利蘭亞特蘭大巴士

维基百科,自由的百科全书
(重定向自利蘭亞特蘭大
跳到导航 跳到搜索
配備Northern Counties車身的利蘭亞特蘭大巴士

利蘭亞特蘭大(Leyland Atlantean)為利蘭車廠生產的英國第一款後置引擎雙層巴士底盤,這款巴士的面世成為英國巴士發展的一個重要里程碑。

概要[编辑]

配備亞歷山大車身的利蘭亞特蘭大
利蘭亞特蘭大PDR型

利蘭早於1952年開始構思一款後置引擎雙層巴士,其原型車於1956年展出,並且命名為亞特蘭大,到了1958年,亞特蘭大量產型首度亮相,初代系列為PDR1/1。直到1972年,總共有超過6000輛亞特蘭大PDR型行走。

亞特蘭大巴士推出後,立即成為當時主流,因這款首創的英國後置引擎巴士,有著很多前置引擎巴士所缺少的優點。比如,巴士引擎被安置在車尾,令車箱噪音大大減少,而且令車頭駕駛室空間,及司機的視野增加不少。另外,因引擎並非設於車頭,安置在駕駛室旁邊,不但方便司機照顧乘客上落巴士,更方便「一人控制巴士」模式。而且,車頭沒有了機械設備,可以令車門設計得既深且闊,再加上除了引擎外,所有其他機械部件如波箱、冷卻水箱及傳動軸都位於車尾引擎艙內,令車廂地台下騰出更多空間,令巴士地台降低,方便乘客上落。因此,當年亞特蘭大甫出現,即一枝獨秀,橫掃整個英國市場。

1972年,利蘭推出亞特蘭大AN68型以取代舊款的PDR系列,並作出多項改良,而且還出口到海外地區,包括新加坡菲律賓印尼伊拉克美國等,其中於美國錦倫旅運服役的那一批更配備獨立引擎驅動的空調機。於1977年面世的利蘭泰坦B15原本是亞特蘭大的後繼產品,卻生產數年便停產,即使更先進的利蘭奧林比安於1980年量產,但亞特蘭大巴士的生產線仍維持到1986年才正式停產。在28年的生產年期內,總共有超過15,000輛亞特蘭大巴士底盤出廠。

在悠長的生產期內,亞特蘭大巴士的機械配搭的選擇卻不多,基本上都是利蘭自產的引擎。先後出現於亞特蘭大的引擎分別有O.600,後期的O.680及O.690,但利蘭引擎的性能及可靠度並不理想。雖然有少數巴士公司曾將吉拿(Gardner)的6LX引擎試驗性地裝上亞特蘭大的底盤上,但此舉涉及對車尾的改造,因缺乏成本效益而不成功。波箱方面,絕大部分是使用利蘭的四前速半自動波箱,或是利蘭全自動波箱,也有使用德國福伊特(Voith)全自動波箱。

車身方面則比較多元化,計有Roe、都城嘉慕亞歷山大、Park Royal等。出口版本的亞特蘭大,更有都普及BACo車身供選擇。

各地的利蘭亞特蘭大巴士[编辑]

澳洲[编辑]

悉尼公共運輸局於1969年至1972年間,共購買了224輛全新的亞特蘭大雙層巴士,全數均裝配由Pressed Metal Corporation(PMC)提供的車身。但這些巴士在悉尼的服役時間並不長,在1986年已全部退出載客行列,一些巴士在退役後被運往珀斯市。

Kirkland Brothers' Omnibus Services也曾於英國引入10輛二手亞特蘭大雙層巴士,在新南威爾士州的Lismore行走,提供學童接送服務。

中東[编辑]

科威特伊朗伊拉克於1973年至1974年間分別向利蘭訂購450輛及400輛亞特蘭大AN68型雙層巴士,當中伊拉克的亞特蘭大裝配Park Royal車身。[1]

香港[编辑]

九巴及中巴[编辑]

香港使用的利蘭亞特蘭大巴士皆為從外地巴士公司購入的二手車。1970年代,由於發展新市鎮導致車源緊張,中華巴士九龍巴士分別從英國購入大批亞特蘭大PDR1/1型二手巴士應急。中巴購入的亞特蘭大包括18輛矮車身版本(最初被編為PDR,後改為LA),3輛高車身版本(編號HA1-3),以及從倫敦運輸局購入的全數50輛「PDR1/1特別型」巴士(沿用倫敦運輸局原編號XA1-50);而九巴亦購入72輛亞特蘭大巴士(其中一輛被用作零件車,其餘71輛則被編為2L9-79)。由於亞特蘭大所使用的利蘭引擎可靠性低,所以中巴及九巴均曾為數輛亞特蘭大巴士試裝吉拿6LX引擎,但此項改動需把引擎室的空間加大,雖然吉拿引擎的可靠性比車廠配置的利蘭引擎為高,不過全數更換並不符合成本效益,所以仍有相當大部分的亞特蘭大巴士,仍然沿用利蘭引擎直至退役。亞特蘭大PDR1/1在香港服役不足10年就要退役,九巴的亞特蘭大在1979年全數退役,當中曾有三輛(車隊編號2L52、2L67及2L71)曾被重建車身,2L52配上九巴自行設計的車身,2L67配上International Containers車身,而2L71則配上與丹尼士喝采型樣板車(車隊編號N1-N4)相似的BACo車身,2L52及另一輛配Weymann車身的2L更曾髹上「至尊橙汁」全車身廣告,原因是巴士退役後借予電影公司(該電影公司主要股東為時任九巴總經理雷覺坤)拍攝《狐蝠》電影中的飛車片段,在《狐蝠》電影中的飛車片段是由薄扶林蒲飛路巴士總站開始,經過西營盤的第三街、半山區及灣仔新填地,當中有部份地區更是從來未有過專利巴士行走的,電影中Weymann車身的2L最後被私家車撞及上層,並嚴重毀爛,拍畢電影後被拆毀;而2L71更曾被編入市區路線行走,是九巴的二手亞特蘭大巴士當中,唯一曾被編入市區線行走的;中巴的一批在1981年全數退役,其中XA4退役後售予城巴,車隊編號為L24,原只作收藏之用,後來由於九鐵有意要求城巴開辦沙田第一城接駁九鐵的路線,L24與B21(布里斯托Lodekka巴士)於是被編入該條計劃路線的派車,但基於運輸署及九巴反對,加上九鐵自行營運K11,計劃無疾而終,L24更從未再重新出牌,並且被拆毀。

城巴[编辑]

1993年,城巴奪得原屬於中巴的26條港島南區專利巴士線,城巴雖然為了接辦這些路線而訂購大量新車,但由於新車交付需時,於是從新加坡的新加坡巴士購入101輛亞特蘭大AN68型二手巴士(編號600-699,其中一輛被用作零件車)。由於此批巴士從新加坡購入之時已屆12至13年車齡,故城巴特別為此批巴士於出牌前首先進行全面翻新,包括翻修引擎及波箱,重新輔設車廂地台板及更換座椅。最後城巴更為了統一旗下車隊的形象,而將原有的亞歷山大L型頭幅,更換為城巴當時常用的亞歷山大R型頭幅,並裝上Vultron電子路線牌箱(編號628、660及699由於只用作訓練巴士,仍保留原有頭幅)。至於車廂內部的粉飾,卻採用當時九巴非空調巴士的木紋飾板設計,而地板則為藍色。但諷刺的是當時城巴和中巴本來是敵對的,翻新時卻用上代表中巴的藍色座椅皮套,容易令人錯覺以為城巴用中巴舊車行走。由於這批二手巴士在全年炎熱多雨的新加坡已經使用了十多年,即使城巴購入後進行了翻修,但行車表現始終強差人意,面對有大量斜路的港島巴士路線,亞特蘭大的利蘭引擎縱使發出吵耳的噪音卻上斜乏力,故這批二手巴士被稱為「黃老太」及「坡柴」(取新加之意)。首輛退役的亞特蘭大是600,於1994年12月12日在石排灣道意外翻側而退役[2],其後於1996年開始陸續有亞特蘭大退役,城巴原計劃於1997年將旗下所有亞特蘭大退役,但由於再接辦中巴14條巴士路線及種種因素而未能成事。1997年,因旗下富豪奧林比安12米新巴士的車隊編號(396-599)已用盡,剛巧與亞特蘭大的車隊編號重疊,城巴繼而於部分仍在服役的亞特蘭大車隊編號前加上A字,以茲識別。城巴餘下的亞特蘭大至1998年底正式脫離載客行列,標誌著城巴非空調專利巴士服務的結束,而餘下的亞特蘭大訓練巴士則於2000年全數退役,其中50多輛亞特蘭大退役後被售往南非開普敦(到了開普敦後由於受到入口限制,曾擱置一段長時間,後來部分巴士完成翻新投入服務[3])。目前只剩下A633作為私人收藏。

新加坡[编辑]

1977年,新加坡巴士引進首批共20輛亞特蘭大AN68型巴士,這是新加坡首批雙層巴士,分別配上Metal Sections及BACo車身。這批亞特蘭大AN68型於1977年6月13日開始服務於86線,雙層巴士試驗計劃成功後,新加坡巴士於1978年至1986年間大量增購配不同車身的亞特蘭大AN68型(計有Metal Sections、BACo、都普亞歷山大L型及亞歷山大R型車身)。包括首批亞特蘭大AN68型在內,曾有共520輛亞特蘭大AN68在新加坡行走。直至2001年,新加坡的亞特蘭大AN68型才全數退役。

部分亞特蘭大巴士在退役後,被運往其他地方繼續服役,如香港(城巴購入101輛)、中國上海[4]廣州等。

印尼[编辑]

雅加達曾引進200輛亞特蘭大AN68型巴士,配上都普,亞歷山大L型車身。

菲律賓[编辑]

馬尼拉亞曾引進亞特蘭大AN68型巴士,配上亞歷山大L型車身。

參考資料[编辑]

  1. ^ 《世界雙層巴士大全集》第23頁
  2. ^ [1]
  3. ^ [2]
  4. ^ 双层巴士存在环保问题 应否退出上海街头引争议. 东方网. 2002-12-13 [2015-10-07]. 

外部連結[编辑]