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DAF

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此條目介紹的是汽車品牌。关于縮寫爲DAF的膜蛋白，请见「衰變加速因子」。
DAF Trucks N.V.
达夫卡车股份有限公司
曾用名Van Doorne's Aanhangwagenfabriek N.V.
公司類型子公司公众有限公司（荷兰语Naamloze vennootschap）
成立1928年，​97年前​（1928）
創辦人范·多恩兄弟（Hub与Wim）
代表人物
  • Harald Seidel[1]（总裁）
  • Ron Borsboom（产品开发执行董事）
  • Richard Zink（营销与销售总监）
  • Frans Nagtegaal（CEO）
總部埃因霍温, 荷兰
产业制造业
產品卡车
資產淨值17亿美元
所有權者帕卡 编辑维基数据
母公司帕卡
子公司
网站www.daf.com

DAF Trucks（中文通称达夫卡车）是一家荷兰卡车制造公司，现时为美国帕卡公司旗下的事业部。DAF最初是荷兰语van Doorne's Aanhangwagen Fabriek（范·多恩挂车厂）的缩写。公司总部和主工厂位于荷兰埃因霍温[2]，驾驶室与车桥组件则在比利时韦斯特洛的装配厂生产。部分以DAF品牌销售的卡车型号，由利兰卡车在其位于英国莱兰的工厂设计和制造。

历史

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DAF G130325型卡车
经典DAF 2600平头卡车
DAF消防车
一辆DAF YA-328军用卡车
联合国驻黎巴嫩临时部队使用的DAF YP-408

1928年，许贝特斯“许布”·范·多恩创立了Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne's Machinefabriek（许布·范·多恩机械制造有限合伙公司）。他的共同创始人兼投资人是一家啤酒厂的总经理A. H. Huenges。范·多恩曾几次修理Huenges的汽车，Huenges对他的手艺很满意，便出资帮他创业，许布于是开始在啤酒厂厂区内的一间小作坊里工作。

1932年，此时已由许布和他的兄弟Wim van Doorne共同经营的公司更名为Van Doorne's Aanhangwagen Fabriek（范·多恩挂车厂），缩写为DAF。Huenges于1936年离开公司，DAF此后完全归范·多恩兄弟所有。

DAF开发了Trado改装套件，将4×2的福特卡车改装为越野6×4驱动。DAF为数不多的装甲车辆之一M39 Pantserwagen，就采用了这种Trado传动系统的改进设计。M39投产太晚，未能赶上第二次世界大战——在1940年荷兰遭入侵期间仅有3辆投入战斗。

第二次世界大战后，豪华轿车和卡车都十分稀缺，这对DAF意味着巨大的机遇。1949年，公司开始制造卡车、挂车和客车，并更名为Van Doorne's Automobiel Fabriek（范·多恩汽车厂），第一款卡车车型是DAF A30。

整个1950年代，DAF是荷兰陆军“软皮”车辆重新装备的主要供应商，车型包括DAF YA-126和绰号“Dikke Daf”（胖DAF）的DAF YA-328。这些车辆采用由Trado改装套件发展而来的全轮驱动H型传动。

1954年末，许布·范·多恩萌生了像工厂里众多皮带驱动机器那样，用皮带驱动的无级变速器（CVT）来驱动道路车辆的想法。1955年，DAF绘制出第一份汽车皮带驱动系统的草图，在接下来的几年里这一设计不断发展完善。1958年2月，DAF在荷兰车展（AutoRAI）上展示了一辆小型皮带驱动的四座汽车。

公众反响十分热烈，共订购了4000辆汽车。1959年，DAF开始销售世界上第一款搭载CVT的汽车，即小型四座车DAF 600。这是此后数年陆续推出的一系列车型的开端，包括DAF 33、DAF 44、DAF 55和DAF 66，它们都采用创新的Variomatic变速系统。

1967年，DAF在博伦开设了一座用于汽车生产的新工厂，DAF 44是第一款在那里生产的车型[3]。

1972年，总部位于芝加哥的万国收割机购入DAF 33%的股份（荷兰政府持有25%，范·多恩家族持有其余42%），组建了一家合资企业，这一协议一直持续到1981年。1975年，DAF将其乘用车部门连同如今位于博伦的Nedcar工厂一并出售给瑞典公司沃尔沃汽车，DAF此后专注于其成功的卡车产品线。

1987年，DAF与罗孚集团旗下Leyland Trucks部门（其中包括Freight Rover）合并，并于1989年6月以DAF NV之名在荷兰和伦敦证券交易所上市[4]。新公司在英国以利兰DAF之名经营，在其他地区则以DAF之名经营。

DAF客车于1990年被分拆，成为联合客车的一部分[5]。在英国市场遭遇困境后，DAF NV于1993年2月进入破产管理程序，荷兰业务通过管理层收购被出售，企业以DAF Trucks为品牌。

1996年10月，帕卡收购DAF Trucks[6]。1998年6月，当帕卡又收购利兰卡车时，DAF Trucks与利兰卡车重新合并[7][8][9]。2012年1月9日，帕卡在巴西巴拉那州的蓬塔格罗萨市为新工厂奠基。

DAF如今的净资产为1.7十亿美元[來源請求]。

汽车业务

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DAF 600
DAF 33 Break
1975年款DAF 44
DAF 46
DAF 66 Marathon Coupe

第一款乘用车DAF 600于1958年2月向公众亮相。它采用整体式钢结构，前置一台风冷双缸水平对置发动机，通过离心式离合器和VariomaticCVT变速系统驱动后轮，这种结构省去了差速器，由传动皮带在转弯时吸收转速差。

这起到了限滑差速器的作用。该车全车采用独立悬架，前部为麦弗逊悬架并配有横向钢板弹簧，后部则为螺旋弹簧半拖曳臂设计。第一批DAF 600于次年下线，下一款车型是750，配备更大的749 cc（45.7 cu in）双缸发动机。

后来，DAF生产了一款名为Daffodil的更豪华车型，分为DAF 30、DAF 31和DAF 32三个型号。1966年，随着由乔瓦尼·米凯洛蒂设计、更大的中型车44发布，32的编号改为33。

DAF 44在外观和机械上都采用全新设计，但布局与“A型”车（600、750、30、31、32和33）相同，主要区别在于其850 cc（52 cu in）双缸发动机，以及与A型半拖曳臂相反的全摆动半轴后桥设计。

1968年的DAF 55搭载更大的水冷1,108 cc（67.6 cu in） OHV四缸发动机，源自雷诺8的Cleon发动机。其车身设计在44的基础上改了全新前脸，以容纳更长的发动机和散热器、更大的尾灯，内饰也更豪华；前悬架由横向钢板弹簧改为带扭力弹簧和防倾杆的麦弗逊悬架。

DAF 66作为55的继任者推出，采用全新的方正前脸造型和新的后桥设计。两条传动皮带此时驱动一个差速器，后桥由摆动半轴改为钢板弹簧de Dion桥（迪翁桥），相比早期33、44和55车型（棘手的）摆动半轴操控是重大改进。

沃尔沃于1972年12月购入DAF 33%的股份，并意图收购更多股份[10][自述来源]。1975年1月1日，沃尔沃将持股增至75%，接管公司和Nedcar工厂。沃尔沃停产了33和44车型，后来把DAF 66换标为沃尔沃66，配备更大的保险杠和安全方向盘。

DAF 46是在沃尔沃协助下开发的，基本上就是一辆配备66后桥和单皮带Variomatic（相当于66变速系统一半）的44，这套系统的一大弱点是一旦传动皮带断裂汽车就会瘫痪。代号P900、最初拟作为DAF 77的最后一款DAF设计，在向沃尔沃所有权过渡期间开发，最终于1976年作为沃尔沃300系列推出，首先是搭载Variomatic变速系统的三门掀背车沃尔沃343。

在最初销售缓慢之后，该系列扩展出340/360，增加了五门版本并提供手动变速器，340/360系列最终大获成功，到1991年停产时累计销量超过130万辆。随后的沃尔沃440/460以及第一代S40/V40车型也在Nedcar工厂生产，直到沃尔沃于2001年将其股份出售给三菱汽车，结束了沃尔沃近30年对前DAF工厂的参与。工厂最后归VDL Nedcar所有，后者为BMW代工生产部分Mini车型；随着BMW合同结束，Nedcar工厂的汽车制造于2024年终止[11]。

原型车与特殊车型

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DAF Siluro

作为一家小公司，DAF制造了数量惊人的原型车。此外，乔瓦尼·米凯洛蒂和OSI等著名车身制造商也基于DAF的机械结构打造汽车，例如变成了一款微型车的OSI City Car。还有米凯洛蒂的“Shellette”沙滩车，后来改用菲亚特850的底盘，荷兰王室在其埃尔科莱港避暑别墅使用过一辆这种车[12]。

卡车业务

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DAF CF 85.510
DAF 95 XF
DAF XF 105
DAF XD 450

DAF于1949年生产了其第一辆卡车，即A30，这辆卡车在随后几年不断升级。公司打入国际市场的第一次尝试以失败告终，即2000DO。下一款卡车是1964年的2600，它凭借装备齐全却实用的驾驶室成为畅销车型[13]，公司还生产了所谓的“鱼雷式”前脸牵引车。

1970年代，F1600/F2000系列车型引入了名为F218的新型模块化可翻转驾驶室。三年后，更宽、以DAF标志性三雨刮挡风玻璃为特征的F241作为DAF 2800推出，这一设计一直沿用到1987年95式驾驶室问世。此外还有更轻、更窄的F198版本，于1972年用于F1200和F1400，但这款短命车型仅三年后就被取代。1984年DAF卡车产量为13645辆，1985日历年增至14382辆[14]。

DAF也是最早将中冷涡轮增压柴油发动机引入卡车的厂商之一，这在其3600上体现得十分明显。公司最大的11.6-公升（710-立方英寸）六缸涡轮增压柴油发动机基于老式利兰O.680发动机[15]，直到1990年代仍是DAF的标准大型发动机。

DAF的95系列于1987年推出，并迅速斩获令人垂涎的“年度卡车”大奖。95系列搭载与西班牙ENASA联合开发的全新Cabtec驾驶室、11.6升ATI发动机的改进版，额定功率为310、350或380马力（公制），并配备16挡采埃孚变速箱；在欧洲大陆，伊顿Twinsplitter变速箱为选装配置，公司还提供全系列车桥配置以满足各种运营需求。

公司十分重视隔音，例如换挡杆为伸缩式，而95系列的驾驶室内噪音水平让许多豪华轿车都相形见绌。1991年的一次更新带来329、364和401马力的新功率等级，1992年春又推出430马力版本、低货台牵引车型以及改进的内饰。

两年后，在对超长途运输市场进行深入研究后，DAF在1994年RAI车展上推出95.500 Super Spacecab（超级空间驾驶室）。95系列驾驶室加高加长，安装在康明斯14升N14发动机之上，额定功率507制动马力，配备ZF全新铝壳16S221变速箱并可选装Intarder液力缓速器，一项创新是与挪威Kongsberg（康斯伯格）合作开发的液压换挡机构。

在3.85米的总高度内，Super Spacecab拥有2.25米的内部高度、一张下方带储物空间的豪华卧铺，并提供微波炉、冰箱和电视/视频系统等全套选装配置。95.500提供4×2牵引车或全挂式整车，且仅有左舵版本，不过Super Spacecab也可用于搭载11.6升发动机的车型。

这一基础驾驶室设计至今仍在生产，后来演变为95XF、如今是XF105，不过原始95的这两次发展在本质上已是完全不同的机器。DAF系列中的其他车辆还包括从利兰卡车继承而来的Roadrunner（在欧洲大陆以DAF 600、800、1000为标志），它演变为45系列，其驾驶室还用于总重18吨的55以及军用规格4×4版本。

1992年末，一套全新的中重型产品线首次亮相，即采用相同楔形驾驶室的65、75和85，分别由DAF的6.24-公升（381-立方英寸）、8.65-公升（528-立方英寸）和11.6-公升（710-立方英寸）发动机驱动，并带有一些新颖的造型细节，而85系列的驾驶室在底盘上高出10 cm（3.94英寸）以便容纳WS发动机。

一款短命车型是1990至1993年的80系列，采用从利兰卡车收购中获得的T45 Roadtrain驾驶室，配备ATI传动系统；短期提供的还有3200，基本上是换装了公司风格三横条格栅的2800改款。

DAF在2010年汉诺威IAA车展上展示了DAF LF45的混合动力版本[16]。

太脱拉

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2011年8月，DAF宣布已购入太脱拉19%的股份，太脱拉将使用DAF驾驶室和帕卡发动机，DAF经销商将销售太脱拉越野卡车[17]。

海外布局

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歐洲

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  • DAF卡車公司在整個歐洲的商用重車市場佔有率近一成三，已超越斯堪尼亞汽車（Scania）的12.7%市佔率，在歐洲市場具有一定的領導地位。

亞洲

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台灣[18]

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台宇汽車達富重車林口銷售中心與林口服務廠
臺灣的嘉里大榮物流所使用的DAF CF85.360貨櫃拖車頭
山隆貨運股份有限公司的DAF CF85.460

1985年至1992年，總貿易商引進DAF貨車底盤、巴士底盤及曳引車三百餘台，在市場上販售；後因售後服務力有未逮，而逐漸沒落[19]。

2005年台塑集團開始與DAF合作重新引進台灣市場，起初僅代理DAF重車在台灣銷售。集團旗下台朔汽車經過三年積極與DAF洽談，投入重資發展重車組裝生產線，於2013年起在台灣組裝生產DAF重車，以補齊DAF的車輛組裝種類，以中文品牌「達富重車」在台灣市場銷售[20]。並以旗下的台宇汽車作為健全售後服務及全台灣的經銷體系的主體，大力提升在台灣市場的市場佔有率[21]。

2020年11月11日，引進符合歐盟六期環保標準的改款第二代車型。

港澳

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香港懲教署的DAF LF 囚車

赛车运动

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汽车

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埃因霍温DAF博物馆内的各式DAF卡车

DAF汽车给人以慢的印象，公司试图通过参加拉力赛和场地赛来改变这一形象，例如参加伦敦-悉尼马拉松。

他们是名为Variomatic的无级自动变速系统的先驱。

1977年Albie Mangle的《World Safari》（世界探险）电影中使用了一辆DAF汽车[22]。

卡车竞速

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  • 1980年代：DAF卡车开始参加达喀尔拉力赛，分别在1982年、1985年和1987年夺冠。后来几年，他们用双发动机卡车参赛：1986年的TurboTwin、1987年的TurboTwin II和1988年的X1，后者的综合功率达1,220 PS（900 kW）。
  • 1988年：两辆卡车参加巴黎-达喀尔拉力赛，即X1和X2。扬·德·罗伊的卡车一度总排名第三，在速度上胜过标致405T16，就在此时DAF的另一辆由Theo van de Rijt驾驶的卡车发生撞车，他的副驾驶Kees Van Loevezijn受了致命伤，卡车上另外两人险些遭遇同样厄运，撞车后DAF退出了该届赛事。
  • 1996年：DAF开始参加欧洲卡车竞速锦标赛系列赛，起初并不成功，但到1999年他们几乎夺冠，随后却令所有人意外地退出。
  • 2002年：DAF在达喀尔拉力赛参赛，车手为扬·德·罗伊和他的儿子赫拉尔德·德·罗伊。
  • 2003年：DAF参加达喀尔拉力赛，在赫拉尔德·德·罗伊撞车前赢得了多个赛段。
  • 2004年：DAF参加达喀尔拉力赛，派出6辆赛车：扬与赫拉尔德·德·罗伊、Tridec车队、拥有两辆卡车的Hans Bekx车队，以及GINAF Rally Power车队（注意4辆由DAF制造，2辆由GINAF制造）。
  • 2005年：Hans Bekx在卡车组几乎要以总排名第二完赛，却因一项违规被取消比赛资格，令（以荷兰人为主的）车迷大为意外。
  • 2006年：扬和赫拉尔德·德·罗伊因文件问题被达喀尔拉力赛拒之门外。

首席执行官列表

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  • 1965–1990 Richard Nagtegaal
  • 1990–2011 Frans Nagtegaal
  • 2011–至今 Harry Wolters

当前车型

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参见

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参考资料

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注释

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  1. ^ Board of Management - DAF Trucks N.V.. 
  2. ^ Daf: Used trucks from Daf - Planet-Trucks.com. www.planet-trucks.com. [2023-06-09]. 
  3. ^ Between Initiation and Innovation: Transfer and Hybridization of Productive Models in the International Automobile Industry. Oxford University Press. 1998. ISBN 0-19-829368-2. 
  4. ^ "Daf shares offer". Commercial Motor, 20 April 1989
  5. ^ "Stop press: Daf Bus/Bova merger". Commercial Motor, 23 November 1989
  6. ^ "Paccar set to take over Daf Trucks". Commercial Motor, 10 October 1996
  7. ^ "Paccar aims to cut queue". Commercial Motor, 7 May 1998
  8. ^ "Paccar acquires Leyland Trucks". Automotive News Europe, 11 May 1998
  9. ^ "20 Years with Paccar". Leyland Trucks, 27 June 2018.
  10. ^ de Bruin, Johannes (Hans), A Dutch Treat... a tale of DAF cars & trucks, Lulu.com: 76, 31 March 2012, ISBN 978-1105636561 [自述来源]
  11. ^ Last MINI rolls of VDL Nedcar production lines in Born. 16 February 2024. 
  12. ^ 361, Greenwich Concours d'Elegance Auction (Auction Catalogue), New York: Bonhams & Butterfields Auctioneers: 160, 2 June 2013, Sale Number 21153 
  13. ^ Kennett, Pat (编). Eurotest. Truck (London, UK: FF Publishing Ltd). September 1982: 51. 
  14. ^ Barden, Paul (编). Truckmonth: Briefly. Truck (London, UK: FF Publishing Ltd). June 1986: 27. 
  15. ^ TRUCK (September 1982), p. 43
  16. ^ DAF Trucks at IAA 2010. DAF Trucks N.V. 21 September 2010 [2 October 2010]. （原始内容存档于24 September 2010）.  已忽略未知参数|df= (帮助)
  17. ^ DAF Trucks grabs 19% stake in TATRA and supplies engines and cabs for new range! Biglorryblog has the story.... 3 August 2011 [3 August 2011]. （原始内容存档于28 August 2011）.  已忽略未知参数|df= (帮助)
  18. ^ DAF Trucks 台灣. www.daf.com.tw. [2026-09-30]. 
  19. ^ 台塑汽車與歐盟DAF卡車公司 攜手合作《汽車線上》. [2016-07-19]. （原始内容存档于2016-07-28）. 
  20. ^ 貨運界的柯博文!直擊台塑重車生產線《非凡新聞》. [2016-07-19]. （原始内容存档于2017-04-03）. 
  21. ^ 2016問鼎龍頭 台塑達富引荷蘭重車《蘋果日報》. [2016-07-19]. （原始内容存档于2016-08-14）. 
  22. ^ World Safari (1977). 

书目

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  • Kennett, Pat. DAF. World Trucks, No 5. Cambridge, UK: Patrick Stephens. 1979. ISBN 0850593476. 
  • Peck, Colin. DAF Trucks since 1949. Truckmakers series. Dorchester, Dorset, UK: Veloce Publishing. 2010. ISBN 978-1845842604. 

外部链接

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维基共享资源上的相关多媒体资源：DAF
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