图佳铁路

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图佳铁路
概覽
營運地區  中国黑龙江吉林
服務類型 普速铁路
技術數據
线路長度 580 千米
最高速度 Km/h
軌距 准轨
最小曲线半径
最大坡度
電氣化方式
閉塞方式 半自动色灯电锁器连锁
运营信息
計劃通車 1937年
停止營運 至今
營運者 哈尔滨铁路局佳木斯车务段牡丹江车务段沈阳铁路局延吉车务段

图佳铁路吉林省图们市黑龙江省佳木斯市。全长580.2千米,由牡图铁路牡佳铁路两部分组成。是连接吉林省和黑龙江省东部的铁路通道,沿线重要市县有图们市汪清县宁安市牡丹江林口县勃利县桦南县佳木斯市等。目前分属沈阳铁路局哈尔滨铁路局管辖。

历史[编辑]

日本侵占东北三省后,为了外运东三省东部的煤炭、木材等资源下海运往日本本土,需要建筑从佳木斯经牡丹江、图们到朝鲜(当时已被日本占领)的罗津清津等港口的铁路线。在这一历史背景下,图佳线分三段建成。

第一段是牡图线(图们到牡丹江)。1932年3月选线,10月勘测完毕。1933年6月“满洲国铁路株式会社”动工修筑。1933年7月20 日,开始修建穿越吉黑两省省界老爷岭的长1900米的北老松岭隧道,1934年11月15日隧道竣工。从1933年10月16日至1934年12月10日完成牡图线铺轨。1935年7月1日正式营业。

第二段是牡林线(牡丹江至林口长110千米)。1934年1月测勘完成。1934年3月分4个区段开工。1934年12月21日开始由牡丹江向林口铺轨,1935年4月16日铺通。1935年7月10日试运营。1936年7 月1日正式运营。

第三段是林佳线(林口至佳木斯)。林口至勃利段于1934年10月勘测完毕。1935年5月开始施工。1935年10月1日由林口站向佳木斯铺设钢轨,1935年12月中旬铺至勃利站。勃利至佳木斯段1935年2月勘测完毕,1936年12月10日钢轨铺至佳木斯。至此图佳线全线铺通。1937 年1月15日林佳线试运营业。1937年7月1日林佳线正式运营。

1941年,建成图们至新兴站间30公里复线。[1]

图佳线全线通车后,日本当局把东北东部地区的资源,如当地的大豆鹤岗煤炭、沿线小兴安岭与长白山的木材,经图门出境运往日本本土。同时,日本向图佳线沿途的千振(现在的桦南镇)、弥荣(现在的孟家岗镇)等地移民。围绕着图佳线的建设与运营,东北抗日联军与日满当局展开了持续的激烈战斗冲突。

1941年12月7日太平洋战争爆发之后,军运列车大量增加,商运列车相对减少。

1958年,牡丹江铁路管理局在牡丹江至林口区段开始复线扩建,1962年因国家压缩基本建设而停建下马。1982年,国家把牡林区段复线建设及配套改造纳入计划,以增大鸡西七台河煤炭外运能力。1985年5月,哈尔滨铁路局开始牡林线复线建设。1992年牡林线复线建成运营。

技术[编辑]

图佳线四次上跨牡丹江——分别是宁安铁路大桥、温春铁路大桥、海浪铁路大桥、桦林铁路大桥。均为钢筋混凝土墩台上承钢板梁桥,孔长20米。

参考资料[编辑]

  • 《佳木斯铁路分局志》“第二篇铁路建设 第一章干线 第二节图佳线”。作者:佳木斯铁路分局史志办公室。中国铁道出版社,2000年1月版。ISBN 7-113-03774-7