黔桂铁路

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黔桂铁路
概覽
營運地區  中华人民共和国
服務類型 客运及货运
目前狀況 运营中
车站总数 53个
起訖站點 柳州龙里
技術數據
路線長度 489公里
最高速度 160公里每小时
軌道標準 1,435 mm
最小曲線半徑 1600米
路線圖
 川黔铁路重庆方向 
贵阳站
龙里站
贵定站
 湘黔铁路株洲方向 
都匀站
独山站
麻尾站
南丹站
金城江站
宜州站
 焦柳铁路焦作方向 
洛满站
 湘桂铁路衡阳方向 
柳州站
 柳南城际铁路南宁方向 
K827次列车行走在黔桂铁路宜州至金城江

黔桂铁路起自广西柳州,沿线经广西宜州、金城江、南丹、贵州省麻尾、都匀、贵定,终于贵州贵阳,全长489公里,是中國西南地区的第一条准轨铁路。其西端接川黔铁路贵昆铁路湘黔铁路,东端接湘桂铁路焦柳铁路,向南延伸,通黎湛铁路南防铁路南昆铁路[1]

历史[编辑]

抗日戰爭需要,於1939年7月开始修建。因筑路官僚贪污腐化,克扣粮饷,工头肆意欺压民夫,加上匪患频繁,致使工程时停时续,1940年年末,柳州-河池金城江段161公里建成。至1944年日军攻进广西、时局日趋紧张、全线不得不停工时,仅修好柳州至都匀清泰坡461公里,勉强通车运营。而这段铁路,也由于日军在1944年的入侵而损毁严重。1945年日本投降,国民政府对该线进行修复,至1949年修复了柳州金城江段。1950年10月,拆除黔桂铁路金城江都匀300公里的废弃钢轨用于湘桂铁路柳州南宁段的建设。1955年,开始修复金城江都匀段,都匀贵阳段同时动工。1958年底完面铺轨任务,1959年1月7日全线通车。2004年12月改造工程動工,2009年1月10日竣工,改造後的線路全長由606.7公里縮短至489公里。

扩能改造工程[编辑]

新线在2004年12月动工,2009年1月10日竣工。主要包括洛满至金城江改建既有线,金城江至龙里沿既有线通道新建单线,柳州至龙里电气化改造,其中柳州枢纽柳州至洛满段增建二线。改造后的线路全长由606.7公里缩短至489公里,全线缩短118公里;設計速度為120-160 km/h,线路等级由国铁等级外铁路提升为国铁Ⅰ级单线电气化铁路,预留复线。改造后的线路南起柳州途经柳江柳城宜州河池南丹五县市,由麻尾进入贵州省独山都匀贵定龙里等县市到达贵阳市,由于目前黔桂上运行的机车、车辆与线路条件不配套,故从贵阳—柳州客车运行时间仍为7小时左右。

路線資料[编辑]

  • 管轄:南寧鐵路局(柳州-泗亭區間)成都鐵路局(麻尾-龙里區間)
  • 區間(距離):452公里(龙里-贵阳与沪昆线共轨),总计489公里
  • 軌距:1,435 mm
  • 車站數目:53(包括起點及終點站)
  • 複線區間:柳州-洛满26公里(暂时与按AB线行车发行车)、小西堡-龙里5公路、龙里-贵阳37M区间与沪昆线共轨,沪昆线级黔桂线的客运车辆使用新建成的客运线,技术标准为:复线,最大设计速度160KM/H;货运车辆沿用原沪昆线至贵阳南站;形成四线入筑。
  • 最高速度:160 km/h

速度[编辑]

原黔桂線在金城江-貴定區間主要是山區鐵路,最小曲線半徑只有173m,最大坡度29‰,所以速度只有21–60 km/h左右。改造后的黔桂線最小曲线半径1600m,最大坡度13‰,速度可达120-160 km/h(柳州-金城江段速度可达200km/h)

使用車種[编辑]

一台配属于南宁铁路局柳州机务段的韶山3B型电力机车牵引某货运列车运行于黔桂铁路柳州市区段。自2014年9月起,南宁铁路局柳州机务段正式配备韶山3B型电力机车,投入到黔桂铁路使用[2]

全線電力化初期,客运列车由韶山3型电力机车牵引[3],货运列车由韶山3B型电力机车东风4B型柴油机车韶山3型电力机车双机牽引。

特别注意的是,K486/487、K488/485次列车以及K9575/K9576次列车由成都铁路局重庆机务段的和谐3C型电力机车牵引[4]

黔桂铁路二线计划[编辑]

早在2009年,南宁铁路局已经开始计划进行黔桂铁路的二线计划[5]。由于2011年甬台温铁路列车追尾事故造成铁路投资下滑,导致该复线计划无限期延迟[6]

參考文獻[编辑]

外部链接[编辑]