苏嘉铁路

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索
苏嘉铁路里程
车站 公里数
吴县 00.000
相门 05.022
吴江 21.529
八坼 32.798
平望 44.159
盛泽 53.261
王江泾 59.621
嘉兴 74.440

苏嘉铁路是一条曾连接中国江苏省苏州市浙江省嘉兴市的铁路,全长74.44千米,为标准轨单线铁路。该铁路于1935年动工兴建,1936年建成,1937年被日军占领,1944年被拆除,仅存八年。

背景[编辑]

1895年7月,张之洞曾提出“由上海造铁路以通苏州,而至江宁,旁通杭州,此路最有利于商”,12月又提出“自,自两路,或官办或商办”,其中提及苏州至杭州的一段便包含苏嘉铁路。1898年10月15日,盛宣怀怡和洋行汇丰银行签订《苏杭甬铁路草约》,将苏浙两省筑路权卖与英国,但苏杭甬铁路搁置未建。清末新政推行后,1905年8月26日成立商办浙江铁路有限公司,获准募股修建苏杭甬铁路。翌年江苏公司成立,勘测苏嘉铁路沿线后认为不宜修建铁路,一在太湖水口太多,修路妨碍水运;二在与江南运河平行,商运难以发展;三在地势低洼,征用农田太多,遂决定缓办,先修沪嘉铁路。1908年3月,袁世凯奏请将苏杭甬铁路改为沪杭甬铁路。苏嘉铁路再遭搁置。1919年,孙中山在《建国方略》中《实业计划》之《关于在乍浦、澉浦间建设东方大港及修筑霍山至嘉兴铁路线的计划》一文中也提出“霍山芜湖苏州嘉兴线”。[1]

1932年淞沪战争中华民国军队战败,上海非军事化,中华民国国民政府与日本签订《淞沪停战协定》,规定中国不准在上海和苏州昆山以东驻军,且日军在上海市郊驻军,令中国军队不能经过上海。而上海正当沪宁铁路沪杭铁路枢纽,这样一来,南北交通即遭切断,军事活动难以进行,首都南京遭到威胁。国民政府遂筹划修建连接苏州和嘉兴的铁路,以图在上海以西连接沪宁、沪杭两铁路,以保证交通通畅,满足战争需要。[2]

建设过程[编辑]

1934年春,中华民国铁道部委托京沪、沪杭甬铁路管理局对该线代为测量设计,11月,铁道部正式决定建设苏嘉铁路,12月1日,“铁道部苏嘉铁路工程处”成立,由陈思诚主持施工。次年2月22日,苏嘉铁路正式动工,5月,苏浙国防工程启动。前期建设工作较为顺利,但随后因合同问题土方工程进展缓慢,又因桥梁跨度不足,地基不实,工程难以进行。且铁路建设均采用进口木料,都已按规格预定,但未考虑到土基上软下硬,建築后发生下陷,部分桥梁需要拆除重修。但铁路建设过程中,华北、华中战事告急,铁道部多次要求尽速完工,并转达苏浙两省要求先建铁路,后办理徵地及补偿手续。铁路沿线百姓得知修建铁路是为抵御敌寇,纷纷省吃俭用,出人出力支援建设。1936年4月25日17时,苏嘉铁路全线接轨,4月28日试车,7月15日正式通车。[3]

1936年7月15日7时15分,通车仪式在苏州站举行,吴县、吴江、嘉兴三县县长出席。20分,苏嘉铁路第一趟列车从吴县站(今苏州站)出发,路过相门,沿江南运河驶往嘉兴站。当日在嘉兴南湖烟雨楼也举办了通车庆典。[2]

苏嘉铁路建成后全长74.44千米,宽度为42米至200米不等。铁路占地6,231.958亩,建筑过程中徵地约6,800亩,共付地价249,156.86元,每亩最高价格才50元。路基全为填土路基,共约224万立方米,由于沿线水网密布,地势低洼,易遭洪灾,路基高1米至4.5米。所穿水道约占全线总长的0.9%,全线有桥梁涵洞共99座,全长1359米,由北向南编号,最长的为67.4米,有药製木桥65座、洋灰墩钢梁桥10座、洋灰拱桥2座、钢骨洋灰旱桥7座、钢骨洋灰管涵洞15座。共有弯道33处,最小曲线半径320米。沿线共设6座车站,均为三等站,均建站房一座、到发线一条、月台两座。建设过程中没有先进机械,全靠人力完成,其中大量土方工程由沿线农民承担。铁路路基当中有诸多半永久性的军事堡垒,交叉的射口一律朝东。苏嘉铁路建设原计划花费283万元,因物价上涨,实际花费360多万元,比后来计划的430万元节约了约70万元。铁路运行限用K、L、O三种蒸气机车,运营业务由京沪、沪杭甬两铁路管理局代理,每日开行4对客货混编车并售客票,货运价目则按照沪杭甬铁路基本运价设置。运行时速为客车35公里,货车30公里,运行时间为2小时55分。[3][4][5]

占领和拆除[编辑]

苏嘉铁路建成后,日军不断出动飞机轰炸,1937年8月17起,日军对苏嘉铁路沿线进行大规模空袭,数月间轨道被炸1340米,平望站全毁,吴江站毁35%,相门站、盛泽站毁15%,各站信号全毁,吴县站、嘉兴站亦毁损,沿线桥梁也破坏严重,只得上半夜抢修,下半夜行驶,勉强维持运输。除运输军用物资外,苏嘉铁路也运送了大量难民。

1937年11月5日清晨,日军趁雾天在金山卫登陆,用橡皮船攻入内陆,一路进攻松江,一路进攻枫泾。9日日军占领盛泽,切断苏嘉铁路,18日国军撤出嘉兴,19日日军占领苏州,至此苏嘉铁路陷入日军之手。

苏嘉铁路遂成为日军重要的交通线,沿线军民为阻挠日军活动,不断破坏铁路桥梁、设施和电话线。1938年“新塍区破坏队”破坏铁路桥梁,6月26日晚游击队与300余民众截断铁路并破坏日军军用电话线3千米,9月某日百余日军乘列车由苏嘉铁路南下,遭地雷袭击,当场死亡50余人。10月28日晚游击队嘉兴段铁桥4座,11月初炸毁平望附近的铁路桥4座,对铁路进行修复的日军也遭突袭。1940年1月12日深夜,铁路盛泽路面被挖出大洞,次日清早从苏州南下的日军军用列车颠覆。日军为应对破坏,在铁路沿线实施清乡,并在平望一段修筑竹篱,征竹篱费17万元,强拉劳役5000人次,重要路段还设置电网,0.8米内皆有危险。

1943年日本因长年对外战争,钢铁匮乏,遂发动“国民献纳运动”。1944年日本华中铁道株式会社工事番号施工第6号称:“依据军命,认为撤除苏嘉线为得策。”1944年3月日军开始拆除苏嘉铁路,并以平望为界,分南北两段进行。铁轨、枕木、职工宿舍悉遭拆除,南段材料运至嘉兴,北段运至苏州。拆下的铁轨运抵苏州后旋即运往日本,铁路仅剩枕木和道碴。铁路各站到发线和苏州、嘉兴两站天桥也遭拆除。不久后,枕木和沿线宿舍的物资也被运走。9月3日起至次年,日军拆除沿线桥梁;北段桥梁33座,木材约610立方米,南段桥梁28座,木材约622立方米,都被拆下运走。[2][6][7]

中华人民共和国成立后,1957年的二五计划展览会上,有重建苏嘉铁路的项目。当时沿线路基虽多已开垦为耕地,但大部分路基、桥涵、站房仍存,稍加修复仍能使用。1961年12月,嘉兴专署据上海铁路总局函重申地方政府应保护路基,制止各种毁损路基之行为。文革期间,大部分路基被挖平开垦为农田,改革开放后,多段路基又被改造成公路,包括现在嘉兴市的东方路和苏州市的东环路等。1980年代初,《铁道知识》刊文建议重修苏嘉铁路,以缓解上海站的压力,杂志社亦组织专家讨论,但无定论。[8]

相关条目[编辑]

参考文献[编辑]

  1. ^ 岳钦韬. 苏嘉铁路始末——日军侵华的又一罪证. 苏州市职业大学学报. 2006, 16 (3): 4–7 [2012-10-13]. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 刘建春. 苏嘉铁路:为抗战而建. 人民铁道网. 2010-10-18 [2012-10-13]. 
  3. ^ 3.0 3.1 仅存八年的铁路:苏嘉铁路. 盛泽镇信息中心. 盛泽镇人民政府门户网. 2011-09-26 [2012-10-13]. 
  4. ^ 肖海明. 苏嘉铁路 吴江人民心中永远的痛. 吴江日报. 吴江新闻网. 2010-12-23 [2012-10-13]. 
  5. ^ 周德华. 抗战时期的苏嘉铁路. 钟山风雨. 2005, (2): 9–12 [2012-10-13]. 
  6. ^ 王楠. 民国时苏州火车站珍贵史料曝光 邀网友共赏(图). 苏州新闻网. 2011-02-24 [2012-10-13]. 
  7. ^ 苏嘉铁路八年悲壮史. 康辉旅游网. [2012-10-13]. 
  8. ^ 苏嘉铁路发展史. 中华铁道网. 2008-12-01 [2012-10-13].