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深圳北站

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深圳北站
中國鐵路總公司

Shenzhenbei Railway Station[1]
深圳北站东广场
深圳北站东广场
其他名称 新深圳站、深圳新客站、高铁北站
位置 中国
广东省深圳市
龙华区民治街道致远中路28号[2]
地理坐标 22°36′43.38″N 114°1′26.72″E / 22.6120500°N 114.0240889°E / 22.6120500; 114.0240889坐标22°36′43.38″N 114°1′26.72″E / 22.6120500°N 114.0240889°E / 22.6120500; 114.0240889
车站类别 深圳铁路综合枢纽
管辖机构 中国铁路广州局集团有限公司
途经线路 廣深港高速鐵路
杭福深客運專線
深湛铁路(部分建设中)
贛深客運專線(建设中)
站台 11 (侧式2/岛式9)
股道 20
车站构造
站厅类型 线上高架站房
其他信息
车站代码 65860[3]
电报码 IOQ
拼音码 SZB
车站等级 特等站 (中国大陆)
历史
始建日期 2007年7月10日
启用日期 2011年12月26日
服务
上一站 中國高速列車 中國高速铁路 下一站
光明城 廣深港高速鐵路 福田
终点站 杭福深客运专线 深圳坪山
位置

深圳北站,又称新深圳站深圳新客站,深圳市民常直呼其为北站,位于中国广东省深圳市龙华区,为广深港高速铁路厦深铁路以及規劃中深湛铁路贛深客運專線的交汇点和客运站,也是深圳地铁4號綫5號綫的换乘站。车站同时包含公路客运、计程车、公交等多种交通方式的转乘,共同构成一个综合性大型交通枢纽。车站于2008年开工兴建,地铁换乘枢纽部分于2011年6月22日启用,高铁候车及站台部分于2011年12月26日启用。

现时,深圳北站为广深港高速铁路南面的一个主要车站,承担部分广深高速动车组京广高铁跨线列车的始发作业。广深港高铁全线贯通后,深圳北站每日大約有110班列车经深圳北站前往香港西九龍總站[4]。深圳市的铁路客运亦将形成“两主三辅”格局,其中深圳北站、深圳站为主要客运站,深圳东站福田站深圳坪山站为辅助客运站[5],而既有平南铁路深圳西站将逐步取消办理客运服务[6]。预计到2020年,深圳北站每年旅客发送量将达到4450万人次[7]

深圳北站原为中国铁路广州局集团有限公司深圳车站管辖的车站[8]。现为广州局集团直管车站[9],共辖有广深港高铁沿线福田站光明城站虎门站庆盛站及杭福深铁路沿线部分车站[10]

历史[编辑]

规划及设计[编辑]

自1980年深圳经济特区设立以来,深圳站一直是本地最主要的铁路客运站。但随着列车班次不断增多,原有车站空间已不敷使用,又因其位于市中心和边境而无法扩建,因此1990年代末即提出了建设深圳市第二铁路客运站的设想。在第二客运站建成之前,深圳站的许多长途列车改由深圳西站始发。

2003年11月,深圳市政府完成了《深圳市铁路第二客运站交通规划》,建议京广客运专线与广深港高速铁路在广深段共线,形成京广深港客运专线,并将其与厦深铁路的衔接点新深圳站选址于深圳市龙华二线扩展区内,在城市规划中预留了较好的建设条件。2005年深圳市与铁道部分别完成了《国家铁路深圳地区布局规划》和《深圳铁路枢纽总图规划》,就新深圳站选址、广深港客运专线在深圳境内线位方案达成一致。

2005年7至10月,深圳市政府与铁道部联合开展了“国家铁路深圳新客站综合规划国际咨询”,邀请了国外4家设计公司与3家国内铁道勘察设计院,组成4个设计联合体,提出深圳北站综合枢纽规划的初步方案。2006年8月,双方联合签署了《铁道部、深圳市人民政府关于广深港客运专线深圳境内设站事宜备忘录》。2007年6月深圳市在铁道部站房招标的基础上开展了北站枢纽工程可行性研究,同年11月铁路部门完成了铁路北站站房初步设计。由于深圳市与铁道部在铁路站房与城市交通的关系上有着不同意见,前期的协调工作花费了大量精力。最终方案于2008年方完全确定[11]

更名[编辑]

深圳北站在规划和设计阶段,曾经使用多个名称,如新深圳站、深圳新客站、龍華火車站等[12]。2008年12月23日,深圳市规划局发布公告,新深圳站正式命名为“深圳北站”。而位于广深铁路上,原称深圳北站的货运、编组站,则恢復初名笋岗站

地铁车站开通[编辑]

4號綫二期于2011年6月16日开通运营。由于此时5號綫尚未开通,故2011年6月16日至6月21日期间,深圳北站的4号线月台部分依旧保持封闭状态。4號綫大部分列车会以不停站的方式通过深圳北站,少数4号线列车虽然会在深圳北站停车,但并不会打开车门让乘客上下车。6月22日5號綫开通后,地铁深圳北站方正式启用。在高铁开通前长达半年的时间里,深圳北站只有地铁换乘和公交接驳功能,车站的主体部分——高铁车站则一直在施工,并未启用。

高铁车站开通[编辑]

高铁深圳北站曾多次延遲開通時間,由2010年11月廣州亞運舉辦前更改至同年12月28日,再更改為2011年8月8日通車,最后延迟至2011年12月26日。受7·23溫州動車追尾事故的影響,加上中國開始反思高鐵建設,高速鐵路降速等問題,使深圳沒有趕上好時機,也使通車時間一再推遲。但是广深港高速铁路的运行试验一直在低调地进行,长达半年之久。2011年12月26日上午,广深港高铁广深段开通暨深圳北站启用仪式举行,铁道部部长盛光祖、广东省委书记汪洋、广东省原省长黄华华及代省长朱小丹等人出席仪式。上午10时40分,首发列车G6126次缓缓驶出深圳北站,并于28分钟后直达广州南站,标志着广深港高铁广深段正式投入运营[13]

开通初期,深圳北站只有前往广州南站的班次。乘客若要前往武广高铁各站,需要同时购买两张车票并在广州南站出站转乘。2012年4月1日起,广深港高铁武广高铁双向直通,广深港高铁实行新运行图,深圳北站增加了20对前往武汉站长沙南站的班次,取消了原先用于在广州南站不出站转乘的中转换乘卡。任何需要在广州南站换乘的乘客,均可凭纸质车票直接从站台层上楼,返回候车大堂,无须出站。

車站布局[编辑]

西广场

深圳北站位于深圳市龍華區东南部,原龙华二线扩展区的中部。北邻未来龙华中心区,西邻福龙路和水源保护区,东邻梅观高速公路,南侧为留仙大道及白石龙居住组团,距离深圳市中心区9.3公里。其选址位于深圳市的几何中心和人口中心,具有较为优越的发展条件[14]

深圳北站分为站房、东广场和西广场三个部分。总用地面积约65万平方米,建筑面积约40万平方米[15]。其中,高速铁路呈南北方向,站房设于轨道上方;东广场是以公共交通为主导的主广场;西广场是以私人交通为主导的副广场。在平面上,北站枢纽利用高铁站房与90m标高平台主交通层形成的十字形结构,分别在东、西广场4个象限布置公交、出租、长途等常规接驳设施和运营中心,并分别通过东、西广场综合换乘大厅组织各种换乘[15]。高铁站房、东广场、西广场最终以90m标高的人行平台为客流集散的主交通层而联系在一起,这个主交通层在规划上一直向东延伸至梅龙路,直接引导了周边街区的发展。

4號綫6号线在深圳北站东广场高架,与高铁基本平行穿过车站大屋顶。留仙大道、玉龙路经高架桥上跨高铁股道,5號綫平南铁路自东向西横穿整个车站;新区大道沿南北方向在国铁站房和东广场之间从地下穿过车站。出租车、公交车均通过专用道进入枢纽内部,长途客车则驶入周边多条高速公路,最大程度地减少了对城市交通的干扰[15]

站房结构[编辑]

深圳北站候车大廳
深圳北站的全层电梯外的楼层提示
深圳北站的全层电梯内的按钮以及楼层提示
候車大廳設有多間快餐店
持下一程車票乘客可選擇經中转换乘通道換乘,無須重新進站及安檢。
車站外設有多部自动售票机,部分售票机接受港澳回乡证購票及取票。

深圳北站站房建筑面积为75000平方米。站房采用线上高架候车结构,包括东西两个站房和高架站房。而乘坐往深圳坪山、惠州南、福田方向的捷运化列车(车次C6XXX)的旅客则在位于地下一层的专用候车室候车[16]

为了配合枢纽以步行人流为主、以综合换乘大厅为中心的交通流线,深圳北站采用了“上进上出”的人流组织,这也是目前中国大陆采用“上进上出”方式的大型火车站的唯一实例[15]。同时,深圳北站取消了传统火车站巨大的站前广场的设计,旅客无需走出车站便可进行各种交通方式的换乘,节约了近50万平方米的土地用于综合开发。国土资源部亦予深圳北站高度评价,称其是国内占地面积最少、利用效率最高、换乘最方便、组织最合理的综合车站[17]

标高
(海拔)
西广场 高铁车站 东广场
106m     深圳地铁4号线的站台 F4
100m   商业区 深圳地铁4号线的站厅
客服中心
F3
90m 高铁 东广场平台 公交车(到达) F2
长途客运站 候车厅、售票处、出站口 出租车(到达)
84m 出租车停车场 高铁站台 综合换乘大厅 公交车(出发) F1
社会车辆停车场 出租车(出发)
78m 社会车辆停车场 高铁站到达厅 综合换乘大厅 公交车(出发) B1
出租车(出发)
社会车辆停车场
68m   平南铁路(不停站)   深圳地铁5号线的站台 B2
62.5m   新区大道  

站台[编辑]

站场俯瞰
车站正线
轨道
自西广场望去的站台
车站站台

深圳北站目前共设有11个站台、20条轨道,包括9个岛式站台和2个侧式站台。自东向西排列。其中8号至15号站台为跨境列车专用站台[18]

另外,有部分直达的穗港高速动车组列车由于不停靠本站,因此在广深港高速铁路正线旁的11站台及12站台设置了安全栅栏。

站台布置
东广场↑
侧式站台
1道 1站台 至深圳坪山/惠州南城际动车(C字頭)
2道 2站台 非跨境高鐵
岛式站台
3道 3站台 非跨境高鐵
4道 4站台 非跨境高鐵
岛式站台
5道 5站台 非跨境高鐵
6道 6站台 非跨境高鐵
岛式站台
7道 7站台 非跨境高鐵
8道 8站台 长途跨境高鐵(往西九龙)
岛式站台
9道 9站台 长途跨境高鐵(往西九龙)
10道 10站台 本站始发跨境高鐵
岛式站台
11道 11站台 广深港高速铁路正线(西九龙方向)
12道 12站台 广深港高速铁路正线(广州南方向)
岛式站台
13道 13站台 本站终到跨境高鐵
14道 14站台 长途跨境高鐵(往内地)
岛式站台
15道 15站台 长途跨境高鐵(往内地)
16道 16站台 非跨境高鐵
岛式站台
17道 17站台 非跨境高鐵
18道 18站台 非跨境高鐵
岛式站台
19道 19站台 非跨境高鐵
20道 20站台 非跨境高鐵
侧式站台
西广场↓

运营状况[编辑]

動車開行數量[编辑]

一列动感号高速动车组停靠深圳北站站台
昆明南站開往香港西九龍站G311次复兴号CR400AF-A型电力动车组停靠在深圳北站。
开往北京西的D902次卧铺动车组列车在深圳北站15站台等待发车

现时深圳北站每天开行高速列车56对(包含所有方向),另包含6对高峰运行的列车。終到廣州南站25对,以及8对由潮汕站经本站前往广州南的G字头列车(另包含6对高峰运行的列车),其中經广深港高鐵,通过武广高铁长沙南站10对、通过杭长高铁南昌西站2对、至武汉站11對、到鄭州東站2對、到西安北站2對、宜昌東站1對、石家庄站1对。

2013年12月28日,廈深鐵路通車運營,每日開行38對動車D字頭動車組。2014年4月随客流增长已经增加至每天38对列车,包括上海虹橋站3對動車、福州南站8對動車、福州站1對動車、廈門北站10對動車、龍岩站2對動車、杭州東站1对动车、南昌西站1对动车(D2321、D2322)、溫州南站1对動車。當中最遠可達合肥南站1对动车、南京站1对动车,約13個小時31分、14小时28分,每日一趟來回,車次為D3128/3125和D3126/3127、D2281和D2282。

潮汕站始發終到動車數量為16對,當中8對D字頭動車以深圳北始發終到,另8趟為路過車,俱為廣州南站始發,中停深圳北站,亦為8對G字頭高速動車組,使用CRH380B型動車組運行。另外有一对D字头动车以饶平站为终点站。

隨著2014年12月,貴廣客運專線南廣鐵路營運,深圳北站新增三對高速動車往桂林北,車次為G2901、G2902、G2903、G2904、G2905和G2906。行車時間大約3個半小時,較深圳站出發快速列車節省10個小時。另新增到南寧東高峰時期動車組,自2015年3月20日起,該動車組將成為常規列車,車次為G2911和G2912,大大方便前往肇慶、雲浮及梧州一帶。此外,新增到懷化高鐵列車,經滬昆客專前往。

踏入2015年,深圳北站增加了到北京西上海虹橋的臥鋪動車組各兩對,起初为晚上十九時至二十時對開(每周开行六天),運行時間大約十一至十二小時之間,之后改为每周五至日對開(节假日期间会增开)。现深圳北站开往北京西站的臥鋪動車組有四对,而开往上海虹橋站的臥鋪動車組有一对。

合福客运专线開通後,合肥南站到深圳北將開通G1601/1602次高鐵一對,連貫黃山及武夷山兩大景點。原有動車(D3128/3125和D3126/3127)將改為南京至深圳北,經上海虹橋站,车次改为D3125/3126次。

2015年7月1日,濟南西站-廣州南站高鐵列車G279/280次伸延至本站始發/終到。

2015年7月31日,深圳北-重慶北站高鐵通車,這是首對深圳往西南地區高鐵列車,車次為G1312/1313、G1314/1311次。

2015年9月1日起深圳北站开通坪山快捷线通勤动车组,车次为C6801-C6824次,共12对,自2017年1月5日起开行数量减至5对[19]

2017年1月5日起,深圳北站开行至惠州南站和汕尾站的捷运化列车,其中至惠州南站1对、至汕尾站5对[20]。同日,配合铁路运行图调整及沪昆客运专线通车,深圳北站–昆明南站高速动车组开通,每天开行2对,车次为G2926/2927和G2925/2928、G2922/2923和G2924/2921,行经广深港客运专线、贵广铁路、沪昆客运专线。

旅客列車目的地[编辑]

列車所屬路局 终点站
北京局集团
福田(仅有过路车)、广州南(仅有过路车)、北京西(非每日开动卧)、衡陽東石家莊廈門北(臥代座)[21]
成都局集团
贵阳北
廣州局集团
汕头北京西長沙南潮汕重慶北佛山西福田(僅有過路車)、福州南廣州南桂林北衡陽東惠州南昆明南莆田泉州饒平汕尾邵阳深圳坪山溫州南武漢西安北廈門廈門北香港西九龙岳陽東永州鄭州東珠海(仅有过路车)
濟南局集团
濟南西
昆明局集团
昆明南
南昌局集团
福州福州南赣州龙岩南昌西泉州泰宁武夷山东厦门厦门北广州南香港西九龙(僅有過路車)[21]
南宁局集团
柳州南寧東
上海局集团
廣州南(上海虹橋始發的動臥,非每日开)、杭州東合肥南南京泉州(臥代座)、上海(非每日开动卧)、上海虹橋(包含非每日开动卧)、厦门北香港西九龙(僅有過路車)、湛江西(非每日开动卧及臥代座)、珠海(上海虹橋始發的動臥,非每日开)
武漢局集团
漯河西武汉宜昌东
西安局集团
广州南西安北
鄭州局集团
郑州东
港铁公司
广州南香港西九龍

地铁车站[编辑]

深圳北

Shenzhen North
深圳地铁 龙华线 深圳北站.JPG
位置 中国
广东省深圳市
龙华区民治街道
地理坐标 22°36′43″N 114°1′26″E / 22.61194°N 114.02389°E / 22.61194; 114.02389
途经线路 4号线
5号线
6号线(建设中)
站台 6
车站构造
站体类型 高架及地下车站
换乘方式 站厅换乘
车站色系 4号线  银灰色
5号线  黄色
历史
启用日期 2011年6月22日
营运信息
首班车

5号线

往赤湾:06:00 / 06:27[註 1]
往黄贝岭:06:14 / 06:12[註 1]

4号线[22]

往福田口岸:06:35
往清湖:06:50
末班车

5号线

往赤湾:23:34
往黄贝岭:23:35 / 23:31[註 1]

4号线

往福田口岸:23:12
往清湖:23:20
服务
上一站 深圳地鐵 下一站
红山 4號線 白石龙
民治 5號線 长岭陂
位置

4號綫6号线深圳北站设置在东广场高架,与高铁基本平行穿过车站大屋顶。5號綫车站自东向西下穿整个车站。

本站是深圳地鐵会展中心站後第二個啟用後即為換乘站的車站。

月台配置[编辑]

地上四层(F4) 月台 6号线预留路轨
島式月台,未启用
月台 6号线预留路轨
4号线 1站台 4号线往清湖 (紅山)
島式月台,左侧车门将会开启
4号线 2站台 4号线往福田口岸 (白石龍)
地上三層(F3) 4號線車站大堂 客戶服務、商鋪、售票機、自動櫃員機
地上二層(F2)
地面(F1)
地下一层(B1) 5號線站厅 客戶服務、商鋪、售票機、自動櫃員機
地下二层(B2) 平南鐵路軌道(不停站)
侧式月台,右侧车门将会开启
5号线 1站台 5号线 往赤湾 (長嶺陂)
5号线 2站台  5号线 往黄贝岭 (民治)
侧式月台

4、6号线部分[编辑]

4號綫6号线的車站为高架站,呈南北向,月台位于地上5层,而站厅位于地上4层。高架车站与高铁站房一体化设计,车站被包裹在站房立面之中,在广场上即可看到由站房之中穿行的地铁列车。車站设有两个岛式月台,即兩對路軌間各設有月台,分別供4號綫6号线使用。其中6号线的月台为预留结构,目前被封住而不能进入,预计于2020年随着6号线的通车而投入使用。

4号线1号月台全景图(摄于2014年9月)

5号线部分[编辑]

5號綫車站設於地底,呈东西向,月台位于地下一层,而站厅位于地面层。車站设有一对侧式月台平南鐵路以全隧道的方式从地下通过深圳北站,列车不停靠。其路軌則設於5號綫路軌外側,不可见。本站5號綫雖為地下車站,但颱風來襲需要停運露天段時,因本站沒有設置折返線,5號線東段的列車只能在民治站折返,所以屆時本站亦會被迫停運關閉。

内部换乘[编辑]

4號綫和5號綫的月台高度差达38米,换乘通过长大扶梯和电梯实现。5號綫旅客换乘4號綫时,须乘扶手电梯先到达5號綫站厅层(亦即综合换乘大厅),再前往4號綫站厅层,最后到达4號綫站台层。尽管高差巨大,由于全程都有扶梯可以乘坐,换乘仍然较为方便。此外,5號綫月台每侧亦设有垂直电梯两部,分别直达4號綫站厅和站台层,是两线之间换乘最快捷的方式。

配套设施[编辑]

巴士站
东广场地下一層大堂

巴士站[编辑]

巴士站位于东广场,建筑面积3.4万平方米,可停车74辆。一层和二层为巴士上客区,而三层为落客区。目前开通有巴士线路20余条,包括两条跨市巴士线路,主要覆盖地铁不能到达的原关外地区。始发巴士线路如下:

枢纽一层
  • M352:新百丽总站-深圳北站(原622路)
  • M353:龙华汽车站总站-深圳北站(原614路)
  • M354:观澜长途客运站-深圳北站(原658路)
  • M365:深圳北站 - 深圳北站(逆时针循环线)
  • B647:岗头村总站-深圳北站
  • B566:深圳北站-华电(原B666)
  • B567:深圳北站-华电(原B667)
  • B730:富士康西二门-深圳北站
  • B742:深圳北站-金色半山
  • 深惠3B线:深圳北站-惠阳白石路口
枢纽二层
  • M299:深圳北站-深圳湾口岸
  • M300:深圳北站-平湖汽车站
  • M341:深圳北站-大王山总站
  • M343:华佳工业园-深圳北站
  • M344:深圳北站-华强北地铁接驳站(原高峰5线)
  • M347:月亮湾总站-深圳北站(原76路)
  • M360:深圳北站-文锦渡客运站(原378路)
  • E11:深圳北站-南澳总站
  • E22:深圳北站-东部公交基地
枢纽三层
  • 巴士落客区(仅限二层线路)

汽车站[编辑]

汽车客运站位于西广场北侧,车站建筑面积5076平方米,设有停发车位33个,售票窗口8个。除站内提供联网售票外,旅客还可通过自助售票机和网上购票。车站于2012年4月28日投入使用,目前开通有广州、惠州、河源、粤东、香港等方向的班线。未来每日旅客发送量可达2万人次 [23]

停车场[编辑]

停车场位于西广场地下一层和二层,共设停车位1971个。其中地下一层还设有出租车停车场,可停靠出租车300辆。从深圳站罗湖口岸)至深圳北站的的士車資約55元。

商場[编辑]

缤果空间入口与深圳北站东广场

益田集團將東廣場L1及L2部分樓面劃為商業空間,命名為繽果空間,面積約三萬平方米,在2014年第四季開業。商場主要以食肆、服飾和運動品牌折扣場為主。

另外,深圳市美榮投資發展有限公司在東廣場南側三層至五層組建優越時代廣場[24],面積約三萬平方米。

深圳地鐵上蓋發展[编辑]

本站東北面附設有兩個深鐵上蓋商業發展項目,分別由深圳市地鐵集團及其子公司萬科,以及深鐵與中國中鐵合作發展,並分別命名為匯隆商務中心及匯德大廈,包含甲級商廈、酒店及商場。[25]本項目由美國墨菲/揚建築師事務所設計。

注释[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 依次表示工作日发车时间,和休息及节假日发车时间

参考文献[编辑]

  1. ^ 铁道部:火车站名含"东西南北"统一改用拼音
  2. ^ 客运营业站站点. 中国铁路客户服务中心. [2018-06-09]. 
  3. ^ 营业站服务信息查询. 中国铁路客户服务中心. [2018-06-09]. 
  4. ^ (繁体中文)大珠三角之铁路发展 互联网档案馆存檔,存档日期2011-07-17.第25页,香港鐵路公司,2008年10月18日
  5. ^ 布吉火车站有望月底试通车. 广州日报. 2012-11-13. 
  6. ^ 新浪网:龙华新客站建成后 深圳西站将改建成地铁站 互联网档案馆存檔,存档日期2007-08-20.,于2007年6月22日存取
  7. ^ 深圳商报:三条地铁线直通深圳新客站 广深港客运线09年建成 互联网档案馆存檔,存档日期2013-10-19.
  8. ^ 首页>>大站风采>>深圳火车站. 广州铁路(集团)公司. [2017-01-21]. (原始内容存档于2017-02-15). 
  9. ^ 深圳北站. 观澜党政办. 2014年11月6日. [永久失效連結]
  10. ^ 深圳北车站春运预计发送旅客437万人次. 金羊网. 2017-01-13. 
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  12. ^ 深圳政府在线:关于我市“新深圳站”命名的通告 互联网档案馆存檔,存档日期2013-10-20.,2007年7月24日
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  21. ^ 21.0 21.1 福田站5月首开 长途高铁直达长沙南. 深圳商报. 2016-04-20. 
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  23. ^ 深圳北汽车客运站28日运营. 深圳新闻网. 2012-04-28 [2012-07-30]. (原始内容存档于2012-04-27). 
  24. ^ 一线奢侈品进驻深圳北站 优越时代OUTLETS 页面存档备份,存于互联网档案馆
  25. ^ 深圳地鐵地產-匯隆商務中心

参见[编辑]

  • 深圳境内的其它长途铁路火车站:

深圳站深圳东站深圳西站福田站光明城站深圳坪山站平湖站平湖南站西丽站坂田站妈湾站木古站