中国铁路上海局集团有限公司

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中国铁路上海局集团有限公司
公司類型 国有独资企业
成立 2017年
代表人物 董事长:侯文玉
总经理:应慧刚
總部 上海市静安区天目东路80号
業務範圍 上海市全境、江苏省全境、安徽省全境、浙江省全境、河南省局部、湖北省局部
产业 铁路运输
服務 铁路客运、铁路货运
所有權者 中国铁路总公司
网站 上铁资讯网

中国铁路上海局集团有限公司,原名上海铁路局,是中国铁路总公司下属公司。

沿革[编辑]

两路局时期[编辑]

清朝光绪二十四年六月十八日(1898年8月5日),淞沪铁路竣工。光绪二十四年七月十六日(1898年9月1日)举行通车典礼,线路全长16.09公里。光绪二十九年闰五月十五日(1903年7月9日),盛宣怀和中英银公司签订正式《沪宁铁路借款合同》,借款325万英镑,将已经建成的淞沪铁路并入作为支线[1]

光绪三十三年四月(1907年),苏沪宁铁路上海至常州段通车,光绪三十三年九月通车到镇江。光绪三十四年二月(1908年),邮传部铁路总局与中英银公司商改总管理处办事章程,始称沪宁铁路局。派总办1人主持局务;另外设英国籍总管1人。光绪三十四年二月初四(1908年3月6日),邮传部与中英银公司签订《沪杭甬铁路借款合同》,借款150万英镑,期限30年,由邮传部承借转拨给浙、苏两路使用。光绪三十四年三月,沪宁铁路全线通车,线路全长311公里。同月,邮传部奏令设立沪宁铁路管理局,任命钟文耀为总办。光绪三十四年八月,沪宁铁路管理局订定《行车管理规章》。宣统元年三月(1909年),上海至枫泾段竣工通车。宣统元年四月,杭州至枫泾段通车。宣统元年五月,沪宁铁路管理局局办公处所竣工。宣统元年六月二十八日(1909年8月13日),沪杭线从上海南站杭州闸口全线通车运营。宣统元年六月,沪枫、杭枫两段接轨[1]

民国元年(1912年)1月,中华民国临时政府交通部成立,沪宁铁路管理局移归其管辖(后来续归北洋政府交通部管辖)。民国二年(1913年)2月,江苏都督训令派兵驻防沪宁铁路。同年8月,沪宁铁路刊布客运规则。同年10月,交通部直辖沪宁铁路管理局行政主管的职衔从总办改成局长,钟文耀任局长。民国三年(1914年)1月,沪杭线(上海至枫泾段)收归国有。同年4月 苏、浙两省商办铁路收归国有之后,将沪杭、曹甬两段以及江(干)湖(墅)支线与沪宁铁路合并为沪宁、沪杭甬铁路管理局(简称两路局)。民国5年(1916年)12月,沪宁沪杭甬两路联络线接轨通车[1]

民国8年(1919年)6月5日,吴淞机厂等单位的工人集会,支援五四运动,并通电呼吁两路员工声援北京学生。6月10日,两路工人全体罢工,沪宁沪杭甬铁路交通中断。民国9年(1920年)2月,《沪宁沪杭甬两路客车运输规则》刊布。同年7月,沪宁沪杭甬铁路局与国内各铁路局办理货物联运。同年11月28日,两路局成立储蓄协济会,两路员工均可参加[1]

民国12年(1923年)2月,两路工人推举代表出席了上海工人声援京汉铁路工人二七大罢工声讨大会。会后两路部分工人在吴淞机厂举行声援大会,捐款并且通过了致京汉铁路工人慰问信[1]

民国15年(1926年),两路局初设副局长1名[1]

民国16年(1927年)3月12日,上海铁路工人为配合上海工人第三次武装起义,在真如站拆毁线路,阻碍直鲁联军运输。3月21日,上海总工会发布了总同盟罢工命令。沪宁、沪杭甬两路全体员工参加总罢工,并分为三队参加了武装起义。3月28日,两路总工会在上海成立,孙津川沈干城当选为正、副委员长。4月9日,两路总工会被国民革命军第二十六军查抄,工会骨干19人被逮捕,工人武装的枪支弹药遭到收缴[1]

民国17年(1928年)6月,中国国民党在两路局设立特别党部。同年8月,铁路各单位成立“铁路工会整理委员会”,属特别党部领导[1]

民国18年(1929年)10月18日,沪宁铁路改称京沪铁路。两路局更名京沪、沪杭甬铁路管理局。同年12月,京沪、沪杭甬两路设保安警察大队。民国19年(1930年)1月27日,南京国民政府向中英银公司交涉,修订京沪铁路借款合同。中英银公司同意放弃借款合同享受分配余利的权利,改为按年付给酬金;同意裁撤英籍总管一职,仅保留工务、会计两处的英国籍处长,其他各处处长由中国人担任[1]

民国20年(1931年)9月九一八事变后,两路局工人组织抗日联合会以及抗日义勇军。民国21年(1932年)1月28日,日军进攻上海,一·二八事变发生。京沪线自昆山以东、沪杭线莘庄以北均沦为战区,车站、机厂、桥梁、轨道、机客货车等遭严重破坏。员工死14人,伤11人。两路局办公楼遭严重破坏,铁路运输中断。同月,一·二八淞沪抗战开始后,两路工人在战火中保护路产,抢修车辆,并捐款和赠衣,慰问抗日将士。同年6月,京沪、沪杭甬铁路恢复通车[1]

民国22年(1933年)8月,两路局在上海市内设营业所,发售客票,代办包裹、行李以及零担货物运送业务。民国23年(1934年)6月,国民政府监察院审计部在两路局设审计办事处。民国25年(1936年)9月,两路局新办公大楼竣工[1]

从抗战到内战[编辑]

抗日战争全面爆发后,民国26年(1937年)8月13日,日军进攻上海,八一三事变发生,在日军轰炸下两路局办公大楼遭严重破坏。同年8月28日下午2时许,4架日机轰炸上海南站,候车室难民死伤数百,站台及天桥被炸毁。9月6日,日机轰炸松江满载着难民的火车,炸死300多人,炸伤400多人,5辆客车以及天桥、水塔被全部炸毁。10月27日,日军占领上海北站、麦根路车站(后来改称上海东站)。11月5日 沪杭甬铁路工人发表《告全世界铁路工人书》,呼吁世界各国工人抵制日货,拒运日军军火物资,英国澳大利亚码头工人随即来电响应。同年,日军井上冈部队武装占领铁路,实行军事管制[1]

民国28年(1939年)4月30日,日军在上海成立华中铁道株式会社(简称“华铁”),上林市太郎任总裁,管辖沪宁、沪杭线、津浦线南段、淮南线、苏嘉、江南线、浙赣线东段等。原日军井上冈部队大部人员转为“华铁”员工。民国29年(1940年)3月30日,汪精卫政权南京成立,随后将华中铁道株式会社改为华中铁道股份有限公司(简称“华铁”),郑洪年任总裁。同年7月,两路局办公大楼被日本海军陆战队“租界部队本部”占用[1]

民国30年(1941年)9月,中共江苏省委下属的上海党组织派杨展大(包起植)、王一峰(王中庸)、陈杏生(陈杏荪)、马四方(苏文洛)等人打入“华铁”上海机关区(上海机务段)开展活动。民国32年(1943年)12月,中共在“华铁”上海机关区成立党支部,杨展大任书记;在上海北站成立党支部,王一峰任书记。民国33年(1944年)11月,中共上海地下党学生工作委员会设立交通电讯部门党组织,王光华(朱承坚)任书记。下设铁路支部,刘毓琨任书记。同年底,“华铁”上海车掌区在中共地下党员陈杏生领导下,部分骨干利用车掌(长)身份以及乘务工作的便利,把电讯器材、药品等新四军急需的物资带到无锡,转运至新四军驻地[1]

民国34年(1945年)8月15日日本投降。次日,华中铁道员工会成立,杨展大(中共党员)当选为主席,并发出《告员工书》,号召华铁员工护路保产,防止破坏。8月28日,华中铁道员工会向华铁总裁郑洪年提出向每位员工发结束费300万元等4项要求,但迟迟未得解决,员工会决定罢工。8月31日,两路交通全面停顿。次日郑洪年同意发给员工每人胜利金150万元,并全部接受其他条件,当晚两路交通全部恢复。9月1日,国民政府交通部派陈伯荘为京沪区交通特派员,办理接收两路事宜。9月5日至6日,在上海北站举行两路员工代表大会,成立“京沪、沪杭甬两路员工会”。10月1日,国民政府交通部正式任命陈伯荘为华中铁路管理委员会主任[1]

民国35年(1946年)3月1日,撤销华中铁路管理委员会,成立京沪区铁路管理局。陈伯荘任局长。同年3月,中共上海铁路地下组织奉上级指示,动员60多名铁路技术工人分5批支援解放区铁路建设。同月,中共上海地下市委决定,原先由“职委”、“学委”领导的铁路地下党改为统一由“工委”领导。民国36年(1947年)6月,中共上海地下市委决定,在工委领导下成立上海铁路、海关、码头、机场工作委员会(简称陆、海、空党工委)。同时铁路成立上层工作小组以及北站区委。同年底,铁路北站区委遭严重破坏[1]

民国34年(1945年)12月,交通部上海材料储转处成立。民国37年(1948年)1月1日,上海储运局与交通部上海材料储转处合并成立交通部上海材料储运总处。同年12月1日,中华民国政府对京沪、沪杭铁路实施戒严。同年底,中国人民解放军在前线不断胜利,京沪区铁路管理局局长陈伯荘离职出走,局长职务由警务处长王兆槐接任[1]

民国38年(1949年)2月6日,戚墅堰机厂员工罢工。上海地区以及镇江、常州、杭州等地的铁路员工相继响应,2月16日全局性罢工爆发。两路当局要求工人派代表来上海谈判,2月17日当局同意了工人提出的条件,罢工胜利[1]

民国38年(1949年)2月,中共上海地下组织决定重建铁路地下党组织。同年5月,铁路地下党成立总支委员会,书记沈正光、副书记程念樑,并成立了党的外围组织“职工联合会”。5月9日,中共上海铁路地下组织领导下的《职工通讯》创刊。5月19日,两路警务处警士、中共地下党员崔泰灵在宋公园(今闸北公园)被处决。5月26日下午8时,在上海战役中,中国人民解放军攻占京沪区铁路管理局大楼(今上海市天目东路80号1号楼)[1]

共和国初期[编辑]

1949年5月27日,中国人民解放军上海市军事管制委员会铁道处处长黄逸峰、副处长赵锡纯、于洲、于化琪等人率领军代表、联络员32人接管京沪区铁路管理局。同日,中国人民解放军上海市军事管制委员会铁道处接管交通部上海材料储运总处。同日,上海至南京铁路恢复通车[1]

1949年6月1日,中国人民革命军事委员会铁道部命令,成立江南铁路管理局,黄逸峰任局长,赵锡纯任副局长。同日,中国共产党江南铁路管理局委员会成立。6月2日,中华全国总工会江南铁路工作委员会(对外称职工筹委会)成立,于洲任主席。6月23日,江南铁路管理局开始试行机车包乘制、机车包检包修制、机务材料负责制、站务负责制以及新养路法。7月1日,自1937年起已中断12年的上海—北平直达客车恢复通车。7月3日,上海铁路公安局成立,刘少卿任局长。7月4日,中共江南铁路管理局委员会第一次扩大会议召开,提出了下列要求:统一思想,统一组织,充分发动群众,整理财政,改进业务[1]

1949年7月8日,筹建上海铁路管理局,同时成立了上海铁路管理局政治部,林岩任政治部主任。8月1日,中国人民革命军事委员会铁道部上海铁路管理局(以下简称路局)成立,黄逸峰任局长。同时撤销了江南铁路管理局。8月19日,中国共产党上海铁路管理局委员会(以下简称路局党委)成立,谭光廷任书记、上海铁路管理局政治委员。8月23日,中共中央华东局财经委员会通知,由中共中央华东局直接领导路局党的工作。9月1日 中国人民革命军事委员会铁道部材料局上海办事处成立。9月22日,此前已由中国人民解放军上海市军事管制委员会铁道处接管的浙赣、津浦、平汉、成渝、粤汉、台湾等各铁路驻沪办事处移交给铁道部材料局上海办事处统管。10月5日,中国新民主主义青年团上海铁路工作委员会成立。11月8日至11日,路局召开庆功大会,表彰在上海铁路解放前后为人民铁道事业立功的职工。11月30日,路局更名为中央人民政府铁道部上海铁路管理局[1]

1950年1月13日,中共上海铁路管理局纪律检查委员会成立。2月6日,台湾中华民国空军飞机轰炸上海。2月8日,路局政治部、区工会发出联合通知,要求全体职工坚守岗位,努力工作,保证铁路畅通,完成运输任务。2月7日,中华全国总工会上海区铁路工会改称中国铁路工会上海区委员会。同日,路局党委决定将《职工通讯》改成《上海铁道》报。3月5日,路局开始实行以五种实物米(面)、布、油、盐、煤(柴)为计算基础的工资分制的新工资制度。3月13日,路局抽调231名职工到中国东北学习中长铁路的先进经验。4月1日,路局开展整顿旅客列车运动,并且实行列车包乘制。4月10日,上海运输营业所成立。4月16日,路局制订并实施每日装车计划以及月度运输计划制度。4月25日至27日,路局政治部举行全局政治工作会议,决定自5月份起公开中共党员身份以及中共在铁路上的组织。5月1日,路局开始实施中央人民政府铁道部制定的《铁路行车规则》、《铁路信号处理规则》、《行车事故处理规则》、《救援列车章程》[1]

1950年5月13日,上海铁路公安局更名为上海铁路管理局公安处,下设上海、杭州、南昌3个公安分处。7月1日,上海铁路分局成立。黎波涛任分局长。7月15日召开上海铁路分局成立大会,上海市人民政府市长陈毅到会讲话。8月1日,上海区铁路职工劳动保险委员会成立。同日,上海北站更名上海站。8月18日,铁路上海区评出劳动模范67人,参加上海市劳模大会。司机长马根生获推选出席全国工农兵劳模大会[1]

1950年7月20日,路局党委举行扩大会议,布置整风学习。10月27日,路局工作组到麦根路车站(后来改称上海东站)帮助装卸工人开展民主改革,反对封建把头工作。1951年1月6日,路局开展镇压反革命运动[1]

1950年11月11日,路局职工万长青、陈坤南等22人北上支前,参加抗美援朝战争。2月28日,路局掀起赴朝支前运动,随后各单位普遍成立了抗美援朝预备大队,全局28620人报名支前。1951年9月20日,上海机务段援朝机车王禹包乘组在朝鲜获评为“一等典型机车”。司机长王禹被选为铁路援朝归国代表团团员,出席了全国劳模大会。12月25日,路局举行吕崇周、金赓虞、金鸿生抗美援朝三烈士追悼大会。1953年4月4日,由朝鲜民主主义人民共和国铁道省副相李清求率领的朝鲜访华铁道艺术团131人来上海访问演出。9月21日,路局131名抗美援朝职工凯旋上海。(上海铁路职工陆续分批赴朝支前者共4367人,其中上海分局职工754人。)12月1日,路局公安处警卫战士史元厚在朝鲜为抢救落水儿童而牺牲,获中国人民志愿军领导机关追认为一等功臣并授二级爱民模范称号。12月18日,路局举行悼念国际主义战士史元厚烈士大会[1]

1951年1月20日,上海列车段首个女列车乘务班成立。1月23日,为响应中华全国铁路总工会的号召,劳模马根生机车包乘组提出抗美援朝安全行车爱国公约,向马恒昌小组应战,并且向全局各机务段包乘组进行友谊挑战。3月8日,上海站开出由上海列车段33位女乘务员包乘的“三八”号旅客列车。3月,路局成立上海铁路专科学校。5月9日,路局开展万人招徕货源运动。6月5日,路局召开职工代表会议,路局行政同区工会签订1951年集体合同。7月1日,路局实行经济核算制。7月21日,上海机务段马树生机车包乘组实现安全走行20万公里。8月10日,路局、区工会召开劳模代表大会,推选出马树生、马根生、陈有生等34位代表出席全国铁路劳模大会。10月11日,路局按照铁道部颁布的《铁路工资条例》实行新的工资制度。10月20日,上海铁路第一届体育运动大会在虹口体育场开幕,铁道部部长滕代远、上海市副市长潘汉年出席。11月12日,路局成立增产节约委员会,谭光廷任主任委员[1]

1952年1月1日起,路局开展反对贪污、反对浪费、反对官僚主义运动(“三反”运动)。5月2日,路局成立人民法庭,铁路分局成立人民法庭分庭,负责审理“三反”运动中揭发出的贪污案件。5月24日,路局决定开展满载、超轴、500公里运动。7月23日,路局上海区火车头体育协会成立,谭光廷任会长。8月1日,路局成立速成识字法推广委员会,展开扫除文盲工作。11月1日,麦根路站改称上海东站。1952年12月,中国新民主主义青年团上海铁路局工作委员会撤销,工作移交路局政治部新设的青年工作部[1]

1953年1月1日,路局下属的南昌铁路分局划归广州铁路管理局,从济南铁路管理局划入津浦线浦蚌段,调整后路局管辖的营业里程是1331.32公里。同日,上海铁路分局改为上海运输分局,管界调整为自沪宁线162公里起(不包括常州站)至沪杭线99.5公里止(包括嘉兴站)。2月6日,路局成立人民监察室[1]

1953年2月7日,路局开展反对官僚主义、反对命令主义、反对违法乱纪运动(简称“新三反”运动)。8月29日,为贯彻全国铁路工作会议精神,路局确定今后三五年内以学习推广中长铁路经验作为铁路运输生产、经营管理的工作方针[1]

1954年1月1日起,路局所属上海、南京、杭州等16个车站同苏联、朝鲜、蒙古东欧国家间开展国际铁路联运业务[1]

1954年4月28日,路局成立上海铁路沿线专门法院。同日,路局成立上海铁路沿线专门检察署,检察工作受中央人民政府最高人民检察署华东分署领导,11月1日起改归上海市人民检察署领导。1955年2月8日,上海铁路沿线专门检察署更名为上海铁路运输检察院。4月1日,上海铁路沿线专门法院更名为上海铁路运输法院。1957年10月20日,上海铁路运输法院和上海铁路运输检察院撤销[1]

1954年6月8日,路局区工会召开职工代表会议,部署开展以技术革新为内容的竞赛。9月22日,路局开展增产节约运动。7月,路局管内沿线遭特大洪灾,安徽临淮关地区、南京至镇江间灾情特别严重,路局领导赴现场指挥,并获天津铁路管理局济南铁路管理局、铁道部第十一工程局及农民、解放军官兵、学生等372万人支援,确保了线路畅通和行车安全[1]

1955年12月26日,上海运输分局更名为上海铁路分局。1956年4月1日,全国铁路首个机械保温冷藏车辆段——张华浜冷藏车辆段在上海成立。4月5日,铁路上海地区文化宫改建竣工。5月29日,中共上海铁路分局党代会举行,选出新一届中共上海铁路分局委员会,徐震山为书记。6月7日,路局实行工资改革,将“工资分”制改为货币制工资标准,全局98%的职工增加工资[1]

1957年3月2日,路局政治部青年工作部撤销,工作移交新成立的中国共产主义青年团上海铁路管理局委员会。5月20日,路局党委部署在全局开展整风运动。7月31日,路局政治部部署整风和反右派斗争。此后路局机关及上海地区有104人被定为右派分子,至1980年6月已全部平反[1]

1957年10月31日,路局政治部撤销。路局党委下设办公室、组织部、宣传部。《上海铁道》报改成路局党委机关报[1]

1958年1月1日,路局管界调整,浙赣线K192以西(不包括金华站)原属上饶铁路分局管内317公里划归新成立的南昌铁路管理局管辖;津浦线K829以南包括蚌埠站和淮南全线划交上海铁路管理局,管辖里程1480.522公里。同日,撤销蚌埠、南京、上海、杭州4个分局,成立蚌埠、南京、杭州3个办事处并设立上海车务段。1958年1月30日成立上海办事处[1]

1958年1月2日,路局机关欢送首批94名干部参加农业劳动。2月25日,路局党委举行紧急会议,部署开展反浪费、反保守运动(“双反”运动)。2月26日,上海至南京的一趟特快列车,全程运行时间从5小时零2分缩短至3小时59分,创下历史纪录[1]

1958年6月17日起,铁道部与各省、自治区、直辖市对各铁路局实行双重领导。6月21日,上海铁道学院以及上海铁道医学院成立。12月24日,上海铁道科学研究所成立[1]

1959年6月1日,上海铁路局改成上海铁路总局(以下简称“总局”),下设蚌埠、南京、杭州铁路局以及上海铁路办事处。各局受总局与局所在地的省、市双重领导。同日,上海铁路总局与南昌铁路局分界点改为浙赣线的新塘边站(新塘边站隶属上海铁路总局),全局管辖里程1707.975公里。同日,中共上海铁路总局委员会成立,林岩任书记。1960年3月1日,遵照铁道部指示,上海铁路总局原辖的蚌埠铁路局划归铁道部直接领导。上海局与蚌埠局的划界,自津浦线东葛站(属上海局)以北,宁芜线慈湖站(属上海局)以西划出,全局管辖里程1244.376公里[1]

1960年5月14日,总局货物发送突破日发10万吨,创下单日发送102451吨的历史纪录。7月29日,总局成立科学技术委员会,马钧任主任委员。10月5日,总局开展反盗窃、反贪污、反违法乱纪斗争。10月10日,总局成立人民武装部。1961年2月13日,铁路恢复政治委员制和政治部。总局党委书记林岩兼任政治委员,陈晋任副政治委员兼政治部主任。1961年3月1日,撤销南京、杭州铁路局,改设为南京、杭州铁路办事处。南京、上海、杭州铁路办事处都是总局派出机构。4月17日,中共上海铁路总局委员会成立监察委员会,政治部副主任江洪涛兼任监察委员会书记。6月22日 总局实行精兵简政,至同年底净减20509人[1]

1962年1月1日,总局所属的上海铁道学院、上海铁道医学院转归铁道部直接领导。1月24日,总局整风运动基本结束。1963年2月28日,总局召开电话会议,动员全局职工更加广泛深入地开展增产节约运动。3月9日,总局部署开展学雷锋活动。3月19日,总局部署开展增产节约和反对贪污盗窃、反对投机倒把、反对铺张浪费、反对分散主义、反对官僚主义的“五反”运动[1]

1963年4月1日,上海铁路总局更名上海铁路局(以下简称“路局”),原蚌埠铁路局管辖的津浦线蚌埠站以南(包括蚌埠站)及淮南、大八、宁芜(慈湖至芜湖段)等线共601.4公里以及原南昌铁路局管辖范围全部(浙赣线下镇站姚家坝站及南浔、丰城、高坑等线)共827.3公里并入上海铁路局。同时撤销南京、上海、杭州三个办事处,成立蚌埠、南京、上海、杭州、南昌五个铁路分局,隶属上海铁路局领导。全局管辖里程2664.9公里。赵聪任路局党委书记、政治委员,邵光华任路局局长、党委副书记,李介夫任路局党委副书记、政治部主任,谢浩荣任路局工会主席[1]

1963年6月23日,上海机务段KF1—17号机车包乘组创出安全行车14年纪录。11月18日,路局党委部署全局开展学习锦州铁路局孙家养路工区经验及事迹。1964年1月5日,中国自行设计制造的双层新型客车在沪杭线试车。试车之后在沪杭线担任客运任务。2月18日,路局实现自南昌、上海、蚌埠三局合并以来首个行车“百日安全”。4月23日,路局党委召开学习毛泽东著作活动积极分子会议,并且组成讲演团到全局各地展开巡回讲演。8月7日,路局部署深入开展社会主义教育运动。9月21日,路局举行紧急动员会议,抽调635人支援西南大三线建设[1]

1965年6月1日,根据铁道部的决定,将上海铁路局下辖的南昌铁路分局划归南昌铁路局管辖,两局分界在浙赣线K186.500处(金华站信号机外)。路局下设蚌埠、南京、上海、杭州4个铁路分局,全局管辖里程1871.5公里。1965年7月1日,路局和分局两级机关体制改革,路局机关由原先的28个处、室、所调整为20个处、室,定员减少三分之一以上;分局机关由原来的2室10科调整为2室7科1所[1]

1966年4月19日,上海铁路彭浦工务工厂焊接出首批长钢轨,每根长250米。5月1日,沪杭线27个车站全部使用半自动闭塞,结束了40余年来使用路签闭塞的局面[1]

文革时期[编辑]

1966年6月15日,路局党委“文化大革命”办公室成立。9月16日,为适应文革中的师生大串连需要,根据铁道部令,自零时起增加北京—上海列车7对,北京—南昌列车2对,北京—福州列车1对。10月29日,上海站—昼夜上下车的大串连师生16.2万余人。11月10日,“上海工人革命造反总司令部”王洪文等人在安亭站制造拦车事件(安亭事件),沪宁线中断行车30余小时,上海36趟客、货列车无法发出,外地开往上海的近百趟客、货列车被阻停在沿线各站[1]

1967年1月12日,“上海工人革命造反总司令部铁路联合指挥部”(简称“铁联”)夺取路局的党、政大权,宣布路局一切权力自1967年1月12日1时20分起归“铁联”所有。1月14日,“铁联”派出造反队员进驻路局机关各处、室、部、委。3月29日,上海铁路局生产第一线指挥部成立,4月13日改称上海铁路局抓革命、促生产第一线指挥部。7月17日,中国人民解放军上海警备区派出毛泽东思想宣传队进驻路局。1968年1月8日,上海警备区对上海铁路局及上海铁路分局实施军管,柴书林任路局军管会主任。2月17日,铁道部材料局上海办事处更名为铁道部上海物资代办站。4月30日,上海铁路局革命委员会成立,李云龙(解放军代表)任主任。5月2日 上海铁路分局革命委员会成立,王西元(解放军代表)任主任。6月6日,路局军管会、革委会部署开展“清理阶级队伍”运动。9月10日,路局机关大、小班子分开;路局革委会的办事机构称为小班子,工作人员80人;大班子组成10个战斗队,任务是学习和开展“斗、批、改”。同日,铁道部上海物资代办站业务归口上海铁路局领导。10月19日,上海市工人毛泽东思想宣传队(“工宣团”)进驻路局及上海分局机关[1]

1969年1月1日,路局将直属的段、站、厂、场和学校等基层单位全部划交所在地的铁路分局领导。9月18日,路局革委会、军管会举行大会,动员机关干部“四个面向”(即面向农村、面向工矿、面向上海市文教系统、面向基层)。12月13日 中共上海铁路分局核心小组成立,单文忠(解放军代表)任组长[1]

1970年7月24日,因铁道部撤销,上海铁路局改归交通部领导。8月20日,交通部分配上海铁路局抽调汽车运输、工地医院、长途通讯等专业职工220人分批出国,援建坦赞铁路。1972年1月1日,原由南昌铁路局管辖的新塘边站—金华站铁路划归上海铁路局管辖,并入杭州铁路分局。4月1日,由上海铁路局领导的上海铁路物资储运代办站改由交通部直接领导[1]

1973年4月24日,中共上海铁路局第一次代表大会召开,选出中共上海铁路局党委委员29人,其中常委10人,刘白涛任书记。5月4日,路局科技领导小组和科学研究所成立。10月11日,中国共产主义青年团上海铁路局第一次代表大会召开[1]

1975年3月7日,铁道部召开全路电话会议,铁道部部长万里传达了中共中央《关于加强铁路工作的决定》,要求铁路“四通八达、畅通无阻、安全正点、当好先行”。根据铁道部指示,路局党委作出了具体部署[1]

1975年10月1日,铁道部调整上海、济南两局管界,津浦线符离集站和符夹线新河站均属上海铁路局。具体分界在津浦线褚庄集站与符离集站之间K726+000处和符夹线新河站与陇海线的夹河寨站之间K82+500处。11月1日,路局机关机构改革,成立上海铁路局政治部,并将上海铁路局革委会的组、室改成处、室,处内设科[1]

1976年5月26日,上海市将金山铁路支线上海石化总厂厂内铁路设备(包括洗灌站)以及黄浦江大桥一并移交上海铁路分局,列为铁路固定资产[1]

文革结束后[编辑]

1976年7月29日,路局党委召开紧急电话会议,就7月28日唐山丰台一带发生强烈地震部署各单位做好抗震救灾的运输工作。11月20日,路局党委召开常委会,传达中共上海市委会议精神,对揭批江青反革命集团和运输生产作出了安排。12月27日,路局党委成立落实政策办公室,对文革以来处理的案件进行复查,平反冤假错案[1]

1977年1月29日,路局党委开会部署全局工业学大庆活动。2月11日,路局召开深入揭批江青反革命集团罪行大会。1978年1月1日,经中共中央、国务院批准,铁道部命名上海铁路局东风3型0058号机车为“周恩来号”机车,命名大会于1月5日在上海市革委会大礼堂举行。会后在上海站举行“周恩来号”机车剪彩仪式。7月1日 《上海铁道报》恢复出版。10月1日,上海铁路局决定将管内各中心站统一更名为车务段[1]

1978年12月6日,路局党委在上海铁路文化宫举行揭批林彪、江青反革命集团罪行大会,对“三委一室”(即原两路局的章则委员会、福利委员会、应变委员会和第二秘书室)4个集团性错案、冤案予以平反。12月16日 路局党委举行上海地区干部群众大会,深入揭批林彪、江青反革命集团罪行,为“沈正光、程念樑、严福昌集团”错案平反。12月18日,中国火车头体育协会上海区理事会恢复组织并恢复活动[1]

1979年1月1日,京沪铁路徐州至上海间自动闭塞工程竣工投产。4月11日,路局党委召开常委扩大会议,按照中共十一届三中全会的方针,对路局文革以来领导班子中的大是大非问题进行讨论,在重大问题上基本取得共识。5月1日,撤销上海铁路局革委会,恢复铁道部上海铁路局名称。黎波涛任局长。11月12日,路局党委为原党委副书记、局长邵光华召开平反大会,作出《关于在全局开展向优秀党员、优秀干部邵光华同志学习活动的决定》。11月19日,路局党委在路局机关召开平反冤假错案落实政策大会,对路局机关文革以来的重大冤假错案进行平反。原被立案审查的3085人,经复查平反纠正2978人,平反纠正率96.5%。1984年12月31日,路局复查平反工作结束[1]

1981年12月15日,上海铁路运输中级法院成立。12月,全国铁路运输检察院上海分院成立,检察工作受全国铁路运输检察院领导。上海铁路运输检察院也随后成立。1982年5月1日,全国铁路运输检察院上海分院与上海铁路运输中级法院开始正式办案。1982年1月9日,上海铁路运输法院成立[1]

1980年1月1日,上海铁路局工业公司和中共上海铁路局工业公司委员会同时成立。1980年4月8日,中共上海铁路局委员会纪律检查委员会成立。1982年2月15日,铁道部批准上海铁路局自1982年起扩大经营管理自主权,实行经济责任制试点。2月20日,路局党委决定建立教育党委。4月23日至25日,路局召开文革结束后首届职工代表大会。5月15日,铁道部批准上海铁路局的北郊站南翔站上海站南京东站为特等站。6月2日,中共上海铁路局党委政法委员会成立。8月26日至28日,路局党委召开全局第一次政法工作会议[1]

1983年8月11日,上海铁路局被国家经委评为1982年提高经济效益显著的全国64个工业交通企业之一。1984年9月20日,上海新客站开工,铁道部部长陈璞如、上海市人民政府市长汪道涵出席开工仪式。10月1日,中共铁道部党组转发国务院办公厅通知,决定从1984年10月1日起,撤销南昌铁路局,并入上海铁路局,与广州铁路局在浙赣线老关站醴陵站间K889+500处分界。营业里程5249.6公里。调整后的上海铁路局下设蚌埠、南京、上海、杭州、鹰潭、南昌、福州7个分局。顾云飞任中共上海铁路局委员会书记,韩杼滨任副书记、局长。1984年11月5日,上海铁路局实现连续365天无行车重大、大事故,取得中华人民共和国成立以来首个行车“安全年”。11月17日至20日,路局召开领导干部会议,围绕增强企业活力作出五项规定[1]

1985年1月22日,路局公安处改为上海铁路公安局,所属各公安分处改为公安分局。1月31日,路局党委召开整党总结大会,中共上海市交通工作委员会宣布上海铁路局机关及上海铁路公安局机关整党结束。1986年5月9日,中共上海市交通工作委员会经过检查,同意铁路上海地区整党工作结束[1]

1986年1月10日至13日,中共上海铁路局第二次代表大会在上海举行,选出路局党委委员25人,纪委委员9人。1月15日,中共上海铁路局第二届委员会第一次会议选出周聪清、韩杼滨、邓金华、陆吴宝、陶增荣、叶成秋、张龙为党委常委,组成党委常委会;周聪清任党委书记,韩杼滨、邓金华任党委副书记。在中共上海铁路局纪律检查委员会全体委员会议上选出陶增荣为纪委书记[1]

1986年1月20日,上海铁路局被全国企业整顿领导小组和国家经委命名为“全国企业整顿先进单位”。3月,路局二届二次职代会上,首次由职工代表对5名局级行政领导开展民主评议。6月30日,中共上海市委在纪念中国共产党诞生65周年大会上,向上海列车段沪京直达特快车队党总支授予“先进党支部”称号。7月1日,路局与7个分局建立计算机网络,实现了分局、路局、铁道部三级计算机联网。7月30日,路局成立退休职工管理委员会。10月28日,由多米尼克·阿达麦克团长率领的波兰格但斯克铁路局代表团到上海,参观了南翔站上海站、上海机务段。11月1日,上海铁路局同波兰格但斯克铁路局结为友好铁路局。10月29日,中华全国总工会授予上海列车段沪京特快车队第二包乘组“全国先进班组”称号,并颁发全国五一劳动奖状,同时授予列车长张锁娣全国五一劳动奖章。同月,铁道部决定撤销鹰潭分局。11月3日至5日,路局召开华东五省一市铁路卸车出货工作会议,提出全局日均卸车突破万辆的目标。12月30日,铁道部华东铁路建设指挥部在上海成立[1]

1987年1月21日,上海市人民政府市长江泽民乘13次列车自北京回上海,在听取车队长汇报后题词:“京沪特快车队,祝贺你们在全国特快一组评比中第八次被评为第一名,希望你们再接再励,保持这个光荣称号,在巩固已有成绩的基础上继续发展,祝你们取得更大的成绩。”5月27日,中共上海市委、上海市人民政府召开全市文明单位命名表彰大会,上海铁路局上海站、上海南站、南翔站、上海机务段、上海列车段沪京特快车队获1986年度上海市级文明单位称号[1]

1987年2月24日,闵行站装运的重292吨30万千瓦发电机定子,于3月1日抵达徐州,由此上海铁路局首次完成运输特大件任务。4月14日至20日,上海铁路局日均卸车10040辆,创中华人民共和国成立以来第一个“万辆卸车周”,其中4月20日卸车10530辆,刷新日卸车历史纪录。7月23日,上海铁路局以10吨集装箱为主型的首趟集装箱专列从新龙华站开往广州[1]

原上海铁路局标志

1987年6月,中共上海铁路局教育卫生委员会和上海铁路局教育卫生委员会同时成立。9月15日,路局建立局长和各分局长每月一次电话会议对话制度。12月25日,上海铁路分局在上海机务段举行“周恩来号”机车命名10周年庆祝大会,同时举行该机车更换国产“东风4”型内燃机车的剪彩活动。12月28日,铁路上海新客站开站仪式在新站广场举行,路局局长韩杼滨主持,上海市市长江泽民、铁道部部长丁关根讲话,国务院副总理姚依林剪彩[1]

1988年3月24日14时19分,311次(南京至杭州旅客快车)冒出沪杭外环线匡巷站出站信号机,同208次(长沙至上海旅客快车)发生正面冲突重大事故,旅客伤亡56人(其中死29人、重伤7人、轻伤20人),中断正线行车23小时07分[1]

1988年5月1日,上海列车段沪乌车队获国务院评为全国增进民族团结进步先进集体,上海市民族事务委员会举行授奖旗仪式。5月2日,共青团上海铁路局团委获全国铁路“红旗团委”称号。7月7日,路局成立上海铁路局经济开发总公司。10月7日,路局成立上海铁路局华东地方铁路开发总公司[1]

1989年1月1日,真如站更名上海西站,原上海西站更名长宁站。3月20日,铁道部政治部决定撤销上海铁路局政治部。局长韩杼滨兼任中共上海铁路局委员会书记。6月6日,铁路上海光新路道口发生骚乱,一伙歹徒纵火焚烧161次旅客列车,烧毁8辆硬席客车、1辆邮政车,殴打铁路公安干警及铁路职工,铁路行车中断49小时15分。6月22日,路局召开“制止‘6·6’骚乱,确保铁路畅通”表彰大会,路局党委书记、局长韩杼滨宣读表彰决定[1]

1989年8月1日,路局首届艺术节在上海举行。9月6日,路局成立上海铁路史志编纂委员会,韩杼滨任主任委员,决定编写《上海铁路志》、《上海铁路局志》、《上海铁路局年鉴》。1990年5月18日,中共中央宣传部国家计委中华全国总工会命名上海铁路局为“职工思想政治工作优秀企业”。7月14日,路局实现自1989年7月14日以来无行车重大、大事故365天的“安全年”,同时取得连续1183天无重大路外伤亡事故的纪录。12月17日,上海铁路局被评为1989年度上海市先进企业[1]

1991年1月1日,《上海铁路局安全工作条例》颁布实施。4月9日,路局成立铁路治安综合治理领导小组,下设办公室。10月17日领导小组更名铁路治安综合治理委员会,邓金华任主任。4月17日,中共上海市交通工作委员会召开“党风建设、文明单位建设总结表彰会”,路局连续四年获“党风建设先进单位”称号。5月20日,路局党、政、工、团联合决定开展生活服务建设,并成立建线领导小组。6月8日,路局党委组织开展“忆传统,作表率,迎七一”火炬接力活动,于同月29日结束。7月4日,路局成立关心下一代工作委员会。9月12日,路局第一次旅游工作会议在杭州召开。9月15日,国务院企业管理指导委员会批复上海铁路局为国家二级企业[1]

上海虹桥站站台电子显示屏显示的上海铁路局企业精神“创新实干,精益卓越”[2]

1991年9月16日,路局召开“八五”科技兴局研讨会。9月27日,路局沪宁线第二代红外线轴温探测网全线开通。10月24日,在上海市首届科技博览会上,路局“客运站计算机售票集中管理系统”科技项目获金奖。11月7日,路局党、政、工、团联合提出上海铁路局建设文化线目标,并且成立了上海铁路局文化建设领导小组。1992年3月10日,路局召开全局科技大会。3月18日,路局大型养路机械第一次在干线维修施工。5月11日,上海铁路局浦东开发办公室成立。5月27日,上海铁路分局获评为1990年度全国思想政治工作优秀企业。5月,路局卸车日均完成10038辆,第一次实现万辆卸车月;此前29日卸空完成10877辆,创造了新的历史最高纪录。6月18日,路局获上海警备区、南京军区分别授予“民兵武器装备管理先进单位”和评为“战备工作正规化建设先进单位”。8月28日,路局获国家保密局授予“全国保密工作先进集体”称号。9月23日,共青团路局第五次团代会在上海召开,团中央书记处书记李克强、全国铁道团委书记安立敏、上海团市委书记韩正及局领导出席开幕式[1]

1992年9月27日,上海市市长黄菊在上海铁路大厦会见铁道部部长韩杼滨,商谈了加快铁路发展,建设高速铁路及浦东开发等问题。9月28日,铁道部部长韩杼滨在上海主持召开现场办公会议,研究加快华东铁路建设事宜。9月30日,路局装车10984辆,换算周转量完成5.63亿吨公里,均创下历史最高纪录[1]

1993年1月1日,铁道部华东铁路建设指挥部撤销。3月1日至2日,铁道部部长韩杼滨在上海分别会见上海市市长黄菊、副市长夏克强及副市长、浦东新区管委会主任赵启正,就合资建设浦东铁路达成一致[1]

1993年4月6日,在上海举行的全国企业管理工作座谈会上,路局获全国生产现场管理先进企业称号及国家级企业管理现代化创新成果二等奖。5月11日,上海分局枢纽地区最后一台蒸汽机车新龙华调机JS型8363号机车进库,至此上海分局枢纽地区调机全部实现内燃化。11月5日,由铁道部、上海铁路局、上海展览中心香港世界会展有限公司主办的’93上海国际现代化铁路装备展览会在上海开幕[1]

1994年1月17日,路局成立中共上海铁路局教育委员会和上海铁路局教育委员会、卫生处,撤销中共上海铁路局教育卫生委员会和上海铁路局教育卫生委员会。2月24日,共青团全国铁道委员会授予上海铁路局团委全路青工“安全杯”及“路风杯”称号。5月18日,路局在上海成立国际货物运输委员会并公布《上海铁路局国际货场运输经营管理办法》。11月17日,路局承建的上海地铁1号线锦江乐园至上海火车站上、下行铺设无缝线路工程全线贯通。12月15日,上海市高架轻轨快速铁路交通筹备领导小组成立,路局副局长王开桂兼任组长[1]

1995年3月31日,路局多种经营管理委员会和多种经营发展中心(对外称“上海铁路局经济开发总公司”)成立。5月20日,路局在全国首创的“假日01/02次”(上海—杭州)优质优价软席旅游列车开行。8月18日,首列上海—黄山假日列车开行。9月29日,首列上海—千岛湖假日列车开行。5月22日,上海铁路置业建设发展总公司成立,原路局北站地区改建开发领导小组及办公室、局住宅建设办公室划归总公司领导。8月4日,在上海机务段举行“周恩来号”机车行车安全400万公里总结表彰会,铁道部部长韩杼滨题词:“不负重托,再创业绩。”9月9日,路局实现无行车重大、大事故600天;9月23日铁道部在上海召开总结表彰电话会议,铁道部部长韩杼滨,上海市市长徐匡迪、副市长夏克强,中共上海市交通工作委员会书记、交通办主任钱云龙到会祝贺。9月16日至22日,沪宁线首列货车提速试验列车开行,列车编组51辆,牵引4176吨。10月8日至20日,沪宁线既有线客车提速试验成功,试验时速最高173.5公里。12月18日,路局实现无行车重大、大事故700天[1]

1995年12月22日至23日,中共上海铁路局第三次代表大会在上海召开,中共上海市委副书记陈良宇、铁道部政治部主任蔡庆华、中共上海市交通工作委员会书记钱云龙等领导到会祝贺,大会选出路局党委委员25人,路局纪委委员9人。12月23日,中共上海铁路局第三届委员会第一次会议选出王汝宽、邓金华、张双喜、张春新、陆东福、金纪康、管天保为党委常委,组成党委常委会;王汝宽为党委书记,邓金华、陆东福为党委副书记。在纪委委员全体会议上选出张双喜为纪委书记[1]

1994年,上海铁路局进行了工商登记[3]

1996年,正式成立南昌铁路局,原上海铁路局管内的南昌分局归南局管辖。2004年,福州铁路分局和南昌铁路局合并,南昌铁路局管辖江西省福建省全境铁路及湖北省湖南省境内部分铁路。

2005年,在刘志军主导下,铁道部全面撤销全国所有铁路分局,并大规模撤并机务段。在上海铁路局,蚌埠机务段并入南京东机务段;金华机务段并入杭州机务段;芜湖机务段并入合肥机务段;南翔机务段并入上海机务段。

2008年3月18日,济南铁路局管辖的江苏省境内铁路和站段(包括徐州机务段)划归上海铁路局,相当于原徐州分局江苏部分的所属站段。陇海线东到连云站、西到虞城县站,京沪铁路北到利国站划归上海铁路局管辖[4]

截至2012年底,上海铁路局管理的全局铁路营业里程7804.3公里,其中,国铁占3358.4公里(包括临时营业线152.8公里),合资公司1569.7公里(2007年统计),时速200公里及以上线路2490.1公里,拥有全国高铁运营里程最长的网络。上局拥有机车1270台,客车车辆6581辆,其中动车组占190组,为全国铁路网最多;此外上局辖有车站503个,其中特等站6个,一等站27个,二等站42个。2012年,上海铁路局辖下各铁路列车载客量达3.36亿人,是中国大陆最繁忙的铁路局[5]。上海铁路局管辖上海市江苏省安徽省浙江省境内的国家铁路客货运和军运抢险运输等业务。上海铁路局预计其营业里程到2010年将超过7,060公里,其中客运专线、城际铁路将突破1,500公里[6]

此外,浙江省众多国有控股股份制运营的地方合资铁路也属于上海铁路局实际管辖,例如萧山绍兴宁波区间的萧甬铁路金华丽水温州金温铁路分别属于萧甬铁路公司和浙江金温铁道开发有限公司

2017年改制后[编辑]

2017年11月4日,济南、乌鲁木齐、南昌、北京、哈尔滨、武汉、郑州、上海、呼和浩特、昆明、青藏铁路公司等11家铁路局(公司)的名称变更通过国家工商行政管理总局核准,上海铁路局名称变更为中国铁路上海局集团有限公司((国)名称变核内字[2017]第5285号)[7][8]

2017年11月16日,在国家企业信用信息公示系统中,中国铁路上海局集团有限公司已完成工商登记变更。工商登记变更后,中国铁路上海局集团有限公司仍为中国铁路总公司100%控股的公司,公司由原先的全民所有制企业变成有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资)企业,注册资本由原先的3351.02856亿变更为3988.3439亿人民币,经营范围不变[9]

2017年11月19日,中国铁路上海局集团有限公司正式挂牌[10][3]

机构设置[编辑]

动车段[编辑]

动车段负责大规模、大范围、各个等级(一级至五级)的动车组检修工作,主要作为客运专线的动车检修基地[11],上海动车段设置在南翔编组站附近。[12]2016年3月28日,南京动车段成立,原属上海动车段管理的南京、南京南、合肥南动车运用所将属于南京动车段管辖。[13]

上海动车段[编辑]

南京动车段[编辑]

客车车辆段[编辑]

合肥车辆段合肥客技站俯瞰,右下角部分为合肥机务段

车辆段主要负责铁路车辆的运用及基本检修,以及辖区内本属、外属运用客车的入库检修,终到、始发、通过客车的技术检查工作。

  • 上海车辆段[14]
    • 上海运用车间:上局沪段(沪)
    • 上海南运用车间
    • 杭州运用车间:上局沪段(杭)
    • 宁波运用车间
  • 合肥车辆段[15]
    • 合肥运用车间:上局合段/上局合武
    • 阜阳运用车间
    • 安庆运用车间:上局合九
    • 徐州运用车间:上局合段(徐)
    • 南京运用车间:上局合段(浦)
    • 南通运用车间
    • 设备车间

货车车辆段[编辑]

  • 南京东车辆段:包括南京东检修车间、徐州北检修车间、南京东运用车间、徐州上行运用车间、徐州下行运用车间、连云港运用车间、蚌埠运用车间、南京设备车间、徐州设备车间、动态检测设备车间等10个车间[16]
  • 杭州北车辆段
    • 杭州北运用车间:上局杭北段
    • 上海运用车间:上局杭北段(沪)
  • 阜阳车辆段

机务段[编辑]

2015年10月上海机务段
南京东机务段的東風11型柴油機車
原金华机务段内建设型蒸汽机车的上铁金段段标

机务段负责铁路机车的运用、检修和维护工作,当中分为乘务部门和检修部门,乘务部门是司机负责执乘工作,检修部门负责日常的机车保养。

现已撤销的机务段

管理站段[编辑]

站段名称 管辖范围 站段名称 管辖范围
直属站
上海直属站 上海站上海虹桥站上海南站沪宁城际铁路安亭北上海西 南翔直属站 南何铁路北杨铁路新闵铁路浦东铁路金山铁路京沪铁路沪昆铁路的上海段和嘉善段的车站
南京直属站 京沪铁路仙宁铁路沪汉蓉客运专线、南京客(货)线、沪宁城际高铁京沪高铁宁安客运专线南京境内的客运车站以及宁杭高铁江苏省内的车站[17] 南京东直属站 京沪铁路东葛林场兴卫村龙潭站宁芜铁路南京东铜井栖霞山北南京北浦镇梅桂营
杭州直属站 杭州站杭州东站杭州南站沪昆铁路杭州绕行线钱塘江萧山 乔司直属站 沪昆线临平站笕桥站;沪昆杭州绕行线笕桥站南星桥站(除杭州站);宣杭北环线自行宫塘站至乔司站;宣杭老线仓前站艮山门站
苏州直属站 京沪铁路沪宁城际铁路京沪高速铁路苏州境内车站 无锡直属站 京沪铁路沪宁城际铁路京沪高速铁路无锡境内车站
常州直属站 京沪铁路沪宁城际铁路京沪高速铁路常州境内车站 镇江直属站 京沪铁路沪宁城际铁路京沪高速铁路镇江境内车站
合肥直属站 沪汉蓉客运专线宁西铁路全椒墩义堂合蚌客运专线合肥北城合肥合肥西合肥南[18][19] 蚌埠直属站 京沪铁路唐南集担子间共19个车站和京沪高速铁路宿州东滁州4个车站[20]
徐州直属站 徐州南站窑场站郑徐客运专线砀山南徐州东[21] 徐州北直属站 徐州西站铜山站杨屯站[22]
淮南西直属站 阜淮铁路颍上淮南淮南铁路淮南水家湖水蚌铁路姜桥水家湖西张铁路淮南西张楼合蚌客运专线淮南东水家湖[23] 阜阳北直属站 京九铁路王楼阜南阜淮铁路口孜集袁寨阜六铁路清凉寺六十里铺[24]
芜湖东直属站 宁芜线安江站芜湖东站[25]
车务段
徐州车务段 陇海铁路连云大湖夹河寨虞城县;徐州北环线所有中间站;京沪铁路利国茅村高家营夹沟[26] 淮北车务段 符夹铁路新河符离集京沪铁路符离集芦岭青阜铁路青龙山插花
合肥车务段 淮南铁路戴集裕溪口合九铁路桃花店濯港(除合肥西站);合福客运专线长临河无为 芜湖车务段 皖赣铁路芜湖倒湖宣杭铁路宣城广德铜九铁路狮子山香隅芜铜铁路芜湖铜陵[27]合福客运专线铜陵北黄山北宁安客运专线马鞍山东池州
嘉兴车务段 沪昆铁路嘉兴东长安镇沪昆客运专线松江南余杭宣杭铁路泗安石濑长牛铁路煤山长兴南杭宁客运专线长兴德清西[28] 宁波车务段 萧甬铁路夏家桥宁波杭深线宁波苍南宁波北环线北仑铁路所有车站
金华车务段 沪昆铁路湄池站新塘边站沪昆客运专线诸暨江山金千线新金温铁路东孝青田 新长车务段 新长铁路新沂南夹浦宁启铁路浦口北南通东宿淮铁路朱庄韩圩海洋铁路西场北渔
*金温铁路南京城北铁路环线等地方铁路站段不在此列

客运段[编辑]

客运段负责管理客运列车乘务人员,旧称列车段。

南京客运段机关,位于南京西站 
合肥客运段机关 
杭州客运段机关 
上客高一车队位于上海虹桥站的出乘点 

历任领导[编辑]

沪宁铁路管理局
总办
  • 王勳(光绪三十四年(1908年))
  • 施肇曾(光绪二十四年(1908年))
  • 钟文耀(光绪三十四年(1908年))
  • 钟文耀(宣统元年(1909年)—宣统二年(1911年))[29]
沪宁、沪杭甬铁路管理局
局长
  • 钟文耀(1912年1月—1916年4月)
  • 孙多鈺(1916年4月—1916年8月)
  • 钟文耀(1916年8月—1917年4月)
  • 江绍沅(1917年4月—1917年6月)
  • 周万鹏(1917年6月—1917年7月)
  • 任传榜(1917年7月—1920年9月)
  • 赵庆华(1920年9月—1921年6月)
  • 任传榜(1921年6月—1924年12月)
  • 沈成栻(1924年12月—1926年4月)
  • 任传榜(1926年4月—1927年2月)[29]
副局长
京沪、沪杭甬铁路管理局
局长
副局长
华中铁道株式会社
总裁
华中铁道股份有限公司
总裁
华中铁路管理委员会
主任
京沪区铁路管理局
局长
江南铁路管理局
局长
副局长
党委书记
  • 黄逸峰(1949年6月—7月)
  • 于洲(1949年6月—7月)[29]
上海铁路管理局
局长
  • 黄逸峰(1949年8月—9月)
  • 徐雪寒(1949年9月—1952年3月)
  • 谭光廷(1952年4月—12月,政治委员兼局长)
  • 林岩(1952年12月—1958年2月)
  • 马钧(1958年3月—1959年5月)[29]
副局长


党委书记
  • 黄逸峰(1949年8月—1949年9月)
  • 于洲(1949年8月—1949年9月)
  • 谭光廷(1949年9月—1952年12月)
  • 林岩(1953年1月—1959年5月)[29]
党委副书记
政治委员
  • 谭光廷(1949年8月—1952年12月)[29]
上海铁路总局
局长
  • 林岩(1959年6月—1960年2月)
  • 邵光华(1960年3月—1963年4月)[29]
副局长
党委书记
  • 林岩(1959年6月—1963年4月)[29]
党委副书记
政治委员
  • 林岩(1961年2月—1963年4月,党委书记兼政治委员)[29]
副政治委员
上海铁路局
局长
副局长
  • 李明哲(1963年4月—1967年1月)
  • 王汉升(1963年4月—1967年1月;1979年12月—1983年4月)
  • 王亚山(1963年4月—1967年1月,副局长;1977年10月—1979年5月,革命委员会副主任;1979年12月—1982年11月,副局长)
  • 赵国栋(1963年4月—1967年1月)
  • 王耘(1963年4月—1967年1月)
  • 褚庆贲(1968年5月—1976年10月,革命委员会副主任)
  • 张维(1968年5月—1979年12月,革命委员会副主任)
  • 傅世而(1968年5月—1976年10月,革命委员会副主任)
  • 谢鹏飞(1968年5月—1976年10月,革命委员会副主任)
  • 成国辉(1977年10月—1979年5月,革命委员会副主任;1979年12月—1983年4月,副局长)
  • 王文彪(1977年10月—1979年5月,革命委员会副主任)
  • 葛启铨(1977年10月—1979年5月,革命委员会副主任)
  • 庄林(1979年5月—1982年12月)
  • 程念樑(1979年12月—1983年4月)
  • 石磊(1979年12月—1983年4月)
  • 穆湘泉(1979年12月—1982年10月)
  • 葛启铨(1979年12月—1984年9月)
  • 葛步洲(1983年4月—1983年6月)
  • 胡宝昌(1983年4月—1984年9月)
  • 秦振中(1983年4月—1987年1月)
  • 袁铮(1983年8月—?)
  • 邓金华(1984年9月—1985年9月)
  • 王兆成(1984年9月—1989年3月)
  • 王开桂(1984年9月—?)
  • 张龙(1986年4月—1990年5月)
  • 邓金华(1989年3月—1990年5月)
  • 穆开祥(1989年3月—?)
  • 张春新(1989年6月—?)
  • 王麟书(1990年9月—?)[29]

……

党委书记
  • 赵聪(1963年4月—1967年1月)
  • 李云龙(1969年11月—1973年4月,党的核心小组组长)
  • 刘白涛(1973年5月—1983年4月)
  • 顾云飞(1984年6月—1985年6月)
  • 周聪清(1985年5月—1989年3月)
  • 韩杼滨(1989年3月—1990年5月,局长兼党委书记)
  • 邓金华(1990年5月—1995年7月)[29][30]
  • 王汝宽(1995年7月—?)[30]
  • 杜光远(?—2006年12月29日)[47][34]
  • 吴强(2006年12月29日—2007年5月)[35]
  • 刘涟清(2007年5月—?)
  • 李嘉(?—2011年7月24日免职)[36]
  • 黄殿辉(2011年12月—2015年)
  • 任纪善(2016年2月—2017年11月)
党委副书记

……

政治委员
中国铁路上海局集团有限公司
董事长
总经理
党委书记

参考文献[编辑]

  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 1.18 1.19 1.20 1.21 1.22 1.23 1.24 1.25 1.26 1.27 1.28 1.29 1.30 1.31 1.32 1.33 1.34 1.35 1.36 1.37 1.38 1.39 1.40 1.41 1.42 1.43 1.44 1.45 1.46 1.47 1.48 1.49 1.50 1.51 1.52 1.53 1.54 1.55 1.56 1.57 1.58 1.59 1.60 1.61 1.62 1.63 1.64 1.65 1.66 1.67 1.68 1.69 1.70 1.71 1.72 1.73 1.74 1.75 1.76 1.77 1.78 上海铁路志 大事记. 上海通. [2017-11-20]. 
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外部链接[编辑]

参见[编辑]