这是优良条目,点此获取更多信息。

上海站

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索
中华人民共和国铁路路徽。整个路徽图案代表蒸汽机车的正面投影,上半部由蒸汽机车轮廓投影抽象出来的“人”字代表人民,下半部为钢轨的横断面代表铁道,整个图案代表着“人民铁道”。 上海站
Shanghai Railway Station in 2014.jpg
上海站南廣場,南北广场所挂的站名均由中国书法家协会第一任主席舒同题写[1]
英文名称 Shanghai Railway Station
车站代码 30671
 - 电报码 SHH
 - 拼音码 SHA
车站功能 客运站
车站位置 上海市静安区秣陵路100号
31°15′06″N 121°27′04″E / 31.25167°N 121.45111°E / 31.25167; 121.45111坐标31°15′06″N 121°27′04″E / 31.25167°N 121.45111°E / 31.25167; 121.45111
管辖权归属 上海铁路局直属
途经线路 京沪铁路沪昆铁路
沪宁高速铁路
车站等级 特等站
股道数目 15条
 - 到发线 13条
站台数目 7个
 - 侧式站台 1个
 - 岛式站台 6个
 - 站台面 13个

上海站(票面车站代码为沪A),位于上海市静安区秣陵路100号,是上海铁路局辖下的中国国铁特等站京沪铁路沪昆铁路沪宁高速铁路位于上海市的始发终到站。原址位于天目东路宝山路口,今上海铁路客技站。1987年,迁至原上海东站站址建成现新站房,因此上海市民通常称为“新客站”。目前,上海站与上海南站上海虹桥站是上海市铁路客运的主要枢纽站。

历史[编辑]

站名沿革[编辑]

上海站在历史上曾出现过“多站同名”的情况。即位于上海的多条铁路上曾拥有名为上海站的火车站,最终随着铁路的发展,仅原沪宁铁路上的上海站更名上海北站、上海总站,再度更名上海站并传承至今。而其他同名的上海站,则已变更为其他站名,如上海南站等。

初建[编辑]

第一代上海站站房
1909年竣工的沪宁铁路上海站

1896年,时任两江总督署理南洋大臣张之洞奏请修建经吴淞江宁府(今南京)的铁路线[2]。先期修建淞沪铁路,于1897年动工,次年完成。1905年,沪宁铁路开始动工兴建[3]。1906年,上海至无锡段竣工试运行,次年无锡至常州段完成,1908年,沪宁铁路全线通车。这一时期,沪宁铁路上海车站设置于恒丰路附近,即今上海站址[4]。由于该站为沪宁铁路全线最东站,故而名为东站。但东站此时距离租界核心地区仍相对较远,适逢淞沪铁路与沪宁铁路并轨,随决意向东延伸,最终确定在毗邻公共租界北区的宝山路天目路附近兴建新的站房,即沪宁铁路上海站,因位于上海市区北侧,故又称为上海北站。1913年,宋教仁预备由此乘车北上组建国会,但最后遭到刺杀,最终在沪宁铁路医院逝世[5]

1909年,沪宁线总管理处填没该处芦苇荡后建成高四层的西式洋房[6]。站房设计采用英籍工程师西排立的设计图纸,造价总计329,440元银元。大楼一层外墙采用花岗岩修建,二层起及以上采用大理石廊柱与拱形门窗的式样,内设房间76间。另外在大楼底层另建6间大型平房,与底层相连,构成候车区域和邮政、售票的服务性区域。大楼二层及以上则作为沪宁线总管理处的办公用房[7]

北站时期[编辑]

战时被炸毁的上海北站

由于沪宁线与沪杭甬铁路分别建成,并各属不同的公司管理,而其车站也位于上海市区的南北两侧,因此对于旅客的换乘和货物运输十分不利。因此,自1911年起,两个铁路局便开始筹划并轨方案。1915年3月动土施工,1916年12月正式通车[8]。此后沪宁铁路上海站也开始增开南向火车。沪宁铁路上海站成为两路总站,并正式更名上海北站。而沪杭铁路上海站则更名为上海南站[9]

1932年,一·二八事變发生,因上海北站位于租界以外,并临近闸北战场,因此遭到破坏,四层楼房毁于战火。1933年5月起,上海北站进行修复,对于底层得到恢复,二层中间部分也得到重建,同时兴建左右候车室、行李房等设施[10]。1937年8月,淞沪会战爆发,上海北站再度沦为战区并遭到日军战机轰炸。8月28日14时,日军出动多架次战机,对上海南站实施轰炸,楼房及附属设施完全被毁,同时炸死炸伤旅客数百人,南站铁路运输完全中断[11]。11月12日,随着上海除租界外全境沦陷,日军开始拆除上海南站及其附近长约1.5公里铁路。同时修复上海北站,并更名为“上海驿”,从此上海所有旅客运输全部归于上海北站。

1945年,京沪区铁路管理局接管上海北站,并于次年开始进行车站的修复和扩建。经此次修复,站内站台延长至360米,拓宽站台达2787平方米,兴建两座候车室。1947年4月,上海北站升格为上海总站。

原上海站站址已改建为客车技术整备站

1950年3月,上海铁路局恢复上海北站名称。同年8月1日,经由铁道部批准,上海北站更名为上海站,并核定为特等车站。1960年,上海铁路地区枢纽方案开始实行,上海站的货运移至东站,成为专营的客运车站。1961年,原货运仓库进行改造,建成1041平方米的候车室和行李仓库。同时延长货运站台,改建成旅客月台,并将货物线改建成客车到发线,形成南北两区,共计11股旅客到发线,候车室达3985平方米,车站到发29对。至1987年,新客站启用前,年运送旅客3900多万人次[12]

新客站时期[编辑]

筹建[编辑]

上海站虽数经改建、扩建,终因受地理环境限制,站场和设备无法得到很大改善,难以应付快速增长的客流。因此1981年3月,铁道部上海市人民政府国务院提交筹建新站的报告,提出在上海东站的原址的基础上,建设一座2万平方米的主楼、3.7万平方米的广场,日到发能力达72次的新上海站。根据这一方案,新建成的上海站,将配有7座站台,到发线12股,同时具有商业、市政等多配套的综合车站。同年6月19日,国务院批复该计划,同意新站址和建设规模,并且其主要建设由上海市人民政府统一领导。

1983年9月8日,上海市府、铁道部因方案产生变化因此向国家计委提交了名为《关于重新报送上海铁路新客站设计任务书的报告》的新方案,相对原计划,新计划有了新的修改和扩充。主要方面有:上海站站厅的容纳人数扩大到1万人,站厅面积扩建到3.3万平方米;疏通上海站周边道路,建造大统路非机动车立交,建造恒丰北路立交桥[13];明确自批准后6个月内动工,1987年前完成一期工程,1988年前完成二期工程;确定工程总投资为26,736万元人民币。

1984年4月11日,国家计委署名的《关于重新审批上海铁路新客站设计任务书和初步设计的复函》。1984年9月20日,新客站工程开工[14]

建造[编辑]

T706次进入上海站,拍摄时站台尚未改建,仍为1987年初建时样式。

1981年8月,上海市人民政府接获国务院的批文后,即成立上海铁路新客站工程指挥部。1983年10月,市政府调整指挥部成员,由上海铁路局闸北区人民政府和建工局总计4人担任指挥部的指挥和副指挥,并常驻工地。1984年9月,上海市府确定工程指挥部是市政府的派出机构,全面负责车站施工[14]

1986年,上海市府成立上海铁路新客站工程领导小组,由时任市长江泽民担任组长,至新客站建成领导小组多次召集会议并进入工地监督工程进展[14]。而为工程施工的前期动迁工作也在1984年5月展开,这次动迁采取原拆原还的办法,先将工程施工区域内的民户和单位共7600多户迁往他处。工程将会配套兴建提供拆迁居民回迁的公寓住房。至1986年6月,动迁工作基本完成[14]

在不影响上海站日常运营的情况下,1982年4月1日,上海东站停止办理货运业务,但其他例如列车通过、车底存放、调车、单机通过等业务仍照常办理。1984年9月29日,工程打桩正式开工。至1986年4月24日,工程完成第一阶段施工,主要为南半区的施工。通过这19个月的兴建,新客站的南部的大厅和高架站房的土建基本完成。进出上海站的列车改由南半区的高架候车厅下通过,为北区施工提供空间[14]。1986年4月25日至1987年6月25日,工程进入第二阶段,这一阶段主要开始北半区的工程,包括拆除原东站列车线及附属设施,同时兴建北半区的停车线和机走线,并完成北半区的站厅和高架候车厅。1987年6月26日开始,工程进入最后的第三阶段。这一阶段目的是完成南北候车室的合龙并进入内部装修的阶段[14]

而外围的配套设施方面,第二阶段工程结束的那天,大统路立交建成通车。当年10月1日,恒丰路立交也宣告竣工。此外,新客站南北广场、通道、站内基础设施的安装调试都在1987年圣诞节前完工。1987年10月,新客站站内装修提前完成。恒丰路天目西路的拓宽、恒丰路桥改建以及轨道交通一号线的预留站台和折返线、邮电大楼均在同一时期完工使用。1987年12月27日,新客站第三阶段工程完工。至此工程共耗资4.05亿元人民币[14]

启用[编辑]

1987年12月27日晚,位于宝山路的上海站开出最后一班列车后关闭,次日,上海站新站房启用,完成车站功能交接。随后,老北站改建成为上海铁路客车技术整备站,主要用作客车整备。为区别以前的老火车站,新建的上海站一般被称为“新客站”。

2009年改造[编辑]

2010年5月,建设中的无站台柱雨棚

2010年,为迎接2010年上海世界博览会的召开,上海站进行大规模整修翻新.[15]。时至今日,上海站仍然是上海市铁路客运的主要综合交通枢纽之一,并有上海轨道交通1号线3号线4号线交汇于此。首先进行了高站台改造;其次从2009年6月起,车站又开始了无柱雨棚的建设,新的无柱雨棚采用目前世界上应用最为广泛的“三跨一悬挑”形式,横跨7个站台,总宽达135.15米,最高达18米,覆盖面积达53145平方米。建成后,整个无柱雨棚的造型犹如起伏的波浪,美观大气,光亮通透。[16]

与此同时还进行了北广场的扩建工程。改造后北站房向东西两侧各延伸了60米,向北延伸25米,总体呈“一”字形布局;其面积由原先的1000平方米扩大到15560平方米,足足扩大了15倍。[17]全部工程于2010年春运前完工。

车站结构[编辑]

上海站南广场[编辑]

上海站南广场

现在,上海站南广场集合了公交、出租、轨交为主的公共交通。上海站进站口正前方地下为出租车停靠站。停靠站分为两个部分,以适应自长安路、秣陵路和梅园路两个方向驶入和驶出的出租车辆[18]。乘客可以从上海站进站口正前方的入口乘坐自动扶梯进入停靠站点。

1995年,上海轨道交通1号线建成通车,上海站成为1号线起讫点站。尽管之后1号线延伸至共富新村站富锦路站,但上海站因为巨大客流,仍旧承担了大部分列车的起点运输,并且凭籍上海公共交通卡可以30分钟内换乘北广场的3、4号线[19]。此外,上海站南广场上也是一些公交线路的起讫点站。此外,在南广场外侧的天目西路和大统路附近,设有以上海火车站命名的公交站点,成为途径公交的上下客车站。

上海站北广场[编辑]

上海站北广场

上海站北广场自建成以后,也是长途客运、出租、轨交、公交等交通换乘地点。2000年12月,上海轨道交通3号线开通,其中途径上海站,并设有上海火车站站的上下客站。其主要进出口设在北广场,并通过地下过道与南广场相连。2005年12月,4号线运营后,与3号线共线运营,其中包括上海火车站站。2005年11月,位于上海站西北侧的上海长途客运总站投入运营。北广场成为客运和列车的主要换乘场所。2009年起,为适应上海世界博览会召开,而导致铁路运输的客流激增。北广场开始进行大规模改造。2010年5月29日,北广场交通枢纽建成启用[20]

站房布局[编辑]

上海站联合售票大厅
上海站月台远景

上海站的站厅设计,采用由华东建筑设计院提出的“南北开口、高进低出、跨线候车”的方案。进入车站可以经由南北两个进站口进入,同时进站口以东另专设软席候车入口,直通软席候车室。而下车旅客,可通过地下通道,经由东南、西南、北出口共计三个出口快速出站。此外,80%的候车室位于月台上空。乘客经由南北进站口进入后,通过自动扶梯运送至二层中央走廊。中央走廊左右各分布5间候车室,旅客根据各候车室外电子屏显指示,进入相关候车大厅。左右两侧候车厅外侧再通过左右高架通道与各月台相连,缩短旅客上车时间[14],该结构迄今被众多中国大陆的大型车站采用[21]

底层站厅则主要以团体候车室、软席候车室、进站大厅为主。2003年,港澳自由行开通后,为加快沪港直通车的运行时间,上海海关在站厅底层设置进出境口岸,并由专门通道进入联检大厅[22]

另外,为避免购票人群与进出站人群的对冲,上海站在主站厅外东南侧,即秣陵路梅园路路口处兴建了联合售票大厅,整座大厅共设有40余个窗口。长三角动车组开行以后,上海站又增设自动售票大厅于东南出口东侧,以减少联合售票大厅的购票压力。

站线布置[编辑]

南进站口
第1候车室,Z99次列车正在检票
第4候车室
第7候车室
第十二候车室
北进站口
检票后的进站天桥
西出站地道

上海站的站台为岛式侧式混合站台,共设有7座站台,依据到发线细分为13个站台,包括2股机走线在内共计15股行车线。而站台上方为无廊柱式雨棚和高架候车室。

上海站结构如下图:

地上二楼 高架候车室 南进站口;3、4号(重点旅客)候车室
5、6号候车室
7、8号候车室
9、10号(军人)候车室
北进站口;11、12号候车室
地上一楼 联外区域 站前广场、公交车站
进站区域
(南、北)
自助售票处、进站口、第2候车室(贵宾)
第1候车室、中国海关中国边检
侧式站台
1站台 到发线
2站台 到发线
岛式站台
3站台 到发线
机走线
4站台 到发线
岛式站台
5站台 到发线
6站台 到发线
岛式站台
7站台 到发线
8站台 到发线
岛式站台
9站台 到发线
机走线
10站台 到发线
岛式站台
11站台 到发线
12站台 到发线
岛式站台
13站台 到发线
34号线
上海火车站站
3号线4号线列车往宝山路站江杨北路、内圈方向)
岛式站台
3号线4号线列车往中潭路站上海南站、外圈方向)
地下一层 联外区 出站地道、出站口
出站区停车场、出租车
一号线上海火车站站进站口及换乘通道
地下二层 1号线
上海火车站站
一号线富锦路站方向
一号线岛式站台
一号线莘庄站方向

旅客列车目的地[编辑]

CRH2CCRH380BCRH380D是上海站担当动车组列车的主要型号
上海站内待发的G7042次
停靠在上海站内的D311和D321卧铺动车组列车
Z196次列车Z216次列车停靠在4,5站台
K1556次列车在上海站待发
K1106次列车在上海站待发
上海站的站调型号为DF7G

目前上海站所有列车均为始发列车,并以南京方向为主。在春运,节假日期间还会加开前往阜阳徐州河南方向的临时旅客列车。

动车组列车[编辑]

上海站始发终到的动车组列车多以在沪宁高铁运行的高速动车组列车(G字头列车)为主,也有在京沪既有线运行的,往北京南西安北深圳北卧铺动车组列车

列车所属路局 车次 目的地
北京铁路局
D312(非每日开)、D322 北京南
上海铁路局
大站停站车:G7002、G7004、G7006、G7008、G7010、
G7012、G7014、G7016、G7018、G7020、
G7022、G7024、G7026、G7028、G7030、

普通停站车:G7032、G7034、G7036、G7040、
G7042、G7044、G7046、G7048、G7050、
G7052、G7054、G7056、G7058、
G7062、G7066、G7068、G7070、
G7098(非每日开)、G7100
南京
G7064、G7070、G7096 南京南
G7072、G7076、G7082、G7086、G7088 安庆
G7204、G7210(非每日开) 无锡
G7212 常州
G7214、G7216、G7218、G7220 苏州
G7222 合肥
G7232、G7264、G7244、G7248、G7252、G7256、G7260 合肥南
G7272、G7282、G7286 芜湖
G7276、G7268 淮南东
G7294、G7294、G7296、G7298 徐州东
G7351、G7361、G7363 杭州
D306 西安北
D314 北京南
D905(非每日开) 深圳北
D952 成都东
D956 重庆北

普速列车[编辑]

列车所属路局 车次 目的地
北京铁路局
T110 北京
K234 石家庄
K1012 石家庄北
成都铁路局
K290、K1156、K282 成都
K1152 重庆北
哈尔滨铁路局
Z172 哈尔滨西
呼和浩特铁路局
Z268 呼和浩特东
兰州铁路局
Z216T116 兰州
K1332K360 银川
南昌铁路局
K782 鹰潭
南宁铁路局
K1556 南宁
上海铁路局
Z99 广州东
九龙红磡(隔日开行)
Z164 拉萨(上海乘务值乘至西宁
K850 保定
K1048 漯河
K2186 西宁
K8356 连云港东
K8366 亳州
K8418 黄山
K8428、K8432 淮北
K8386、K8482 阜阳
1462 北京
沈阳铁路局
T132 大连
K188 沈阳北
K516 吉林
1228 阜新南
太原铁路局
Z196K372 太原
乌鲁木齐铁路局
Z40 乌鲁木齐
T204 伊宁
武汉铁路局
K464 信阳
K1506 周口
西安铁路局
Z92Z252 西安
K560 延安
青藏铁路公司
K376 西宁
郑州铁路局
K152 郑州
K1102 安阳
K738 洛阳
K1106 南阳
濟南铁路局
K172 日照

下辖车站[编辑]

上海直属站是上海铁路局的直属车站之一,管辖上海站、上海南站上海虹桥站三个大型客运车站及上海西南翔北安亭北三个沪宁城际铁路小站和客技站、光新路站存车场2个技术作业场[23]。原先上海直属站还曾管辖上海南动车所和虹桥动车所,2013年6月被划至新成立的上海动车段[24]

争议[编辑]

治安[编辑]

上海站南北广场有各种来历不明的人员的聚集地,其中以售卖发票人员最为出名。这些人员既有来自上海,亦有来自外地[25]。他们通过售卖高仿发票,为来沪出差人员提供报销凭证,以供这些购买者逃税行贿受贿或者欺骗雇主。从地铁上海火车站站出口到上海站进站口各种人员不绝于耳的发票叫卖声成为了许多外地来沪人员对于上海的第一印象[26]纽约时报称这个现象是中国庞大地下经济的一个缩影[27]。这些假发票使得许多企业蒙受巨大损失,同时售卖者不绝于耳的叫卖声使得许多本地市民认为影响了上海的形象[26]。这种现象从2001年开始出现,尽管治安部门对此进行了多次打击,但因为这些人员流动性大,伪装隐蔽,且许多人叫卖时身上并未携带发票使得打击成果收效甚微。

配套交通[编辑]

设在上海站东南出口的上海轨道交通1号线上海火车站快捷进站口,乘客在经过铁路出站闸机后无需再次安检,可直接购买地铁车票并进站

上海站地区可以换乘出租、公交、轨交、公路客运等多种交通工具往来市区、郊区和上海埠外。目前,上海站的配套交通设施主要以南北两个广场为中心分布。南广场通上海轨道交通1号线上海火车站站,北广场通3号线4号线上海火车站站

地铁[编辑]

上海火车站站为轨道交通车站,位于上海闸北区上海火车站南广场地底及北广场地面。为1号线的地下島式車站3号线4号线的地面島式車站。其中一号线车站由上海市隧道设计院设计[28]3号线4号线车站以及路轨平行于京沪铁路

公交线路[编辑]

上海火车站(南广场)公交站
上海火车站(北广场)公交站
站名 线路
上海火车站(北广场,始发) 106、115、117、305、306、310、817、823、912、942、962、新川专线
上海火车站(南广场,始发) 64、95、95区间、104、109、113、234、301、302、308、315、322、324、328、329、802、837、844、927、930、941、隧道三线、隧道夜宵线、机场五线、申川专线
上海火车站(中兴路) 78、140、963
上海火车站(共和路民立路) 573
上海火车站(天目中路) 13、58、63、319、329、332、502、510、948
上海火车站(恒丰路) 41、58、185、234、332、510、741、844、845、955、南新专线、申方专线、新嘉专线
上海火车站(梅园路共和路) 502、723、沪唐专线
上海火车站(民立路) 510
上海火车站(民立路共和路) 768
上海火车站(秣陵路) 沪唐专线

长途汽车[编辑]

上海长途客运总站位于铁路上海站北广场西侧,于2005年11月投入使用。该站主要开行往皖南、皖北、苏北、浙东以及江阴、常熟等铁路不方便到达和上海周边地区。

艺术作品[编辑]

上海站作为上海的铁路枢纽门户之一,经常出现于各种与上海有关的各类艺术作品中。茅盾的作品《子夜》和王安忆的作品《本次列车终点站》等都有对于上海站的描写。[29] 除此之外,电视剧《孽债》和《老房有喜》等影视作品曾在上海站取景。[30][31]

相邻车站[编辑]

前一站 中国铁路 後一站
北京站方向
京沪铁路
上海站
起迄站
起迄站 沪昆铁路
上海站
昆明站方向
南京站方向
沪宁城际铁路
上海站
起迄站

参见[编辑]

参考文献[编辑]

  1. ^ 新浪看点. 看看这些火车站站名都是谁题写的!. [2016年7月10日] (中文(中国大陆)‎). 
  2. ^ 淞沪铁路拆而又建. 上海近代文献馆. 2008-03-30 [2011-05-15] (中文). 
  3. ^ 百年时速:回顾1908年-2008年沪宁铁路通车百年. 龙虎网>新闻中心. 2008-03-30 [2011-05-15] (中文). 
  4. ^ 薛理勇等. 《上海掌故辞典》. 上海辞书出版社. 1999: 94. ISBN 978-7-5326-0513-2/G.211 (中文). 
  5. ^ 宋教仁北站喋血:革命党人宋教仁被刺案. 凤凰网读书. [2011-05-15] (中文). 
  6. ^ 老北站街道形成与沿革. 家在北站--北站街道官网. 2007-07-09 [2011-05-15] (中文). 
  7. ^ 上海铁路志>>第七篇卫生、房地产、生活服务>>第二章房地产>>第一节房屋建筑. 上海地方志办公室. [2011-05-15] (中文). 
  8. ^ 上海火车站前世今生. 中国网. 2008-02-29 [2011-05-15] (中文). 
  9. ^ 薛理勇等. 《上海掌故辞典》. 上海辞书出版社. 1999: 95. ISBN 978-7-5326-0513-2/G.211 (中文). 
  10. ^ 抵达老北站(附图). 上海市档案信息网. 2008-03-31 [2011-05-15] (中文). 
  11. ^ 《上海南站日军空袭下的儿童》背后的故事. 上海黄浦区档案局. [2011-05-15] (中文). 
  12. ^ 上海铁路志>>第一篇铁路建设>>第七章主要车站>>第一节上海北站. 上海地方志办公室. [2011-05-15] (中文). 
  13. ^ 上海恒丰北路立交桥的设计与施工. 何灏基. 1987-04 [2011-06-11] (中文). 
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 14.3 14.4 14.5 14.6 14.7 上海铁路志>>第一篇铁路建设>>第七章主要车站>>第二节上海新客站. 上海地方志办公室. [2011-05-15] (中文). 
  15. ^ 组图:铁路上海站改造进入尾声. 腾讯新闻. 2010-01-06 [2011-05-15] (中文). 
  16. ^ 上海站雨棚改造明春竣工. 腾讯网. 2009-11-17. 
  17. ^ 上海站站区改造进入冲刺阶段 无柱雨棚给春运一个"亮堂". 新民网. 2010-01-15. 
  18. ^ 上海站南广场开挖地下通道. 东方早报(上海). 2001-03-11 [2011-05-15] (中文). 
  19. ^ 3站点将持交通卡出站换乘 出站换乘间隔暂定30分钟. 东方网. 2008-05-22 [2011-05-15] (中文). 
  20. ^ 上海站北广场实现“零换乘”综合交通枢纽主体工程竣工. 中国上海. 2010-05-30 [2011-05-15] (中文). 
  21. ^ 圆形火车站重现上海荣光. 新浪财经. 2007-07-16. 上世纪80年代初,华东建筑设计院在上海站设计中首次提出“南北开口、高进低出、跨线候车”的方式,在国内延用至今被证明行之有效。 
  22. ^ 上海海关为沪港列车专设临时口岸. 凤凰网. 2003-09-27 [2011-05-15] (中文). 
  23. ^ 上海站概况. 上海铁路局应届大学生招聘信息. 
  24. ^ 上海动车段: 十年精细检修护航动车安全. 搜狐网. 2017-05-08. 
  25. ^ 火车站附近“发票”叫卖声声. 新浪网. 2008-06-22. 
  26. ^ 26.0 26.1 刘春霞. 火车站售假发票猖獗 百米道路竟有10余发票黄牛. 青年报 (搜狐网). 2008-09-24. 
  27. ^ 發票里的玄機:中國地下經濟探秘. 纽约时报中文网. 2013-08-05. 
  28. ^ 《上海市政工程志》>>第六篇 地下铁道>>第二章 一号线前期工作>>第三节 设计
  29. ^ 第31节:本次列车终点(王安忆)(1). 腾讯读书. [2011-05-15] (中文). 
  30. ^ 《孽债》. 上海电视剧制作中心. [2011-05-15] (中文). 
  31. ^ 《老房有喜》第一集. [2011-05-17] (中文). 

外部链接[编辑]