跳转到内容

光华号列车

编辑链接
维基百科，自由的百科全书
光华号
概览
运营范围 台湾
服务类型城际列车
主要车站基隆、台北、新竹、台中、彰化
嘉义、台南、高雄、屏东
主要路线西部干线
技术数据
轨距1067毫米（窄轨）
运营信息
开通运营1966年10月31日
停止运营1979年7月14日
运营者台湾铁路管理局
台东线光华号
概览
运营范围 台湾
服务类型城际列车
主要车站花莲、玉里、台东
主要路线台东线
技术数据
轨距762 毫米 (窄轨)
运营信息
开通运营1967年10月10日（参见附注）[1]
停止运营1982年6月26日
运营者台湾铁路管理局

光华号是台湾铁路管理局（略称台铁或台铁局，现改制为台湾铁路公司）所辖客运列车车种之一，是自强号开行之前的最快速车种。

西部干线于1966年10月开始以DR2700型柴油客车行驶光华号，最初从台北到高雄最快列车表定仅需时4小时45分。由于西部干线铁路电气化完工通车，台铁于1979年7月停驶光华号，原使用车辆改行驶柴油对号特快车、柴油快车、柴油普通车及普快车。台铁偶有将各式活动中行驶的DR2700型柴油客车称呼为光华号，但是由于各站的到开时刻表已不再设定“光华号”字样，一般仅显示为“观光列车”或“专车”（2016年10月29日台北站除外）[原创研究？]。

台东线以LDR2300、LDR2400型柴油客车行驶光华号（为与西部干线光华号区别，有时亦称台东线光华号、旧东线光华号）。花莲到台东最短行车时间表定为3小时10分，是台东线762毫米轨距时期的最快速车种，由于台东线拓宽轨距，已于1982年停驶。[2]原使用车辆有部分于更改轨距后，改为行驶普通车。

历史

[编辑]

西部干线

[编辑]

台湾铁路管理局以世界银行贷款新购进口之DR2700型柴油客车与DR2750型无动力拖车，于1966年3月公开征求新列车命名，后选定为“光华号”。[3]原预定于当年10月10日开始行驶[4][5]。后于1966年10月22日进行试车，由台北至高雄耗时4小时45分。[6] 最后于1966年10月31日，配合时任中华民国总统蒋中正80岁寿诞，开始行驶光华号。[7][8]DR2700型柴油客车于当年11月全数运抵台湾，故于同年12月增开光华号。[9][10][note 1]

光华号列车为行驶台北与高雄之间半直达特快车。经由海线者仅停台南站，需4小时45分（最初时刻为高雄7时20分开车、台南11时57分开车、台北12时05分到达）。台北与台中间经山线的直达列车需时2小时20分[8][10]。于1967年，经海线的2002、2003次停靠彰化、台南两站，台北高雄间仅需4小时40分。[11][note 2]

在台湾铁路电气化完工之前，光华号有十馀年时间为台湾陆上最快速的交通工具[12]。最初票价为台北至台中为新台币71元，台北至台南为新台币138元5角，台北至高雄为新台币158元，台南至高雄为新台币20元，比观光号更便宜（观光号每延人公里票价为0.50元新台币，光华号为0.42元）。[13][14]1970年莒光号加入营运，但由于其行车时间较长，为空调列车故收费较高，[15]光华号依旧极受欢迎。[16][17]

DR2700型柴油客车维修基地位于台中。1970年代，部分经由海线南下的班次于彰化进行分离，一部车厢继续南下，一部向北驶往台中；北上列车则于彰化与由台中南下的列车连结后继续北上。[18][note 3]于1970年开始，光华号延驶屏东，于高雄站进行列车分离与连结；1972年延驶基隆，则于台北站进行列车分离与连结。[10]

由于台铁西部干线进行铁路电气化工程，光华号的排点渐次减慢，台北至高雄间行车时间约达5小时10分，行车时间难以与1978年通车的中山高速公路竞争；加以铁路电气化工程完工后引入速度更快、内装更高级且有空调的自强号电联车，光华号于1979年7月14日停驶，原使用DR2700型柴油客车改行驶柴油对号快车。[19]

  • 团体特别列车，先头车挂有仿原始形式光华号铭版
    团体特别列车，先头车挂有仿原始形式光华号铭版
  • 团体特别列车，先头车挂有仿原始形式光华号铭版
    团体特别列车，先头车挂有仿原始形式光华号铭版
  • 特别列车（车头铭版并非现役时期形式铭板）
    特别列车（车头铭版并非现役时期形式铭板）

台东线

[编辑]

1961年，台铁台东线引进LDR2300型柴油车，以一部动力车牵引两部拖车方式，行驶柴油对号特快车。[20]后又以LDR2300、2400型柴油客车搭配LTPB1800、1810、1900型拖车，行驶光华号特快车，车上有服务人员并提供茶水毛巾与贩卖服务，表定速度较柴特快更快，是台东线拓宽之前最高级的列车。于花莲－台东间停靠7站，全程表定时间最快为3小时10分。[21]

初期所使用的客车曾漆成银色，后则改回台东线客车标准的上白下黄涂装。[22]

1982年台东线铁路拓宽完工，光华号于1982年6月26日开出最后一班车，为台东10:50开出的8次光华号。[23][24]。原光华号所用车辆结构良好者，修改车轴为1067毫米轨距，并改装联结器，改编为DR2000型，作为每站皆停之柴油普通车行驶。

  • 采台东线光华号涂装的DR2050型无动力拖车
    采台东线光华号涂装的DR2050型无动力拖车
  • 台东线光华号的名片式车票
    台东线光华号的名片式车票

年表

[编辑]

西部干线

[编辑]
  • 1967年3月18日：2004次光华号在台北市宝庆路平交道，与一名推著自行车的行人发生车祸，行人死亡。[26]
  • 1969年7月25日：光华号与卡车于台北县板桥镇南雅南路平交道发生车祸，一人死亡，五人受伤。[27]
  • 1970年6月20日：延长行驶至屏东。[28]
  • 1970年8月1日：延长行驶至基隆[29][25]:66。
  • 1970年12月13日：2002次光华号于台中县沙鹿镇中栖路平交道与计程车发生车祸，计程车乘客四人死亡。[30]
  • 1972年5月27日：在台北县板桥镇浮洲社区平交道与机车发生车祸，机车上3人死亡。[31]
  • 1973年11月5日：2003次在嘉义县嘉义市台斗坑平交道与卡车发生车祸，连同卡车共3死46人轻重伤。[32][33]嘉义市博爱路“台斗坑平交道”后改建为今之嘉义市博爱陆桥。
  • 1975年1月7日：2001次在台南县仁德乡保安平交道与卡车发生车祸，列车出轨，卡车司机死亡，乘客4人受伤。[34]
  • 1975年4月19日：2004次在员林与社头区间与小客货车发生车祸，小客货车上五人丧生。[35]
  • 1976年7月21日：2001次在嘉义县水上乡龙德村平交道与卡车发生车祸，列车乘客1人死亡，共有11人受伤。[36][37]
  • 1976年8月7日：2002次在台北县板桥市馆前路平交道与计程车发生车祸，计程车司机与乘客共二死。[38][39]
  • 1976年9月26日：2003次在嘉义－北回区间，车店里平交道与小轿车发生车祸，轿车一人死亡。[40]
  • 1978年5月13日：2002次台中县沙鹿镇中栖路与卡车发生车祸，卡车司机死亡，乘客31伤。[41]
  • 1979年1月23日：3086次试运转列车（先头车DR2708号[42]）与卡车于台中县龙井乡茄投平交道车祸，机车长与列车长殉职，另三人受伤（事故大卡车于1978年9月也曾在沙鹿闯越平交道撞上光华号）。[43]
  • 1979年7月14日：西干线光华号开出最后一班列车。因西部干线电气化完工通车改点，隔日起由自强号取代[25]:66[44]。

台东线

[编辑]
  • 1961年：台铁引进LDR2300型柴油客车，作为柴特快行驶。
  • 1967年10月10日：开行光华号，每天在台东线花莲站与台东站之间，于上午八点与下午二点各对开一往返，行车时间3小时15分，票价为新台币82元。[45][22]
  • 1968年11月1日：正式以LDR2300型柴油客车行驶光华号，但仍有柴特快行驶。花莲至台东间需时3小时15分。[46][note 4]
  • 1969年9月15日：因豪雨损毁路线，6次光华号在大富与富源区间出轨，12人受伤。[47]
  • 1970年：南下1次光华号，表定花莲08:00出发，台东11:10抵达，需时3小时10分。
  • 1974年：花莲至玉里间下行1小时39分，上行1小时34分。[48]
  • 1974年10月3日：8次光华号在玉里站附近与起重吊车发生车祸，8人重伤13人轻伤。[49] [50]
  • 1976年6月24日：1次光华号在花莲县凤林镇南平站南端平交道与铁牛车发生车祸，铁牛车司机死亡，乘客2人重伤16人轻伤。[51]
  • 1978年：花莲至台东间3小时20分。[48]
  • 1979年：花莲至台东间3小时25分。[48]
  • 1980年：花莲至台东间需时3小时32分。[48]
  • 1982年6月26日：台东线铁路拓宽完工而停驶光华号。最后一班车为台东10:50开出的8次光华号。[52][53]。

西部干线光华号时刻表[48]

[编辑]
下行（1966年10月31日改订）
车次 经由 台北 新竹 台中 彰化 嘉义 台南 高雄
3005 山线 7:55 8:11 9:31 10:29 11:05
3001 山线 11:00 12:04 13:43 14:00 15:04 15:55 16:30
3501[note 5] 海线 15:55 ---- ---- ---- 20:05 20:40
3503 山线 19:40 ---- 22:04
下行（1978年）
车次 经由 基隆 台北 新竹 台中 彰化 嘉义 台南 高雄 屏东
2001 海线 15:50 16:30 17:34 19:05 20:07 20:58 21:47[note 6] 22:13
上行（1978年）
车次 经由 屏东 高雄 台南 嘉义 彰化 台中 新竹 台北 基隆
2002 海线 06:44 07:15 08:00 08:46 09:56 11:23 12:25到12:30开 12:57

使用车种

[编辑]

西部干线

[编辑]

台东线

[编辑]
  • LDR2300 / LDR2400 柴油客车[54]
  • LTPB1800 / LTPB1810 / LTPB1900 无动力拖车

LDR2300

[编辑]
  • 1961年，日本东急车辆制造4辆，车号为LDR2301~LDR2304[55]。
  • 1962年，台铁花莲机厂新造2辆，车号为LDR2305~LDR2306。
  • 1966年~1967年，由拖车改造4辆，车号为LDR2307~LDR2310。
  • 1982年，台东线拓宽轨距后，LDR2301~LDR2306、LDR2309~LDR2310八辆变更轨距，车号变更为DR2001~DR2006、DR2009~DR2010。[56]。

LDR2400

[编辑]
  • 1966年，日本东急车辆制造4辆，车号为LDR2401~LDR2404[55]
  • 1975年，由台铁花莲机厂更换引擎后编入LDR2300型（LDR2311~LDR2314）[57]。
  • 1982年，台东线拓宽轨距后，LDR2311、LDR2312两辆变更轨距，车号变更为DR2007、DR2008。
  • 1983年，原本的DR2010(LDR2310)因火烧车事故，维修时以LDR2313拼装而成，故车身中段为铝皮结构。[来源请求]

LTPB1800 / LTPB1810 / LTPB1900

[编辑]

参考资料

[编辑]
  1. ^ 東線光華號 國慶日開行. 经济日报. 1967-10-08. 
  2. ^ 郑仁崇. 台灣後山鐵道風華. 花莲县: 花莲县文化局. 2000-04: 132,137. ISBN 957-02-4342-2 （中文）. 
  3. ^ 定名光華號 往來南北道. 中国时报. 1966-08-06. 
  4. ^ 光華號柴油火車 雙十節正式行駛 首批新車今運抵基隆 將代替對號特快車. 中国时报. 1966-09-26. 
  5. ^ 光華號特快車 雙十節起行駛 首批新車今抵基隆. 联合报. 1966-09-26. 
  6. ^ 光華號試車. 中国时报. 1966-10-23. 
  7. ^ 光華號客車 卅一日行駛. 联合报. 
  8. ^ 8.0 8.1 「光華號」月底行駛 每天四班次 時刻已訂定. 中国时报. 1966-10-25. 
  9. ^ 縱貫鐵路西線 下月下旬調整行車時間 光華號特快車增加一往返. 联合报. 1966-11-29. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 许乃懿. 走过台湾三十年. 铁道情报91/92期 (中华民国铁道文化协会). 1996年9月/10月: 页1-35.
  11. ^ 黄, 澍民; 苏, 昭旭. 台鐵憶舊四十年. 台湾台北县: 人人月历股份有限公司. 2000: 122–123. ISBN 957-30885-3-3. 
  12. ^ 《紀錄觀點》白鐵光華. 公共电视文化事业基金会. 2011-01-25 [2011-01-25]. （原始内容存档于2014-08-19） （中文（台湾））.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  13. ^ 光華號新車 昨試駛高雄 全程四小時四五分. 联合报. 1966-10-23. 
  14. ^ 黄, 澍民; 苏, 昭旭. 台鐵憶舊四十年. 台湾台北县: 人人月历股份有限公司. 2000: 136–137. ISBN 957-30885-3-3. 
  15. ^ 许乃懿. 走過台灣三十年－洄瀾憶往話光華. 铁道情报. 1997-09, (91/92): 6. 
  16. ^ 光華號生意太好 坐票擠不過站票. 1978-04-05. 
  17. ^ 旅客擠沙丁魚 火車有氣無力 光華號爬不上斜坡. 中国时报. 1976-07-17. 
  18. ^ 黄, 澍民; 苏, 昭旭. 台鐵憶舊四十年. 台湾台北县: 人人月历股份有限公司. 2000: 122–123. ISBN 957-30885-3-3. 
  19. ^ 鐵路行車時刻 今起全面調整 光華號列車告別縱貫線 今起改為行駛宜蘭支線. 联合报. 1979-07-15. 
  20. ^ 郑仁崇. 台灣後山鐵道風華. 花莲县: 花莲县文化局. 2000-04: 114. ISBN 957-02-4342-2 （中文）. 
  21. ^ 许乃懿. 走過台灣三十年－洄瀾憶往話光華. 铁道情报. 1997-09, (91/92): 26-27. 
  22. ^ 22.0 22.1 Aandahl, Loren. The Taiwan Railway: 1966-1970. Taiwan. 2011: 161. ISBN 978-0615391625. 
  23. ^ 许乃懿. 走過台灣三十年－洄瀾憶往話光華. 铁道情报. 1997-09, (91/92): 31. 
  24. ^ 郑仁崇. 台灣後山鐵道風華. 花莲县: 花莲县文化局. 2000-04: 137. ISBN 957-02-4342-2 （中文）. 
  25. ^ 25.0 25.1 25.2 （繁体中文）（英文）钟清达、何献霖、徐仁财. 鐵道生活文化專輯5：白鐵仔的榮光風華:光華號50週年紀要. 台湾铁路管理局. 2017-05-01 [2024-04-27]. ISBN 9789860523652. （原始内容存档于2019-08-06）. 。
  26. ^ 搶越平交道 碰上光華號 葉進添被火車輾斃. 联合报. 1969-03-19. 
  27. ^ 卡車搶越平交道 迎頭碰上光華號 板橋鎮車禍一死五傷 縱貫鐵路阻斷三小時. 联合报. 1969-07-26. 
  28. ^ 西線鐵路行車時刻 二十日起部份調整 莒光號縮短行車時間 光華號延長 駛至屏東. 联合报. 1970-06-17. 
  29. ^ 光華號特別快車 以基隆為起訖站. 联合报. 1970-07-30. 
  30. ^ 沙鹿傳車禍 四死一重傷 計程車穿越平交道 撞上北上的光華號. 联合报. 1970-12-14. 
  31. ^ 三人同騎一機車 撞上光華號列車 浮洲平交道三人死亡. 联合报. 1972-05-29. 
  32. ^ 卡車闖越平交道 撞上南下光華號 嘉義台斗坑昨發生車禍 三人死亡四十多人受傷. 联合报. 1973-11-06. 
  33. ^ 大卡車仍然冒險衝過 光華號當場被撞出軌 三人喪生‧卅五名受輕重傷. 中国时报. 1973-11-06. 
  34. ^ 運蔗車硬闖平交道 光華號撞上肇慘劇 卡車頭部粉碎司機死亡 火車出軌乘客多人受傷. 中国时报. 1975-01-08. 
  35. ^ 闖越平交道 撞上光華號 小客貨車發生慘案 車上五人全部喪生. 联合报. 1975-04-20. 
  36. ^ 卡車硬闖平交道肇禍 十一人重傷一人死亡 光華號兩節車廂受損鐵路受阻 兩小時 板橋附近一段鐵路彎曲搶修後已正常. 联合报. 1979-07-22. 
  37. ^ 光華號撞箇正著 水上車禍一死十一傷 肇事司機療傷後到案. 中国时报. 1979-07-22. 
  38. ^ 計程車撞光華號 司機乘客齊喪命 板橋館前路平交道發生慘禍 縱貫線列車受阻一個多小時. 联合报. 1976-08-08. 
  39. ^ 平交道前未停聽看 計程司機與客偕亡 屍體被光華號拖走百米 板橋車禍慘狀令人惻然. 中国时报. 1976-08-08. 
  40. ^ 小轎車搶越平交道 撞上光華號肇慘禍 轎車司機死亡列車乘客無恙 鐵路交 通受阻將近兩個鐘頭. 中国时报. 1976-09-27. 
  41. ^ 大卡車硬闖平交道 光華號火車迎頭撞 卡車司機死亡火車卅一乘客受傷 沙鹿發生慘劇鐵路電動號誌正常. 中国时报. 1978-05-14. 
  42. ^ 光華號火車甫修竣 試車時竟發生意外 通過平交道與貨卡猛撞 兩死三傷現場鐵軌扭曲. 中国时报. 1979-01-24. 
  43. ^ 一再闖越平交道 卡車撞上光華號 火車司機列車長殉職 肇禍卡車司機受重傷. 联合报. 1979-01-24. 
  44. ^ 鐵路行車時刻 今起全面調整 光華號列車告別縱貫線 今起改為行駛宜蘭支線. 联合报. 1979-07-15. 
  45. ^ 東線光華號 國慶日開行. 经济日报. 1967-10-08. 
  46. ^ 郑仁崇. 台灣後山鐵道風華. 花莲县: 花莲县文化局. 2000-04: 132,142. ISBN 957-02-4342-2 （中文）. 
  47. ^ 豪雨沖毀東線鐵路 光華號特快車 出軌翻覆 十二乘客受傷. 中国时报. 1969-09-16. 
  48. ^ 48.0 48.1 48.2 48.3 48.4 许乃懿. 走過台灣三十年－洄瀾憶往話光華. 铁道情报. 1997-09, (91/92): 30. 
  49. ^ 起重車撞上光華號 八人重傷十三輕傷 鐵路東花線昨發生車禍 交通受阻 暫採接駁通行. 联合报. 1974-10-04. 
  50. ^ 吊車桿橫在鐵軌上 光華號駛來撞正著 司機見紅燈煞車來不及 十人輕重傷 分別送救治. 中国时报. 1974-10-04. 
  51. ^ 東線鐵牛車搶越平交道 撞及光華號一死十八傷 淡水線計程司機肇禍生命垂危 縱貫線貨物列車出軌幸無傷亡 鳳林車禍原因正在鑑定 立委主張查明機車性能. 中国时报. 1976-06-25. 
  52. ^ 许乃懿. 走過台灣三十年－洄瀾憶往話光華. 铁道情报. 1997-09, (91/92): 31. 
  53. ^ 郑仁崇. 台灣後山鐵道風華. 花莲县: 花莲县文化局. 2000-04: 137. ISBN 957-02-4342-2 （中文）. 
  54. ^ 旧台东线车辆诸元[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  55. ^ 55.0 55.1 郑仁崇. 台灣後山鐵道風華. 花莲县: 花莲县文化局. 2000-04: 112. ISBN 957-02-4342-2 （中文）. 
  56. ^ 郑仁崇. 台灣後山鐵道風華. 花莲县: 花莲县文化局. 2000-04: 112. ISBN 957-02-4342-2 （中文）. 
  57. ^ 铁道博物馆网-车辆怀旧-东线窄轨柴油客车

附注

[编辑]
  1. ^ 3003，3004次光华号为1966年12月25日改订时刻表时出现的车次。
  2. ^ 2002次高雄7:20开车，停台南、彰化经海线至台北12:00；2003次台北16:00开车，经海线停彰化、台南至高雄20:40分，两列车台北高雄之间表定时间皆仅需4小时40分。
  3. ^ 1977年2003次经海线南下至彰化解连，后端（北端）四节车向北开往台中，其馀车辆继续南下高雄；2002次则有四节车厢于10:19分台中开车，至彰化与其他八节连结，于10:55分彰化开车经海线往基隆。
  4. ^ 郑仁崇著“后山铁道风华”页132记载台东线光华号“在1968年11月1日正式上路”，许乃懿著“走过台湾三十年 洄澜忆往话光华”一文称“到了五十七年（注：1968年），LDR2400也上路，同时西线‘光华号’也博得众爱，所以东线也改称‘光华号’”。但联合报、经济日报以及Loren Aandahl著“The Taiwan Railway: 1966-1970”皆称台东线于1967年10月开行光华号。
  5. ^ 3500系列车次于1967年改编为2000系列车次。
  6. ^ 以屏东为终点之车次，高雄站应为开车时刻。

外部链接

[编辑]
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=光華號列車&oldid=83178873”