和合石支線

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和合石
Wo Hop Shek
WoHopShekBranch.png
和合石支線地圖
車站名稱
中文名稱 和合石站
英文名稱 Wo Hop Shek Station
基本資訊
車站位置 銘賢路
途經路線 九廣鐵路和合石支線
接駁交通 巴士
啟用日期 1949年10月15日
車站結構
車站類型 地面車站

和合石支線(1949年10月15日-1983年4月10日)[1]九廣鐵路在電氣化以前的一條支線,以方便日常運送遺體及骸骨往和合石的火葬場及墳場,及於每年的清明節重陽節運送前往當地掃墓的乘客。

興建[编辑]

隨着位於香港市區的政府墳場已經不敷應用,香港政府遂於1940年計劃在粉嶺和合石一帶興建墳場。而本支線是和合石墳場的配套工程之一,全長950米,於1941年開始興建,工程於日軍侵略香港時終止,至1945年重光後恢復,1950年完工。該線建造的目的,是戰後政府收回西貢坳(茶寮坳七號墳場的土地,而需把該墳場的骸骨遷往和合石墳場安葬[2];另外香港在二戰日治時期中有不少人死亡,為了運送大量遺體安葬,九廣鐵路局便建造了前往和合石的支線。

路線及運作[编辑]

本支線與主線的分歧點當時設在粉嶺站東南、大埔公路粉嶺段平交道以西。現時東鐵綫北行近馬會道百和路交界天橋旁,一個紅色大鐵閘維修入口便約為當時的支線起點。列車由大埔墟站北行至分歧點,由主線向西南分支,隨後轉向南前進,繞過和合石村外圍,途中穿越現時的牽晴間及和興體育館等區域,直至銘賢路旁的和合石站止。和合石站的位置,約為現時銘賢路巴士總站(只於清明重陽節時使用)。[3]當時九廣鐵路為該線配置了專門運送靈柩的密斗車廂(即「棺斗」),每卡可載八至十副棺木,每天早上八時開出,把棺木由九龍公眾殮房運抵和合石墳場安葬。

和合石支線僅建有連接大埔墟站方向線路的路軌,而沒有連接粉嶺站方向線路的路軌,故當時列車到達和合石站後,就必須要原路返回大埔墟站,而不能繼續北行至粉嶺站;由粉嶺站南行的列車,亦不能駛入和合石站,只能直接前往大埔墟站,上粉沙打分區(即現今的北區)居民只能乘坐巴士或步行前往和合石墳場。

停用[编辑]

隨着運載棺木逐漸由靈車取代,九鐵於1968年底停止靈柩運送服務,該線便改為每年清明節和重陽節期間接載掃墓人士,至1983年4月清明節後停止運作及拆卸[4]

其後,九廣鐵路局曾借出和合石支線給甫通車的香港地下鐵路作列車車長訓練場所。

原來的路線今日已不復見,與和合石村的原址被重新規劃,發展為今日粉嶺南部的一系列公共屋村及牽晴間等私人屋苑。

車站[编辑]

九廣鐵路 和合石支線(廢綫)
(←主線九龍大埔墟 – 和合石

參見[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ http://industrialhistoryhk.org/hop-shek-spur-line
  2. ^ 粉嶺至和合石趕築鐵軌 《工商日報》 1949年9月21日 第5頁
  3. ^ http://notcomment.com/wp/?p=43649
  4. ^ 和合石鐵路支線昨開始停止服務 《華僑日報》 1983年4月11日 第8頁

外部連結[编辑]