株洲站

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中华人民共和国铁路路徽。整个路徽图案代表蒸汽机车的正面投影,上半部由蒸汽机车轮廓投影抽象出来的“人”字代表人民,下半部为钢轨的横断面代表铁道,整个图案代表着“人民铁道”。 株洲站
Zhuzhou Railway Station (20160324144245).jpg
株洲站站房及站前广场,站名由书法家李铎题写
站名拼音 Zhūzhōu zhàn
英文名称 Zhuzhou Railway Station
车站代码 23021[1]
 - 电报码 ZZQ
 - 拼音码 ZZH
车站功能 客、货运站
车站位置 湖南省株洲市芦淞区人民南路
27°50′18″N 113°09′04″E / 27.83833°N 113.15111°E / 27.83833; 113.15111坐标27°50′18″N 113°09′04″E / 27.83833°N 113.15111°E / 27.83833; 113.15111
管辖权归属 广州铁路集团
途经线路 京广铁路沪昆铁路长株潭城际铁路
车站等级 特等站
股道数目 15
站台数目 6
 - 站台面 11

株洲站位于中国湖南省株洲市人民南路,于1910年启用,为广州铁路(集团)公司长沙铁路总公司直属的客运特等站。经过铁路有京广铁路沪昆铁路。株洲站的铁路枢纽地位,使株洲有北郑(州),南株(洲)之美名。

历史[编辑]

株洲站城际场

株洲的首个火车站于1905年12月12日株萍铁路通车时建成,其站址位于湘江岸边,后改称株洲南站,抗日战争后称株洲西站,株洲的第二个火车站则是1911年1月开通的粤汉铁路株洲北站,站址位于今株洲站行包房处。[2]:27株萍路株洲车站与粤汉路株洲北站相距1.5公里,但互不相连,直至1913年5月才修建一条联络线,互通车辆。

1928年11月,中華民國鐵道部令株萍路并入粤汉铁路湘鄂段统一管理,当时的株洲北站随之成为联运枢纽,1936年改称株洲车站,原株洲南站同时改为岔道站。1937年9月,株萍路并入浙赣铁路,南岳岭下新建株洲总站(亦称北站),与粤汉铁路株洲车站平面相对。[2]:28同时,株洲东站在株洲总站以东1.98公里处建成,株洲形成设4个火车站的格局,这四个站即粤汉路株洲站,浙赣路株洲总站、东站、南站。[2]:28彼时的粤汉路株洲车站只有5条股道,一座面积100平方米、只能容纳100人的站房,一座长60米的月台以及北侧的车房。浙赣路株洲总站(北站)也只有4条股道、一座面积150平方米的站房、一座月台、一座钢架天桥,以及车站北侧供机车换向的三角线。株洲南站、东站也各有两股道。[2]:28

1949年9月,株洲的四个火车站合并,统称株洲车站,由衡阳铁路局管辖,其后原粤汉铁路株洲站办理客货运业务,原株洲南站改为办理整车货运的货房,原株洲总站改为运转室,原株洲东站于1950年11月1日撤销。[2]:281954年,株洲站增加到发线2股及编组线1股,接发列车能力提高44.7%,容车量提高28辆,一年后又新建站房833平方米及旅客站台围墙800米,同时增铺到发线2股、旅客列车给水管道421米。1956年,株洲站新建旅客第二站台,架设天桥一座,增铺南头牵出线一条。[2]:29同年,五里墩车站划归株洲车站管理。[2]:281957年,株洲站新建北货场,铺设7股货物线。彼时正是第一个五年计划期间,粤汉铁路原有的线路设备已然无法满足经济发展的需要,武昌至衡阳复线工程随即上马,其中株洲境内长75公里,1958年开工。[2]:13京广南端复线引入株洲站的工程于1969年开工,次年8月完工,株洲站站场则在1970年10月至1972年6月间改建,股道延长。[2]:29株洲站站场电气集中工程于1971年3月15日完工。

1974年,铁道部和湖南省决定在株洲车站原址兴建株洲新客站,占地1.2万平方米,一期工程包括主楼和北附楼(售票厅)、软席候车室和人防地道的建设,于1975年12月开工,1981年9月完工。1980年设计、施工的二期工程包括南附楼(行包房)、天桥、地道、雨棚等,其中天桥于1981年完工,行包房1983年投产,一、二站台及雨棚于1984年延长,地道和雨棚则于1985年完工。[2]:291987年8月9日,株洲站开始建设6502型电气集中信号楼,设备于1989年6月6日安装调试完毕。彼时株洲车站的行车信号全部采用色灯信号,联锁设备为电气集中,站内正线和到发线的道岔均与有关信号机联锁。1990年,株洲站的客运量为988.81万人,货运量221.6万吨。[2]:30

现状[编辑]

株洲站2站台
株洲站站台
夜间的车站站台
Z99次列车停靠在株洲站站台
T253次列车停靠在株洲站

作为南北走向的京广铁路及東西走向的沪昆铁路的枢纽车站,株洲站是中國中南地区客运量较大的车站之一,衔接七斗冲五里墩田心株洲北Ⅲ场和株洲北Ⅳ场5个方向。[3]株洲站建有候车站台4座,共有11条股道,在建的长株潭城际铁路位于现有站场的东侧,设2站台4股道。日均办理旅客列车400列。每年旅客到发达480万人次,中转货物每年200多万吨。

旅客列车目的地[编辑]

目前每天有188班旅客列车在株洲站停靠。

列车所属路局 目的地
北京铁路局
广州天津
成都铁路局
成都重庆北广州贵阳杭州宁波上海南
广州铁路集团
长沙成都东重庆北达州广州海口衡阳怀化惠州井冈山洛阳南宁汕头上海南邵阳深圳深圳东深圳西泰州铜仁温州(和金温公司交替担当)、蘇州武昌西安烟台益阳永州岳阳张家界肇庆
哈尔滨铁路局
廣州東哈尔滨西
呼和浩特铁路局
包头南宁(集通公司担当)
济南铁路局
广州广州东济南昆明青岛烟台
昆明铁路局
济南昆明南京上海南
兰州铁路局
广州兰州银川
南昌铁路局
北京成都东重庆北福州广州东贵阳九江昆明南昌南宁厦门
南宁铁路局
北京西桂林北濟南南京南宁宁波上海上海南湛江郑州
上海铁路局
重庆(淡季停運)、广州广州东贵阳昆明南京南通宁波上海温州金温公司担当)、徐州
沈阳铁路局
长春大连广州
太原铁路局
深圳西太原
乌鲁木齐铁路局
广州乌鲁木齐
武汉铁路局
广州东十堰襄阳周口
西安铁路局
广州汉中南宁(隔日)
郑州铁路局
海口郑州

负面评价[编辑]

东沪昆下行直接前往南京广下行的列车需在株洲站换挂机车,解挂后的机车进株洲机务折返段整备

作为京广铁路和沪昆铁路交汇点的株洲站在站线布置方面存在一定缺陷:由东沪昆下行前往京广下行的列车需在株洲站南部切割京广正线,进株洲站折角运行,而沪昆正线下行与京广上行在株洲-田心间共线,且株洲站自身站台不足,接发车能力紧张,再加上不少列车要在此站换挂机车,交换司机,导致列车在株洲站停车时间较长[3],在这种情况下东沪昆下行列车一般要在位于株洲东部五里墩乡五里墩站扣点或是在五里墩-株洲区间机外停车(进港的Z99除外,因晚点时间太长会被禁止入港),造成许多本应正点到达株洲站的列车因在五里墩站停留时间过长而严重晚点。此现象在上海南到贵阳的K111次列车尤为明显,该站也因此被中华人民共和国大陆境内的铁道迷所诟病,称之为“株洲黑洞”或者是“五里墩黑洞”。据统计,仅2014年3月底,株洲站每日办理晚点旅客列车98列(其中株洲分界口为每日32列),平均每列增加晚点时间9.3分钟,旅客列车正点率仅51%,严重影响运输秩序,降低干线运输效率,成为京广、沪昆大动脉的运输瓶颈。[3]自2014年下半年起,部分原先进株洲换向的列车改经衡茶吉铁路(如K537/538次)或赣韶铁路(如T169/170次),这种分流措施在一定程度上减轻了株洲枢纽的拥堵问题。[3]

株洲铁路枢纽示意图,可见由东沪昆下行前往京广下行需切割京广正线,在株洲站换向(折角运行)

临近车站[编辑]

前一站 China Railways.svg中国铁路 後一站
丰台方向
京广铁路
← 5km 株洲站 7km →
广州方向
上海方向
沪昆铁路
← 7km 株洲站 5km →
昆明方向
长沙(长沙西)方向
长株潭城际铁路
城际场暂缓开通
终点站

参见[编辑]

参考文献[编辑]

  1. ^ 中华人民共和国铁路车站代码(GB/T 10302-2010). 中国标准出版社. 2010: 48. ISBN 155066140495. 
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 株洲市地方志编纂委员会. 株洲市志 第三册 卷9 交通. 湖南出版社. 1994. ISBN 7-5438-0621-5. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 肖志浩. 株洲站运输组织存在问题及对策. 铁道运输与经济 (中国铁道科学研究院). 2014, 36 (12): 19–22. ISSN 1003-1421.