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萧甬铁路

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萧甬铁路
Two lines of Qinglindu Bridge.jpg
萧甬铁路青林渡桥
概覽
系統代號 0636
營運地區  中华人民共和国
服務類型 普速、货运
车站总数 23座(14座运营中)
正線总数 2(复线铁路
路線等級 国家一级铁路
主要車站 杭州南宁波
技術數據
线路長度 下行146.4公里、上行148.1公里
最高速度 160km/h
軌道標準 1435毫米(标准轨
正线间距 4米
最小曲線半徑 600米
最大坡度 4‰
閉塞類型 自动闭塞
动力方式 接触网供电:50Hz 25kV
車輛基地 乔司编组站
洪塘编组站
运营信息
營運時期 1914年6月11日(曹甬段)
1937年11月(萧曹段)
1959年10月1日(重建)至今
运营单位 萧甬铁路有限责任公司
路線圖
Up arrow 杭甬杭长客专杭州东
Up arrow 沪昆铁路盈宁
Left arrow 萧萧联络线萧山西
0 杭州南
Left arrow 沪昆铁路白鹿塘
Left arrow 杭长客专长沙南
9 夏家桥
杭甬客运专线
18 钱清
29 柯桥
Left arrow 漓渚支线兰亭
38 绍兴
43 绍兴东(货站)
48 皋埠
55 陶堰
63 东关镇
67 上虞
曹娥江大桥
76 驿亭
81 五夫
88 马渚
94 余姚西
99 余姚
Right arrow 余慈铁路大洋山
104 蜀山
111 丈亭
121 叶家
127 慈城
萧甬上行线
133 宁波北
Right arrow 洪镇铁路沈家
杭甬客运专线
萧甬上行线
139 庄桥
Right arrow 白沙支线(专用线)
青林渡铁路桥
147 宁波
Down arrow 甬台温铁路温州南
Down arrow 北仑支线北仑

萧甬铁路,又称杭甬铁路萧穿铁路,是中国浙江一条连接杭州宁波的铁路。铁路起点为杭州钱塘江南岸的杭州南站(原名萧山站),终点为宁波站,下行线全长146.4公里,上行线全长148.1公里。铁路最早的路段为曹娥江至宁波路段,始建于1910年6月15日,建成于1914年6月11日。此后的1937年11月,萧山至曹娥江段亦建成通车,但一个月之后,由于抗战需要,铁路被拆除,直至1959年,萧甬铁路方才完成重建[1]

目前,萧甬铁路的铁路运营商萧甬铁路有限责任公司,管理方为上海铁路局[2]。全线为双线电气化铁路,最高限速160公里/小时[3]。铁路为中国铁路规划“八纵八横”沿海大通道的重要组成部分,亦是宁波和绍兴地区重要的客货运通道,同时也是宁波港腹地物资集散、中转的通道[4]。2013年通车的杭甬客运专线与萧甬铁路平行,减轻了萧甬铁路的客运压力,使萧甬铁路可以更多地进行货物运输[5]

路线[编辑]

萧甬铁路起自杭州市萧山区境内的杭州南站,与沪昆铁路相连。铁路向东经过绍兴县绍兴市越城区上虞市余姚市宁波市江北区,至庄桥站始与杭甬客运专线共线,终于宁波市海曙区境内的宁波站,并与甬台温铁路北仑支线疏港铁路相连。铁路下行线全长146.4公里,上行线全长148.1公里,为国铁一级双线电气化铁路干线,沿线共有14座运营中的车站,其中5座办理客运[6]

历史[编辑]

铁路自办与初建[编辑]

20世纪30年代的曹甬铁路慈溪站(今慈城站

萧甬铁路的历史始于19世纪末。中日甲午战争之后,英、法、俄等国争夺在华铁路修建权利。曾一度落后于法俄的英国在争夺卢汉铁路路权失利后,转而着手实施“长江流域铁路系统”计划。1898年9月1日,时任清政府铁路督办大臣盛宣怀与英商怡和洋行在上海签订《苏杭甬铁路草约》,拟将从苏州至杭州并延长至宁波的铁路路权交与英国。但到了1905年,随着“收回利权运动”的兴起,江浙两省绅商提出自办铁路并成立浙路公司和苏路公司[7]。在英商的强烈反对下,清政府拟向英商借款并转借浙路公司修建铁路,遭到浙商强烈抵制,全省筹款迅速达到拟借款总额,杭甬铁路因而得以自办[8]

1910年6月,沪杭甬铁路杭甬段开工。由于铁路线被曹娥江阻断,最早修建的是宁波至曹娥江东岸的路段。在规划线路时,宁波旅沪同乡会和宁波本地商学界对终点站的位置产生争执。宁波旅沪同乡会认为终点站应位于江北岸,而宁波本地商学界则认为应将终点站设置在姚江南岸今和义路战船街的位置。后在浙路公司的协调下,宁波站的位置被确定在江北岸石板行跟附近。1914年,全长78公里的沪杭甬铁路宁波至曹娥江段通车,全线共设马渚、余姚、蜀山、丈亭、叶家、慈溪(今慈城)、洪塘、庄桥、宁波9站[8]

萧绍段续建与拆除[编辑]

曹甬段建成后,浙路公司旋即展开萧山至绍兴段的建设。但由于中国当时不具备建设大型桥梁的能力,浙路公司聘请德国工程师主持修建跨曹娥江桥梁。1914年,曹娥江上由德商捷成洋行建成铁路桥桥墩,桥体钢梁则在德国建造。但不久,第一次世界大战爆发,德国破坏已建成的钢梁,导致工程无法继续进行。而曹娥江西岸至萧山的铁路因无法跨越钱塘江而处于停工状态。直至1935年,由茅以升主持设计的钱塘江大桥开工,铁路跨越钱塘江的难题终于得以克服[8]。1936年10月,沪杭甬铁路萧绍段续建,并于1937年11月通车[6]

此时,整条沪杭甬铁路只剩跨越曹娥江的一段尚未建设。但由于日军进犯,1937年12月,余杭县城失守,国军撤退时为阻断日军前进,炸毁钱塘江大桥。同时,国民政府下令拆除尚未完全建成的杭甬铁路。从1938年至1953年,萧山至宁波的铁路未得到重建,而在此期间,最初的宁波站也遭到毁坏,仅剩余一座楼房[8]

重建与改建[编辑]

运行于萧甬铁路宁波段的CRH2E列车,此时轨道两侧尚未安装隔音屏

1953年7月1日起,原沪杭甬铁路杭甬段开始分段重建。由于铁路始于萧山,计划修建至穿山半岛,因而更名为萧穿铁路,后因铁路延伸部分并未铺轨,因而得名为萧甬铁路(宁波至穿山半岛段20世纪80年代建成后更名为北仑支线)。1955年1月,萧山至曹娥江西岸通车,3月18日建成曹娥江大桥。6月,铁路通至余姚,12月抵达庄桥。但由于姚江两岸地基松软,直至1959年,方才在苏联专家帮助下建成青林渡铁路桥并将终点站设在宁波南门。1959年10月1日,萧甬铁路全线完成重建并通车[9]

萧甬铁路建成后,铁路设施由于运量的不断增加而得到改善。20世纪80年代至90年代,先后拓宽路基,更换道岔,升级闭塞并延长和新建各车站到发线[10]。20世纪90年代以来,由于浙东经济的发展,萧甬铁路运能明显不足。为此,2000年起,萧甬铁路开始提速,最高时速从最初的45公里提升到110公里[11],直至160公里。2002年,萧甬铁路完成复线改造,同时启用洪塘编组站(即今天的宁波北站),使得列车通过能力明显提高[12]。2006年11月28日,萧甬铁路开始电气化改造[13],并于2009年5月30日开行电力机车,从2009年9月28日开始运行高速列车[14]。沿线铁路道口也将逐步通过铁路高架化和立交化予以取消[15][16]

2013年,与萧甬铁路平行,最高时速300公里的杭甬客运专线开通,萧甬铁路上现有高速列车全部改由杭甬客运专线运行[17],萧甬铁路庄桥站宁波站区间开始与杭甬客运专线共用[18]。同时,宁波北站和绍兴东站(皋埠站)的异地重建使萧甬铁路的货运能力有了较大的提升[19][20]。萧甬铁路宁波至余姚段计划于2017年开行城际列车[21],这加剧了宁波至庄桥区间运能紧张的状况。为解决这一路段“卡脖子”的问题,庄桥-宁波区间规划增建三、四线[22]。此外,萧甬铁路绍兴段也规划开行城际列车。[23]

运营[编辑]

萧甬铁路由萧甬铁路有限责任公司运营。公司成立于1998年10月,最初为中国铁道部(今中国铁路总公司)和浙江省人民政府合资。2011年,宁波港集团有限公司入股,是中国铁路首家在既有线上改制的合资公司[2]。2010年,公司是浙江省内仅有的两家盈利的铁路合资公司之一[24]

车站[编辑]

萧甬铁路1959年建成时,全线共有22座车站,即杭州市境内的萧山、夏家桥,绍兴市境内的钱清、柯桥、绍兴、东湖、皋埠、陶堰、上虞、东关、曹娥、驿亭、五夫,宁波市境内的马渚、余姚、蜀山、丈亭、叶家、慈城、洪塘乡、庄桥、宁波。历次铁路提速,先后拆除柯桥、陶堰、东关、曹娥、驿亭、五夫、马渚、丈亭、叶家站,迁建萧山站(即今杭州南站),改建洪塘乡站为编组站,迁建绍兴东站至皋埠。至2015年,全线共有13座车站处于运营中,其中杭州南、绍兴、上虞、余姚、宁波五站有客运业务,其余各站为货运站或会让站[9]

下表为萧甬铁路现有车站列表,斜体线路表示在建或规划设施:

车站名称 所在区域 杭州南站
起计里程(公里)
连接铁路 备注
杭州南站 杭州市 萧山区 0 沪昆铁路
沪昆铁路绕行线
杭甬客运专线
杭长客运专线
车站改建中
夏家桥站 会让站
钱清站 绍兴市 柯桥区 货运站
绍兴站 越城区 37 漓渚支线 2台6线,可停靠CRH(已无车次)
皋埠站 货运站
上虞站 上虞区 64.7 2台,可停靠CRH(已无车次)
余姚西站 宁波市 余姚市 货运站
余姚站 97.4 2台,可停靠CRH(已无车次)
蜀山站 余慈铁路 会让站
慈城站 江北区 货运站。接庄桥上行线。此线不经过宁波北。
宁波北站 宁波铁路枢纽北环线 2002年新建编组站,2014年原宁波北站迁入。
庄桥站 杭甬客运专线
白沙支线
货运站兼杭甬客运专线辅助客运站。接萧甬铁路上行线往慈城站,不经过宁波北
宁波站 海曙区 146.4 甬台温铁路
北仑支线
8台16线,兼为杭甬客运专线终点站

事故[编辑]

2005年5月9日上午7时10分,萧甬铁路85公里处(余姚西至驿亭区间)由于铁路旁取土导致路基整体下沉,铁路中断运行。此次事故造成多对列车停运,退票上万张,宁波站始发列车改由上虞站和绍兴站始发[25]。2005年5月18日,事故路段恢复通行[26]

参考资料[编辑]

  1. ^ 萧甬铁路话今昔. 海曙通讯. 2009-09-25 [2013-05-25]. 
  2. ^ 2.0 2.1 胡小禄. 萧甬铁路有限责任公司改制上市公司之我见. 铁道运输与经济. 1999, (6). 
  3. ^ 宁波至杭州动车将提速至160公里 明年6月份前后全面完工. 宁波旅游网平台. 2011-07-06 [2013-05-25]. 
  4. ^ 刘建国; 王华军. 萧甬铁路客货运量预测及SWOT分析. 兰州交通大学学报(自然科学版). 2007-08. 
  5. ^ 宁杭甬高铁正式开通运营. 第一财经日报. 2013-07-02 [2013-07-05]. 
  6. ^ 6.0 6.1 第四编 陆路(铁路运输). 宁波市交通志. 海洋出版社. 1996-01. ISBN 7-5027-4080-5. 
  7. ^ 黄文. 晚清沪杭甬铁路对英借款刍议. 牡丹江师范学院学报(哲社版). 2007. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 宁波铁路的百年沧桑. 宁波晚报. 2012-05-06 [2013-06-09]. 
  9. ^ 9.0 9.1 第三章 铁路交通. 绍兴市志 卷6. 浙江人民出版社. 1996. ISBN 978-7-213-01327-0. 
  10. ^ 第三章 铁路运输. 宁波市志 第十卷. 中华书局. 1995. ISBN 978-7-101-01507-2. 
  11. ^ 萧甬铁路下月提速. 人民日报. 2000-05-23 [2013-06-09]. 
  12. ^ 浙江:萧甬铁路复线全线拉通. 浙江日报. 2002-01-01 [2013-06-09]. 
  13. ^ 萧甬铁路电气化改造今开工. 人民网. 2006-11-28 [2013-06-09]. 
  14. ^ 百年萧甬话今昔. 人民铁道报. 2010-07-07 [2013-06-09]. 
  15. ^ 再过一年半 铁路飞虹柯桥. 绍兴县人民政府. 2009-12-28 [2013-06-09]. 
  16. ^ 萧甬铁路平改立年底完成. 宁波日报. 2010-08-11 [2013-06-09]. 
  17. ^ 杭甬高铁昨日全线进入联调联试 跑世上最顶级动车. 现代金报. 2013-03-02 [2013-06-09]. 
  18. ^ 新建铁路沪杭甬客运专线杭甬段工程环境影响报告书(简本). 武汉: 铁道第四勘察设计院. 2007-08. 
  19. ^ 铁路宁波货运北站8月28日启用 周边将打造物流中心. 中国宁波网. 2014-08-26 [2014-08-26]. 
  20. ^ 异址新建 铁路绍兴东站今日正式开通启用. 绍兴网. 2013-10-28 [2013-11-23]. 
  21. ^ 宁波首条城际线有望明年开行 (PDF). 现代金报. 2016-09-08 [2016-09-19]. 
  22. ^ 铁路宁波站和庄桥站间将再造两条铁轨. 现代金报. 2016-07-31 [2016-09-18]. 
  23. ^ 绍兴加快推进萧甬铁路开行城际列车项目. 浙江省交通运输厅. 2017-01-05 [2017-01-23]. 
  24. ^ 薛贵宝. 促进浙江率先实现铁路现代化——访浙江省铁路投资集团有限公司董事, 副总经理吴学新. 轨道交通. 2011. 
  25. ^ 上铁抢修萧甬铁路塌方段. 人民日报-华东新闻. 2005-05-12 [2013-06-09]. 
  26. ^ 萧甬铁路恢复客运 10趟上海始发列车今开行. 解放日报. 2005-05-18 [2013-06-09]. 

参见[编辑]