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双层公共汽车

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AEC Routemaster是典型的倫敦地標之一的紅色雙層巴士
倫敦現常有的地標之一的紅色雙層巴士New Routemaster

雙層巴士，或稱作双层巴士、双层公交，是指載客車廂由上下兩層組成的公共汽车。由於雙層巴士重心較高，故此一般情況下上層和梯級都被禁止站立，防止發生危險。

类型

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如下图所示，双层巴士有几种类型：

  • 一辆约1904年的早期双层公共汽车
    一辆约1904年的早期双层公共汽车
  • 双层无轨电车，如今已成为历史的遗迹
    双层无轨电车，如今已成为历史的遗迹
  • 新加坡用于城市公共交通的现代双层巴士
    新加坡用于城市公共交通的现代双层巴士
  • 日本的尼奧普蘭雙層旅遊車
    日本的尼奧普蘭雙層旅遊車
  • 双层铰接式客车（概念）
    双层铰接式客车（概念）
  • 敞篷双层巴士，用于旅游观光
    敞篷双层巴士，用于旅游观光

早期的双层巴士将司机设在独立的驾驶室里。乘客通过车尾的开放式平台上车，由售票员收取车费。现代双层巴士的主入口设在车头，由司机直接收费，这样一来，车上的工作人员数量减少了一半，但也减慢了乘客上下车的速度。曾经深受乘客欢迎的车尾开放式平台，出于安全考虑而被废弃，因为乘客在奔跑或跳上车时存在跌落的风险。

构造

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香港新巴Enviro 500 MMC 12.8米上層車廂
一輛雙層巴士的上層車廂
香港新巴Enviro 500 MMC 12.8米下層車廂
一輛雙層巴士的下層車廂
香港新巴Enviro 500 11.3米樓梯
一輛雙層巴士連接上下層車廂的樓梯

雙層巴士由兩层构成，两层之间有楼梯相连接，楼梯在车厢的中部或后部。大多的巴士有兩扇车门，分别设在车的前部和中部。虽然汽车的长度和宽度与一般巴士并无差别，但由于多了一层，車輛高度比其他的高，这使得此种车型的运載量比其它车要大，比單層巴士能接載多接近一倍的乘客。雖然雙層巴士較容易受到建築物的高度限制，但相比起要達到相同載客量的掛接式巴士，雙層巴士在轉向及上落斜坡方面會較掛接式巴士靈活。

雙層巴士的發展可追溯至十九世紀中葉，當時的英國倫敦和法國巴黎出現由馬車拖行的雙層馬車車廂，供乘客共乘，後來開始出現使用內燃機為動力的機動車輛，如德國柏林在一次大戰前已有雙層巴士服務。英國戴姆勒在二十世紀初量產雙層巴士，其中行走倫敦的紅色雙層巴士，更是英國的「國寶」。在一些（前）英聯邦國家和地區，諸如印度、香港、新加坡、南非等地，雙層巴士是主要的通勤交通工具之一。另外德国，特别是北部德国城市也大量使用。由於車體龐大，重心較高，驾驶员和乘客都要特别注意乘车安全，雙層巴士的設計要特別考慮穩定性。因此，双层巴士在設計上需更慎重考慮其車體和物理特性對機械設計和運行的影響。而為免更進一步將車輛重心升高，乘客一般也不能站在上层，以免巴士翻側。在一些地方例如香港，新型號巴士在獲准載客前必須通過傾斜測試。

各地利用情况

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使用双层巴士作为常规公交运营的国家和地区
  目前运营
  曾经运营
  仅城际公交运营

不少地方例如中國大陸、台灣和澳門，都曾引進過雙層巴士，但由於行車安全、經營成本，甚至是人行天橋的高度限制等因素，最後還是以失敗告終。在目前一些歐洲、北美城市及中國大陸、馬來西亞、日本一些城市，雖也有雙層巴士，惟主要還是作为观光巴士以及長途客運。这些车通常有兩種，分別為車身低矮，設有後置樓梯及行李艙的雙層遊覽車，以及上层是露天或半露天的雙層观光巴士。英國、香港及新加坡因為很早已普及使用雙層巴士，並透過建築物及道路的相關法規，新建的建築物須要保留雙層巴士能夠通過的高度，確保雙層巴士可以通行無阻。

东亚

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香港

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香港的雙層巴士
参见：香港巴士

1949年4月17日，九巴首架雙層巴士投入服務，行駛往來尖沙咀和九龍城間的1號線。

在香港，雙層巴士已成為普遍的交通工具。

香港的中巴（已經沒有再經營的香港巴士公司）及九巴都曾經使用都城嘉慕威曼都城巴士公司（MCW Metrobus）的三軸三門雙層巴士，目的是增加落客的速度，不過後來被三軸闊門雙門雙層巴士取代，原因是將後門加闊，落客速度更快。

2026年1月29日，香港工聯會的前立法會議員陳婉嫻發文稱特區政府在1月25日起規定巴士乘客需要扣座位安全帶已引發大量爭議，她認為特區政府可以宣布停止執行相關法例，但為了保障乘客安全應全面取消巴士的企位，她同時表示雙層巴士危險性高，香港根本不適合這種英國殖民地色彩濃厚的產物，為了香港市民安全，她認為特區政府有需要考慮取締雙層巴士[1]。

中國大陸

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廣州雙層巴士曾于2003年全數退役，但2009年再次引入雙層巴士運行
北京公交目前有数十条图定双层公交线路，早期线路名均以“特”字开头，2010年代中期开始取消“特”线限制
一辆郎朗音乐巴士正行走在深圳观光巴士蓝线

現時，北京、上海、廣州、南寧、西安、深圳、天津、杭州、常州、合肥、珠海、大连、温州、潜江、贵阳、桂林、淮安、济南、郑州、安阳、昆明、嘉兴、吉林、六盘水、邳州、三亚、南昌、无锡、厦门、海口、成都等都有雙層公車行走。绝大部分为城市通勤及城市旅游观光用途。长途汽车的上層甚至設置铺位。

上海好運道書局發行的一張明信片，黑白照片顯示1920年代中國南京路已經出現雙層巴士[2]。

中华人民共和国成立后再次有双层客车在境内定期运营则是1985年城巴過境路線开通至深圳之时[3]，该年亦有一台AEC Routemaster在广州和深圳试运行[4]。此后，中国大陆部分厂商1985年开启了双层大客车试制工作，山东淄博客车厂1985年10月3日试制出首台双层客车，该车定位为旅游客车，数年后又试制了一台后便因种种原因终止研发[5]；1987年，武汉长江动力特种汽车制造厂又试制了一台双层客车[6]，但亦未能量产。同年，江苏省交通科学研究所与无锡专用汽车厂联合开发的JS120S15H型双层客车亦试制成功[7]。20世纪80年代末，中国大陆多地开始通过港商引进从香港、新加坡等地区退役的二手右舵双层客车，提供双层公交服务，如1993年上海双层1路即利用新加坡巴士退役的利蘭亞特蘭大型开办，但亦有极个别二手左舵车，如广州公交1993年接收的前柏林公共交通公司猛獅SD200（德语：MAN SD 200）型。

1989年4月，江苏省交通科学研究所在JS120S15H的基础上，与位于南京市六合县的江苏金陵汽车运输公司修造厂继续研制双层客车，该年9月2日成功研制金陵牌JLY6121S型12米级双层客车，修造厂次年更名为南京金陵双层客车制造厂。随着合肥淝河汽车制造厂基于斯太尔91产品平台的HFF6120D07型双层客车底盘正式投产，JLY6121S型也于1992年开始量产，成为中国大陆首款量产双层客车[8]，但该型号初期的定位为公路客运而非城市公共交通，35至40万元的造价对当时兴起的公路客运个体承包者并不友好，目标市场遂于1993年转向城市公交[9]，自此开启中国大陆自产自销双层客车的时代。1993年，蚌埠客车厂也利用淝河底盘开始生产HFF6120KS型双层客车，次年廣州客車廠亦利用HFF6120D06型底盘开发GZK6120GS及GZK6120FS型12米级双轴双层客车。

由于双层客车可刊登较大面积的车身广告，中国大陆多地的早期双层客车通过“广告权折价”（广告公司买断一定期限的车辆广告使用权并代付部分购车款项）模式引进[9][10]。

深圳观光巴士部分车上装备有电子琴供游客伴奏，这类车被命名为“郎朗音乐巴士”。

澳门

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在原葡属澳门，霍利巴士及其继任者澳门巴士公司从20世纪70年代初到80年代末广泛使用二手双层巴士。[11]

台灣

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臺北市的雙層觀光巴士，由三重客運營運

臺北市早在1978年有過引進雙層巴士的計畫，當時臺北市政府建設局屬意引入12米長、4米高的德國製雙層巴士，總載客量達126人，但由於超過法令的高度限制問題（臺灣法令規定大客車車高不能超過3.8米），因此需要修改法令才可引入，引進雙層巴士計畫因而不了了之[12]。到了1990年臺北市引入了雙層巴士試行投入路線營運，為兩輛在香港裝嵌車身的左舵利蘭奧林比安11米雙層巴士（台灣以Volvo作登記）[13][14]，在1990年3月1日早上6時首航74號路線，該計畫預定試行3個月。新的雙層巴士按香港標準設計，上層車廂只有在樓梯扶手設下車鐘，下層配用長條形膠帶按鐘[12]。巴士上路後引來許多臺北市民好奇目光，更有不少民眾因新鮮感而試搭，在尖峰時段、上學時間等全車爆滿，惟部分人對搭乘這種雙層巴士的方法並不熟悉，如不知危險性地於上層站立，也有反映樓梯過於狹窄且陡峭不易上落[15]，更有人因深怕來不及按下車鐘而不敢在上層坐，引致下層客滿，上層仍有座位的情況出現[12]。後來臺北捷運工程導致74號需要改道而行，路段因此不再適合雙層巴士行駛，之後巴士試行了504、505線，另也曾建議過為巴士安裝空調，但代理商稱技術問題而未能成事。試驗結果認為在提升運載能力及減低日常營運成本方面雙層巴士有優勢，惟最後因購車成本預算問題、巴士繞路避開過矮之陸橋（香港稱天橋）徒添行車時間等，計畫最終無疾而終[12][16]，車輛則運回香港，輾轉至2000年代才拆毀[17]。雙層巴士目前在臺灣僅做觀光用途。

日本

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在日本，一辆三菱扶桑Aero King巴士停靠在东京车站，车名为“Dream-go”。
一列名为“青春Mega Dream”的Neoplan Megaliner巴士停靠在日本大阪站

根据日本法律，车辆的高度限制为3.8米，长度限制为12.0米。日本双层巴士主要用于城际长途客车（即长途汽车）、城市观光和包车服务。1960年，近畿车辆制造株式会社和日野汽车株式会社为近畿日本铁道株式会社（近铁）生产了第一辆原创双层巴士“Vista Coach”。

1979年，大阪的包车运营商中央交通株式会社进口了Neoplan Skyliner双层巴士。Skyliner以及其他进口巴士：Van Hool Astromega TD824、Drögmöller E440 Meteor和一些MAN客车启发了日本巴士制造商，他们在20世纪80年代中期开发了三款国产车型：日产柴油太空梦、“日野格兰德维尤”和三菱扶桑航空王。然而，由于车顶高度只有1.7米（5英尺7英寸），这些车型的销量并不理想。尽管如此，Aero King还是销售了22年，但由于无法达到尾气排放和安全标准，于2005年停产。

1982年至2001年，都营巴士在东京运营Neoplan Skyliner巴士，往返于浅草和上野之间。1983年至1996年，常磐交通运营Skyliner巴士，往返于磐城和会津若松之间，途经郡山。

自20世纪90年代起，JR巴士开始使用Aero King巴士运营名为“Dream-go”的夜间城际高速巴士服务。Dream-go公司首辆Aero King巴士曾由三电交通公司运营，往返于东京和山口县下关市之间，线路为“福福东京”。该巴士于20世纪90年代中期被一辆“超高层”巴士取代，也名为“福福东京”，最终于2006年停运。

日本夜间高速巴士主要采用三排两通道（1+1+1）的座椅布局，座椅可倾斜。普通巴士采用这种布局时，座位数为28、29或31个。当这种配置应用于双层巴士时，可容纳36或40个座位：车辆价格和载客量增加，而运营成本降低。[來源請求]

JR巴士集团主要使用Aero King、Skyliner以及少量配备日产柴油发动机的Jonckheere Monaco巴士运营关东（东京附近）至关西（大阪附近）之间的城际高速巴士线路，该线路被称为“Dream-go”（夜间特快）和“Hiru-tokkyu”（日间特快）。受“Dream-go”的启发，其他巴士运营商也增加了Aero King巴士在夜间城际巴士服务中的使用。

JR巴士關東进口了四辆Neoplan Megaliner N128/4型巴士，并将其中两辆租赁给一家运营合作伙伴（2003年至2006年为关东铁道，2006年至今为西日本JR巴士）。Megaliner巴士长15米，设有84个座位（2+2布局），于2002年至2005年间运营于东京至茨城县筑波市的城际高速公路线路。经特别授权，Megaliner巴士还被改装用于东京至大阪之间的低价夜间高速公路巴士服务“青春Mega Dream-go”。[來源請求]

韩国

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高阳现代电动巴士

2015年，作为试点项目，首尔及其周边京畿道和附近的仁川市之间引入了20辆双层巴士，供通勤者乘坐。[18]

朝鲜

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2000年代后半期，双层巴士开始在平壤街头运行。[來源請求]

东南亚

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印度尼西亚

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雅加达双层城市观光巴士，途经印度尼西亚雅加达的地标和景点

印度尼西亚于1968年首次运营双层巴士车队，首辆双层巴士为利兰泰坦（前置引擎双层巴士），在雅加达投入运营。从1968年到1982年，双层巴士服务连接雅加达市中心的萨伦巴和雅加达南部的M区。[19]1984年至1996年间，雅加达公共客运公司运营着一支由180辆沃尔沃B55双层巴士组成的车队，连接城市的各个角落。

由于车队老化、缺乏备件，雅加达的双层巴士服务于1996年停止运营，而且雅加达也没有更新双层巴士车队的计划。当时，双层巴士的残骸被出售，并被改造成位于Blok M区的巴士主题服装店和位于Senayan（现为苏迪曼中央商务区）的餐厅，但现在这些建筑都已被拆除。[20]

2000年代初期，雅加达公共交通公司将其公交车队从欧洲制造的双层巴士更换为价格更低廉的日本二手巴士，并从中国进口铰接式巴士。当时，双层巴士似乎已被铰接式巴士取代，后者提供更多上下车点，方便乘客快速上下车。2004年，雅加达快速公交系统开始运营，但该系统未使用双层巴士，而是选择了普通巴士和铰接式巴士。

自2014年2月起，雅加达市政府提供免费双层巴士观光游览，带领游客游览雅加达市中心。巴士路线涵盖莫纳斯、伊斯蒂赫拉尔清真寺、大教堂、国家博物馆、沙丽娜、印尼广场等旅游景点，以及大印尼购物中心。[21][22]截至2016年，雅加达共有18辆双层巴士，服务范围扩大到包括塞纳扬地区的老城区和格罗拉蓬卡诺体育场，途经苏迪曼大道。 [23]

除了首都雅加达之外，印度尼西亚还有一些城市运营双层巴士，主要用于城市观光旅游。这些城市包括万隆、三宝垄[24]和梭罗。[25]Bandros是一辆双层旅游巴士，自2014年起在万隆运营。 [26]

2018年连接雅加达和泗水的跨爪哇高速公路建成后，一些城际巴士服务开始运营双层巴士车队。[27]

选择双层巴士的原因在于其更大的载客量和更宽敞的座位空间，能够为游客提供更舒适的爪哇岛之旅。此前，城际双层巴士运营的一大难题是爪哇岛山区内陆道路陡峭狭窄。而横贯爪哇岛的高速公路则提供了相对笔直平坦的路况，使得爪哇岛各大城市之间的通行更加顺畅。

馬來西亞

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一辆Rapid KL Alexander Dennis Enviro500 MMC在马来西亚蕉赖进行试运行
檳城的雙層巴士

马来西亚的双层巴士则可分为公共和旅游两种，其中公共双层巴士可以在巴生谷和槟城找到。其中槟城快捷通目前共使用3辆双层巴士川行，并将在不久后投入30辆双层巴士以容纳更多乘客[28]。吉隆坡的双层巴士则有100余辆，每辆可容纳108名乘客[29]。作为旅游用途的双层巴士服务则有槟城的随乘随下巴士和吉隆坡的随乘随下巴士，然而收费较高，主要于旅游景点川行。

马来西亚历史上曾不同程度地使用双层巴士进行公共交通，但由于运营成本和空间限制，其使用受到很大限制。早期的双层市政巴士主要分布在马来亚联合邦的雪兰莪州吉隆坡地区和槟城州乔治市，时间从20世纪40年代末到60年代初。之后，双层巴士最终被更便宜、更灵活的单层巴士所取代。

马来亚巴士公司最早使用双层巴士的记录出现在1948年的雪兰莪州，当时东丰巴士公司购入了两辆由帕克皇家车辆公司制造的盖伊·阿拉布III型巴士，每辆价格为4万马来元。随后，斯里再也通用运输公司也购入了帕克皇家车辆公司制造的AEC Regent III型巴士。这些巴士运营了十多年，但由于各种原因全部停运，并且从未被新的双层巴士取代。巴士经常受到狭窄街道、树木、低矮桥梁和日益增多的架空电线的阻碍，乘客最终更倾向于待在巴士的下层；此外，由于当地车辆税是根据车辆座位数计算的，因此巴士的运营成本也较高。20世纪50年代末，一辆东丰双层巴士被马来亚紧急状态时期的共产党叛乱分子烧毁，其余的双层巴士则因车龄过老，最终在20世纪60年代中期停用。GTC的继任者斯里再也巴士公司于1989年尝试重新引入双层巴士，租用了一辆在新加坡组装的102座利兰奥林匹亚巴士，在吉隆坡市内运营6个月，[30]但发现街道状况与以前一样存在问题，因此在试验结束后停止了公交车的使用。

1956年，槟城乔治市市政交通局从伦敦交通局购入五辆退役的AEC C1型双层无轨电车，作为在乔治市试行双层巴士的试验项目。然而，由于性能不佳、车龄过长，加上20世纪60年代政府计划用单层柴油巴士替换所有无轨电车，这些早期槟城公共交通系统中仅有的双层巴士最终退役。

随着吉隆坡公共巴士客流量的增长、道路的开通以及双层观光巴士运营的可行性，马来西亚国家基建公司于2014年购入了40辆（最初计划为111辆）亚历山大·丹尼斯Enviro500 MMC双层巴士，用于服务客流量较大的吉隆坡快捷巴士（Rapid KL）线路。每辆巴士可容纳108名乘客，是当时车队中单层巴士载客量的两倍。首批五辆巴士于2015年9月投入运营，其余巴士随后几个月陆续投入使用。2019年11月，作为吉隆坡快捷巴士车队更新计划的一部分，Prasarana又订购了90辆由格米朗车身制造厂的沃尔沃B8L双层巴士，[31]首批双层巴士于2020年6月投入运营。Prasarana公司也曾在2015年对通过槟城快捷巴士公司在槟城重新引入双层巴士服务进行了可行性研究。[32]到2016年8月，三辆Rapid Penang Enviro500 MMC公交车正式投入运营，计划总共投入33辆公交车。[33][34]尽管2017年重申了将双层巴士车队扩充30辆的计划，[35]由于采购延误，首批Enviro500 MMC车队于2018年悄然退役，并因运营问题转至Rapid KL车队；新的Rapid Penang Enviro500 MMC将于2022年重新投入使用。[36]

除了公共交通之外，自 2000 年代后期以来，长途客车运营商广泛采用双层客车，以应对日益增长的城际旅行需求，因为高速公路和偏远公交车站没有困扰城市公交服务的物理障碍。

新加坡

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目前新加坡有超过2000辆双层巴士在运营。[37]

一辆前新捷运公司的利兰奥林匹亚三轴巴士，于2013年从新加坡退役后，被保存在英国

1953年10月，吉隆坡通用运输公司的一辆AEC Regent III型双层巴士被送往新加坡进行演示。这辆巴士在新加坡牵引公司运营了两周。之后，两家华人巴士公司对其进行了检查，随后该巴士被送回吉隆坡。直到20世纪70年代，新加坡才再次接到双层巴士的订单。[38]

圣淘沙巴士公司早在1975年至20世纪80年代初就运营着几辆来自伦敦的双层巴士，例如AEC Regent III RT和利兰泰坦（前置引擎双层巴士）RTL，随后在1991年至2007年间运营着贝克斯利巴士公司的利兰奥林匹亚巴士。之后，该公司又在2006年至2015年间运营了Volvo B7R敞篷双层巴士，直到这些巴士被改装并恢复为单层巴士。首条前往圣淘沙的巴士线路——123路——也从2017年7月30日起开始使用双层巴士。[39]

1977年6月13日，新加坡巴士公司（SBS，现为新捷运）在86路公交线路上重新引入了普通双层巴士。当天，时任副总理兼交通部长王鼎昌为86路公交线路揭幕。由于运营成功，SBS在1986年之前共购入了500辆利兰Atlantean AN68、200辆梅赛德斯-奔驰O305和200辆利兰Olympian双层巴士，车身均为亚历山大R型。此外，SBS还试用了沃尔沃B55、丹尼斯Dominator和斯堪尼亚等多种车型。 BR112DH与沃尔沃B10MD城巴同时运营。[40]下一批双层巴士于1984年至1986年间推出，包括梅赛德斯-奔驰O305和利兰Olympian，这两款巴士均由沃尔特·亚历山大车身制造厂制造，采用R型车身。

1993年，第一辆配备空调的12-米或39-英尺（与当时平均 10.5-米或34-英尺 长度相比）双层巴士 利兰奥林匹亚3轴巴士作为“超级巴士”推出。最初的200辆“超级巴士”之后，1994年至2000年间又增购了471辆沃尔沃奥林匹亚三轴“超级巴士”和100辆非空调沃尔沃奥林匹亚巴士。1999年，首款无级超低地板“超级巴士”——沃尔沃B10TL超级奥林匹亚巴士投入使用；2001年，又新增了20辆低地板丹尼斯Trident 3巴士。2006年，首款无障碍双层巴士——沃尔沃B9TL巴士问世。2014年，随着竞争对手SMRT巴士订购了201辆亚历山大·丹尼斯Enviro500 Mark III巴士，新加坡双层巴士市场SBS Transit的垄断地位被打破，随后又新增了15辆巴士。这些Enviro500巴士与交付给香港的巴士类似。 2015年，陆路交通管理局（LTA）又订购了16辆MAN ND323F A95型双层巴士。截至2023年，已有542辆双层巴士投入运营。这些巴士均由LTA订购，而从2018年起投入运营的新车型均符合欧6排放标准，并配备了USB充电接口和乘客信息显示系统（PIDS）。

MAN A95是SMRT Buses最新采购的双层巴士之一，采用巴士承包模式采购。

SMRT巴士和SBS Transit的部分现有双层巴士已根据巴士承包模式转让给新的运营商Tower Transit和 Go-Ahead。陆路交通管理局随后订购了Volvo B9TL和MAN A95巴士，这些巴士采用翠绿色涂装（而非SMRT和SBS Transit的运营商专属涂装），并由所有运营商使用。由于高度、道路和宽度限制，某些线路禁止使用双层巴士。

2017年3月，新加坡Tower Transit公司推出了新加坡第一辆三门两楼梯的12.8米长双层巴士，车牌号为SG5999Z，试运营六个月。[41]试运营结束后，这辆巴士被移交给新捷运公司。[42]试验成功后，陆路交通管理局于2019年4月又购买了100辆3门2楼梯12.5米长的双层巴士，这些巴士分别是亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC型和曼恩NDxx3F型（曼恩A95 Mark IV型）。 [43]2018年4月，SBS Transit投入运营了一辆注册号为SG4003D的沃尔沃B8L巴士。2020年10月，又投入运营了10辆宇通E12DD电动双层巴士。[44]

除了公共巴士运营外，敞篷巴士也由Big Bus Tours运营。来自伦敦的New Routemaster也曾两次到访新加坡；一次是在2014年[45]另一次是在2016年。[46]

菲律宾

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布基农省巴巴马运输公司的一辆双层巴士

目前，亚洲购物中心体育馆（海格巴士KLQ6119GSE3 B91H系列）和苏比克湾大都会管理局（金龙巴士XMQ6110GS）均使用双层巴士。此前，马尼拉汽车公司（Matorco，将此类巴士引入菲律宾）和马尼拉大都会交通公司（利兰Atlantean）也曾运营双层巴士。首都地区数十年来首辆服务于公众的双层巴士于2016年1月投入运营，服务于SM City North EDSA至阿亚拉中心线路。该巴士还配备了残疾人和老年人专用座椅，这在全国尚属首例。严格来说，这些是高级点对点巴士。

在整个维萨亚斯和棉兰老岛地区，位于棉兰老岛北部布基农省的帕巴马运输公司是首家投入运营双层巴士（中通客车LCK6148H Navigator）的巴士公司，该巴士于2018年6月开始为乘客提供服务。它也是菲律宾首家将双层巴士用于省际运营的巴士公司。[47]

泰国

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曼谷双层巴士

如今，双层巴士在泰国也很常见。以前曾有沃尔沃B10M底盘搭配亚历山大车身的双层巴士。[來源請求]

越南

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首批两辆双层巴士自2005年12月3日起投入胡志明市06路公交线路运营，车身颜色与当时胡志明市的许多公交车一样，均为绿色。2019年5月曾有传言称这两辆巴士将停运，但胡志明市交通运输厅厅长确认，巴士将继续运营。[48]


南亚

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孟加拉国

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孟加拉国公路运输公司 阿肖克·雷兰德

孟加拉国公路运输公司在达卡和吉大港的街道上运营着一支由阿肖克·雷兰德巴士组成的车队。截至2022年，达卡运营的巴士大多为双层巴士，数量约为445辆。[49]

2002年，采购了50辆沃尔沃B10M/沃尔特·亚历山大客车公司生产的公交车在达卡运营，这些公交车很快就占据了车队的大部分，[50]但由于缺乏维护和备件短缺，这些车辆逐渐退出道路，最终在2010年完全停运。BRTC曾试图修复这些车辆并使其重新投入使用，但均未成功。[51]该公司转而从印度阿肖克·雷兰德公司购买了290辆双层巴士作为替代品。[52]

截至2012年，BRTC拥有约399辆双层巴士。[53]2018年，BRTC从阿肖克·雷兰德公司购入了300辆公交车。[54]

2020年，印尼巴士制造商CV Laksana向孟加拉国出口了10辆豪华双层巴士。[55][56]这些巴士是在斯堪尼亚底盘上制造的。[57]

印度

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印度喀拉拉邦KSRTC运营的Modern Switch Mobility EiV 22双层巴士
Switch Mobility EiV 22双层巴士行驶在孟买滨海大道上

在印度，海得拉巴、班加罗尔、勒克瑙、德里和加尔各答等城市都曾运营过一段时间的双层巴士，之后便停运了。德里的双层巴士大约在1986年停止运营。[58]海得拉巴一直运营这些设施直到2003年，直到2023年才重新运营，专门用于旅游目的。[59]钦奈都市运输公司曾拥有一支规模较小的双层巴士车队，主要运营于人口密集、长途线路。这些巴士从1975年开始运营，后于1997年短暂恢复运营，直至2008年。[60]

孟买自1937年起就有了双层巴士，是英国殖民时期第一个拥有双层巴士的印度城市，此后双层巴士成为了这座城市的标志性象征。[61]20世纪60年代，孟买约有900辆双层巴士投入运营，这些巴士的造型与伦敦的巴士相似，但到了20世纪90年代，双层巴士的数量开始下降。[62]运营孟买市公交车的孟买电力供应和交通公司，[63]2023年逐步淘汰老式双层巴士，改用现代巴士。[64]

喀拉拉邦公路运输公司在特里凡得琅和科钦两座城市运营双层巴士。[65][66]它们仿照伦敦公交车设计。阿肖克·雷兰德Titan双层巴士在所有城市都有使用。阿肖克·雷兰德的铰接式双层巴士曾被使用到20世纪90年代初，之后由于被认为不适合城市交通而被逐步淘汰。

2020年，西孟加拉邦运输公司在加尔各答时隔30年重新引入了双层巴士，[67]在道路空间宽敞的路线上，即没有架空电缆、低矮桥梁或高架桥运营。[68]

2022年，阿肖克·雷兰德的子公司 Switch Mobility在印度推出了其电动双层巴士EiV22。[69]随后，这辆巴士被纳入车队

  • 孟买电力供应和运输公司 (BEST) 在孟买运营
  • 特伦甘纳邦道路运输公司 (TSRTC) 在海得拉巴运营
  • 蒂鲁帕蒂市政公司 (TMC) 在蒂鲁帕蒂运营
  • Ama Bus在布巴内斯瓦尔和普里运营
  • 喀拉拉邦道路运输公司 (KSRTC) 在特里凡得琅和科钦运营[70][71][72]

截至2023年底，BEST在孟买的车队中拥有49辆此类车辆。[73]

巴基斯坦

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巴基斯坦的一些城市，包括卡拉奇和白沙瓦，从20世纪50年代到70年代末，都有双层巴士运营。[74]在拉合尔，这些是拉合尔公共汽车服务公司运营的利兰巴士。[75]2015年11月，双层巴士重新引入巴基斯坦，但仅以观光服务的形式提供给游客，由旁遮普旅游发展公司运营，名为“拉合尔观光”。[76]这些车辆是从中国进口的。[77]TDCP于2020年在伊斯兰堡和拉瓦尔品第开通了观光旅游线路，使用相同的双层巴士。[78]2026年，卡拉奇人民巴士公司恢复了从马利尔镇到梅雷韦瑟钟楼的双层巴士运营。[1]

斯里兰卡

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斯里兰卡的AEC Routemaster

20世纪50年代，西南巴士公司的双层巴士穿梭于斯里兰卡科伦坡的加勒路。1958年，所有巴士服务国有化后，这些巴士被锡兰运输委员会（CTB）接管。大约从1959年开始，CTB从伦敦交通局进口了大量RT、RTL和RTW型二手双层巴士，并保留了原有的红色涂装，车身侧面喷涂了椭圆形的CTB标志。这些巴士从20世纪70年代中期开始逐步退役，如今已无一辆仍在运营。后来，大约在1985年，40辆原伦敦Routemaster双层巴士投入使用。其中一辆Routemaster巴士由“Sirasa”电视台和广播电台运营。[來源請求]

斯里兰卡目前的公交车包括 AEC Routemaster（目前正在逐步淘汰，以便为 Volvo B9TL/East Lancs Nordic 和即将推出的 First Western Dennis Trident 2/Plaxton President - 2001/02 让路）、MCW Metrobus（包括 12 米部件）、Leyland Atlantean 和 Dennis Trident 2（1999/2000），以及一些 Volvo B7TL/East Lancs Vyking 和 Volvo B9TL/East Lancs Nordic 公交车。[來源請求]

西亞

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伊拉克

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2016年伊拉克巴格达的双层巴士

巴格达公交车于1938年首次投入使用，一直运营到2003年。它们成为了巴格达市的标志性交通工具，并于2012年与现代公交车一起重新投入使用。[79]票价不得超过45美分或500伊拉克第纳尔。巴格达的双层巴士是首批进入中东和阿拉伯世界的双层巴士。[來源請求]

伊朗

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伊朗第一辆双层巴士于1959年组装完成。利兰Atlantean是伊朗最受欢迎的双层巴士之一。此外，在德黑兰、马什哈德、大不里士、基什岛等大城市还有其他双层巴士，例如旅游双层巴士。[來源請求]

以色列

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Egged公司的Neoplan N122 Skyliner

在以色列，Egged公司从1984年到2013年运营双层巴士。[80]

首辆双层巴士（由Neoplan制造）于1984年8月26日抵达以色列。在试运行期间，它在四条不同线路上完成了434次试运行，行驶里程达195,583公里，并引起了公众的关注与兴趣。鉴于双层巴士展现出的商业吸引力，Egged公司与Neoplan于1988年签署协议，首批订购了20辆巴士，随后在次年又增订了 30 辆。这些双层巴士于1989年开始交付，并投入到特拉维夫至耶路撒冷、特拉维夫至海法、特拉维夫至贝尔谢巴以及通往埃拉特的线路上运营。

然而，技术问题（涉及发动机与变速箱之间的连接）以及宗教问题（哈雷迪犹太教徒对女性坐在其上方或前方感到不满）导致这些双层巴士的使用率逐渐下降。它们于20世纪90年代末退出了最后一条主要运营线路——特拉维夫至耶路撒冷线（480路），随后在什费拉地区的本地线路上短暂运营了一段时间，最终在21世纪初彻底退役。部分巴士被出售给一位约旦汽车经销商，该经销商随后将其转卖至伊拉克及其他波斯湾国家。

2005年8月，三辆双层巴士在耶路撒冷的99路“观光线路”上重新投入运营。这三辆巴士是由当时库存中剩余的7辆双层巴士的零部件组装而成的。随着双层巴士的运营成本逐渐超过了维修的经济效益限度，它们最终于2013年再次退役。

2021年6月，Egged公司开始在里雄莱锡安与特拉维夫之间的190路公交线上运营双层巴士。该巴士采用曼恩（MAN）与西班牙UNVI公司的底盘，可运载约90名乘客（其中73个座位），并配备了供残障人士使用的坡道。Egged公司购入了4辆该型号巴士。[81]

科威特

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上世纪80年代，KPTC购入了一批利兰Atlantean巴士。自放松管制以来，另一家主要巴士运营商科威特城市巴士公司于2017年重新引进了56辆金龙巴士制造的双层巴士。[來源請求]

阿联酋

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2023年，MAN A95双层巴士行驶在阿联酋迪拜的X25路线上

迪拜目前有170辆Neoplan双层巴士在运营。[來源請求]

欧洲

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根据欧盟理事会第96号指令，在欧盟范围内，无论是在国内还是国际运输中，各类车辆的最大高度均为4米；该规定适用于M2和M3类机动车及其O类挂车，以及N2和N3类机动车及其O3和O4类挂车。

英国对双层巴士有三种标准：高桥巴士（英国城市）、低桥巴士（英国乡村）和4米高的客车，例如可以穿越欧洲的尼奥普兰天际线 。[82]

在英国以外的欧洲，双层巴士在斯科普里和柏林最为常见。

英国

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伦敦巴士博物馆（英语：London Bus Museum）展出了一辆历史悠久的布里克斯顿至克拉珀姆马拉巴士
AEC Regent III RT（如图所示）于1947年首次在伦敦亮相，是AEC Routemaster的前身。
英国的Arriva Southern Counties公司运营的Volvo B7TL巴士，车身由TransBus ALX400打造
2025年5月，约克郡驿马车公司的Enviro400EV电动双层巴士在切斯特菲尔德亮相

1847年，位于伦敦鲍区费尔菲尔德的亚当斯公司在英国推出了首批商用双层马车式公共马车；随后，约翰·格林伍德对其进行了改进，并于1852年推出了一款新型双层马车。[83]威廉·尤尔特·格莱斯顿在谈到伦敦的双层马车时曾说过：“……游览伦敦的最佳方式是从巴士的顶部欣赏风景。”[84]

双层巴士在英国各地广泛使用，并因其车身较短且载客量（座位数）较大而受到许多运营商的青睐，相比之下，铰接式巴士则较少被采用；此外，双层巴士在狭窄街道行驶或急转弯时，操作安全性也可能更高。英国大多数双层巴士的长度在9.5米至11.1米之间，其中11.1米的车型自20世纪90年代中期以来更为常见，不过也有部分运营商使用12米长的三轴车型。英国的双层长途客车传统上长度为12米，但许多较新的车型长度约为13.75米。

伦敦的红色双层巴士已成为英格兰的国家象征。与英国其他地区一样，伦敦的大部分巴士都是双层巴士。一个典型的例子是AEC Routemaster（路霸）巴士，自1956年投入使用以来，它在近半个世纪里一直是伦敦公共交通网络的主力车型。由于难以满足残障乘客的出行需求，剩余的Routemaster巴士最终于2005年退出了常规运营。伦敦交通局曾保留这些复古巴士，用于运营“遗产线路”15H，直至2020年因COVID-19疫情而停运。该运营合同于2020年11月到期且未获续签；2021年，官方宣布该服务将不再继续。[85][86]以前还有第二条遗产路线（9H），但由于客流量低和运营成本增加，该路线于2014年停止运营。[87]

2007年，一辆混合动力双层巴士在伦敦公交141路投入运营。到2008年底，来自三家制造商的更多混合动力双层巴士也在伦敦投入了使用。同年，新型双层巴士“New Routemaster”开始研发，并于2012年2月20日投入运营。2015年10月，伦敦引进了五辆由中国企业比亚迪汽车制造的纯电动双层巴士，这也是全球首批此类巴士。[88]

在英国，刚性双层巴士和长途客车的最大允许长度为：3轴15米，2轴13.5米。[89]但是，在正常情况下，包括拖车或铰接部分在内的总最大尺寸为：

尺寸 数值
长度 18.75米（61英尺6英寸）
宽度 2.55米（8英尺4英寸）
高度 4.95米（16英尺3英寸）
质量 12,000公斤（26,455磅）

普通客车的高度通常为4.38米，而“高桥”巴士通常比它高约20厘米。铰接式双层巴士的最大长度也允许为18.65米。

海峡群岛
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泽西岛的自由巴士

英国塔桥运输公司在泽西岛运营自由巴士，[90][91]bus.gg在格恩西岛也做了同样的决定，[92]两者均为凯尔西安集团的一部分。[93]

直布罗陀
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利兰B45（利兰奥林匹亚原型车）行驶在直布罗陀10号公路上

在直布罗陀境内，卡吕普索运输使用红色涂装的双层巴士运营。[94]

马恩岛
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瓦宁巴士在全岛各地的线路上运营着大约24辆双层巴士。[95]

爱尔兰

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都柏林巴士沃尔沃B9TL

在爱尔兰共和国，都柏林大都会区及其周边运营的大部分公交车都是双层巴士，由都柏林巴士公司运营。该地区共有1000辆双层巴士（数量仅次于伦敦，位居欧洲第二）[96])该公司拥有1,008辆巴士（截至2019年10月）。私营运营商前进爱尔兰也运营着一支由双层巴士和单层巴士组成的混合车队。

爱尔兰巴士公司也在部分通勤线路上使用双层巴士，例如往返于都柏林与威克洛之间的线路。在科克、戈尔韦和利默里克等城市的市内线路上，双层巴士也十分常见。而在城际线路上——如都柏林至贝尔法斯特的X1线路，或都柏林至德里的X3/X4线路——则使用更为豪华的双层巴士。[來源請求]

奥地利

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1960年至1991年间，维也纳市内公交系统使用双层巴士。[97]它们用于维也纳与其机场之间的服务，也由厄茨塔尔运输公司根据与ÖBB-Postbus签订的合同运营因斯布鲁克和利恩茨之间的4420号服务。[98]

保加利亚

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自2024年起，索非亚开始运营双层巴士，用于旅游和部分快线。[99]

捷克

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自2020年起，两辆斯堪尼亚UNVI Urbis DD CNG公交车在奥斯特拉瓦的公共交通线路上运行。工作日运行于78路公交线路，夏季周末和节假日运行于88路公交线路。[來源請求]

丹麦

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自1970年以来，哥本哈根市交通的各个运营商一直在使用双层巴士——最初是利兰汽车公司生产的，20世纪80年代至90年代是曼恩卡车客车公司生产的，21世纪初是沃尔沃客车公司生产的，都是B7型巴士的衍生车型。[100]

芬兰

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Föli双层长途客车在芬兰图尔库

双层巴士在芬兰相对少见，但据知芬兰至少有四辆Routemaster双层巴士：一辆在赫尔辛基，一辆在海诺拉，一辆在埃斯波用于夏季旅游包车，还有一辆在库奥皮奥用于夏季旅游客运。2019年秋季，图尔库公共交通公司（简称“Föli”）成为芬兰第一个正式将双层巴士纳入本地交通运营的城市。[101][102]

法国

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左图：施耐德·布里耶P2型双层巴士；中图：法国巴黎的双层马车

法国第一辆双层巴士于1853年在巴黎投入使用，当时是一辆马车。上层车厢成本较低，通常没有顶棚。

巴黎第一辆双层机动巴士——施耐德·布里耶P2型——于1906年问世。它的设计目的是为了搭载更多乘客，并取代马车双层巴士。与有轨电车和公共汽车一样，双层机动巴士也分为两个等级：一等座在车厢内，二等座在上层露天。但这种类型的巴士在1911年因一辆巴士在戴高乐广场翻车而停运；事故发生后，P2型巴士失去了上层车厢，并更名为P3型巴士。

直到1966年，巴黎巴士公司才在巴黎的两条线路上重新尝试双层巴士。由贝利埃制造的原型车（E-PCMR型）于1966年投入使用，并订购了25辆。首辆量产巴士于1968年6月19日交付给94路巴士（蒙帕纳斯火车站至勒瓦卢瓦站）。1969年2月17日，53路巴士（歌剧院站至阿涅尔门站）也开始使用这种车型。但由于交通问题，巴黎公共交通公司（RATP）于1977年彻底放弃了这种双层巴士。该公司发现，这种巴士与巴黎的公交网络结构格格不入，站点间距过近，乘客无法上下楼。因此，巴黎目前没有双层巴士线路。

SITAC运营着一条连接加莱和桑加特的5路双层巴士线路。[來源請求]

德国

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主条目：柏林的巴士交通（英语：Bus transport in Berlin）
德国柏林的MAN A39

在德国，柏林的双层巴士由柏林公共交通公司（BVG）运营。截至2023年，柏林拥有欧洲大陆最大的双层巴士车队，共有197辆双层巴士在运营（相比之下，柏林有484辆单层巴士和928辆铰接式巴士）。[103]不过，以前这个数字更高：1992年为1,000，2002年减少到450。[104]该市早在20世纪20年代就拥有了双层巴士。[105]

2004年投入运营的车型长13.5米，可容纳约95名乘客。由尼奥曼巴士提供的替代车型长1.8米，可容纳128名乘客。[104]

意大利

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在20世纪60年代和70年代，都灵、米兰、罗马、佛罗伦萨、维罗纳、博洛尼亚、里米尼、那不勒斯、巴里和巴勒莫等主要城市都采用了菲亚特双层巴士。

最常见的车型是菲亚特工业车辆公司生产的菲亚特412型Aerfer，该车型于1961年被菲亚特413型Viberti Monotral CV61取代。[來源請求]

列支敦士登

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Liemobil运营四辆双层MAN A39巴士，往返于瑞士萨尔甘斯和奥地利福拉尔贝格州费尔德基希之间，运营11号线路，以及国内其他12、13和14号线路。[106]

荷兰

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荷兰的双层观光巴士

双层巴士在荷兰投入使用的时间并不长。2017年12月10日，Connexxion公司在哈勒姆和阿姆斯特丹南站之间的346路公交车上投入了18辆三轴双层巴士。这条线路是繁忙的通勤线路，但没有铁路服务。这些巴士是VDL Bus & Coach公司在瓦尔肯斯瓦德生产的Futura FDD2型巴士，车身长14.1米，可容纳86名乘客。 [107]它们的引入并非完全一帆风顺，因为它们的路线最初不得不改道，以避免经过VU医学中心站附近危险的低空电车架空电线下方。[108]

同样在2017年12月，Qbuzz在其300路（格罗宁根至荷兰埃门）上投入了五辆双层巴士。这些巴士是Van Hool TDX27 Astromega型，车身长度为14.1米，可搭载85名乘客。[109]

北马其顿

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北马其顿斯科普里市的宇通City Master

马其顿政府为首都斯科普里购买了217辆宇通City Master双层巴士，用于当地公共交通。这些巴士由中国郑州宇通客車制造厂生产。巴士于2011年9月8日正式投入运营，恰逢马其顿独立日。该车型巴士可容纳80名乘客。[110]它们代表了斯科普里公共交通公司目前运营的312辆公交车中的大多数。[111]

挪威

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2008年6月，北方运输公司与Kolumbus公司签订合同，在斯塔万格引入了三辆双层巴士，为某些客流量大的班次提供更多座位。[112]

波兰

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PKS什切青自2021年起开始投运双层巴士。[113]

葡萄牙

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葡萄牙波尔图500路公交车上的MAN A39双层巴士

20世纪50年代，双层巴士开始在葡萄牙投入使用，当时里斯本、波尔图、科英布拉和塞图巴尔等主要城市也开始使用公共汽车。当时使用的车型包括AEC Regent，后来又出现了戴姆勒Fleetline和利兰Atlantean，车身均由葡萄牙制造。里斯本还有一辆利兰Olympian作为演示车。在波尔图，从20世纪60年代中期到90年代中期，一直使用由蓝旗亚生产、达尔法车身的双层无轨电车。双层巴士并未广泛用于日常客运，主要用于观光旅游。

这些巴士大多是葡萄牙制造的，包括对普通客运巴士进行改装的车型（例如，卡里斯图尔生产的沃尔沃B10R），以及一些来自已停运公司的车型，例如柏林公共交通公司生产的MAN SD202，其中许多至今仍在运营。

直到2011年，STCP才开始在常规线路上使用双层巴士。当时，该公司购置了15辆MAN A39型双层巴士（与柏林使用的车型相同）。这些巴士于2011年2月26日在公司举办的名为“双层巴士之旅”的活动中亮相，并于当月28日正式投入运营。这些巴士通常行驶在500路公交线路上。[來源請求]

俄罗斯

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1930年代，莫斯科列宁格勒公路上的YaTB-3型无轨电车
2000年代，圣彼得堡T-4路线上的MAN SD200型客车

1938年至1941年间，以及后来的1945年至1948年间，莫斯科运营着几辆由雅罗斯拉夫尔汽车厂制造、基于AEC 664T底盘的双层无轨电车（型号为YaTB-3）。这类电车仅制造了10辆。[114][115]

直到2011年，巴尔瑙尔市一直在运营双层巴士。该双层巴士车队由七辆从柏林进口的二手MAN SD200和MAN SD202巴士组成。[116][117]这些公交车曾用于3路、10路和17路公交线路。

20世纪90年代中期，圣彼得堡曾短暂运营过一些双层巴士。[118]

西班牙

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2014 年，毕尔巴鄂市公交运营商Bilbobus在毕尔巴鄂引进了双层巴士。但这并非该市首批双层巴士，因为在1962年伦敦无轨电车运营结束后，毕尔巴鄂市购买了原伦敦交通局的Q1型无轨电车，这些电车一直运营到1978年伦敦无轨电车系统关闭为止。[119] 最初，Bilbobus 56路公交车共有6辆车运营。每辆车可容纳132名乘客——80个座位和50个站位。

瑞典

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瑞典诺尔泰利耶的VDL Synergy双层巴士

1965年，瑞典购入了50辆利兰Atlantean双层巴士，车身由帕克皇家车辆公司制造。利兰公司声称，这些巴士是首批单人操作的双层巴士。它们配备两部楼梯和两扇车门。[120]亚特兰蒂斯巴士在1974年结束商业运营后并未被替换。然而，2011年，双层巴士重返瑞典，由VDL巴士公司Synergy运营，运行于SL 676斯德哥尔摩东线至诺尔泰利耶的线路上。诺尔泰利耶位于斯德哥尔摩以北约70公里处。

瑞士

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在瑞士，邮政巴士公司运营往返于恩格尔堡、圣加仑和海登之间的双层巴士，并在奥伯托根堡地区、罗尔沙赫（选区）和戈尔达赫地区运营。该公司已订购19辆亞歷山大丹尼士Enviro 500型双层巴士，每辆巴士可容纳80名乘客，并可容纳48名站立乘客。此外，格劳宾登州也运营着4辆双层巴士，这些巴士计划在未来两年内更换。[121]

土耳其

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在土耳其，伊斯坦布尔公共交通系统运营着89辆双层巴士，主要服务于长途线路，其中最引人注目的是连接伊斯坦布尔欧洲区和亚洲区的博斯普鲁斯海峡大桥通勤巴士。双层巴士也用于往返塔克西姆广场和西部偏远郊区（如比于克切克梅杰和巴赫切希尔）的线路。[122]

非洲

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埃及

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埃及亚历山大港的一辆双层巴士

埃及多个城市，包括开罗，在其公共交通系统中都使用双层巴士。2018年在埃及制造的MAN Lion's City双层巴士被引入开罗，旨在提升其公交网络的运力。[123]红色双层巴士也是亚历山大公交网络的一大特色。

埃塞俄比亚

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2017年，作为订购850辆新公交车的更大订单的一部分，亚的斯亚贝巴市购买了50辆双层巴士，用于运营其公共交通系统线路。其中，25辆由安贝萨城市公交服务公司运营，25辆属于谢格尔公交公司；这两家公司均为国有企业。[124]

肯尼亚

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肯尼亚蒙巴萨，一辆双层巴士在运营首日亮相

在蒙巴萨，有一支双层巴士车队运营，专门服务于游客。这些巴士是敞篷巴士，在城市内提供随上随下的观光路线；它们由亚星客车制造。[125]自2014年以来，城市穿梭巴士公司拥有的双层巴士也在内罗毕提供公共交通服务。[126]

马拉维

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在马拉维，多家公司利用双层巴士车队提供城际巴士服务。现代化的马可波罗巴士公司运营着该国两个最大城市利隆圭和布兰太尔之间的直达线路。[127]新型双层巴士也已投入更多区域线路使用，包括连接曼戈奇、姆津巴和姆祖祖等城市的线路。[128]

摩洛哥

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摩洛哥马拉喀什的一辆双层巴士

在摩洛哥，马拉喀什和丹吉尔等城市有双层巴士。[來源請求]

南非

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约翰内斯堡地铁巴士

双层巴士是南非许多交通系统的特色。约翰内斯堡的公共巴士系统，即由市政府运营的Metrobus，拥有550辆巴士，运行于全市84条线路上。其中，150辆是沃尔沃巴士、斯堪尼亚和马可波罗公司生产的现代化双层巴士。[129]位于豪登省的茨瓦内市拥有113辆双层巴士，是其公共交通车队的一部分。[130]金箭巴士服务是开普敦巴士服务的主要运营商，也是最近购置的双层MAN Lion's City巴士的所有者。[131]

与南部非洲其他国家一样，私人公司经常使用双层巴士提供城际巴士服务，连接主要人口中心，并将南非城市与博茨瓦纳、马拉维、莫桑比克、纳米比亚和津巴布韦的枢纽城市连接起来。[128]许多旅游公司提供南非主要城市的敞篷巴士和双层巴士观光旅游。

赞比亚

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在赞比亚，许多私营公司使用双层巴士提供城际巴士服务，既有连接卢萨卡和全国其他城市的国内线路，也有连接约翰内斯堡等国际城市的线路。[132]

北美洲

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加拿大

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一辆配备自行车架的亚历山大·丹尼斯Enviro500型巴士，服务于加拿大不列颠哥伦比亚省维多利亚市。

2000年，不列颠哥伦比亚省的维多利亚市和基洛纳市订购了10辆从英国进口的丹尼士三叉戟三型双层巴士，成为北美首批在其公共交通系统中使用现代化双层巴士的城市。此后，又陆续下了多笔订单，[133]截至2017年，BC Transit运营着69辆双层巴士，其中包括Trident 3型和较新的亞歷山大丹尼士Enviro 500型；其中62辆服务于维多利亚地区公交系统，其余7辆则服务于基洛纳地区公交系统。[134]在维多利亚，公交车主要服务于连接市中心与郊区，以及通往不列颠哥伦比亚省悉尼附近斯沃茨湾轮渡码头的线路。此外，公交车也运营前往维多利亚大学和西部社区的线路，深受当地居民及游客的欢迎。

不列颠哥伦比亚省大温哥华地区的公共交通管理机构TransLink于2017年11月至2018年3月期间，在301、311、351、354、555、601和620路公交线路上测试了2辆Enviro500 巴士。[135]随后不久便宣布将购入32辆双层巴士，这些车辆于2019年交付。20​​19年10月30日，TransLink的首辆双层巴士在620路线上完成了首次运营，该线路往返于不列颠哥伦比亚省列治文市的布里奇波特车站与措瓦森渡轮码头之间。[136][137]

2009年3月至2012年6月期间，安大略省渥太华的OC Transpo公交系统在“Transitway”快速公交专用道的快线服务中，使用了三辆与维多利亚市同款的进口亞歷山大丹尼士Enviro500双层巴士。这批巴士于2008年11月交付，虽然在降低运营成本方面成效显著，但因车身高度问题，无法在许多路线上投入使用。2012年早些时候，一批符合安大略省交通厅（MTO）高度规定的新款Enviro500巴士（共75辆）投入运营；随后，上述三辆旧款巴士便退出了服务并被出售给维多利亚市。截至2018年，OC Transpo共拥有133辆此类巴士。

GO Transit的一辆3.9米长的“Super-Lo”双层巴士

GO Transit是服务于安大略省大多伦多地区的区域交通系统，是加拿大最大的双层巴士用户，截至2017年，有超过150辆双层巴士投入使用。[138]其车队包含采用单门通勤布局的亚历山大丹尼士Enviro500巴士，这种布局与该公司的公路客运巴士相似。首批22辆巴士于2008年至2009年间投入运营，由于其4.3米的车身高度，这些车辆仅限于在安大略407號省道沿线运营。2012年至2015年间交付的另外105辆巴士车身高度较低，为4.1米。最新一批共253辆巴士目前在位于旺市的本地工厂制造，车身高度为3.9米；预计到2020年，这批巴士将取代大部分单层客运巴士，届时双层巴士将占其在役车队总数的75%。[139]

阿尔伯塔省斯特拉斯科纳县的交通局于2010年9月启动了一个试点项目[140]该项目探索了使用不同类型的高容量公交车，以在斯特拉斯科纳县和埃德蒙顿之间需求量大的通勤路线上运送更多乘客。这包括从制造商那里租赁一辆亚历山大·丹尼斯Enviro500公交车一年。[141]经过2010年9月至2011年10月为期一年的测试， [142]2013年，该运营商正式订购了14辆Enviro500公交车，用于在舍伍德公园和埃德蒙顿市中心之间运营，第一辆车于8月下旬抵达。[143]2016年又订购了5辆巴士，截至2017年，双层巴士车队规模达到19辆。斯特拉斯科纳县交通局目前拥有24辆Enviro500巴士。[144]

墨西哥

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墨西哥城Metrobús新7号线沿神秘堤道运行的亚历山大丹尼斯Enviro500 MMC双层巴士

2018年2月，墨西哥城快速公交系统在其新的7号线上投入运营90辆亚历山大丹尼斯Enviro500公交车，该线路沿城市大道延伸。[145]

巴拿马

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至少有一辆双层巴士。[來源請求]

美国

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美国纽约市的一辆范胡尔双层巴士，符合美国规格。
华盛顿州西雅图市中心的一辆社区交通双层巴士

除了长途客车之外，双层巴士在美国并不常见。一些私营运营商，例如由美国长途客车公司运营的Megabus，会在繁忙的城际线路上使用双层巴士。

对于公共交通而言，铰接式巴士通常是首选。尽管如此，少数市政运营商仍然使用双层巴士，主要集中在美国西海岸。

在加利福尼亚州戴维斯市，加州大学戴维斯分校的学生运营巴士公司Unitrans运营着六辆从伦敦进口的双层巴士。其中一辆巴士已改装为使用压缩天然气（CNG）。还有灰狗巴士公司的GX-1型观光巴士原型车，该车从一层进入，二层设有驾驶室和更多座位。

拉斯维加斯都会区的公共交通机构——市民区域交通局于2005年10月引入了一批双层巴士，服务于拉斯维加斯大道线路。该线路被命名为“The Deuce”。截至2009年，该线路已运营八条线路。

在华盛顿州斯诺霍米什县，社区交通局运营着45辆亚历山大·丹尼斯Enviro500型双层巴士，用于斯诺霍米什县和西雅图之间的通勤线路。首批23辆公交车于2011年投入使用，[146]第二批17辆于2015年投入使用。[147]西雅图地区的另一家运营商海湾运输署通过社区交通的订单购买了五辆双层巴士，并于2015年开始运营自己的车队。[148]2016年，华盛顿州的三家公交机构联合采购，向亚历山大丹尼斯公司订购了更多双层巴士。社区交通局订购了17辆巴士，并可选择增购40辆；海湾交通局订购了32辆，并可选择增购43辆；基萨普交通局自行购买了11辆。[149][150] 截至2020年1月1日，社区交通局拥有52辆公交车，海湾交通局拥有37辆。社区交通局在2010年购入23辆（10800-10822），2015年购入22辆（15800-15821），2019年购入8辆（19850-19857）。海湾交通局在2015年购入5辆（91501-91505），2017年购入32辆（91701-91732）。其中一辆10800型公交车已退役，因此社区交通局的公交车总数从53辆减少到52辆。

斯波坎交通管理局的亚历山大丹尼斯Enviro500 MMC双层巴士停靠在东华盛顿大学

2008年底，加利福尼亚州圣路易斯奥比斯波市的SLO Transit公司试运营了一辆双层巴士，以测试其能否缓解加州4号公路的拥挤状况。借用的巴士已归还，SLO Transit公司利用联邦、州和地方政府的联合拨款，购置了一辆双层巴士。该巴士于2010年9月8日正式投入运营。[151][152]

在加利福尼亚州洛杉矶县，山麓交通使用双层电池电动巴士作为其前往洛杉矶地区的通勤服务的一部分。[153]

同样在洛杉矶，SCRTD从20世纪70年代末到1993年一直使用Neoplan AN 122/3 Skyliners双层巴士。

纽约市于1960年逐步淘汰了双层巴士。它们在1976年至1978年间短暂回归，但仅在曼哈顿运营。[154]2008年，大都会运输署 (MTA) 曾短暂地在几条快速线路上运营过一辆Van Hool双层巴士。[155]然而，当年的金融危机导致试运行期结束。2018年，纽约大都会运输署（MTA）在曼哈顿和史坦顿岛之间的X17J快速公交线路上测试了另一款双层巴士——亚历山大·丹尼斯Enviro500 SuperLo。不过，MTA目前没有购买双层巴士的计划。

在加利福尼亚州旧金山，旧金山市政交通局于2007年12月12日至2008年1月8日期间运营了一辆亚历山大丹尼斯双层巴士作为示范车。[156]这辆公交车正在一些高运量线路上进行试运行。[157]

2015年，加利福尼亚州的AC Transit开始在加利福尼亚州弗里蒙特和斯坦福大学之间的通勤路线上试验性地使用双层巴士。[158]2018年12月3日，该公司在其从伯克利到旧金山的FS和J航线上引入了双层巴士，后来又增加了服务于里士满、埃尔索布兰特、圣巴勃罗和奥尔巴尼的 L 和 LA 航线。[159]

在华盛顿州斯波坎县，斯波坎交通管理局已接收并计划于2025年使用7辆亚历山大丹尼斯Enviro500 MMC双层巴士。这些双层巴士计划用于连接华盛顿州斯波坎市中心和华盛顿州切尼市的线路，切尼市是东华盛顿大学所在地。[160]

由北卡罗来纳州沃陶加县运营的AppalCART公交系统，服务于北卡罗来纳州布恩镇和阿巴拉契亚州立大学，于2025年7月8日首次投入使用双层巴士，以缓解其公交网络的客流拥堵。这是北卡罗来纳州首辆投入运营的双层巴士。[161][162]

大洋洲

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澳大利亚

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澳大利亚悉尼的利兰泰坦双层巴士
Bustech车身双层巴士在澳大利亚悉尼

从20世纪20年代到1986年，双层巴士在悉尼的线路上运营。当时流行的制造商包括AEC、Albion和Leyland。由于单人驾驶双层巴士的争议[163]这导致这种配置逐渐被淘汰。此后，双层巴士仅限于包车和旅游服务。

2012年，双层巴士重新引入悉尼地区，Busways公司运营从悉尼西北部的布莱克敦到罗斯山的定期班车服务。2013年，这些班车服务扩展至从城堡山和北部海滩到悉尼中央商务区的路线。[164]森林客运公司和希尔斯巴士也购买了一些。B-Line服务使用一支由42辆MAN Lions City A95组成的专属车队。森林客运公司还订购了3辆配备铣削车身的MAN A95和一辆Bustech CDI。希尔斯巴士运营着26辆 Bustech CDI，而新南威尔士州交通系统公司 (Transport Systems NSW) 于2022年接收了3辆配备铣削车身的Volvo B8l。[165][166][167]

2015年，墨尔本CDC公司购入一辆Volgren车身的沃尔沃B9TL巴士，用于运营维里比火车站、温德姆谷火车站和塔尼特火车站之间的线路。这辆巴士曾短暂调往悉尼，并涂装成希尔斯巴士的配色，但由于轴重限制从未投入运营，之后返回墨尔本，目前经常用于190路公交车[168]SkyBus（机场巴士）于2015年至2019年间运营，使用17辆Bustech CDi巴士往返于墨尔本机场和墨尔本南十字火车站之间。[169]

1988年至1992年间，丹宁公司制造了双层客车，主要客户包括AAT Kings、澳大利亚太平洋巡演和豪华客车。[170]该概念于2011年由丹宁制造公司重新提出。[171]20世纪80年代，Volgren为澳大利亚灰狗巴士公司的沃尔沃B10M巴士安装了双层客车车身。[172]

Transperth曾经运营数量不明的丹宁双层巴士，往返于伊丽莎白码头巴士总站和曼杜拉之间，但随着曼杜拉线的开通，这些巴士逐渐被淘汰。[來源請求]

新西兰

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一辆奥克兰交通局（AT）的双层巴士（北奥克兰巴士专用道）停靠在奥尔巴尼巴士站

直到2013-14年，双层巴士仅供旅游运营商以及城际长途客车公司和玛纳布斯等公司运营的长途客车服务使用，并未用于城市公共交通。

20世纪70年代，一些原伦敦双层巴士被进口到新西兰，供博物馆使用，例如交通与科技博物馆，该博物馆使用AEC Regent III低底盘巴士（RLH）连接各个博物馆，并提供包车服务。悉尼双层巴士以及更多不同型号的伦敦巴士（例如AEC Regent III RT、AEC Routemaster等）也被包车公司和旅游运营商进口，并逐渐普及。由于桥梁高度和商店的门廊限制，双层巴士在新西兰的使用受到限制，直到交通拥堵和公共交通使用量激增，才促使人们寻求创新解决方案。

2013年3月初，一辆双层巴士抵达奥克兰进行试运营。如果试运营成功，计划在2014年引进更多巴士。这辆由Ritchies Transport运营的Scania K UD巴士于2013年3月11日正式投入商业运营，行驶在客流量较大的奥克兰北部快速公交线路上，连接奥尔巴尼和奥克兰市中心的布里托马特交通中心。[173]此外，NZ Bus和豪威克和东部还调查了在自治领路、伊甸山路和Botany到市中心的路线上使用双层巴士的情况。[174]到2016年5月，双层巴士已在公交专用道和奥克兰的许多其他城市路线上运行，由多家公司运营，未来还将引入更多双层巴士。[175]

2018年，四辆87座的设计线双层巴士开始在怀卡托地区运营。[176]自2018年7月15日起，包括部分纯电动车型在内的双层巴士已在惠灵顿投入运营。目前共有51辆柴油双层巴士和10辆电动双层巴士在运营。其中34辆柴油双层巴士符合欧6排放标准，其余17辆符合欧5排放标准。[177]

南美洲

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阿根廷

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在阿根廷，双层巴士是长途旅行中第二大最常用的交通工具，仅次于飞机。在布宜诺斯艾利斯，双层巴士也深受外国游客的欢迎，常用于城市观光。[178]

玻利维亚

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在玻利维亚，双层巴士是往返于各大城市（例如省会城市）之间的长途旅行的常用交通工具。这些巴士也连接玻利维亚与其他国家，例如阿根廷、巴西、秘鲁和智利。巴士配备卫生间，一些公司还提供名为“Leito”（巴士卧铺）的豪华巴士，这种巴士的座椅可以向后拉起，变成一张床。[來源請求]

巴西

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双层巴士主要由Comil或Marcopolo公司制造，在连接整个南美洲的州际和国际长途客运服务中十分常见。在同一州内的城市之间，例如圣保罗、圣若泽杜里奥普雷图和里贝朗普雷图，也能看到VIP双层巴士。这些巴士内部配备每人一台电视，并提供登车服务等。敞篷双层巴士则用于城市观光（例如里约热内卢和巴伊亚）。20世纪80年代，圣保罗曾尝试使用Thamco公司制造的双层巴士进行城市客运，但由于车身高度问题而未能成功。这些巴士在巴西制造，并出口到许多国家。[179][180]

智利

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比亚迪B12C01双层巴士在智利圣地亚哥运营

20世纪70年代末，首批双层城际巴士从德国运抵智利，服务于国内长途线路和国际线路，主要往返阿根廷，服务于Varmontt、Flota L、Chile Bus和Tas Choapa等巴士公司。自20世纪90年代末以来，由于其对运输公司而言具有极高的性价比，双层巴士已成为城际交通的标准配置。

21世纪初至2010年代，双层巴士迎来了鼎盛时期，几乎所有智利城际巴士公司都拥有这种巴士。不过，这些巴士的车身并非来自欧洲，而是产自巴西、秘鲁、阿根廷，部分甚至来自中国。然而，双层巴士的安全性和舒适性问题曾多次引发热议；但其载客量的增长使其对城际巴士公司而言利润丰厚。

2017年3月9日，英国驻智利大使馆与圣地亚哥公共交通部达成协议，测试双层巴士在公共交通领域的应用。当天，第一辆巴士——一辆亚历山大·丹尼斯Enviro500型巴士——在圣地亚哥街头进行了为期六周的测试。[181]

2019年2月26日，宣布将在圣地亚哥市中心的一条特定线路上投入使用另一款双层巴士——赖特街甲板。当天，首辆巴士在圣地亚哥的道路上进行了测试。[182]

2023年8月17日，首批10辆比亚迪电动双层巴士下线，投入智利圣地亚哥的公共交通运营。这些巴士是目前美洲首批投入运营的双层电动巴士，并将于2023年10月正式加入智利首都的公共交通网络。[183] [184]

厄瓜多尔

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一辆双层巴士停在基多历史中心总统府前——基多历史中心是联合国教科文组织世界遗产

在基多、昆卡和部分沿海地区，双层巴士常用于城市观光。它们在基多历史城区的旅游区非常受欢迎。双层巴士也常见于长途城际旅行。[來源請求]

秘鲁

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双层巴士在前往全国主要城市的长途城际旅行中很常见。敞篷双层巴士则用于利马市中心和米拉弗洛雷斯旅游区的城市观光。皮奥·德尔加多·阿格达斯购买了300辆灰狗巴士，并成为灰狗巴士在南美和墨西哥的经销商。他还创建了TEPSA公司，并拥有该公司多年，直到他出售公司为止。[來源請求]

乌拉圭

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自20世纪90年代以来，乌拉圭长途巴士运营商一直运营巴西双层巴士。20世纪70年代，乌拉圭进口了两辆AEC Routemaster双层巴士用于城市旅游服务——其中一辆现在由交通遗产组织ERHITRAN持有。2010年代，蒙得维的亚曾开通一条使用阿根廷敞篷双层巴士的城市旅游线路（因COVID-19疫情封锁而暂停）。[來源請求]

三层巴士

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骑士巴士

人们曾尝试建造三层巴士。然而，这类车辆存在一些问题，例如重心过高导致稳定性差，容易撞到树木或桥梁。几乎所有三层巴士的第三层都是位于车尾的一个小隔间，例如1932年从罗马到蒂沃利的那辆可搭载88人的三层巴士[185]或者1952年的通用美国航空巴士3层巴士。[186]唯一一辆拥有完整第三层的三层巴士是约翰·理查森（特效设计师）为电影《哈利·波特与阿兹卡班囚徒》打造的“骑士巴士”，它由两辆AEC Regent III RT巴士组合而成。虽然AEC巴士只是电影道具，但一辆由英国制造、采用ECW车身的布里斯托尔VR双层巴士仿制的“骑士巴士”却是一辆可以正常运营的巴士，甚至还进行过巡回演出。[187]巴基斯坦的一些长途客车设有部分底层，该底层使用与上两层不同的独立车厢。[188]

与铰接式巴士的比较

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世界各地的运营商经常需要在热门线路上选择铰接式巴士还是双层巴士。铰接式巴士完全位于同一层，为残疾乘客、行李和婴儿车提供更多空间；在经过低矮桥梁或无法承受高轴重的脆弱桥梁的线路上，也可能需要使用铰接式巴士。然而，双层巴士占用道路面积更小，因此与铰接式巴士相比，对交通的干扰更小，也不会阻塞转弯车道。

双层巴士可能更受乘客欢迎，因为乘客视野更好，而且对于骑自行车的人来说，双层巴士的风险也更低，因为铰接式巴士的尾部摆动幅度难以预​​测。铰接式巴士通常提供更多站立空间，而双层巴士有时（并非总是如此）提供更多座位。由于铰接式公交车有额外的车门，因此其在终点站的停留时间较短；由于双层公交车没有无人值守的车门，因此逃票的机会也较少。

雙層巴士應用地區

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英國諾定咸的雙層巴士（Scania N280UD)
英國曼徹斯特的雙層巴士（亞歷山大丹尼士Enviro 400H)

通勤用途

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旅遊觀光巴士專用

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旅遊觀光巴士或長途客運專用

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雙層巴士製造商

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外部链接

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参见

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