廣州雙層巴士

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1985年起廣州開始從香港引入部分雙層巴士於廣州市市區行駛,但因為基本都是已於香港退役的英國德國製造的翻新巴士,難以尋找零件,返修率及成本過高,及市區內高架橋高度太低,于市區內行走的雙層巴士相繼從1999年開始陸續退役。2003年,廣州市內所有廣州雙層巴士完全退役。而2009年再次引入双层巴士试运行。

历史[编辑]

  • 1985年,廣州市人民政府為了舒緩市區內交通擠迫狀況,首次引入雙層巴士试行,從香港九龍巴士公司引進已退役丹拿CVG6型雙層巴士,行走於廣州火車站路线的廣州市第三公共汽車公司旗下528及529路。
  • 1987年,廣州市人民政府決定大量從九龍巴士公司引進雙層巴士。
  • 1989年1月,以廣告補償形式(即車輛免費贈送,廣告收益由香港方面賺取),廣州市人民政府再次從九龍巴士公司、中华巴士公司引入52輛帶車身廣告退役丹拿珍寶型、利蘭珍寶等型號雙層巴士,作翻新後將尾門改置右側,甚至改裝成左方向駕駛,行駛於201、230、235、240、260、269、270、271、276、283、289、290、522、528、529路線。上層收費1元人民幣,下層收費5角人民幣。
  • 1993年,香港海派公司、新美景工程公司和城市亚洲公司捐贈50輛前德國柏林交通運輸公司的MAN SD200德语MAN SD 200新加坡SBS的利蘭亞特蘭大雙層巴士,由廣州市公用事業局接收,于1993年11月13日正式投入營運,行駛于廣州市第二公共汽車公司522路、廣州市第三公共汽車公司528、529路。
  • 1994年初,廣州客車廠推出廣州首款自產雙層巴士,廣州牌GZK6120GS及其改進版GZK6120FS,空氣懸掛系統設計,使用合肥淝河汽車製造廠生產的HFD06二級踏步底盤,采用斯太爾WD615.61引擎,最大輸出馬力為191kw/2600rpm,最大扭力輸出為830Mn/1600-1700rpm,使用ZF S6-80六速手動變速箱。全車長11.9米,車廂內高1.8米,全車高度3.9米。最大承載量為89人,曾是當時全國承載能力最大的雙層巴士之一。所生產的21輛雙層巴士由廣州市交通建設管理基金會捐贈給廣州市第一公共汽車公司,行駛于旗下的28、62、63路。但因為生產技術不成熟,事故率太高,廣州客車廠陸續將其停產,并于1998年開始陸續退役,2001年1月,最後一輛廣州牌雙層巴廣州牌GZK6120FS宣告退役。
  • 1998年,广州市内双层巴士陆续退役,送往金属回收公司销毁。
  • 1999年6月7日,廣州市第三公共汽車公司旗下528路的22輛雙層巴士停駛,自此,該公司旗下75輛雙層巴士全部退役。[1]
  • 2001年,广州市第一公共汽车公司(现一汽巴士)最后一辆广州牌雙層巴車牌號碼為粵A04025的廣州牌GZK6120FS双层巴士重新翻新后宣告退役,由广州博物馆收藏。其后因广州博物馆无法接收该辆双层巴士而拖到一汽公司车陂停车场放置长达9年。
  • 2003年,广州市第二公共汽车公司最后两辆行驶于289线的編號為2-10880和2-10888巨鷹珍寶巴士宣告退役。
  • 2009年9月,廣州新穗巴士引入广州新美景客车制造有限公司研发的SJ6110BEB-SHU电动双层巴士试运行。
  • 2012年11月23日,新穗巴士再次引入一辆安凯纯电动双层巴士HFF6110GS03EV(编号:8818)试运行3个月。
  • 2012年12月13日,一汽巴士将最后一辆广州牌GZK6120FS双层巴士再次重新翻新后拖回广州博物馆美术馆展区停泊展览。
  • 2013年2月8日,一汽巴士投入6部宇通客车生产的ZK6105HNGS1开篷双层巴士营运旅游观光1线。
  • 2013年7月27日,一汽巴士新增购的7輛宇通ZK6105HNGS1开篷双层巴士加入旅游观光1线,使该线营运车辆增加至13輛。
  • 2015年6月21日,新穗巴士投放一部由扬州亚星客车制造的双层巴士JS6111SHCP正式运行于226线,7月初将陆续投放剩余20辆。

退役原因[编辑]

1994年,广州市内投入营运的双层巴士数量为130辆,但逐渐显现的问题越来越突出,首要原因是廣州當局的城市規劃並不完善,市區內逐漸新落成的橋樑高度太低,約3至4米左右,不適合雙層巴士行駛,同時,於市內行駛的無軌電車架空電線高度太低,同樣不適合其行駛。再且,當時引入的雙層巴士多為退役巴士,已經停產,因此維修量太大,零件太昂貴,而廣州牌GZK6120GS/GZK6120FS設計有眾多缺陷,曾發生多宗事故(如使用該型號的62路線曾於天河發生前輪飛脫事故),返修率過高,巴士公司無法承受如此大維修量,最終將其陸續報廢。

2009年9月,广州市交委主任冼伟雄认为,由于受道路现状的制约,双层巴士不宜在广州推广发展。他声称“一些桥面限高3.8米,而双层巴士的身高最少在4米以上,根本无法通行,而广州市又是一个多桥隧的城市,单凭这一点,就不利于双层巴士的发展。今后是否会大力推广,将等到巨鹰SJ6110BEB-SHU试用期后再作定论。”另外,当局也没有对是否应允许双层巴士在没有高度问题的路线中行驶这个问题咨询公众意见。

香港跨境雙層巴士[编辑]

1996年,香港城巴曾經擁有5輛富豪B12及數輛利蘭奧林匹克12米巴士,主要用作行走往廣州及東莞的城巴過境路線。當中富豪B12巴士是城巴僅有的附設洗手間的巴士,附設行李倉及雙層隔音玻璃,並設有馬力強大的引擎,在廣深高速公路上,可以120至130公里每小時的速度行走(城巴利蘭奧林比安1XX/3XX極速大約100-120公里每小時),增強城巴的競爭力。這五輛B12巴士,大部份座位都是位於上層,下層只有16個座位。柯打境內路線如88R時,只會開啟中門讓乘客上落。在廣州,城巴的停泊地在花園酒店,當時是廣州可見的最新款雙層巴。

廣深鐵路提速影響,往廣州、東莞等地的直通巴士的客源於90年代末至2000年代初期急跌,城巴於2001年結束所有過境服務,全部轉讓給永東直巴,而5輛B12巴士亦轉售新西蘭

報廢巴士獲收藏[编辑]

最後一輛廣州牌雙層巴。

2001年,廣州市第一公共汽車公司最後一輛廣州牌雙層巴車牌為粵A04025的廣州牌GZK6120FS宣告報廢,2002年1月30日上午,該輛雙層巴經全面翻新后,由廣州博物館收藏,於鎮海樓前舉行交接儀式。但因為廣州博物館于1998年接收了廣州市電車公司最後一輛通道式無軌電車上海牌SK561G型電車,而當時廣州博物館擴館計劃擱置,廣州博物館因無法接收該輛雙層巴士。故該廣州牌GZK6120FS型雙層巴士被露天停泊於廣州市一汽巴士公司車陂修理廠停車場3樓,任凭风吹日晒长达9年。[2]

2011年底,一汽巴士客装厂接到公司下达对双层巴士翻新进馆的任务,该车拖去黄村修理厂进行翻新。但部分配件已经没有存货,即使发外加工也很难找到匹配的原材料。该车在捐赠之前已经由广州市文物局颁发了文物证明,为了保留其收藏价值,客装厂工程技术人员想尽办法将该车辆按原貌重新翻新。

2012年12月11日,因一汽巴士公司于广州博物馆镇海楼展区举行60周年特展,所以在参展之前一日此巴士从黄村修理厂拖到廣州博物館镇海楼展区,翌日再停泊在镇海楼旁的仲元樓展區大門口處。

再次运行[编辑]

巨鹰SJ6110BEB-SHU[编辑]

2009年9月28日,广州市第一巴士公司新穗巴士)纯电动巴士试运行,首批试营运的公共汽车有4辆。在广州进行在这批纯电动巴士中,其中538路有一辆是广州新美景客车制造有限公司研发的11米双层纯电动巴士也在试运行当中,该车售价可达200万,是广州最贵的公共汽车。根据技术人员介绍,以参加试运行的广州新美景客车制造有限公司研发的双层纯电动巴士为例,可载乘客88人,包括了64座位,23站位和司机1人,设计使用寿命为17年,驱动电动机为交流异步电动机,全数字化高精度交流伺服控制系统。经国家电动汽车实验示范管理中心现场测试,一次充电续驶历程达到371.9公里,能耗仅为64.8度电/100公里。如果正式投入营运,就代表着退役6年广州双层巴士重出江湖。[3]

安凯HFF6110GSO3EV[编辑]

2012年10月13日,有一张在广交会展馆外的双层巴士图片,车外涂装为广州人所熟悉的广州市第一巴士的标准涂装。大部分人猜测双层巴士又会出现在广州街头而导致此微博被大量转发。

新穗巴士在10月26日证实,该公司244A线将引入一輛双层巴士,已向广州市交通委员会提交报告,只要一批就即刻投入营运。11月14日,双层巴士已经正式获批上路,试运行3个月。之后几天,这辆双巴回到新穗巴士石井停车场。在11月15日因参加深圳高交会展览而去了深圳,21日晚回到广州。22日准备上线营运的最后准备。

2012年11月23日19时开始,这辆双层巴士在244A路试运行3个月,编号:XS-8818,试运行第一周(23-28日),每天首班车于晚上19时开始从汇侨新城发出。第二周和第三周计划分别在平峰期和高峰期试营运,三周过后看情况再具体安排。此外,新穗巴士公司还将向乘客派发限量版的双层巴士纪念卡。过后,8818跟以往的试验车出没周期一样出没,由于广受好评,此车运行3个月以后并未停止运行,而是继续运行至2013年3月。之后此车一直存在在新穗巴士凰岗车场至今。

宇通ZK6105HNGS1[编辑]

2013年2月8日,一汽巴士投入6部宇通客车生产的开篷观光双层巴士(编号为:ZK6105HNGS1)营运旅游观光1线(珠江泳场<>黄埔古村)。6辆车当中,编号3352~3354为带顶篷版本,编号3355~3357为全露天版本。

本次投入的双巴车头有明显的英伦风格,与上世纪90年代从香港投入的广州的双巴采用“左口鱼”(其车头左边有明显凹位)设计不同,为了符合国家交通法律法规而采用了“右口鱼”的设计。双层巴总长10.6米,宽2.55米,高4.2米,最小离地间隔仅为15厘米,采用一踏式设计,同时该车还是无障碍公交,轮椅可以方便上落,车内提供轮椅停放空间,方便不同乘客乘搭观光。而燃料采用LNG(天然气)能源。

旅游观光双层巴士每车还配备了2名随车服务员(巴哥、巴姐),巴哥主要服务于第一层车厢,巴姐主要服务于第二层车厢,将为乘客提供导乘、沿线旅游景点介绍、乘车秩序维护等服务。

營運几个星期后公司发现六部巴士存在不少问题。例如二层楼梯口没有隔板把一层而二层隔开(因为空调只供应一层舱内,二层并没有空调的。宇通原厂设计为有隔板,因为楼梯口有隔板导轨,而江门公汽购入的同型号巴士则有配备此隔板,后来一汽为六輛车都加装隔板),在下雨的时候更容易把雨水透入下层(对于露天版本更加明显)。然后,3355、3356、3357这三輛全露天的二层设计,晴天的时候烈日会晒到乘客,而在雨天时候,坐在二层會濕身(巴姐只能用铁链隔开楼梯,防止乘客登上上层)。

结合上面的问题,一汽巴士便有为那三輛车改装的打算,按照3352~3354那样,安装电动折篷。但由于车尾没有后挡风车窗和侧窗框支撑(窗框上安装折篷导轨),无法直接加装折篷,所以要重新改装上层窗框结构。原计划等到增购的双层巴士到货以后,这三輛车送回宇通客车厂进行改装工作。但由于资金问题且改造技术困难,目前该三辆车大部分时间停泊于龙潭停车场,少部分时间上线载客或仅用于包车业务。

7月27日,一汽巴士再增购7輛此型号相同(造型跟前六輛一样)的双层巴士(编号:3358~3364)投放旅游观光1线使用,配置跟首批6輛一样,全部带电动折篷,楼梯口配有隔板。不过上层侧窗为封闭玻璃,仅仅留有一条大约一个手掌宽的无封闭窗口供透气。不过关上顶篷以后,仅仅靠透气口进出风,而内部没有空调,所以上层车厢环境显得焗热,有乘客讽刺为移动桑拿。车身标语位置跟上一批不一样,上一批的“低碳出行,美丽海珠”标语仅仅标在车尾发动机盖处,而这一批侧标語在车身两侧,车尾則没有标语。值得留意的是车门位的标语为右向左排列,即为“珠海丽美,行出碳低”,就是因为这样的排列字眼,在这批车的车门一侧厂照放出的时候,不少巴士迷特别是珠海地区的巴士迷以为是珠海新买的双层巴士,曾经引起极大的误会。

參見[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ 廣州市第三公共汽車公司歷史[失效連結]
  2. ^ 最后的双层巴士何处安家?. 羊城晚报. 2011-07-21 [2011-09-09]. (原始内容存档于2014-05-02). 
  3. ^ 广州纯电动公交车试运营 双层巴士重出江湖. 广州日报/金羊网/南方网. 2009-09-28 [2011-09-09]. (原始内容存档于2012-01-14). 

外部链接[编辑]