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台鐵EMU800型電聯車

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台鐵EMU800型電聯車
行經台南-保安間的EMU819+820
行經台南-保安間的EMU819+820
概覽
類型 通勤型電聯車
原產國  日本 中華民國
製造 台灣車輛
日本車輛製造
數量 344
製造年份

2012年-2015年

增購車:預計2016年中
投入运营 2014年1月2日
主要用戶 臺灣鐵路管理局
產量 43列86組
技術數據
列車編組 4M4T
營運最高速度 130 km/h
設計最高速度 140 km/h
起動加速度

0-50km/h:2.52km/h/s

0-130km/h:0.72 km/h/s
減速度 4.32 km/h/s(正常)
4.68
km/h/s(緊急)
定员 駕駛拖車:130
馬達車:169
電力車:163
編組定员 1262
車輛長度 兩端駕駛拖車:21,250 mm 其他:20,300 mm
車輛宽度 2,889 mm
車輛高度 EP車4,227 mm 其他3,958 mm
軸距 2,300 mm
軌距 1,067 mm
輪徑 860(新製時) mm
轉向架 空氣彈簧式無枕梁轉向架
馬達車:ND-741M型
拖車:ND-741T型
車體材質 車頭:高張力碳鋼、車身:不銹鋼
供電制式 交流25,000V 60Hz(高架電纜
受流方式 單臂式集電弓
傳動方式 交-直-交
牽引電動機 鼠籠式三相非同步電動機
牽引功率 3,520kW(≈4,718hp;2組1列總和)
控制裝置 變頻器(VVVF)(絕緣柵雙極電晶體(IGBT),脈衝寬度調變方式)
制動方式 電子制動日语電気指令式ブレーキ系統(再生制動並用),電傳操縱空氣制軔(EM為閘瓦式)(ED、EP為碟式)
安全防護系統 ATP列車自動保護系統(ERTMS/ETCS Level1架構)

EMU800型是一款屬於臺灣鐵路管理局(臺鐵)的交流電用通勤電聯車。EMU800型是繼EMU400型電聯車之後第五款通勤電聯車,同時也是EMU700型的後繼車型。EMU800型由台灣車輛以及日本車輛製造所承造[1][2]

EMU800型的引進目的是台鐵因應六家線沙崙線通車,臺東線電氣化,以及西部幹線捷運化政策及近年來中短途旅運量大幅成長,在原有車輛數已不敷使用情況下,繼2007年購置20列40組160輛的EMU700型電聯車並獲得好評後,再度購置的新一批電聯車。EMU800型也是台鐵繼1995年344輛EMU500型電聯車採購案之後最大宗的電聯車採購案。[參 1]

概要[编辑]

引進簡史[编辑]

ED800車頭側面形象標誌
EMU800型車內3款不同的原廠銘版

EMU800計畫最早於2007年5月提出316輛電聯車採購案,包含台鐵都會區捷運化暨區域鐵路後續建設計畫(基隆─苗栗段)增購通勤電聯車共176輛、台鐵移撥台北車站兩月台及東二正線交付台灣高鐵營運補償款,共採購112輛、台鐵內灣、六家線增備車共12輛、台鐵沙崙線增備車共16輛。此外,原定以「台鐵東線購置城際及區間客車計畫」採購之54輛通勤柴聯車,在歷經六次流標後,將其購車預算併入原先的通勤電聯車316輛標案之中,使其增加為370輛,並於2009年開始對外公告招標。但招標過程十分不順,多次開標因無任何廠商投標或得標廠商報價過高而宣告流標、廢標。經過台鐵多次修改招標規範及提高底標價碼,之後也因應物料上漲及求能招標順利,將數量減為296輛。後來在2011年1月第10次招標時,由唯一投標廠商台灣車輛以合約總價值達新台幣154億3,900萬元的價碼得標。[參 1]

2012年6月30日,台鐵派赴前往日本車輛製造監造EMU800型2列原裝車組裝進度的相關人員回報,軔機系統相關組件未使用合約中載明應使用的德國克諾爾制軔(Knorr-Bremse)製品,而是使用使用日本納博特斯克日语ナブテスコ(Nabtesco)製品,使得2列16輛原型車原定的2012年9月交車時程被迫延後[3]。台鐵已行文要求日本車輛進行改正,否則將無法通過驗車認證,此舉也使得2列16輛原型車原定的2012年9月交車時程被迫延後,台鐵也已依違約處台車70萬元罰款,並將依交車延後天數進行罰款累加,直至順利完成交車為止。10月4日,台鐵與台車間的合約認定爭議,由行政院公共工程委員會進行調解。[4][5]

EMU800原型車爭議歷經一年,經過多月調解後,2013年6月台鐵宣布接受行政院公共工程會的四項調解建議,包含針對日車製2列4組原型車進行檢驗、測試及驗收等交車前必要程序,軔機系統保固期限也由原本合約規定的三年,延長至四年。另外,空氣壓縮機的備品數量也應增加原先的一半。而更換軔機系統所節省的9900多萬元經費,以及未進入商業仲裁程序而省下的500萬訴訟費用,皆應從EMU800型採購合約的總值扣除,至於交車期程延後等後續賠償問題,仍有待進一步協商[6][7]。台鐵首批2列16輛原型車2013年8月下旬交車,2014年1月正式營運上路,其餘車輛於2015年5月29日全數交車完畢。同日,台鐵於台灣車輛舉行296輛全數交車紀念典禮。[8]

2015年6月9日傳出臺鐵宣布因日幣貶值關係,採購經費有剩,決定加買6列12組48輛EMU800型。增購6列後EMU800型由原本的37列74組變為43列86組,與EMU500型的數量是相同的。6列增購車預計於2016年中交車,2016年底投入營運。[9]

車輛交付[编辑]

即將送往七堵的第一編組
ED803車頭吊出船艙

EMU800型屬於台灣第二款國產化通勤電聯車,繼第一款國產化EMU700型後的新型車種,國產化設備達總金額50%。依照經濟部工業局之軌道車輛工業發展推動計畫,針對可國產化設備,由日本供應商找尋合適的台灣供應商,培養本地供應商的設計、生產的能力,以達成符合國際標準的目標。全車依照台鐵局的需求客製,車輛各部位分別由台灣車輛日本車輛設計而成。800型電聯車的設備、零組件、材料等來自英國、德國、日本、台灣等各地供應商;全車體從鋼板成形、切割、彎折、銲接、設備安裝、功能測試等都在台灣完成。因為台灣缺第三方驗證認證單位,EMU800型電聯車依循EMU700型當初採購模式,先由日本車輛打造2列4組16輛示範的原型車(第一編組與第二編組;EMU801+802、EMU803+804)在日本認證核可,再由台灣車輛生產其餘35列70組280輛(第三編組到第六編組;EMU805+806~EMU873+874)量產型車輛。EMU800型一共採購37列74組296輛(EMU801+802~EMU873+874),後續保固與教育訓練等亦由台灣車輛負責。[參 2]

2013年7月30日,臺鐵公佈EMU800型外觀及內裝相片,並表示首批2列車組16輛原型車將於同年8月下旬交車抵臺,完成測試後將於隔年春節加入營運[10]。2013年8月27日,2列4組原型車,運抵基隆港進行卸船作業,並先後由柴電機車牽引至七堵機務段進行整備作業[11]。接著9月3日起2列4組原型車進行密集試車,於11月28日進入第三方公正單位認證階段。

2列4組的原型車原先依合約規定要在2012年9月進行交車,其餘35列70組280輛量產車,則在2013到2014年中旬分六批完成交車,但後來原型車牽涉到車輛設計變更方面的合約爭議,使得交車時程一度遙遙無期,一直到2013年6月解決合約爭議後,才開始安排後續交車事宜。目前已有36列72組列車(EMU801+802-EMU871+872)已營運上路。其餘列車在2015年5月29日全數交車完畢,2015年6月29日全數上路營運。[1]

而EMU800型車陸續完成交車後,北、中、南部各通勤區間的區間車班次可望大幅增加,整體行車時間亦可望縮短。而莒光號運行區間也將縮短至南迴線花東線,或作為觀光列車或團體列車使用,其餘電氣化區間將以EMU800型開行之區間快車班次取代。另外,有諸多性能問題的EMU400型電聯車,可能會轉為預備車輛(車齡年限未屆滿30年)或直接停用,而EMU500型電聯車也將部分車輛移往人口密度較疏的海線、東部區間使用,車齡已屆的DR2700型柴油客車及SP/SPK系列之莒光、復興號車廂將逐步停用報廢,屆時莒光號可能只會保留FPK1040010600自動門車廂繼續使用[參 3]

第一批2列4組的原型車(EMU801+802、EMU803+804),於2013年8月1日由日本車輛的豐川製造所出廠,以乙種運送的方式,每日運送兩節車廂至三河港日语三河港神野東碼頭4號泊位預備裝船,並於8月12日裝船完畢,由ENGKANTO號貨輪於8月27日運抵基隆港西四碼頭進行卸載[12],再分別由R156與R152柴電機車牽引至七堵機務段進行整備與靜態測試,於9月3日開始進行動態測試,並調入新竹機務段[13]。而在試車階段中,曾一度因為部分車廂車輪踏面損傷,而暫停測試並回送台灣車輛進行車輪旋削。最終於11月28日,完成動態測試作業,並循TEMU2000型電聯車模式,由第三方公正廠商進行審核及認證程序[參 4]。12月10日,由台鐵通用設計推動委員會委員進行現車實勘及搭乘[14],12月15日通過第三方公正單位認證。12月31日,邀請媒體與特定人士進行試乘,2014年1月2日起,正式上線載客營運。[15][16]

第二批7列14組的首批量產車(第三編組到第九編組;EMU805+806~817+818),原依約要在2013年7月交車,但受到先前原型車合約爭議影響,車輛組裝進度及交車時程皆大幅延後。[17]。2013年11月18日,其中前3列6組量產車(第三編組到第五編組;EMU805+806~EMU809+810),已由台灣車輛廠內,回送至新竹貨運站(北新竹車站旁)集中停放。12月3日起,首批量產車分別交由四個機務段,進行動態運轉測試[參 5]。2014年1月12日起,投入部分編組開始營運;至2014年2月10日止,皆已營運上路。而後續出廠的列車都以相同模式進行相關的靜態與動態運轉測試,並且陸續投入營運[註 1][註 2][註 3][註 4]。2015年5月29日,最後一編組(EMU873+874)完成交車,並於2015年6月29日正式上路,EMU800型亦全數完成交車。

規格與構造[编辑]

車體[编辑]

EMU800型電聯車的駕駛室

EMU800型在外觀上有所創新,與台鐵現有任何一款通勤電聯車設計皆不同,首先在車頭端面採用與TEMU1000型類似的流線型設計,為台鐵首次將流線型車頭端面設計運用在通勤電聯車中。而在車身塗裝部分,車側以不銹鋼車體的銀灰色系為基底,於車身中段搭配藍、黃色線條,頂端亦有黃色帶,車頭端面則採半橢圓狀的藍色塗裝,並將車側頂端的黃色帶延伸至車頭,沿著半橢圓狀邊緣弧形下收,呈現近似弦月或微笑的造型,而此設計也使台鐵員工及鐵道迷稱其為「微笑號」,車頭側面也繪有「800」的專屬標誌,其將數字與人騎自行車的圖案相結合,00兩數字也象徵為自行車輪[1]

EMU800型採逼近車輛限界方式來設計,車體部份使用不銹鋼材質,與EMU700相同採用日本車輛模組化工法日语日車式ブロック工法組合。車頭端面部分因高強度的不銹鋼難以曲面加工,則使用表面金屬漆塗裝之耐候鋼材質。但因為兩者材質表面反光特性不同,所以車頭端面與車體接面處會因為天候、陽光角度及觀看位置而有不同的色澤呈現。[1][2]

車頭端面的頭、尾燈、車頭列車資訊顯示器(DD)、前風檔與連結器罩總成配置與TEMU2000型極為類似,不過前風檔較TEMU2000型為大,頭、尾燈亦採獨立燈罩設計,駕駛室側窗則與EMU700型相同,並設置駕駛員專用門。車廂連結處也加裝類似台北捷運381型電聯車防墜擋板,並採用單片式風擋。而車側各車廂客室窗戶配置原則上延續EMU700型,不過2~7車靠近車廂連結處的車窗,因座位配置因素,改設置較為靠近車廂連結處。另外,3、6車集電弓及廁所霧化車窗,設置於靠4、5車車廂連結處。[參 6]

此外,第一編組(EMU801+802)進行彩繪工程完畢,亦是繼最後一個編組(EMU873)進行內部彩繪工程後,為第二梯進行外部彩繪工程。[18]

客室設備[编辑]

ED800車廂內部
EM/EP800車廂內部

EMU800型每列車設計最高可載運1262名旅客,包含352個座位及910個立位。內裝原則上延續EMU700型的配置,車門口上方裝設環狀握桿及拉環,2到7車並恢復設置EMU400-600型採用的中央立柱,車門兩側的玻璃防搶隔板亦改採圓弧狀設計,以提供立位乘客更多抓握空間,車內比照EMU700型於車門上方裝設列車到站資訊顯示幕(SI),顯示幕尺寸加大,除可顯示延續EMU700型的當前列車位置與前方停靠車站資訊外,亦能顯示車廂編號及列車車種、車次、經由線別、終點站、沿途停靠站等列車資訊。另外也設有車門開門狀態指示燈,以指示開門方向,而各車廂第1、2車門與第2、3車門間中段的天花板,各設置2台功能近似於EMU600/TEMU2000型的旅客資訊顯示器(VPIS),可顯示列車設施概況、乘車及旅客服務等資訊,並輔助列車到站資訊顯示幕顯示車門開啟方向、停靠站及轉乘等資訊。另外EMU800型也有設置緊急對講機,方便旅客於緊急情況時,能與列車乘務員即時取得聯繫。[1][參 7][19]

座椅則採用人體工學絨布座椅,並加高椅背及強化絨布柔軟度,以提升旅客乘坐舒適度,博愛座比例亦提升至全車座位的25%,並在博愛座椅區域的地板採防滑設計,並以黃色區域標示,其上拉環亦同步改成黃色,座椅旁也加設扶手,除方便有需求旅客快速辨識外,並同時提升乘坐安全。座椅排列方式方面,1、8車因增設自行車置放區,改為類似EMU500、600型的一字型設計,且座位數僅16位(包含8張折疊椅及8張博愛座位),2到7車則全面採取非字型設計(EMU700型在靠近車廂連結處為一字型),但座位數也較EMU700型為少,而每個座椅在其行李架上方亦有設置座號標示。[1][19][參 7]

EMU800型在第1、3、6、8車設置廁所,其中1、8車在靠近2、7車的車廂端處設置多功能廁所(含摺疊式嬰兒更換尿布床及緊急對講機),另外該車廂也打造成自行車及博愛專用區域,靠近駕駛室端的第1、2車門之間,設置8張(單側4張)折疊座椅及4組(單側2組)自行車置放架,若折疊座椅全數收起,可供放置4台(每列車最多可置放8台)自行車,而第3、4車門之間,則設置8張(單側4張)博愛座椅以及輪椅停放區[19][參 8][參 7][20][21][1]

列車資訊顯示器與廣播系統[编辑]

EMU800型延續前代EMU700型電聯車配置,在車頭端面、車廂側面、車內車門上分別裝設車頭終點顯示器(Destination Sign,簡稱DD)、車側終點顯示器(Destination Indicator,簡稱DI)及車內到站顯示器(Station indicator,簡稱SI)LED顯示幕,不過相較EMU700型,除了新增旅客資訊顯示器(Visual Passenger Information System,VPIS)LCD顯示器外,其資訊顯示方式也略有不同。[1][19][參 7]

車內到站顯示器(SI)當中的站名顯示方式、運作方式及整點、半點報時功能與EMU700型相同,不過螢幕左、右方的站名(當前停靠站)與螢幕中央的站名(下一停靠站)之間,用單一箭頭標示,位於螢幕中央的下一停靠站名與螢幕右、左方的再下一停靠站名之間,則以雙箭頭顯示,且上下行的站名中、英文均有箭頭。另外,到達該停靠站後,到站資訊顯示在站名後方增加「車站(Station)」並同時在螢幕右側顯示該節車廂編號。而列車在啟程站時,會在螢幕下半部顯示「本列車的車次號碼、車種以及經由線別(可設定不顯示),以及開往的終點站以及啟程車站等訊息。例如往新竹方向列車,下一站是臺北的顯示方式是:

「松山→臺北→→萬華」
「Songshan→Taipei→→Wanhua」

而若下一停靠站若為與捷運、高鐵共構,或轉乘不同線別的車站。於上一停靠站開出時,會配合列車播音,於回在螢幕同步顯示如下:

「各位旅客您好,下一站臺北站,搭乘高鐵捷運的旅客,請在臺北站換車」

另外,列車行經沿途各停靠站之間,均會顯示該列車班次的終點站資訊。而列車在到達終點站前,亦會配合列車播音,於螢幕下排,同步顯示終點站的到站播報資訊。2014年下旬,車內SI的部份顯示略有調整,列車在啟程站時,改成「各位旅客您好:歡迎您的光臨,本列車是○○○○次,經由○線(主機可設定不顯示)開往○○站(終點站)的區間車/區間快,沿途各站皆有停靠/沿途停靠(下一停靠站至終點站間的所有停靠站),祝您旅途愉快。」,並與轉乘資訊同時新增英文資訊。另外擔任區間快時,列車於各停靠站點開出後,新增顯示「各位旅客您好:本列車是○○○○次(車次),經由○○○(經由線別,主機可設定不顯示)開往○○站(終點站)的區間快,沿途停靠(下一停靠站至終點站間的所有停靠站),不是搭乘本列車的旅客,請盡快下車。」與英文資訊。

車內旅客資訊顯示器(VPIS)螢幕顯示廣告播放或政令宣導等圖文資訊,營運初期曾播映EMU800型的宣傳影片[22]。螢幕左半邊以圖例顯示該車廂擁有的旅運設施,其中駕駛拖車顯示有無障礙廁所、輪椅停放區、自行車停放區及最多停放四台自行車,EP車則顯示有廁所,馬達車因為任何旅運設施,則顯示「鄰邊車廂有廁所設備」。另外在螢幕下方則以由下往上跳出效果呈現黑底黃字的跑馬燈(EMU801+802營運初期為由右至左滑動呈現),顯示乘車資訊宣導、台鐵近期活動宣傳等字樣。2014年2月起,VPIS的顯示方式進行調整,於螢幕左半邊的左上角新增以黃色方框加註顯示該車車廂編號,左下角則以白色方框加註,顯示當前時間。而ED車的旅運設施圖例,改成僅顯示無障礙廁所、輪椅停放區、最多停放四台自行車等資訊,並重新調整圖例比例。另外,亦開始播放台鐵周邊商品的推銷廣告宣傳與政令宣導等影片。

車外車頭終點顯示器(DD)以紅、綠、橘色依序顯示:車次、車種(初期為綠色字體,2014年下旬改為紅色字體)、經由線別(綠色字體,主機可設定不顯示)、終點站(往○○, 初期為橘色字體, 2014年下旬改為紅色字體)及英文站名(左上偏旁To ○○)、車廂編號(第○車)及英文標示(CAR ○)。

此外,列車的播音與EMU600型相同,並且增加針對轉乘車站(捷運、高鐵或其他線別路線),於放送下一停靠站播音時,同步放送相關轉乘資訊。而到站提示音與EMU700型相同。原本設定當列車快到達停靠站時,只會如同其他的列車,以語音播放國語閩南語客家語英語」的該停靠站站名(在花蓮車站另有阿美族語的到站廣播)。後來為增加旅客注意,臺鐵要求播音系統承包商加入提示音樂。據製作音樂者表示其中間站提示音的靈感是來自於西日本旅客鐵道(JR西日本)關空快速的始發、終站用播音提示音樂;而終點站則是來自東海道山陽新幹線光號的舊始發、終站用播音提示音樂。另外,由於營運初期曾發生因為EMU800型車廂地板與月台間的高度落差過大,導致旅客上下車時跌倒摔傷之緣故。因此後來在每個停靠站的報站播報結束後,均增加播放「下車時,請您注意月台與車廂間的縫隙,以免發生危險,Please mind the gap 。Thank you!」的提示播音,以提醒旅客注意。

機電設備[编辑]

EMU800型的機電系統為日本東芝製造,其動力車牽引逆變器(C/I;即主控制裝置日语主制御器整流器)採用絕緣柵雙極電晶體 (IGBT)變頻器(VVVF)控制元件之脈衝寬度調變(PWN)進行控制,採用同型220kW鼠籠式三相非同步馬達,每輛馬達車皆裝有4組馬達,總計單組最大出力可達1,760kW(1列2組則為3,520kw),因此營運最高速率可達130km/hr,設計速率則為140km/hr。而列車電力則是經由列車主變壓器降壓後,共區分兩組電路,一组提供給牽引逆變器,再藉由牽引馬達輸出,作為列車主要動力來源,另一组則藉由輔助模組提供給兩組靜態式變流器日语静止形インバータ(SIV),作為列車車內照明、空調、旅客資訊系統等設備的電力來源。因為與TEMU2000型引進時間接近,因此機電設備與TEMU2000型共通,不過兩者阻力有所差異。[1][參 9][參 10][23] 另外EMU800型車的集電弓採用英國Brecknell Willis所製造的單臂式集電弓,與EMU100-400型電聯車類似,不過其集電弓舟形式則是略有不同,雖然真空斷路器(VCB)仍是台鐵新型電聯車標準形式,但高壓組件的配置方式仍異於標準型式。[1][參 9][參 10]

轉向架與制軔[编辑]

EMU800型之轉向架為四輪無搖枕式,一次懸吊為雪弗龍型(Chevron)、圓錐型橡膠彈簧,二次懸吊則為空氣彈簧及緊急橡膠彈簧,並裝設抗蛇行動減震器(Yaw Damper),以提升高速運行時的行車穩定度。而轉向架結構經過強化,可使用鋼索及吊勾將其安全吊起或於地面進行拖拉,而不損傷轉向架本體。動力車(生產編號均以EM開頭)使用ND-741M型動力轉向架,無動力車(生產編號均以「ED」開頭)以及電源拖車(生產編號均以「EP」開頭)採用ND-741無動力轉向架[參 11][1]

EMU800型軔機系統採用日本納博特斯克日语ナブテスコ(Nabtesco)製造的HRA形電子控制式氣軔英语Brake-by-wire(EM車為踏面型,EP、ED車為碟型),並搭配燒結式(粉末冶金)閘瓦,可提供列車較強的制軔能力,制軔時亦無異味,並具備踏面清掃功能。另外,EMU800型也與前代EMU700型一樣具備電力回生電軔,並具備電軔優先功能。司機員透過司軔閥對列車進行制軔時,會先行啟動電軔,待列車速率降低到電軔軔力逐漸下降時,才會輔以閘瓦氣軔使列車持續減速至停止,以降低軔機踏面對車輪之磨耗,而空氣壓縮機則採用與EMU700型相同的新一代低噪音螺旋式空氣壓縮機[參 11][1]

保安裝置[编辑]

EMU800型的鐵路安全裝置採用台鐵自2006年開始啟用的龐巴迪製的列車自動保護系統(ATP)[24],相當於歐洲鐵路交通管理系統等級一規範[註 5]

形式說明與編組方式[编辑]

編組體系[编辑]

EMU800型的編組,與EMU700、TEMU1000、2000型皆以兩組八輛列車為一個完整的列車編組,列車的動拖比亦為4M4T。不過為了避免干擾到列車自動保護系統的運作,配置方式改為與TEMU1000、2000型相同的駕駛拖車ED800型、馬達車EMA800型、電源動力車EP800型以及馬達車EMB800型的編組方式。而為了區分馬達車的形式,避免編組上所造成的混亂,沿用TEMU2000型在EM後方增加A、B作區隔,使四車編組中的車號一致,另外電源動力車的集電弓、電氣室及廁所設在靠近馬達車EMB800型的車廂連結處,也是較為特殊之處。[25] [參 12]

ED800型
駕駛拖車,設有車長座位、自行車架、無障礙設施及多功能廁所。座位:16人,立位:114人。
EMA、B800型
馬達車。為了區分馬達車的形式,避免編組上所造成的混亂,故在EM後方增加A、B作區隔,使四車編組中的車號一致。其車底均設有主控制裝置、整流器以及靜態式變流器。座位:56人,立位:113人。
EP800型
電源動力車,集電弓設置在車頂,並設有主變壓器以及真空斷路器,設有廁所。座位:48人,立位:115人。
 
EMU800
←(逆行)屏東、高雄方向
基隆、花蓮(順行)方向→
車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8
集電弓
形式 45ED800
(Tc)
50EMA800
(M1)
50EP800
(T)
50EMB800
(M2)
50EMB800
(M2)
50EP800
(T)
50EMA800
(M1)
45ED800
(Tc)
其他設備 長,無障礙設施,BSicon BICYCLE.svg WC WC 長,無障礙設施,BSicon BICYCLE.svg
安裝機器 CP VVVF,Rc,SIV Mtr,VCB VVVF,Rc,SIV VVVF,Rc,SIV Mtr,VCB VVVF,Rc,SIV CP
載客量 130人 169人 163人 169人 169人 163人 169人 130人
範例

參考資料:[1][參 12][25]

編組方式[编辑]

EMU800型 編組表
編組
← 屏東、高雄、台中、新竹 方向
臺北、七堵、基隆、宜蘭、蘇澳 方向→
ED800 EMA800 EP800 EMB800 EMB800 EP800 EMA800 ED800
1 801 801 801 801 802 802 802 802
43 885 885 885 885 886 886 886 886

參考資料:[2]

運用方式[编辑]

EMU800型電聯車營運的37列(EMU801+802~EMU873+874)編組中,有22列(EMU801+802~EMU817+818、EMU821+822~EMU835+836、EMU851+852~EMU857+858、EMU873+874)配屬在新竹機務段,15列配屬在嘉義機務段(EMU819+820、EMU837+838~EMU849+850、EMU859+860~EMU871+872)。3月24日改點之後新竹機務段的配屬編組,以西部幹線基隆~新竹或基隆~苗栗的北部區間運行模式為主,最南運行到嘉義(2357、2304次,行駛區間分別為基隆至嘉義與嘉義至瑞芳),最東運行至花蓮(4018、4027次,行駛區間為樹林-花蓮),嘉義機務段的配屬編組,則以斗六-屏東或嘉義-屏東的中部、南部區間運行模式為主,最北運行到新竹(2372、2207次,行駛區間為嘉義-新竹、新竹-苗栗)[27]。由於EMU800型採無階梯設計,部分車站由於月臺高度不足,導致其與車廂的高度落差過大,恐造成旅客上下車時易跌倒受傷。故在各個車站的月臺墊高改善作業完成之前,僅能運行特定區間,部分車站月臺的股道也禁止停靠。

現行營運編組配屬機務段(新竹目前共計22列;嘉義目前共計15列):

  • 新竹:EMU801+802~EMU817+818、EMU821+822~EMU835+836、EMU851+852~EMU857+858、EMU873+874
  • 嘉義:EMU819+820、EMU837+838~EMU849+850、EMU859+860~EMU871+872[28]

相關條目[编辑]

註釋[编辑]

  1. ^ 第三批7列14組的第二批量產車(第10編組到第16編組;EMU819+820~831+832),自2013年12月底開始陸續交車,並比照首批量產車的交車模式,分別交由四個機務段,進行動態運轉測試。目前皆已完成交車,並已於2014年4月全數營運上路。
  2. ^ 第四批7列14組的第三批量產車(第17編組到第23編組;EMU833+834~845+846),自2014年3月中開始陸續交車,並比照前兩批量產車的交車模式,分別交由四個機務段,進行動態運轉測試。目前皆已完成交車,並已於2014年8月全數營運上路。
  3. ^ 第五批7列14組的第四批量產車(第24編組到第30編組;EMU847+848~859+860),自2014年8月底開始陸續交車,並比照前三批量產車的交車模式,分別交由三個機務段,進行動態運轉測試。目前皆已完成交車,並已於2015年1月全數營運上路。
  4. ^ 第六批7列14組的第五批量產車(第31編組到第37編組;EMU861+862~873+874),自2015年1月初開始陸續交車,2015年6月底全數皆已試車完畢並正式上路。
  5. ^ 歐洲鐵路交通管理系統英文European Rail Traffic Management System縮寫ERTMS)是歐洲鐵路的保安裝置,其中包含了歐洲列車控制系統(ETCS)。
  6. ^ 牽引變流器(Converter & Inverter;簡稱C/I)是台鐵內部將主控制裝置與整流器(Rc)兩者統稱,依照車輛引進年代不同,內部搭載斬波器或者是VVVF元件,而為了分辨兩者元件的不同而採用分別標記[26]

參考資料[编辑]

參考網站
  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 Train Collection EMU800介紹. 2014-05-10 [2014-05-20] (中文). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 台湾鐵路管理局EMU800型. 西船junctionどっと混む. 2014-12-09 [2015-05-27] (日文). 
  3. ^ 電聯車標案 經部:台車有疏失. 中央社. 2012-09-05 [2014-05-19]. (原始内容存档于2012-09-08). 
  4. ^ 電聯車糾紛 經部願再出面協調. 中央社. 2012-09-05 [2014-05-19]. 
  5. ^ 承造台鐵154億電車無法交車?段宜康:泛官股台車恐倒閉. NOWnews. 2012-09-05 [2014-05-19]. 
  6. ^ 台鐵新電車爭議有解 春節上路. 中央社. 2013-06-06 [2014-05-19]. 
  7. ^ 台鐵電聯車爭議 台車公司須扣一億多元. 中廣新聞網. 2012-09-05 [2014-05-19]. 
  8. ^ 台鐵新車7月到齊 產值上看2千億、運能多25%. ETtoday 新聞雲. 2015-05-29 [2014-05-19]. 
  9. ^ 賺到 日幣大跌讓台鐵微笑號「買37送6」. 蘋果日報. 2015-06-09 [2014-06-10]. 
  10. ^ 臺鐵又有生力軍 通勤便利又舒適. 臺灣鐵路管理局. 2013-07-30 [2013-07-31]. 
  11. ^ 微笑號來了!台鐵:EMU800型通勤列車明年春節投入營運. Nownews. 2013-08-27 [2013-08-27]. 
  12. ^ 台湾鐵路管理局EMU800型車両輸送. 西船junctionどっと混む. 2014-12-06 [2015-05-27] (日文). 
  13. ^ 台鐵EMU800型新通勤電聯車抵台. 聯合新聞網. 2013-08-27 [2013-08-27]. (原始内容存档于2013-08-27). 
  14. ^ 臺鐵 臺北車站 EMU800 專列 臺北車站 發車. YouTube. 2013-12-10 [2013-12-10]. 
  15. ^ 台鐵新電聯車 1/2上線. 中央社. 2013-12-27 [2013-12-27]. 
  16. ^ 臺鐵新電聯車元月二日微笑登場. 台灣鐵道網. 2014-01-02 [2014-01-02]. (原始内容存档于2014-01-02). 
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  18. ^ 台鐵局微笑號彩繪列車 投入國道5號端午節首航. 交通部台灣鐵路管理局. 2015-06-15 [2015-06-22]. 
  19. ^ 19.0 19.1 19.2 19.3 台湾鐵路管理局EMU800型内装. 西船junctionどっと混む. 2014-12-09 [2015-05-27] (日文). 
  20. ^ 台鐵新型通勤電聯車首航 1月2日營運. 中時電子報. 2013-08-27 [2014-05-19]. 
  21. ^ 微笑列車 輪椅族鐵馬族開心搭. 中時電子報. 2013-12-31 [2014-05-19]. (原始内容存档于2013-12-31). 
  22. ^ EMU800電聯車:<為微笑 努力不懈>. YouTube. 2014-01-04 [2014-01-04]. 
  23. ^ 台湾鐵路管理局EMU800型外観. 西船junctionどっと混む. 2014-12-09 [2015-05-27] (日文). 
  24. ^ 台鐵加裝ATP 遠端監視更安全. 自由電子報. 2010-05-19 [2012-11-11] (中文). 
  25. ^ 25.0 25.1 台湾鐵路管理局EMU800型形式写真. 西船junctionどっと混む. 2014-12-09 [2015-05-27] (日文). 
  26. ^ 辦理空調通勤電聯車296輛購車案監造及檢驗報告. 公務出國報告資訊網. 2012-03-28 [2014-06-16] (繁體中文). 
  27. ^ 臺鐵各機務段機動車輛配屬表. 街貓的鐵道網站. 2014-05-06 [2014-05-19] (繁體中文). 
  28. ^ 快如自強號 新電聯車票價省63元. 蘋果日報. 2013-11-22 [2013-11-22]. 
參考書目以及媒體內容
  1. ^ 1.0 1.1 《台灣鐵路火車百科》第三版 第112頁
  2. ^ 《鐵道情報》214期 第70頁
  3. ^ 《鐵道情報》214期 第76、77頁
  4. ^ 《鐵道情報》214期 第64-69頁
  5. ^ 《鐵道情報》214期 第69頁
  6. ^ 《鐵道情報》214期 第72、73頁
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 《鐵道情報》216期 第62-73頁
  8. ^ 《鐵道情報》214期 第75、76頁
  9. ^ 9.0 9.1 《鐵道情報》214期 第74、75頁
  10. ^ 10.0 10.1 《鐵道情報》214期 第78-82頁
  11. ^ 11.0 11.1 《鐵道情報》214期 第74頁
  12. ^ 12.0 12.1 《鐵道情報》214期 第60~63頁
參考書目
  • 蘇昭旭. 通勤電聯車EMU800型//《台灣鐵路火車百科》台鐵·高鐵·捷運 第三版. 台北: 人人出版. 2014年2月7日: 112頁-113頁. ISBN 9789865903404 (繁體中文). 
  • 中華民國鐵道文化協會. 特集:EMU800型登場!//《鐵道情報 Rail News 214 期》2013年7-8月號. 台北: 中華民國鐵道文化協會. 2013年12月 (繁體中文). 
  • 中華民國鐵道文化協會. EMU800型原型車搬運紀實//《鐵道情報 Rail News 214 期》2013年7-8月號. 台北: 中華民國鐵道文化協會. 2013年12月 (繁體中文). 
  • 中華民國鐵道文化協會. EMU800型基本介紹//《鐵道情報 Rail News 214 期》2013年7-8月號. 台北: 中華民國鐵道文化協會. 2013年12月 (繁體中文). 
  • 中華民國鐵道文化協會. EMU700、EMU800、TEMU2000型車底設備外觀大比較//《鐵道情報 Rail News 214 期》2013年7-8月號. 台北: 中華民國鐵道文化協會. 2013年12月 (繁體中文). 
  • 中華民國鐵道文化協會. 解析最新型電聯車 EMU800型正式上路//《鐵道情報 Rail News 216 期》2013年11-12月號. 台北: 中華民國鐵道文化協會. 2014年12月 (繁體中文). 

外部連結[编辑]