鹰厦铁路

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鹰厦铁路
201806 Mokou Shed Hole2.jpg
莫口棚洞群
概覽
營運地區  中华人民共和国
服務類型 客货两用
目前狀況 使用中
起點站 鹰潭站厦门站
技術數據
线路長度 705千米
最高速度 60-80km/h(厦门段120-160km/h)
車站數目 6
軌距 1435毫米標準軌)(标准轨
電氣化方式 接触网供电:50 Hz 25,000V
閉塞方式 自动闭塞
运营信息
開通營運 1957年4月12日
營運者 南昌铁路局

鹰厦铁路,又称鹰厦线,是中国东南部地区重要的铁路干线,北起江西鹰潭,南至福建厦门,全长705公里(含漳州支线11公里),在鹰潭与沪昆铁路交汇,另外,在南平市的来舟有一支线通往福州,称作来福铁路。鹰厦铁路于1954年动工兴建,1957年竣工通车,曾经长期是进入福建的唯一铁路线,也是在漳厦铁路拆除后福建境内的第二条铁路线。其途经地区多山且雨频,因此时有山崩爆发造成铁路中断事故。

2019年1月5日起,鹰厦线三明北角美区间不再有客车经过[7]。同时自2019年5月6日起至9月25日,原经由鹰厦铁路北段(来舟站)的旅客列车绕行峰福铁路运行以减少受到汛期水害的可能性[8][9]

建设过程[编辑]

高集海堤,1957年
鹰厦铁路厦门站(2012年)

1949年以前政府曾组织过6次进闽铁路勘测,但终因当时经济情况,无法组织施工。中华人民共和国成立后,在旧有勘测材料的基础上,出于当时海峡两岸紧张的军事对峙,决定加紧勘测和建设进闽铁路。勘测过程中,放弃南昌、赣州、厦门(西线)方案和南昌、南城、厦门(中线)方案,决定修建鹰厦线(东线)。

1953年1月,铁道部中南设计分局完成鹰厦铁路的设计,并于次年(1955年)2月21日由铁道兵和当地民工正式开工兴建,最高峰时入场施工的民工多达20万人。1955年9月,南段定测时决定不经过漳州,改由浦南经郭坑至厦门,郭坑至漳州另建漳州支线。1956年12月9日,鹰厦铁路的最后一根铁轨铺到了终点厦门,鹰厦铁路铺轨到厦门,提前一年零22天完成任务。1957年4月12日,鹰厦线通过验收,正式交付运营。当天7时20分和12时,鹰潭、厦门站分别开出第一列直达旅客列车。

初建成时线路路基石质宽4.6米,土质5.1米,上部建筑多为43公斤轨或38公斤轻轨,枕木为涂防腐剂的木枕。全线最大坡度2.2%(大禾山以及翻越戴云山区段均为2%以上的长坡,故这两处为双基坡),最小弯曲半径250米,全线共有173座桥梁、1775座涵渠、88座隧道,总长697700米,其中最长的隧道为长1.4603公里的大禾山隧道。

线路改造[编辑]

由于鹰厦铁路系战备铁路,施工仓促,致使线路质量低劣。加之当时台湾海峡局势紧张,铁路中断对备战造成严重不良影响。1962年铁道部开始全面清查鹰厦线病害。此后山区路段多加筑护坡。1970年代以后路基宽度已全部改为标准的6.8米,全线采用50公斤重轨和每公里1840根水泥枕。

沙溪口改线[编辑]

电气化[编辑]

电气化工程于1986年8月26日动工,分永漳段(1988年7月30日通车)、来永段(1989年1月23日通车)、鹰来段(鹰邵段1991年5月12日、邵来段1991年6月16日通车)和漳厦段4期进行。1993年12月26日全线电气化,历时7年4个月,总概算5亿余元。鹰厦线电气化使年通过能力增长了3倍以上。

沙县改线工程[编辑]

大洲站附近建设的沙县改线工程路轨(2017年8月)

因鹰厦铁路穿过沙县市中心导致其道路交通不便且造成安全隐患,因此2014年11月鹰厦铁路沙县改线工程动工建设。鹰厦铁路沙县改线工程总投资5.7亿元,自鹰厦铁路万能站引出,接入鹰厦铁路区间新设的大洲站,中途在三明北站设立一个车站并新建设鹰厦场和货场。全线包括特大桥、大桥、中桥各一座,新建涵洞5座,改建涵洞2座,隧道一座,路基土石方61.4万立方米,原定于2016年12月完工。但由于K334道口施工方因客观因素无法进场施工,导致完工日期延后至2017年12月13日[10][11][12]。完工后,沙县城区的原鹰厦铁路线路将拆除,并规划沿原铁路线建设一条城市道路或铁路主题公园;客运线路车次将安排在三明北站停靠。[13][14]

华安外移工程[编辑]

途经主要城市[编辑]

与其它铁路的连接[编辑]

参考资料[编辑]