    參:

  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 Train Collection EMU100介紹. [2012-03-22]. (原始内容存档于2021-10-19) (中文(臺灣)). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 自強號. 悠遊台灣鐵道. [2012-03-22]. (原始内容存档于2011-12-19) (中文). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 流浪攝影記: 車種介紹-EMU100自強號. [2012-03-22]. (原始内容存档于2013-12-03) (中文(繁體)). 
  4. ^ 4.0 4.1 EMU100型自強號簡介. [2012-03-22]. (原始内容存档于2013-12-14) (中文(繁體)). 
  5. ^ 5.0 5.1 新阿霖車站:電聯車EMU100型. 1999-07-21 [2012-03-22]. (原始内容存档于2020-11-22) (中文(繁體)). 
  6. ^ 《臺灣鐵路火車百科》台鐵.高鐵.捷運完整版 第87頁
  7. ^ 台鐵加裝ATP 遠端監視更安全. 自由電子報. 2010-05-19 [2011-03-19]. (原始内容存档于2012-12-05) (中文). 
  8. ^ EMU100型引進時編組號碼以EP101以及ED101開始編組,由於列車事故或檢修造成車輛混合編組,因此編組號碼並非原始編組號碼,而是採取車輛順序排列。參考《台灣鐵道傳奇》
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 臺鐵各機務段機動車輛配屬表. 街貓的鐵道網站. 2014-01-15 [2014-04-22]. (原始内容存档于2016-10-01) (中文(繁體)). 
  10. ^ 10.0 10.1 臺鐵統計資訊. 台灣鐵路管理局. 2014-12-31 [2015-05-13]. (原始内容存档于2016-06-07) (中文(繁體)). 
  11. ^ 《鐵道情報》216期 第51頁
  12. ^ 自強號追撞貨車 縱貫線嚴重誤點;副標題:十三乘客受重傷送院急救 電子儀器受損須送英檢修。1979/10/2《聯合報》3版
  13. ^ 洪致文,台灣火車的故事
  14. ^ 洪致文,台灣鐵道趣味漫談
  15. ^ 英國貴婦風華再現 鐵道迷追隨. 自由時報. 2011-03-11 [2012-03-19]. (原始内容存档于2013-12-14) (中文(臺灣)). 
  16. ^ 洪安怡. 首代自強號40周年 鐵道迷包下「阿婆號」復駛. udn聯合新聞網. 2018-07-28. (原始内容存档于2018-07-28). 
  17. ^ 游太郎. 獨家》迎接「城際列車」花蓮港上岸 「英國貴婦」出馬測試北迴「臨港線」. 自由時報. 2020-03-13 [2023-05-05]. (原始内容存档于2020-03-14) (中文(臺灣)). 
  18. ^ 汪淑芬. 台鐵自強號「英國貴婦」退役13年 11/12田中馬現身. 中央社. 2023-10-30 [2023-11-15]. (原始内容存档于2023-11-15). 
  19. ^ 第一代自強號復出出包,三千旅客氣炸. 中時電子報. 2010年7月5日 [2010年7月29日] (中文). [永久失效連結]
  20. ^ 「英國阿婆」頻出包 退出定期車班. 中時電子報. 2010年7月6日 [2010年7月29日]. (原始内容存档于2010年7月10日) (中文). 
  21. ^ 退休老火車重出江湖 故障卡鐵道. 公視新聞網. 2010-07-05 [2010-07-29]. (原始内容存档于2013-12-14) (中文). 
  22. ^ 「英國阿婆」威風代打 鐵道迷爭睹. 中時電子報. 2010年7月26日 [2010年7月29日] (中文). [永久失效連結]
  23. ^ 嚴文廷. 【全文】台鐵消災創舉 全台首座火車土地公廟安置直擊. 鏡週刊. 2017-08-12 [2023-10-04]. (原始内容存档于2023-10-16). 
  24. ^ 陳心瑜. 「英國貴婦」EMU100專列 11/12田中馬開行台中-田中. 自由時報. 2023-07-30 [2023-10-04]. (原始内容存档于2023-10-16). 
  25. ^ 迎黃色小鴨 第一代自強號復出. 自由時報. 2013-11-22 [2014-03-12]. (原始内容存档于2013-11-28) (中文(臺灣)). 
  26. ^ 《鐵道情報》216期 第47、48頁
  27. ^ 《鐵道情報》216期 第50頁
  28. ^ 汪淑芬. 台鐵觀光列車5類型高端到平價 車隊110年起陸續上線. 中央通訊社. 2020-11-26 [2020-11-26]. (原始内容存档于2020-12-02) (中文). 
  29. ^ 臺鐵超前部署鐵道觀光旅遊 展現拓展市場決心. HiNet生活誌. 2021-07-13 [2021-07-14]. (原始内容存档于2021-07-14). 
其他書目
  • 蘇昭旭. 自強號電聯車EMU100型. 《臺灣鐵路火車百科》. 台北: 人人出版. 1999年11月10日: 60頁-67頁. ISBN 9579801584. 
  • 蘇昭旭. 自強號電聯車EMU100型. 《臺灣鐵路火車百科》台鐵.高鐵.捷運完整版. 台北: 人人出版. 2009年2月10日: 86頁-91頁. ISBN 9789867112989 (中文(繁體)). 
  • 洪致文. 《台灣鐵道傳奇》. 台北: 時報出版. ISBN 9571305081 (中文(繁體)). 
  • 中華民國鐵道文化協會. RN聚焦:臺灣鐵道 注目車輛-英國阿婆的最新現況. 《鐵道情報 Rail News 209 期》2012年9-10月號. 高雄: 中華民國鐵道文化協會. 2012年9月: 48頁 (中文(繁體)). 
  • 中華民國鐵道文化協會. RN聚焦:臺灣鐵道 注目車輛-英國阿婆的最新現況. 《鐵道情報 Rail News 216 期》2013年11-12月號. 高雄: 中華民國鐵道文化協會. 2014年4月: 46頁-51頁 (中文(繁體)). 

外部連結[编辑]

相關條目[编辑]