光華號列車
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光華號 | |
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概覽 | |
运营範圍 | ![]() |
服務類型 | 城際列車 |
主要車站 | 基隆、臺北、新竹、臺中、彰化 嘉義、臺南、高雄、屏東 |
主要路線 | 西部幹線 |
技術數據 | |
軌距 | 1067毫米(窄軌) |
运营信息 | |
開通运营 | 1966年10月31日 |
停止运营 | 1979年7月14日 |
运营者 | ![]() |
台東線光華號 | |
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概覽 | |
运营範圍 | ![]() |
服務類型 | 城際列車 |
主要車站 | 花蓮、玉里、台東 |
主要路線 | 臺東線 |
技術數據 | |
軌距 | 762 毫米 (窄軌) |
运营信息 | |
開通运营 | 1967年10月10日(參見附註)[1] |
停止运营 | 1982年6月26日 |
运营者 | ![]() |
光華號是臺灣鐵路管理局(略稱臺鐵或臺鐵局,現改制為臺灣鐵路公司)所轄客運列車車種之一,是自強號開行之前的最快速車種。
西部幹線於1966年10月開始以DR2700型柴油客車行駛光華號,最初從臺北到高雄最快列車表定僅需時4小時45分。由於西部幹線鐵路電氣化完工通車,台鐵於1979年7月停駛光華號,原使用車輛改行駛柴油對號特快車、柴油快車、柴油普通車及普快車。臺鐵偶有將各式活動中行駛的DR2700型柴油客車稱呼為光華號,但是由於各站的到開時刻表已不再設定「光華號」字樣,一般僅顯示為「觀光列車」或「專車」(2016年10月29日臺北站除外)[原創研究?]。
臺東線以LDR2300、LDR2400型柴油客車行駛光華號(為與西部幹線光華號區別,有時亦稱台東線光華號、舊東線光華號)。花蓮到台東最短行車時間表定為3小時10分,是台東線762毫米軌距時期的最快速車種,由於台東線拓寬軌距,已於1982年停駛。[2]原使用車輛有部分於更改軌距後,改為行駛普通車。
歷史
[编辑]臺灣鐵路管理局以世界銀行貸款新購進口之DR2700型柴油客車與DR2750型無動力拖車,於1966年3月公開徵求新列車命名,後選定為「光華號」。[3]原預定於當年10月10日開始行駛[4][5]。後於1966年10月22日進行試車,由台北至高雄耗時4小時45分。[6] 最後於1966年10月31日,配合時任中華民國總統蔣中正80歲壽誕,開始行駛光華號。[7][8]DR2700型柴油客車於當年11月全數運抵台灣,故於同年12月增開光華號。[9][10][note 1]
光華號列車為行駛臺北與高雄之間半直達特快車。經由海線者僅停臺南站,需4小時45分(最初時刻為高雄7時20分開車、臺南11時57分開車、臺北12時05分到達)。台北與台中間經山線的直達列車需時2小時20分[8][10]。於1967年,經海線的2002、2003次停靠彰化、台南兩站,台北高雄間僅需4小時40分。[11][note 2]
在台灣鐵路電氣化完工之前,光華號有十餘年時間為臺灣陸上最快速的交通工具[12]。最初票價為臺北至臺中為新台幣71元,臺北至臺南為新台幣138元5角,臺北至高雄為新台幣158元,臺南至高雄為新台幣20元,比觀光號更便宜(觀光號每延人公里票價為0.50元新台幣,光華號為0.42元)。[13][14]1970年莒光號加入營運,但由於其行車時間較長,為空調列車故收費較高,[15]光華號依舊極受歡迎。[16][17]
DR2700型柴油客車維修基地位於台中。1970年代,部分經由海線南下的班次於彰化進行分離,一部車廂繼續南下,一部向北駛往台中;北上列車則於彰化與由台中南下的列車連結後繼續北上。[18][note 3]於1970年開始,光華號延駛屏東,於高雄站進行列車分離與連結;1972年延駛基隆,則於台北站進行列車分離與連結。[10]
由於台鐵西部幹線進行鐵路電氣化工程,光華號的排點漸次減慢,台北至高雄間行車時間約達5小時10分,行車時間難以與1978年通車的中山高速公路競爭;加以鐵路電氣化工程完工後引入速度更快、內裝更高級且有空調的自強號電聯車,光華號於1979年7月14日停駛,原使用DR2700型柴油客車改行駛柴油對號快車。[19]
1961年,台鐵台東線引進LDR2300型柴油車,以一部動力車牽引兩部拖車方式,行駛柴油對號特快車。[20]後又以LDR2300、2400型柴油客車搭配LTPB1800、1810、1900型拖車,行駛光華號特快車,車上有服務人員並提供茶水毛巾與販賣服務,表定速度較柴特快更快,是臺東線拓寬之前最高級的列車。於花蓮-台東間停靠7站,全程表定時間最快為3小時10分。[21]
初期所使用的客車曾漆成銀色,後則改回台東線客車標準的上白下黃塗裝。[22]
1982年臺東線鐵路拓寬完工,光華號於1982年6月26日開出最後一班車,為台東10:50開出的8次光華號。[23][24]。原光華號所用車輛結構良好者,修改車軸為1067毫米軌距,並改裝聯結器,改編為DR2000型,作為每站皆停之柴油普通車行駛。
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採台東線光華號塗裝的DR2050型無動力拖車
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台東線光華號的名片式車票
年表
[编辑]- 1967年3月18日:2004次光華號在台北市寶慶路平交道,與一名推著自行車的行人發生車禍,行人死亡。[26]
- 1969年7月25日:光華號與卡車於台北縣板橋鎮南雅南路平交道發生車禍,一人死亡,五人受傷。[27]
- 1970年6月20日:延長行駛至屏東。[28]
- 1970年8月1日:延長行駛至基隆[29][25]:66。
- 1970年12月13日:2002次光華號於台中縣沙鹿鎮中棲路平交道與計程車發生車禍,計程車乘客四人死亡。[30]
- 1972年5月27日:在台北縣板橋鎮浮洲社區平交道與機車發生車禍,機車上3人死亡。[31]
- 1973年11月5日:2003次在嘉義縣嘉義市台斗坑平交道與卡車發生車禍,連同卡車共3死46人輕重傷。[32][33]嘉義市博愛路「台斗坑平交道」後改建為今之嘉義市博愛陸橋。
- 1975年1月7日:2001次在台南縣仁德鄉保安平交道與卡車發生車禍,列車出軌,卡車司機死亡,乘客4人受傷。[34]
- 1975年4月19日:2004次在員林與社頭區間與小客貨車發生車禍,小客貨車上五人喪生。[35]
- 1976年7月21日:2001次在嘉義縣水上鄉龍德村平交道與卡車發生車禍,列車乘客1人死亡,共有11人受傷。[36][37]
- 1976年8月7日:2002次在台北縣板橋市館前路平交道與計程車發生車禍,計程車司機與乘客共二死。[38][39]
- 1976年9月26日:2003次在嘉義-北回區間,車店里平交道與小轎車發生車禍,轎車一人死亡。[40]
- 1978年5月13日:2002次台中縣沙鹿鎮中棲路與卡車發生車禍,卡車司機死亡,乘客31傷。[41]
- 1979年1月23日:3086次試運轉列車(先頭車DR2708號[42])與卡車於台中縣龍井鄉茄投平交道車禍,機車長與列車長殉職,另三人受傷(事故大卡車於1978年9月也曾在沙鹿闖越平交道撞上光華號)。[43]
- 1961年:台鐵引進LDR2300型柴油客車,作為柴特快行駛。
- 1967年10月10日:開行光華號,每天在台東線花蓮站與台東站之間,於上午八點與下午二點各對開一往返,行車時間3小時15分,票價為新台幣82元。[45][22]
- 1968年11月1日:正式以LDR2300型柴油客車行駛光華號,但仍有柴特快行駛。花蓮至台東間需時3小時15分。[46][note 4]
- 1969年9月15日:因豪雨損毀路線,6次光華號在大富與富源區間出軌,12人受傷。[47]
- 1970年:南下1次光華號,表定花蓮08:00出發,台東11:10抵達,需時3小時10分。
- 1974年:花蓮至玉里間下行1小時39分,上行1小時34分。[48]
- 1974年10月3日:8次光華號在玉里站附近與起重吊車發生車禍,8人重傷13人輕傷。[49] [50]
- 1976年6月24日:1次光華號在花蓮縣鳳林鎮南平站南端平交道與鐵牛車發生車禍,鐵牛車司機死亡,乘客2人重傷16人輕傷。[51]
- 1978年:花蓮至台東間3小時20分。[48]
- 1979年:花蓮至台東間3小時25分。[48]
- 1980年:花蓮至台東間需時3小時32分。[48]
- 1982年6月26日:臺東線鐵路拓寬完工而停駛光華號。最後一班車為台東10:50開出的8次光華號。[52][53]。
下行(1966年10月31日改訂) | ||||||||
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車次 | 經由 | 台北 | 新竹 | 台中 | 彰化 | 嘉義 | 台南 | 高雄 |
3005 | 山線 | 7:55 | 8:11 | 9:31 | 10:29 | 11:05 | ||
3001 | 山線 | 11:00 | 12:04 | 13:43 | 14:00 | 15:04 | 15:55 | 16:30 |
3501[note 5] | 海線 | 15:55 | ---- | ---- | ---- | 20:05 | 20:40 | |
3503 | 山線 | 19:40 | ---- | 22:04 |
下行(1978年) | ||||||||||
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車次 | 經由 | 基隆 | 台北 | 新竹 | 台中 | 彰化 | 嘉義 | 台南 | 高雄 | 屏東 |
2001 | 海線 | 15:50 | 16:30 | 17:34 | 19:05 | 20:07 | 20:58 | 21:47[note 6] | 22:13 | |
上行(1978年) | ||||||||||
車次 | 經由 | 屏東 | 高雄 | 台南 | 嘉義 | 彰化 | 台中 | 新竹 | 台北 | 基隆 |
2002 | 海線 | 06:44 | 07:15 | 08:00 | 08:46 | 09:56 | 11:23 | 12:25到12:30開 | 12:57 |
使用車種
[编辑]西部幹線
[编辑]台東線
[编辑]- LDR2300 / LDR2400 柴油客車[54]
- LTPB1800 / LTPB1810 / LTPB1900 無動力拖車
LDR2300
[编辑]- 1961年,日本東急車輛製造4輛,車號為LDR2301~LDR2304[55]。
- 1962年,台鐵花蓮機廠新造2輛,車號為LDR2305~LDR2306。
- 1966年~1967年,由拖車改造4輛,車號為LDR2307~LDR2310。
- 1982年,台東線拓寬軌距後,LDR2301~LDR2306、LDR2309~LDR2310八輛變更軌距,車號變更為DR2001~DR2006、DR2009~DR2010。[56]。
LDR2400
[编辑]- 1966年,日本東急車輛製造4輛,車號為LDR2401~LDR2404[55]
- 1975年,由台鐵花蓮機廠更換引擎後編入LDR2300型(LDR2311~LDR2314)[57]。
- 1982年,台東線拓寬軌距後,LDR2311、LDR2312兩輛變更軌距,車號變更為DR2007、DR2008。
- 1983年,原本的DR2010(LDR2310)因火燒車事故,維修時以LDR2313拼裝而成,故車身中段為鋁皮結構。[來源請求]
LTPB1800 / LTPB1810 / LTPB1900
[编辑]- 台東線拓寬軌距後,LTPB1900隨之變更軌距,編為DR2050型無動力拖車使用。[來源請求]
參考資料
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- ^ 定名光華號 往來南北道. 中國時報. 1966-08-06.
- ^ 光華號柴油火車 雙十節正式行駛 首批新車今運抵基隆 將代替對號特快車. 中國時報. 1966-09-26.
- ^ 光華號特快車 雙十節起行駛 首批新車今抵基隆. 聯合報. 1966-09-26.
- ^ 光華號試車. 中國時報. 1966-10-23.
- ^ 光華號客車 卅一日行駛. 聯合報.
- ^ 8.0 8.1 「光華號」月底行駛 每天四班次 時刻已訂定. 中國時報. 1966-10-25.
- ^ 縱貫鐵路西線 下月下旬調整行車時間 光華號特快車增加一往返. 聯合報. 1966-11-29.
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- ^ 許乃懿. 走過台灣三十年-洄瀾憶往話光華. 鐵道情報. 1997-09, (91/92): 6.
- ^ 光華號生意太好 坐票擠不過站票. 1978-04-05.
- ^ 旅客擠沙丁魚 火車有氣無力 光華號爬不上斜坡. 中國時報. 1976-07-17.
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- ^ 卡車搶越平交道 迎頭碰上光華號 板橋鎮車禍一死五傷 縱貫鐵路阻斷三小時. 聯合報. 1969-07-26.
- ^ 西線鐵路行車時刻 二十日起部份調整 莒光號縮短行車時間 光華號延長 駛至屏東. 聯合報. 1970-06-17.
- ^ 光華號特別快車 以基隆為起訖站. 聯合報. 1970-07-30.
- ^ 沙鹿傳車禍 四死一重傷 計程車穿越平交道 撞上北上的光華號. 聯合報. 1970-12-14.
- ^ 三人同騎一機車 撞上光華號列車 浮洲平交道三人死亡. 聯合報. 1972-05-29.
- ^ 卡車闖越平交道 撞上南下光華號 嘉義台斗坑昨發生車禍 三人死亡四十多人受傷. 聯合報. 1973-11-06.
- ^ 大卡車仍然冒險衝過 光華號當場被撞出軌 三人喪生‧卅五名受輕重傷. 中國時報. 1973-11-06.
- ^ 運蔗車硬闖平交道 光華號撞上肇慘劇 卡車頭部粉碎司機死亡 火車出軌乘客多人受傷. 中國時報. 1975-01-08.
- ^ 闖越平交道 撞上光華號 小客貨車發生慘案 車上五人全部喪生. 聯合報. 1975-04-20.
- ^ 卡車硬闖平交道肇禍 十一人重傷一人死亡 光華號兩節車廂受損鐵路受阻 兩小時 板橋附近一段鐵路彎曲搶修後已正常. 聯合報. 1979-07-22.
- ^ 光華號撞箇正著 水上車禍一死十一傷 肇事司機療傷後到案. 中國時報. 1979-07-22.
- ^ 計程車撞光華號 司機乘客齊喪命 板橋館前路平交道發生慘禍 縱貫線列車受阻一個多小時. 聯合報. 1976-08-08.
- ^ 平交道前未停聽看 計程司機與客偕亡 屍體被光華號拖走百米 板橋車禍慘狀令人惻然. 中國時報. 1976-08-08.
- ^ 小轎車搶越平交道 撞上光華號肇慘禍 轎車司機死亡列車乘客無恙 鐵路交 通受阻將近兩個鐘頭. 中國時報. 1976-09-27.
- ^ 大卡車硬闖平交道 光華號火車迎頭撞 卡車司機死亡火車卅一乘客受傷 沙鹿發生慘劇鐵路電動號誌正常. 中國時報. 1978-05-14.
- ^ 光華號火車甫修竣 試車時竟發生意外 通過平交道與貨卡猛撞 兩死三傷現場鐵軌扭曲. 中國時報. 1979-01-24.
- ^ 一再闖越平交道 卡車撞上光華號 火車司機列車長殉職 肇禍卡車司機受重傷. 聯合報. 1979-01-24.
- ^ 鐵路行車時刻 今起全面調整 光華號列車告別縱貫線 今起改為行駛宜蘭支線. 聯合報. 1979-07-15.
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- ^ 吊車桿橫在鐵軌上 光華號駛來撞正著 司機見紅燈煞車來不及 十人輕重傷 分別送救治. 中國時報. 1974-10-04.
- ^ 東線鐵牛車搶越平交道 撞及光華號一死十八傷 淡水線計程司機肇禍生命垂危 縱貫線貨物列車出軌幸無傷亡 鳳林車禍原因正在鑑定 立委主張查明機車性能. 中國時報. 1976-06-25.
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- ^ 鐵道博物館網-車輛懷舊-東線窄軌柴油客車
附註
[编辑]- ^ 3003,3004次光華號為1966年12月25日改訂時刻表時出現的車次。
- ^ 2002次高雄7:20開車,停台南、彰化經海線至台北12:00;2003次台北16:00開車,經海線停彰化、台南至高雄20:40分,兩列車台北高雄之間表定時間皆僅需4小時40分。
- ^ 1977年2003次經海線南下至彰化解連,後端(北端)四節車向北開往台中,其餘車輛繼續南下高雄;2002次則有四節車廂於10:19分台中開車,至彰化與其他八節連結,於10:55分彰化開車經海線往基隆。
- ^ 鄭仁崇著「後山鐵道風華」頁132記載台東線光華號「在1968年11月1日正式上路」,許乃懿著「走過台灣三十年 洄瀾憶往話光華」一文稱「到了五十七年(註:1968年),LDR2400也上路,同時西線『光華號』也博得眾愛,所以東線也改稱『光華號』」。但聯合報、經濟日報以及Loren Aandahl著「The Taiwan Railway: 1966-1970」皆稱台東線於1967年10月開行光華號。
- ^ 3500系列車次於1967年改編為2000系列車次。
- ^ 以屏東為終點之車次,高雄站應為開車時刻。
外部連結
[编辑]- 獨立特派員 360集(記憶光華)(页面存档备份,存于互联网档案馆)- 公共電視 13頻道
- 南方公園著作:南方光華號[失效連結]
- TRC普快的記憶著作:台鐵121週年光華在現
- poem. 1973年11月5日嘉義事故. [2019-03-02]. (原始内容存档于2019-03-02).