沪宁铁路

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京沪线沪宁段
(原沪宁线)
宁镇公路旁疾驰的火车 - panoramio.jpg
T775次列车行驶在南京宁镇公路旁,2007年
概覽
營運地區  中华人民共和国
服務類型 普速、货运、CRH
车站总数 36
正線总数 2(复线铁路
路線等級 国家一级铁路
技術數據
线路長度 311公里
速度 160km/h(运营)
250km/h(设计)
軌道標準 1435毫米(标准轨
閉塞類型 自动闭塞
动力方式 接触网供电:50Hz 25kV
运营信息
运营单位 中国铁路总公司

沪宁铁路沪宁线,是由中華人民共和国直轄市上海市通往江苏省省会南京市的曾经的一条铁路。東接滬杭鐵路,西接津浦鐵路寧銅鐵路[1]:2353。在1928年至1949年因南京中华民国首都,曾被稱為「京滬鐵路」。沪宁铁路由上海站起至南京西站全长307公里。是上海通往北方各省之交通幹線[1]:2353。沪宁铁路現為京滬鐵路的一段[1]:2353,线路自2007年起併入京滬線后改称“京滬線滬寧段”。目前已经建成设计时速达350KM/H的滬寧城际鐵路,以及京沪高速铁路沪宁段,以缓解京滬铁路滬寧段运输压力。

线路数据[编辑]

历史[编辑]

沪宁铁路的首发列车
1937年12月26日,无锡站旧影,时日军正沿铁路向南京进军。

1895年的中日甲午战争结束后,同年7月19日,即《马关条约》签订后的第94天,光绪帝发出一道谕旨,宣称“当此创巨痛深之日,正我群臣卧薪尝胆之时”,并提出救亡图存的六项“力行实政”,修铁路被列为首项[2]光绪二十三年(公元1897年),两江总督张之洞等人建议清政府修建吴淞江宁的铁路,并从苏州接一条支路到杭州[3]

1898年,英国政府以最惠国待遇为由,向清政府索办沪宁铁路,但处於弱势的清政府只能同意商办。铁路总公司督办盛宣怀与英商怡和洋行签订《沪宁铁路借款草合同》,准许英商出资承办沪宁铁路。1903年又正式签订借款合同,先后共借款290万英镑[4]。1905年4月25日,沪宁铁路分开成上海苏州、苏州—常州、常州—镇江、镇江—南京四段同时开工建造。[5]

经过三年工程后,沪宁铁路于1908年(光绪34年)4月1日全线通车。從上海(上海北站)經江蘇省蘇州無錫常州鎮江南京西站下關[1]:2353。沿途共设车站37个。长311公里[1]:2353。1908年4月3日的《申報》也報道了“滬寧鐵路開車典禮”﹕“滬寧鐵路告竣,定于三月初一開車。全路通行鎮道劉觀察親至京嶺下總車站舉行開車典禮式。中西官紳到者甚多,頗極一時之感。” [6]当时上海到南京的火车需要10個小時。

滬寧鐵路通車的同時也設立了“滬寧鐵路管理局”,即今中国铁路上海局集团有限公司的前身,該局名義上派有華人主持局務,但管理實權仍在英国人手中。沪宁鐵路的經營管理權直到1929年後才由國民政府鐵道部逐步收回。该线路於1928年到1937年、1945-1949年间,曾被称为“京沪铁路”,这是因为当时國民政府完成北伐後,是以南京市为中国首都,故名“京沪铁路”,并开行数趟“蓝钢快车”,全程需时5个半小时[7]。1933年,在南京负责来往長江两岸、下關浦口之间的火車輪渡开始通航,使沪宁铁路能与长江对岸的津浦铁路连接,自此旅客由上海乘坐火车到北平,不需要先在南京下关站(今南京西站)下车再坐渡轮到长江对岸的浦口站(今南京北站)换乘列车到北平。

1937年八一三事变后,滬寧鐵路被侵华日军占领,更名“海南线”[8]。沪宁铁路在日占时期曾开行急行列车「天马号」和「飞龙号」,全程需时4小时[9]。但与此同时,线路时常遭到游击队的破坏。

1945年日本投降后线路归由中华民国交通部管理。1947年京沪沪杭甬铁路局在沪宁线上开行“太湖号”、“西湖号”等数对特快列车,全程需时6小时[7];1948年7月,铁路局在沪宁铁路上开行冷气飞快车,列车车厢耗资55万美元,由戚墅堰机厂制造,全程运行时间5小时[9]。1949年,随着第二次国共内战中國共產黨解放军不断向南推进,沪宁铁路运输中断。1949年5月27日,解放军进占上海,沪宁铁路运输秩序渐渐恢复,两天后恢复客运,同年7月1日,中断了12年的上海至北平直达旅客列车恢复开行。

复线化[编辑]

沪宁铁路于30年代初筹划铺建上海——南翔之间第二线,工程于民国23年10月动工,利用区间原有双线路基及桥梁基础略加修整即行铺轨,全长17.25公里,实际铺轨16.48公里,民国24年3月21日竣工。由于行车信号装置及机车转头设备未能配套,竣工后不能按照双线运行制度办理行车,双线区间第一线和第二线只能按单线运行制度各自行驶。后自淞沪支线抽调蒸汽动车组1列,于5月1日正式行驶,对外营业,每日往返各12次。上海北站另辟售票处及出入口,在站场内北侧另设专用到发月台。第二线沿途设有太阳庙、中山路、真如、江桥、双井亭达南翔站,新增的乘降站均不设站屋,仅有木料搭成的长约12米的小月台。这段双线建成后仅作为近郊旅客列车行驶,始终没有发挥双线行车效用。八一三淞沪抗战爆发时,两路局奉命将上海、南翔间铁路拆除约30公里(双线),钢轨及枕木均提供抗战部队作修筑防御工事用。第二线拆除后一直未予修复。

中華人民共和國成立后,沪宁铁路多次进行设备现代化。五十年代起淘汰旧木质枕木,改用预应力钢筋混凝土轨枕,并使用弹性扣件和新型道岔。至1958年2月26日,上海至南京开行特快列车,全程时间由5小时缩短到4小时。1958年起建造沪宁铁路第二线,先行完成苏州浒墅关高资三山尧化门—甘家巷三段高行车密度路段率先完成复线化[10]。后因三年困難時期,1961年工程暂停[11]

1968年12月29日,南京长江大桥建成通车,列车过江不再需要火车轮渡,新南京站也同时启用,津浦铁路和沪宁铁路接轨,并改名为京沪铁路。而沪宁铁路运输能力日益紧张,所以沪宁复线工程再次开工,部分路段陆续建成双线。1986年6月,沪宁铁路双线接轨至上海站(老北站),至此沪宁铁路全线正式成为双线铁路,线路限速120KM/H[11]

1995年起,沪宁线开始进行提速改造和列车提速试验。1996年4月1日,中国第一列快速旅客列车“先行号”在上海站首发,最高时速达140公里,上海至南京全程时间缩短到2小时48分,中国第一次在铁路既有线提速取得成功。1999年10月1日NZJ1型新曙光号內燃動車組在滬寧線的測試中,創下了時速194公里、當時沪宁线的最高運行速度記錄。

电气化[编辑]

2007年6月,和谐号动车组停靠在南京站

京滬線滬寧段电气化改造在2005年7月1日开始,并在2006年7月1日完工并投入运营[12]。2006年7月20日,沪宁线首列电力机车牵引的客车上线运行,列车为上海开往无锡的N504次,由韶山9型电力机车牵引[13]。2007年4月18日,中国铁路第六次大提速,京沪线沪宁段上开行时速200公里以上的和谐号动车组,沪宁段部分区段(上海西——安亭)最高时速达到250公里,上海至南京全程时间缩短到2小时内[14]

现在的京沪铁路由原先的京山线(北京—山海关)的北京—天津段、津浦线(天津—浦口)、沪宁线(南京—上海)段组成。铁道部在2006年12月31日宣布,自2007年1月1日起,將滬寧鐵路併入京滬線,改稱“京滬線滬寧段”[15],因此铁路运行图现已没有“沪宁铁路”此名称,不过许多百姓和传媒仍有说“沪宁线”、“沪宁铁路”的习惯。

车站列表[编辑]

  • ●:停靠、▲:部分列车停靠、|:通过、↓:单方向通过,反方向不经过
  • 普速列车:含普快、快速、特快、直达特快列车
  • 动车组:不含于夜间运行的卧铺动车组列车
站名 北京站起运价里程
(公里)
普速列车 卧铺动车 动车组 换乘路线 备注 所在地
直通运行 ○普速列车、卧铺动车:京沪线北京站方向
南京站 1162 宁铜线
南京地铁1号线 3号线 S1号线 S3号线
  江苏省 南京市 玄武区
兴卫村站   沪宁城际铁路经由 南京城北铁路环线、宁铜线 下行单向 栖霞区
南京东站   南京城北铁路环线、宁栖线  
龙潭站      
下蜀站       镇江市 句容市
高资站       丹徒区
六摆渡站       润州区
镇江站 1125    
镇江东站     镇瑞线   京口区
丹阳站 1254     丹阳市
丹阳东站        
吕城站      
奔牛站       常州市 武进区
新闸镇站       钟楼区
常州站 1298     天宁区
戚墅堰站 1309     武进区
无锡北站     无锡北线   无锡市 惠山区
无锡站 1337 无锡地铁无锡地铁1号线    梁溪区
无锡南站         滨湖区
周泾巷站      
硕放站      
望亭站       苏州市 虎丘区
浒墅关站      
苏州西站       姑苏区
苏州站 1379 苏州轨道交通 2号线 4号线  
外跨塘站   沪宁城际铁路经由    
唯亭站      
昆山站 1414     昆山市
陆家浜站      
安亭站   沪通线   上海市 嘉定区
黄渡站 1442 黄封联络线、沪通线  
南翔站   南何支线  
江桥镇站     上行单向
上海西站 1458 沪昆线
上海地铁11号线
  普陀区
光新路站   沪昆线 上行单向
上海站 1463 沪昆线
上海地铁:1号线 3号线 4号线
  静安区

废站[编辑]

沪翔复线废站:太阳庙站、中山路站、江桥站、双井亭站。

过去的接续路线[编辑]

参考文献[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 辭海編輯委員會 (编). 《辭海》(1989年版). 上海辭書出版社. 1989. 
  2. ^ 张之洞的京广情缘 Archive.is存檔,存档日期2007-06-30
  3. ^ 京沪铁路的历史变迁[失效連結]
  4. ^ 《上海通志》
  5. ^ 沪宁铁路的前世今生
  6. ^ 《滬寧鐵路開車典禮》,《申報》,1908年4月3日。“滬寧鐵路告竣﹐定于三月初一開車。全路通行鎮道劉觀察親至京嶺下總車站舉行開車典禮式。中西官紳到者甚多﹐頗極一時之感。”
  7. ^ 7.0 7.1 此“京沪”非彼“京沪”. 铁路网. 2017-06-22. 
  8. ^ 小牟田哲彦. 大日本帝国の海外鉄道. 東京堂出版. 2015: 262. ISBN 9784490209112 (日语). 
  9. ^ 9.0 9.1 中国第一列流线型冷气飞快车. 中国铁路总公司. 2016-06-14. 
  10. ^ 镇江解放后. 镇江市政府. 
  11. ^ 11.0 11.1 第三节 双线建设. 上海市地方志办公室. 
  12. ^ 沪宁铁路完成电气化 拟7月1日开始运营 互联网档案馆存檔,存档日期2007-04-25.
  13. ^ 沪宁线首次由电力机车牵引旅客列车 互联网档案馆存檔,存档日期2008-12-05.
  14. ^ 百年滬寧線將與京滬高鐵、滬寧城際鐵路三箭齊發
  15. ^ 滬寧鐵路迎來百年華誕 互联网档案馆存檔,存档日期2016-03-04.

参见[编辑]