斯太尔-戴姆勒-普赫

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斯太尔-戴姆勒-普赫
Steyr-Daimler-Puch AG
成立 1864年4月16日
結束 1987年(分拆)
創辦人 约瑟夫·沃恩德尔德语Josef Werndl
總部  奥地利
产业 车辆、武器制造业
网站 www.steyr-motors.com

斯太尔-戴姆勒-普赫股份公司(德語:Steyr-Daimler-Puch AG)是奥地利一间从事武器和车辆制造业綜合企業,曾是奥地利最大的工业企业之一[1],1987年分拆为多个独立公司。

历史[编辑]

1938年之前[编辑]

斯太尔靶标

斯太尔起源于1830年由利奥波德·沃恩德尔德语Leopold Werndl施泰尔附近开设的步枪工厂。

利奥波德·沃恩德尔之子约瑟夫·沃恩德尔德语Josef Werndl于1864年4月16日开设约瑟夫和弗朗茨·沃恩德尔联合-武器生产和奥地利锯木厂(德語:Josef und Franz Werndl & Comp., Waffenfabrik und Sägemühle),斯太尔官方后来将该日期认定为公司成立日。1869年,该厂演化为奥地利轻武器制造公司(德語:Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft,简称ÖWG)。1894年,该厂开始生产自行车,1918年开始生产汽车。

1926年,ÖWG更名为斯太尔股份有限公司(德語:Steyr-Werke AG)。

斯太尔于1934年与奥地利戴姆勒-普赫公司合并,后者于1928年由奥地利戴姆勒德语Austro-Daimler、奥地利飞机制造厂和普赫德语Puch-Werke合并而来。斯太尔-戴姆勒-普赫公司由此成立

斯太尔早期的汽车型号包括1920年起ÖWG制造的斯太尔2型德语Steyr II斯太尔5型德语Steyr V斯太尔7型德语Steyr VII以及1925年起生产的中型车斯太尔12型德语Steyr XII。另一款早期中型车斯太尔4型德语Steyr IV销量较少。

斯太尔乘用车的生产于1929年至1930年暂停,直至由费迪南德·保时捷设计的斯太尔30德语Steyr 30投产,该型号1933年衍生出430、530、630型德语Steyr 430。斯太尔亦曾于1932年尝试与欧宝合作生产小型车,但销量甚微。

1934年起,使用四缸发动机的流线型中型车斯太尔100及200型德语Steyr 100成为畅销车种,同样畅销的还有1936年推出的小型车斯太尔50、55型德语Steyr 50。 同时,在200型基础上改用六缸发动机的斯太尔120、125、220型德语Steyr 120投产,220型也衍生出敞篷车型号。此外,斯太尔在二战前也制造了少量货车、皮卡车、出租车、救援车和消防车。

此外,斯太尔-戴姆勒-普赫也制作过标有“STYRIA OLYMPIC”的装在冰鞋底部的冰刀。

从1938年到1945年[编辑]

奥地利并入德意志帝国之后,斯太尔-戴姆勒-普赫新任董事长格奥尔格·迈因德尔将公司迅速转变为军备制造公司。

在纳粹统治下的奥地利,斯太尔成为赫尔曼·戈林国家工厂的一部分,以军备生产为主导。在这一段时间,斯太尔在格拉茨-图恩多夫和圣瓦伦丁建立了新工厂。

毛特豪森集中营下属集中营的囚犯被迫为二战时期的斯太尔工作,而被占领的波兰也有部分囚犯被迫进行生产工作。[2] 格拉茨-图恩多夫工厂被轰炸之后,部分生产工作易址进行。

二战期间,斯太尔开始生产卡宾枪98K等德国标准步枪,此后也开始生产MG 42机枪STG 44突击步枪

斯太尔为奥地利军队开发的250型和640型汽车也稍有发展。1940年,斯太尔生产了200型和220型敞篷车、轿车和政府用车,但当时的乘用车生产并无记录。 1941年,斯太尔开始生产1500A型军用车,该车型使用风冷V8发动机,并经过了全面重新设计。基于这一车型,斯太尔于1942年开发了东部用履带式牵引车,并特许多个公司生产。

1945年以后[编辑]

第二次世界大战结束后,奥地利对商用车和拖拉机的需求很大。1946年,采用V8汽油发动机的370型卡车投产。1948年,第一辆斯太尔380型柴油卡车面世。随着对乘用车需求的增加,斯太尔与菲亚特签订了合作协议,在奥地利销售的菲亚特车型被标作“斯太尔-菲亚特”。

在20世纪60年代中期,斯太尔的生产范围包括乘用车、卡车、越野车拖拉机、农业机械、滚动轴承、狩猎武器、坦克摩托车、自行车和工具。斯太尔约三分之一的产品为出口产品,如奥地利军队及部分外国军队使用的Haflinger和Pinzgauer军车。与梅赛德斯 - 奔驰G相似的普赫G型均在格拉茨生产,但只有少数以梅赛德斯-奔驰的品牌销售。

截至1980年,斯太尔-戴姆勒-普赫是奥地利第三大工业企业,拥有约17000名员工。 1991年该公司分拆后,员工数目减至8900人。

1987年起的分拆[编辑]

斯太尔巴士,又称“奥地利巴士”
斯太尔无轨电车

1987年,斯太尔-戴姆勒-普赫股份公司开始分拆,多个生产线相继独立或被裁撤:

  • 1987年出售希腊工厂(此后独立为ELBO)
  • 1987年将武器生产线分拆成独立公司斯太尔武器。
  • 1987年将自行车生产线以普赫的品牌售予意大利比安奇公司,后被Cycleurope AB收购
  • 1987年将轻便摩托车生产线售予意大利比亚乔集团。
  • 将滚动轴承部门售予SKF
  • 1990年以斯太尔品牌将货车生产线售予德国MAN集团。 [3]
  • 20世纪90年代以斯太尔品牌将拖拉机生产线售予美国凯斯集团(后来的CNH
  • 20世纪90年代将斯太尔品牌巴士外包给瑞典沃尔沃集团。
  • 1998年出售重型武器生产线,并于2003年将其转售给美国通用动力
  • 1998年将剩余的两个汽车技术和驱动技术部门售予加拿大麦格纳集团,驱动技术部门售予德国采埃孚

留在格拉茨的斯太尔-戴姆勒-普赫汽车技术于2001年与麦格纳欧洲公司合并为麦格纳斯太尔,并成为麦格纳的子公司。

  • 2001年, 斯太尔汽车公司通过“管理层收购”被剥离,2012年9月被武汉梧桐收购,同年10月,被湖北博盈投资并购。[4]

车型[编辑]

乘用车(1920-1959年)[编辑]

斯太尔7型(1926年)
型号 生产时间 汽缸数量 汽缸工作容积 功率 最高车速
II (12/40 PS) 1920–1924 直列6缸 3325 cm³ 40 PS (29 kW) 100 km/h
IV (7/23 PS) 1922–1924 直列4缸 1814 cm³ 23 PS (17 kW) 80 km/h
VI Klausen Sport (19/145 PS) 1922–1924 直列6缸 4900 cm³ 145 PS (107 kW) über 150 km/h
60 / VI (12/60 PS) 1922–1926 直列6缸 3325 cm³ 60 PS (44 kW) 120 km/h
V (12/40 PS) 1924–1925 直列6缸 3325 cm³ 40 PS (29 kW) 110 km/h
VII (12/50 PS) 1925–1929 直列6缸 3325 cm³ 50 PS (37 kW) 100 km/h
XII (6/30 PS) 1926–1929 直列6缸 1568 cm³ 30 PS (22 kW) 85 km/h
VI Sport (15/80 PS) 1928 直列6缸 4014 cm³ 80 PS (59 kW) 130 km/h
VI Sport (17/100 PS) 1928 直列6缸 4400 cm³ 100 PS (74 kW) 135 km/h
XVI (15/70 PS) 1928–1929 直列6缸 4014 cm³ 70 PS (51 kW) 110 km/h
Austria (21/100 PS) 1929 直列8缸 5295 cm³ 100 PS (74 kW) 120 km/h
XX (8/40 PS) 1929 直列6缸 2070 cm³ 40 PS (29 kW) 90 km/h
30 / XXX / 130 (8/40 PS) 1930–1932 直列6缸 2078 cm³ 40 PS (29 kW) 90 km/h
30 Typ 45 Taxameter (8/40 PS) 1930–1933 直列6缸 2078 cm³ 40 PS (29 kW) 90 km/h
30 S / 230 (8/45 PS) 1932 直列6缸 2078 cm³ 45 PS (33 kW) 110 km/h
斯太尔-欧宝
(4,5/22 PS)
1932 直列4缸 1169 cm³ 22 PS (16,2 kW)
30 SL / 330 (8/45 PS) 1932–1933 直列6缸 2078 cm³ 45 PS (33 kW) 95 km/h
430 1933–1935 直列6缸 2078 cm³ 45 PS (33 kW) 110 km/h
100 1934–1936 直列4缸 1385 cm³ 32 PS (23,5 kW) 100 km/h
120 Super 1935–1936 直列6缸 1990 cm³ 50 PS (37 kW) 120 km/h
530 1935–1936 直列6缸 2260 cm³ 55 PS (40 kW) 105 km/h
125 Super 1936–1937 直列6缸 2078 cm³ 50 PS (37 kW) 120 km/h
50 1936–1938 水平对置4缸 984 cm³ 22 PS (16,2 kW) 90 km/h
200 1936–1940 直列4缸 1498 cm³ 35 PS (25,7 kW) 100 km/h
630 1937–1939 直列6缸 2260 cm³ 55 PS (40 kW) 100 km/h
220 1937–1941 直列6缸 2260 cm³ 55 PS (40 kW) 120 km/h
55 1938–1940 水平对置4缸 1158 cm³ 25,5 PS (18,8 kW) 95 km/h
2000 1953–1959 直列4缸 1997 cm³ 65–86 PS (48–63 kW) 135 km/h
2300 Sport 1956–1959 直列4缸 2260 cm³ 95 PS (70 kW) 160 km/h
Steyr-Puch 500 1957–1973 水平对置2缸 493 cm³ 16 PS (11,8 kW) 100 km/h

载货汽车[编辑]

斯太尔480
斯太尔12S18

* 1920年生产的III型卡车底盘

  • 斯太尔12型
  • 斯太尔17型
  • 斯太尔40型
  • 斯太尔6×4
  • 斯太尔270
  • 斯太尔260
  • 斯太尔370
  • 斯太尔380
  • 斯太尔380-480系列
  • 斯太尔580-586系列
  • 斯太尔680-880系列
  • 斯太尔680M
  • 斯太尔90-Plus系列
  • 斯太尔590-690系列
  • 斯太尔91
  • 斯太尔591-691系列
  • 斯太尔92型
  • 斯太尔12M18

巴士[编辑]

1949年,斯太尔基于380系列货车制造前置引擎客车380a和380b型[5],1953年推出优化型号380b和380q。 [6]

1956年,斯太尔推出480a型城市客车和488b型长途客车,这些车型仍然是前置发动机,但采用平头车身。

1962年起,斯太尔与Saurer共同制造780a型客车。[7]

从1968年到1978年,斯太尔SL 12H 210型城际客车已生产超过1600辆。

随后,斯太尔开始与其他公司合作生产客车。与伊卡路斯一起开发的两种型号分别为斯太尔-伊卡路斯SIR 11(12)H210(1968-1972年生产)和斯太尔-伊卡路斯SIR / SIL 7H 132(1971-1976年生产)。 [8]

20世纪70年代,斯太尔获授权制造梅赛德斯 - 奔驰巴士,包括VÖV标准城市客车和O 303型郊区用客车。1976年到1986年,斯太尔生产了近1000辆Steyr-Mercedes SML 14H 256型城际客车。

从1986年到1992年,斯太尔生产了超过500辆SL 11 HUA 280型,随后开始进一步开发自己的Transitbus系列客车。 这些城际巴士主要用户为奥地利联邦铁路和奥地利邮政,该车型也存在铰接版本。

20世纪90年代开始,斯太尔客车开始使用沃尔沃底盘结构,客车生产线后来售予沃尔沃。

装甲战斗车辆[编辑]

摩托车[编辑]

普赫250 R,1935年制造

斯太尔-戴姆勒-普赫生产的摩托车中,较为知名的型号包括普赫500和普赫800。

相关文献[编辑]

  • Friedrich F. Ehn: Das große Puch-Buch. Die Zweiräder von 1890 bis 1987, 8. Auflage, Weishaupt, Gnas 2013, ISBN 978-3-900310-49-3.
  • Friedrich F. Ehn: Die Puch-Automobile 1900–1990 (2. Auflage 2000).
  • Hilde Harrer: Grazer Radfahrvereine 1882–1900 (Ein Beitrag zur Geschichte des steirischen Radfahrwesens), Historische Landeskommission für Steiermark, Graz, 1998, ISBN 3-901251-12-X
  • Franz Knogler: Personenkraftwagen Steyr von 1920–1941. Steyr Daimler Puch AG, Steyr 1998, ISBN 3-9500823-1-X.
  • Matthias Marschik; Martin Krusche: Die Geschichte des Steyr Puch 500 (In Österreich weltbekannt), Verlagshaus Hernals, 2012, ISBN 978-3-902744-55-5.
  • Martin Pfundner: Austro Daimler und Steyr. Rivalen bis zur Fusion. Die frühen Jahre des Ferdinand Porsche. Böhlau, Wien 2007. ISBN 978-3-205-77639-0.
  • Egon Rudolf: Puch. Eine Entwicklungsgeschichte, Weishaupt, Gnas 2007, ISBN 978-3-7059-0259-6.
  • Hans Seper u. a.: Österreichische Automobilgeschichte. Eurotax Verlag, Klosterneuburg 1999, ISBN 3-905566-01-X.
  • Hans Seper: 100 Jahre Steyr-Daimler-Puch A.G. 1864–1964. 3. Auflage, Weishaupt, Gnas 2009, ISBN 978-3-7059-0290-9 (Vorabdruck aus: Blätter für Technikgeschichte. Heft 26).
  • Wolfgang J. Verwüster: Puch. Mopeds, Roller und Kleinkrafträder, Weishaupt, Gnas 2012, ISBN 978-3-7059-0254-1.
  • Wolfgang Wehap: frisch, radln, steirisch. Eine Zeitreise durch die regionale Kulturgeschichte des Radfahrens. Steirische Verlags-Gesellschaft, Graz 2005, ISBN 3-85489-126-1, S. 103 ff.

脚注[编辑]

  1. 王冬妹. 斯泰尔91系列车型简介. 汽车配件 (上海百联汽车服务贸易有限公司). 1984, (05): 16-18+71. ISSN 1006-0162. 
  2. Wolfgang Benz, Barbara Distel (Hrsg.): Der Ort des Terrors. Geschichte der nationalsozialistischen Konzentrationslager. Band 7: Niederhagen/Wewelsburg, Lublin-Majdanek, Arbeitsdorf, Herzogenbusch (Vught), Bergen-Belsen, Mittelbau-Dora. C.H. Beck, München 2008, ISBN 978-3-406-52967-2, S. 96 ff.
  3. http://www.man.eu/MAN-Downloadgalleries/All/1Unternehmen/MAN_Gruppe/Historie/2008_Geschichte_MAN_d.pdf
  4. news.at „Steyr Motors“ kehrt in Heimatstadt zurück, 4. Juli 2003
  5. Steyr Diesel 380 I - Omnibusse und Kastenwagen. [2017-08-21]. 
  6. Steyr Diesel 380 II - Omnibusse. [2017-08-21]. 
  7. Steyr Diesel 480 und Steyr-Saurer Omnibusse. [2017-08-21]. 
  8. SIR/SIL 7H 132.